Kinnitan: salongiventilaatori kiirused tehakse läbi takistiploki. Selle rike avaldub puuduvates madalamates kiirustes. Maksimaalne on otse ja see säilib takistirikke korral.
Düsgraafikutega on ilmselt vähem pistmist, see on üldine tendents, et kirjaoskus longab nelja jalaga. Inimesed lihtsalt ei huvitugi eesti keele oskamisest, kirjutatakse suvalt, ei mingit huvi ennast korrigeerida ka siis, kui teised samas (kuskil sots.meedias või kommentaariumites) õigesti kirjutavad. Aga kõva kisa läheb kohe lahti kui "mõned" pole suutnud siin 30 aastaga keelt ära õppida.
Loomulikult ma tean, et on düsgraafikud olemas ja nende üle ei tohi naerda, aga kui üldse ei üritagi või kedagi appi kutsuda kuulutust vormistama ei taha, siis võib muiata küll.
Sellega võib ilmselt ka teema ammendunuks lugeda? Lisaküsimustele vastamise kiirus erilist lootust ei anna, et lahendist teavaitatakse ja ega polegi oluline sellise asja puhul.
Seda ma arvasingi, et teema jätkub sama mõttetult.
Küsisid sa tuttavalt, kas enne töötas või ongi nii, et tuttav äsja ostis ning siis avastas, et ei tööta?
Raba valmistas veoautosid , mitte ainult neid komponente. Võib-olla on kuskil eesti keeles ka . Soome allikast:
Kuorma-autonvalmistus alkoi jälleen vuonna 1961, kun kehitettiin nelivetoinen, kapasiteetiltaan kymmenen tonnin kuorma-auto, joka oli varustettu nokattomalla ohjaamolla. Kun mallia haluttiin päivittää, lähestyttiin jälleen MAN-yhtiötä, jonka kanssa tehtiin lisenssisopimus dieselmoottorien ja akselistojen valmistuksesta. Vuonna 1970 alettiin valmistaa myös kaksi- ja kolmiakselisia MAN-kuorma-autoja. Sopimus umpeutui vuonna 1984, jolloin aloitettiin yhteistyö DAF:n kanssa, joka alkoi toimittaa ohjaamoja Rában autoihin. Rába-MAN -moottorien sekä ZF-vaihteistojen valmistus kuitenkin jatkui edelleen, sillä Ráballe jäi oikeus valmistaa niitä itsenäisesti.[2]
1960-ndatel alustati koostööd MAN-ga ja 1970-ndatel valmistati Mani litsensiga veoautosid. Alates 1984 algas koostöö DAF-ga kuid MAN- i ja ZF komponentide valmistamine jätkus endiselt.
Eestis Raba veoautosid suurt ei liikunud ja sellepärast vaadati reduktoreid otsides kõigepealt Ikarusi poole. Tsehhi Tatra oli samuti kõva tootja. Eestis vähe levinud kuid Siberi ehitustel igapäevane. Teise Tsehhi tootja, Skoda veoautot võis tihedamalt näha. Või oli see Praga mis Sovtransauto rahvusvahelisi kaubavedusid tegi ? Üldiselt sõidetigi Lääne-Euroopa pikemaid otsi pigem Mazi, mitte Kamaziga.
Maz tegi samuti Man-ga koostööd. Kamaz hilisemal perioodil MB-ga.
Tõeline klaabu... sa teemat alustades ei suutnud asja natukene rohkem selgitada?
Et sul on see auto, on pult aga nupp ei toimi. Alles ostsid ja nüüd avastasid?
Tõde on, et 60-tel - 70-tel tootis Raba oma veokite tarbeks Man- (aga ka ZF) litsentsi alusel veermiku osi (aga mitte ainult). Vale on, et 80-tel kasutas Ikarus Man-i telgi. Selleks ajaks oli Raba end nii palju tõestanud, et suudeti arendada/kohandada oma enda teljed. No niivõrd-kuivõrd üht ülekannet modida annab. Mõned vast mäletavad linnadevahelisi busse, millel planetaarrummudega teljed undasid nii, et see oli kilomeetrite kaugusele kosta. See see oma arendus oligi. Kuigi śnitti võeti olemasolevatelt sakslaste lahendustelt, sai teostus nagu sai. 90-te algusest seda tüüpi enam ei kasutatud ja edaspidi topiti Ikarus-tele alla nii koduriigi kui saksa päritolu tavatelgi. Kuni bussifirma 2003 pankrotti läks.
Allan M, räägi täpsemalt meile ka, kuidas näeb välja see rahandussüsteemi XRP-põhiseks muutmine?
Selgita lihtsas keeles neile inimestele, kel pankade tagatubadesse asja ei ole!
Raba nagu Ikarusel oli Ungaris toodetud MAN -i sild. Hüüdnimega Rabaman. Minumeelest sobisid need pigem Maz-idele. Meil tollal Kamaze polnud aga Mazide jaoks otsiti rabamane et auto korralikult jooksma saada.
1990-ndatel tehti ühisettevõte MAZ-MAN ja siis tulid MAZ - id niisuguste sildade ja MAN - i kabiinidega juba tehasest.
