Viimase müügi vormistasin 28. või 29. detsembril. Sellega said kiired asjad napilt-napilt tehtud, muud ei torgi tagumenti hetkel. Saame hakkama, aga tigedaks teeb ikka. Eriti neid, kes odavamas segmendis toimetavad.
Sidurita ventikaga autosid olnud mitu, kõigil olid termostaadid korras ja külmakindel mahl sees. See oli võimalik ka vene ajal, natuke pidi hankimisega muidugi tegelema.
Teemaalgatajat see loba kahjuks ei aita muidugi. Temal oleks vaja kaebus arusaadavalt vormistada, siis saab edasi mõelda.
Aastalõpu automöll on ka ostas elu vaikseks muutnud- kui detsembri lõpus oli müüdava kauba hulk ca +/- 150 ühikut ja paljud püüdsid isegi viimase ööpäevaga midagi müüa (mnt teatavasti siis aga enam ei toiminud), siis nüüd vedeleb seal 30 mitte eriti atraktiivset pakkumist. Eks näeb, millal suurem äri uuesti lahti läheb ja ostjad rõõmuga regamismaksu maksma hakkavad. https://www.osta.ee/kategooria/automoto/autod
Tere,
Youtubes on küll videosid kus sellist asja on tehtud, enamuses on asemele pandud muidugi moodsam seade kui seda on originaal Nissani naviga seade.
Eks ma vaatan kui naviga seade ja tagakaamera kohale jõuavad. Kui hätta peaksin jääma, tuleb abi otsida mujalt, kellel on sarnaste töödega rohkem kogemusi.
Pole midagi vaja õppida aga mõni sai vist üldistava jutu põhjal riivata. Muide, need sidurita ventiga masinad veel sõitsid meil enamus veega ja termostaadid minema visatud või läbi laskvad.
¤¤¤Ma.ei suuda seost praegu leida selle Honda jutuga...¤¤¤
¤¤¤Ei saada ka Transpordiamet sulle neid teateid, pead ise silm punnis vahtima¤¤¤
No kui Soome esindus suudab teavitada Eestis elavat omanikku ja teavitab igaks juhuks veel ka eelmist omanikku, et ta järgmist omanikku teavitaks, on see tahtmise küsimus, et auto praegune omanik teada saaks. Seda enam, et Teslade puhul peaks see info laekuma mitte lihtsalt postkasti, vaid lisaks ka otse auto enda ekraanile.
Tagasikutsumine ei tähenda seda, et pead nädala jooksul minema (Hondaga käisin nt 3k hiljem). Järgmine kord Lätis või Soomes käies teed esindusse broneeringu ja saad seal tasuta kohvi-küpsiseid-pirukaid nautida kulutatud aja eest. Ilmselgelt on mugavam nii, kui esindus ka Eestis olemas ega pea seda ühildama muude käimistega.
Kui sa ise seda tööd ei tee, siis ei tasu ette võtta. Kui sinu autol ei ole navi ega kaamerat, siis puudub nii mõnigi vajalik element. Kui ilma navita aga ekraaniga autol oleks ainult tagakaamera, siis see jookseks otse raadio moodulisse, naviga auto oleks kindlasti 360 kraadi kaametatega, sellel juba vahemoodul, kuhu kaamerda kokku jooksevad ja sealt signaal audio moodulisse. Antennid samuti erinevad, lisaks gps antenn on ees armatuuri sees, juhi ees. Osad pistikud raadio taga on samad, osad erinevad(netist vaated leitavad). Kõik moodulid peab pärast ka koostööle õpetama - ei pruugi üldse võimalik olla. Lihtsam osta vajaliku varustusega auto.
Lisan siia lingi teise teemasse, mis väga otseselt ka siinsega haakub, sest osa neist probleemidest tekitatakse sama info töötlemise tulemusena. Ega ka eelmise video puhul on võimalikud mõlemad variandid, et auto juhtis end sel hetkel ise või siis juhtis ikkagi juht, aga auto tegi iseseisvalt ainult selle liigutuse, mida keegi oodata ei osanud. Kehv lugu mõlemal juhul.
