Vähemalt 50 000 keritud, ilmselt rohkem. Lisaks avariiline ning odavalt korda tehtud. Küsimuse peale, miks eelmine kuu spidoplokk välja on käinud ütles, et kerib iga kord kui auto toob enda jaoks 30 000 tagasi ja siis kui müüma hakkab kerib õigeks :D
2a vana auto kohta on see ls isegi reaalne. rootsi andmebaasides näitu veel ei olegi. aga miks maksta 150 000 sõitnud auto eest kaksümmend tonni, aru ma ei saa. heal juhul saad 50 000 sõita ja hakkad raha sisse taguma.
Võib-olla see 20k€ ei olegi palju 2a autoeest kui arvestada, et uuena maksis 40k.
Niipalju siis hinda hoidvast saksa preemiumist :-)
Ja ei pea hakkama sisse taguma - kerid 100k maha ja oleks nagu eile ostetud.
Jaa, pole garantiid ega midagi. Sama vanal Eestist ostetud Kial veel viis aastat kehtivat garantiid :-)
Passat on ju tegelikult tavaline pereauto, mitte mingi premium. Lihtsalt antud masinal igasugu vidinaid (mida eriti nagunii ei kasuta) hulgim peal. Sõidad aastakese ära ja mõtled, milleks oli vaja käia välja selline summa? Eriti kui liisingusse veel võtnud oled. Tahaks nagu lahti saada, sest raisk tahab ikka remonti saada (ja miskipärast saab nii värskele mudelile juppe vaid esindusest), aga liising veel kestab mitmed aastad.. Oled nagu kergelt lõksu jäänud.
Vahe ongi selles, et see Passat on Rootsis taksot pannud..
Ega sa ei pea ka Eesti vana taksot ostma..
Nii värske masina võõrast riigist toomine on halb ka selles mõttes, et algselt Eesti masina puhul annaks esinduses veel midagi vahel rääkida. Ka autotehaste kampaaniad lähevad sust mööda..
Kas mõni sinisilm arvab, et 150tuhhi sõitnud Passaat ei vaja kasvõi kuluosasid nagu genekad/starterid, rooliosad, jõuõlekande osad, summutisüsteemi osad, vedrustuse osad jne.?. Katsu sa sellele lisadega autole kasvõi reg.amorti leida. Ja loomulikult hakkavad ka diisli kütusesüsteemi osad oma tahtma (EGR, pihusti, turbo, pump jne.)..
ja seisval autol töötav mootor justkui üldse ei kulu? taksojuht istub talvel autos lõdisedes ja ootab klienti? kui kokku lugeda mootori töötatud tunnid, siis sellele 150 000le lisandub veel kohapeal tiksudes vähemalt 50 tuhhi. loomulikult on takso rohkem sõidus kui seisab, aga ei saa eirata tühikäigul töötatud aega.
Vene ajal oli taksopargi Volgadel mootori läbisõit enne kapremonti umbes 2x suurem kui era- või riigifirmade autodel. Põhjus - külmkäivituste väike osakaal.
Taksodest niipalju, et miks siis varuosatootjad (ja ka autotehased) lühendavad garantiid kui osa monteeritakse taksole? Pidev taksosõit peaks ju autole hoopis hästi mõjuma?
Ps, kas sul on konkreetselt mingit näidet tuua, et need konkreetsed vidinad lagunevad mida loetlesid? See mida kuskil räägitud, ei lähe kirja. Selge see, kui on toodud auto ls-ga 700 000 km ja kerid endale ilusa näidu 150 000 km ette, siis tõesti võib juhtuda, et neid sinu nimetatud vidinaid tuleb vahetama hakata. Aga siis ei tasu pasandada, et 150 000 sõitnud passat on raibe ja ainult laguneb. Miks peaks 150 000 sõitnud diislil vaja vahetada turbo, pihustid jne? Kui antud auto ls on õige, siis põhimõtteliselt on sel peal uus starter, sest mootor on koguaeg töös olnud. Käivitamisi on harva.
Need osad tõeti ilmselt ei vaja veel niipea vahetamist mida PS siin loetles. Kui ikka genekad ja vedrud jne ühel mudelil pidevalt juba 150k järel vahetust vajaksid siis tal Passatiga võrreldavat menu küll ei oleks ostjate seas.
Kas on takso olnud? Selle vastu räägib mu meeelest nelikvedu, lisavarustuse hulk- ja läbisõit tavaliselt taksodel ikka 100tuh aastas sellistes riikides.
Siis on küll imemasin, kui kestab 700tuhhi ja ainult õlivahetus. Oleks seda teadnud, oleks ka Passati ostnud :)
Nali naljaks, aga ma olen selles premium esinduses tööl olnud meistrina ja tean mida räägin. Ka seda ei pea mina tõestama hakkama, et taksodele kehtivad lühemad garantiid, kui teie ei viitsi ise uurida ja seni teadmatuses olete olnud..