Lihtsalt kergelt anekdootlik lugu siia teemasse, et pühade ajal, kui ilmaennustus hakkas rääkima uusaastaööl saabuvast talvest, otsustasin lõpuks tagaveolisele Volvole talverattad alla panna. Selgus aga, et üks tagaratas laseb veljeserva vahelt nii palju õhku läbi, et sellisel kujul seda alla panna pole mõtet. Sellest saadik sõidangi nii, et auto 3 ratast on tavalised vanad 195/65 naastrehvid ja üks on 225-laiusega suvekas, millel tänu varasemalt harrastatud sõidustiilile kah just liiga palju mustrit enam järel pole. Asfaldile pole vee sattunud, sest siin vaheldub vaid lume sügavus ja jäässe sõidetud teede kumerus. Imestan ka ise, kui hästi nii ajuvaba rehvidekomboga hakkama saab.
Kirjutasin sellepärast, et iga kord sõites läheb mõte paratamatult sellele, et seadus lubab kasutada ka selliseid rehve, mille pidamine samades tingimustes on vaid murdosa sellest minu illegaalsest (ajutisest) kombinatsioonist ja kuna need legaalsed variandid on odavamad, siis neid kindlasti liikluses ka kasutatakse. Jah, on samuti ajuvaba nagu "kolmetipumärgita" M+S varurattaga legaalne koju sõitmine, aga seadus, mis lubab veel ohtlikuma komboga legaalset liiklemist, on veel ajuvabam.
Siin on üks oluliselt vähem lõbus video. Kes soomet ei tönka, siis tekst väidab, et korrigeerimise tegi autopiloot. Kui see peaks tõsi olema, siis on need vigurid ikka väga heale tasemele jõudnud.
Selles mõttes offtopik, et uute teedega pole midagi pistmist. Lihtsad ilusad pildid vaatamiseks neile, kes siin madalaid autosid igal pool sõitmiseks teistele soovitavad;)
Pole Tesladega kogemust, aga viimane tagasikutsumise kogemus oli näiteks ligi 20a vana Hondaga, mis oli ostetud uuena Soomest ja mina selle esimene/ainus omanik Eestis. Soome maaletooja saatis mulle meili Soomes registreeritud meiliaadressile ja paberkirjad nii Soome ametlikule postiaadressile kui ka Soomes eelmise omaniku postiaadressile (!). Lisaks teavitas Eesti maaletooja mind e-riigi süsteemis olevale meilile. Loomulikult võttis ka eelmine omanik kohe minuga ühendust:) Olin siiralt üllatunud, kui palju nähakse vaeva isegi nii vana auto puhul, et see (turvalisust puudutav tagasikutsumine!) kindlasti märkamata ei jääks.
Meil on hetkel 3 garantiilist auot ja varem olnud rohkemgi - olen kuulnud igasuguseid jutte, aga garantii katkestamine ei käi päris nii lihtsalt. St kui panen alla nt suurema ratta (kõigil juhtudel küsinud üle ja on olnud lubatud, viimati õe Skodale kuu tagasi), on hoiatatud, et kui see lõhub ära logari, siis garantii ei kata ja kui logari tagant kraabib ka värvi maha, siis see koht keregarantii alla ei lähe. Pagassiluugi ja ukseservade keregarantiid see ei mõjuta. Ju siis mõnes teises esinduses mõjutab. Sama puudutab ka vale offsetiga velgi jpm (mis teoreetiliselt mõjutavad rattalaagrite ja mitmete veermikupulkade eluiga), sest see vahe originaaliga võrreldes on nagunii tühine ja esindustel pole endil huvi sellega käsi väänama hakata, kuna garantiitööd on kasumlikud ka nende jaoks (oleks huvitav, kui keegi oskab detailidesse minna ja täpsustada).