PS. Üks väike märkus veel su uue starteri kohta- start/stop süsteemist oled kuulnud?
700 000 sõitnud auto on igati aus auto sest sellel on juba kolmas uus roolilatt , teine-kolmas uus pihustite komplekt , turbo ja remonditud/vahetatud pump peal. Mis te kogu aeg virisete. Automaatkast on vbolla juba kapremonditud. Kui tead agregaatide ligikaudset ressurssi siis miljon sõitnud auto võib olla juba uute osadega remonditud samas kui 800 000 sõitnul on küik vana ja varsti hakkab juppe minema.
http://www.autoleht.ee/uudis?id=11849
kaks korda plokikaane tihend vahetatud, neli korda tagasild (ok, see sidrunite nuhtlus) starterit ja genekat vist paar korda, turbost, pihustitest, pumbast ja roolilatist juttu ei olnud. võib olla lihtsalt kõiki remonte ei loetletud üles. kolvid-kepsud-vändad-nukad väidetavalt originaal. teatud õlikulu muidugi juba on.
sama raha eest leiab 2x vähem sõitnud škoda või tunduvalt odavamalt sama läbisõiduga ning mis on sisuliselt samasugune vw, ainult märk iluvõrel teine. mille pagana pärast maksta rohkem samasuguse auto eest?
Ma ei tea mis autosid sa remontisid, aga 150 kkm järel hakata vahetama sinu antud vidinaid, siis need ei ole premium autod.
Start/stop süsteemi ehitust ei tea, aga sügavalt kahtlen, et see ainult starteri baasil töötab. Ühe veokiga sõitsin 2 nädalat, sellel oli mingi taoline vidin peal, aga minuarust see käivitus küll starteri pealt ei olnud.
Üldiselt starteri remont maksab mingi 30-35 euri ja selle üle ulguma hakata, siis see auto ei ole sinu jaoks. Mul on elus ainult 1x olnud, et starter andis ettehoiatamata saba. Läks lühisesse. Enne on alati hoiatanud erineval moel. Olenemata starterist, veok või sõidukas, kõik on läinud maksma 30-35 euri.
Enda sõidukal 443tkm ees. Ise sõitnud pea 200 tkm, starterit remontinud ei ole. Vaevalt eelmised omanikudki seda vahetasid/remontisid.
Kui startstop siis ju starter eriti vastupidav.
Opelil hetkel 230tuh ees ja ss süsteem ei ole veel väsimuse märke ilmutanud, nagu ka ükski muu ouline sõlm või detail.
Miks on sel Passatil topeltklaasid, kas müra või mõnel muul põhjusel?
Millise esinduse meister olid?
Siiamaani pole küll ükski Passat 150 000km pealt mingit remonti, ega juppide vahetust vajanud. Siia vahemikku jääb mitu väikest ja üks suur hooldus ning elementaarsed kuluosad, nagu kettad klotsid, mõni rattalaager ja veermiku kont ehk ja ongi kõik.
Pidur, veermik jne on küll kuluosa, aga üldiselt tehakse need tööd garantiina ära kui tõesti juba näiteks 20 000km pärast mõni asi logisema hakkab- siis on ilmne, et tegu tootja praagiga. Nii auklikud meie teed nüüd ka ei ole, et kasvõi rattalaager kiirelt otsad annab. Aga iga auto puhul on need tingimused nii erinevad, et tasub enne ostmist kõikläbi lugeda. Näiteks sidrunil on ka amort ja sidur kuluosa, kallist kübemefiltrist rääkimata:
Kulumaterjalideks loetakse järgnevaid detaile:filtrid (k.a. FAP diiselkütuse kübemefilter), vedelikud, süüteküünlad, abirihmad, klaasipuhastid, lambipirnid, piduriklotsid, pidurikettad ja piduritrumlid.
amortisaatorid, vastavalt valmistajatehase normidele (60000 km)
siduriketas, korv ja survelaager, vastavalt valmistajatehase normidele (60 000km)
Veider on see, et see tavaliselt kirutud Passat on siin teemas saanud järsku premium-masinaks, mis kunagi varuosi ei vaja.
Tahtsin selle Passati ostuhuvilisele tuletada meelde, et autod vajavad vahel varuosi, seda eriti juba sellise läbisõidu juures nagu antud juhul. Ning kas on mõistlik liisida/osta võõrast riigist toodud auto, millel pole mingit garantiid..
Antud auto on veel nii värske mudel, et nn. soodsamaid B-osi on piiratud valik. Ka enamus töökodasid võib hätta jääda selle auto diagnoosimisega.