Teemasse: Insteri kohta tuleb viimasel ajal kiidulaulu mitmest suunast. Rõõm näha ka seda, et mehhaanilised lülitid on tagasi tulemas. https://www.youtube.com/watch?v=JPOHT6eaLVw
Ka Hiinast on tulemas riburadapidi uusi mudeleid, aga nende puhul võiks vast lähtuda põhimõttest, et tark ei torma. Üsna pea on nende kohta ka infot rohkem ning kui need päriselt turgu muutma hakkavad, on ka eetiliselt vastuvõetavamate riikide tootjatel peagi omalt poolt ühtteist tootmisküpseks saamas. Hiinakate kohta oleks huvitav näha just põhjamaade kliimaga seotud hinnanguid, et kuidas on praktikas selliste autode kasutamine siis, kui hommikul on külmakraade 30-40 vahemikus.
¤¤¤Ei saagi näidata vähenemise märke, sest enamus meie töötuid on "pikaajalised töötud"¤¤¤
¤¤¤Portaali cvkeskus.ee andmetel kandideeris klienditoe spetsialisti ametikohale hiljuti pea 900 töövõtjat, klienditeenindajaks pürgis enam kui 680, andmesisestajaks üle 660, pitsameistriks üle 630 ja kulleriks üle 620 töövõtja (Postimees 12.08.2024)¤¤¤
Järjekordne linnalegend. See on lihtsalt "materjal", mida ühiskonnal tööturule on pakkuda, sest inseneriks või arstiks õppimata neil aladel töötada ei saa, kuid klienditeenindajaid-pitsameistreid-kullereid pole nii palju vaja. Kuidas lahendad tööjõuvajaduse ja nende töötute probleemi, kes juba aastaid tööd otsivad/tahavad teha, kuid 100+ inimest kohtadele kandideerides jäävadki otsima.
¤¤¤Nursipalu? Kas oled Eesti kaitsevõime tõstmise vastu?¤¤¤
Hoiatan, järgmisele trollimisele järgneb pikk blokeering koos ka varasemate trollimiste kustutamisega. Kui riik ise, mis ütles 1,5a tagasi "ilmvõimatu", ütles pool aastat tagasi, et on võimalik ja kaitsevõimet see ei vähenda, on nüüd kaitsevõime tõstmise vastu?
¤¤¤Ainult julge pealehakkamise ja optimismiga on ületatavad ka kõige suuremad väljakutsed, aga mitte rikkaks vingumisega¤¤¤
Need valitsuse tellitud vingumise sildistamiskampaaniad jäta endale. Riik püsib ettevõtlusel ja ettevõtjad ei tegele ei optimismi ega vingumisega, vaid analüüsidega. Kui majandusteadlasedki juhivad tähelepanu tehtud vigadele, siis see ei ole vingumine. Samade analüüside tulemusena liigub see kapital Eestist välja ja teenib kasumit mujal. See, keda vingujaks püüad sildistada teenib oma kasumi lihtsalt mujal ja on paremas olukorras, kus ei teki vingumiseks põhjustki. Tiblariik on ehitatud ülesse loosungitele, mine tee tema lõhestavat poliitikat kusagil mujal. See siin on rohepöörde/rohepesu teema.
Kui on mull, lõhkeb see varem või hiljem ja seda ilusaks rääkida pole võimalik. Kurjajuur pole mitte paneelid, vaid see, et nende kõrval pole (enam) piisavalt juhitavaid võimsusi ja koos nende loomisega/taastamisega kaoks ka mull, st rohepesust saaks jälle rohepööre. https://lounaeestlane.ee/saksamaa-paikeseenergia-sektor-vaev
leb-pankrotilaine-kuusis/
Sealt leiab lingi, kus saab tutvuda põhikoolifüüsikaga, aga artikli tase on sama jube nagu alati olnud;) Toon sealt välja hoopis ühe rohepesu puudutava olulise tsitaadi, mis puudutab osaliselt topeltinfra rajamist, millest üha rohkem on rääkima hakatud. Nagu meil on juba dubleeritud tootmine, millest suur osa alati seisab, kuid mis on mingi piirini ka põhjendatud. Igaks juhuks kordan üle, et ma pole kunagi pooldanud põlevkivi ahju ajamist, see on suurusjärgus sama ajuvaba, nagu nt Soomes "linnajänestega" ahjude kütmine soojuselektrijaamades - see "tooraine" võimaldab ja väärib paremat. Aga samal ajal ei saa vaadata mööda ka sellest, kuidas majandused, millega meil konkureerida tuleb, ajavad suures mahus ahju kivisütt. https://uueduudised.ee/8-klassi-fuusikaopik-toestab-tuulepar
kide-ohtlikkust/
¤¤¤Hakkab selgeks saama ka see, miks eraldati võrgud energiatootmisest – sest nii on väga mugav peita elektri tegelikku hinda. Nimelt need, kes väidavad, et tuuleenergia on odav, jätavad mainimata selle, mis kulutused tuleb teha elektrivõrkudesse. Ja me näeme juba nüüd, mida see maksab. Pool elektrihinnast hakkab juba nüüd olema võrgutasu ja see pole veel kõik. Siia tuleb järjest lisa, mida rohkem neid tuulikuparke rajatakse. Elektrivõrkudesse investeeringuks tuleb muidugi lugeda ka need elektrijaamad, mis seisavad siis, kui tuul puhub ja tuulik energiat toodab, sest nad ei pääse turule igasuguste maksude tõttu.¤¤¤
Huumorikoht lisaks on veel "Kõrgepalgalised IT".
Valgevenest tegelased olid ja on väga väga väga odav tööjõud. Kohalik on juhist kunn ja nemad on aind madalapalgalised neegrid. Leedukatel on väga palju muid nüansse lisaks, eriti kui nendega äri teha, saad lõhkuda korralikult. Üks põhjustest, miks ma Maxima ketti väldin, ei ole head töötaja suhtes, ei partnerite suhtes ja ega ka tegelt kliendi suhtes, trahvidest sisse tulev raha on neil eelarvesse sisse kirjutatud, et nii palju peab teenima trahvide pealt.
Ei saagi näidata vähenemise märke, sest enamus meie töötuid on "pikaajalised töötud".
Kui ikka ego ei luba pakutud töö järele liikuda, vaid krahvile peab pasliku töö ukse taha tooma, siis seda tõesti ei juhtu.
Teine suur grupp statistikas on end rumalusest (vigastas hooletusest/uljusest/halva õnne tõttu) või sihikindla panustamisega (ahelsuitsetamine, alkoholi liigtarbimine, püsiv iksburgeridieet) töövõimetuks muutnud.
Väga tihti teine põhjustab esimese, kuivõrd inimesel pole ühel hetkel enam võimekust end töö manu liigutada.
Lüpsiplatsi operaator või keskmine masinamees põllumajandusettevõttes teenib Võru keskmise, head töötajad Eesti keskmise hõlpsalt. Pluss väga odav või suisa prii elamine. Aga ikka istutakse Eesti posti, vabandust OmNiiVäää 900 või Lidli kassa 760 peal...
"Oleme viimasel ajal vaadanud alt üles Leedu poole, kuid majanduses ei ole midagi kestlikku, kõik on pidevas muutumises ja praegused võitjad võivad olla homsed kaotajad. "
Mulle meeldivad sellised inimlikku kadedust põdevad tüübid, kes kõrini s.ta sees olles ikka veel arvavad, et küll nad raisad läbi põlevad ja meie võidame. Siiani oleme languses, seega jah- võitu on, aga s.tavõitu.
Mis immigrantidesse puutub, siis esmalt võiks eesti töötud tööle panna ja siis mõelda, keda veel väljast sisse lasta. Siiani meie tööpuudus igatahes suurt vähenemisnumbrit ei näita.
Päris nii see asi siiski ei ole Tesladega, et garantii säilib jne. Kui tuleb mingi tehase tagasikutsumine, siis kas Soome või Riia on su valikus, muidu oled kohe ilma garantiist ja kuna meil ametlikku esindust pole, siis ei saada ka Transpordiamet sulle neid teateid, pead ise silm punnis vahtima. Kahtlustan, et meil on on palju teslade omanikke (no tegelt sadakond neid ongi kokku), kes arvavad, et neil on garantii aga kas ka päriselt on, ei tea. Mina soovitaks sellest juriidiliste nüanssidega kullatud jupstükist kohe kindlasti eemale hoida, eriti kui veel kasutatuna osta. Parem ikka Leafi või VAG või Volvo või Polestar või millel iganes siin koha peal kuskilgi ametlik esindus olemas on.
Jah, TEsla garantiipaberis on, et Tsoon: Euroopa aga siis tulep pisemaid kirju lugema hakata, mis kitsendusi laduma hakkavad.
,,Oskavad teha paremaid valikuid" Naljakoht! Valitakse lihtsalt seda, kes rohkem meie endi maksuraha kulutada lubab, vajadusel ka riigivõlga suurendades. Nursipalu? Kas oled Eesti kaitsevõime tõstmise vastu?
Oleme viimasel ajal vaadanud alt üles Leedu poole, kuid majanduses ei ole midagi kestlikku, kõik on pidevas muutumises ja praegused võitjad võivad olla homsed kaotajad. Siiski on Leedu majanduskasvu taga üks oluline faktor: avatus immigratsioonile. Teadupärast on väheneva rahvastikuga vananevas riigis majanduskasvu ootamine juba meditsiiniliselt võimatu eeldus. Leedus tulid tuhanded kõrgepalgalised Valgevene IT-töötajad riiki juba 2020. aasta Valgevene presidendivalimiste farsi järel. Rääkimata Ukraina sõjapõgenikest, kes tulid kaks aastat hiljem. Kui Leedu sisetarbimine on võtnut lõppeval aastal ühe tipu teise järel, siis võime eeldada, et järgmisel aastal avavad rahakotirauad heldemalt ka Eesti tarbijad, mis aitab jälle majandusel kasvada. Eesti eraisikute ja ettevõtete kogu võlakoormus suhtena SKP-sse on üle kolmandiku võrra kõrgem kui vastav näitaja Lätis ja Leedus. Sestap on kiire ujuva intressimäära tõus mõjutanud meie majandust, seeläbi ka inimeste ostujõudu ning ettevõtete investeerimisjulgust, palju olulisemal määral kui Lätis ja Leedus. Küllap on see üks vähe teadvustamata tõsiasi pidevas Balti majanduste võrdlemise maavõistluses.
Mõjukas Briti ajakiri The Economist valis 2023. aasta "aasta riigiks" tänu läbiviidud majandusreformidele Kreeka, mis tegi läbi rasked reformid ja on tänaseks tulnud välja sügavast (eelarve)kriisist, ning mille majanduskasv oli eelmisel aastal üks Euroopa kiireimaid.
Negatiivsusest ei saa ega tohi iial inspireeruda. Ainult julge pealehakkamise ja optimismiga on ületatavad ka kõige suuremad väljakutsed, aga mitte rikkaks vingumisega.
Minu teada Tesla lehel ilma maksudeta hind. Nii et hunnik tuhandeid tuleb otsa käibemaksu ja reg. maksu. See odavam tuleb jämedalt 39000 koos toetusega.
Kui peavoolumeediat uskuda, siis on üks probleemne auto. Alates irduvatest roolidest ja lõpetades krt teab mis murega. Omanike reaalajas lisanduv info on loomulikult parem kui ajakirjanduse klikijaht.
Enamikke asju tehakse Tesladele Eestis ka, garantii ka säilib. Garantii korras toimuva remondi jaoks vaja jah Soome või Leetu minna.
Kui tahad reaalset vajaduse sagedust teada, siis küsi mõnest Tesla omanike grupist. Praeguse seisuga on Tesla kõige enamlevinud elektriauto tootja Eestis ning Model 3 peaks kõige populaarsem elektriauto mudel olema. Ei ole tegu mingi uudisnähtusega, millega hakkama ei saada.
Töötabki tegelikult. Sidurita ventika puhul aktuaalne rohkem jah. Kunagi ammu siin Kärsaga arutlesime juunikuus, et kas peaks papi radika eest ära võtma....
Termostaadi infot sealt ei saa muidugi.