Nähtud seltsimehi küll, kes selliselt alt läinud - lisaks küllalt suurele liisingukoormusele peab maksma ka iga liigutuse eest töökojas, mis viib jalad alt. Samas saab ka sama hinna eest täiesti uue ja mõistliku masina, millel ka kindlustused ja liising odavam kui kasutatud masinal..
Kas antud auto on takso või mitte olnud, pole tähtis. Läbisõit on aga siiski muljetavaldav selle aja peale ja selge on, et esimese omaniku arvates hakkab ressurss lõppema..
kas ta selle ls juures omanikule just peavalu hakkas valmistama, aga tõenäoline on ka mingi avarii, mistõttu pandi oksjonile. ilmne on ju see, et läänest korralikku ja odavat auto ei leia, seega ei ole meie ärikatel mingit põhjust osta sealt nende turuhinnaga auto ja püüda siin kasumiga maha müüa- ikka tuuakse need odavamad romud, mis siin korralike pähe turgu lükatakse
Kasumit saab kohalik ärimees teenida kui on olnud müügis avariiliselt oksjonil voi siis takso. Kui on autol kahjustused näit kohalikud lounamaade lapsed kurikatega üle käinud siis mingist hetkest sealse hinnaga ei tehta korda. Kohalik meistrimees teeb korda ja jääb ärikalegi kasumit. Avarii voi jama ei pea olema suur aga voib olla päris kallis näit distantskiirusehoidja andur stangesees maksab ca 4000, natuke muud ka ja 10 tuh ametlik remondihind olemas, ärika sebides voib saada hakkama peaegu poolmuidu, tood doonorauto ja müüd sealt ka muu träna maha
kas Passat tõesti nii sitt ongi?
" Passatil sai 150k jooksul vahetatud ainult DSG sidur. Siia vahemikku jääb mitu väikest ja üks suur hooldus ning elementaarsed kuluosad, nagu kettad klotsid, mõni rattalaager ja veermiku kont ehk"
Vahemärkuseks, et mu prantsuse autol läksid pidurikettad vahetusse 250 tuh pealt. Esimene rattalaager andis endast märku 405 tuh peal. Sidur on originaalne veel 440 tuh juures ja kõik stabika kondid samuti originaalsed- sama kehtib amortide ja pooltelgede kohta.
Niimoodi ei saa üldistada. Mu Skodal on 3,5 aasataga 260 000 ees, kütan Euroopa vahet. Piduriklotsid vahetati esimest korda alles 180 000 peal.
On kestnud, vahetatud on ainult hooratas ja üks rattalaager.
2 liitrine diisel DSG.
01.08.2017 Korraline 30.11.2019 Tehniliselt korras 228670 E-Tehno OÜ (Tartu)
31.08.2015 Korraline 31.07.2017 Tehniliselt korras 229600 E-Tehno OÜ (Tartu)
29.05.2013 Korraline 31.05.2015 Tehniliselt korras Maanteeamet
Kia Sorento 2.2 CDTI 145kW http://www.auto24.ee/used/2695489
Eelmine nädal oli üleval pilt odomeetrist näiduga 206740km, päev hiljem võeti kuulutus maha, nüüd on läbisõiduks märgitud 179400 km.
Esimesed kolm aastat oli takso, siis käis käest-kätte. 23.10.2015 oli läbisõit 514311. praegu siin müügis olles on ls 286734. sisuliselt on pool tagasi keritud. VIN: YV1TS720611177364
VEHO andmetel, eelmisel suvel, s.t. 06.2016 läbisõit on 231000km
toodud Prantsusmaalt sel suvel, järelikult sõitis veel ühe aasta seal ja realne läbisõit mitte vähem kui 300 tuhat.
199 000 kirjutataksegi sellepärast, et kuulutuste otsijad panevad tingimusteks kuni 200 000 ja siis on lootust, et keegi seda autot märkab. tegelik ls ilmselt kaugel üle 200. pärast ostjaga auto juures võib ju igasugu juttu ajada ning tõestada, et auto väga heas korras.
kuulutuses kirjas, et ls miilides, seega kuskil 226 000km. rootsi miilides on ls selline: Mätarställning 22 088 mil, niiet toomise ajal 220 880km kanti.
Kui autol on antud rihmavaehtusvälbaks 150 000km ja siis on auto müügis läbisõiduga 215000km ning jutt juures, et äsja hammasrihm vahetatud, siis mida sellest arvata? Et ongi tegelik läbisõit juba 300 000km?
rihmavahetuse aeg on alati kas läbisõit või aeg, kumb enne tuleb. Kuna Sul kuulutust juures pole, siis panustaks, et tegemist on ca 8-9 aastase autoga.
Ja mis rihmavahetusse üldiselt puutub, siis rihma/vedelikke on mõistlik vahetada pigem korraga ja tihedamini, kui "tilgutada" viimase piirini (hammasrihmakomplektid ei maksa tavaliselt mingit ulmesummat).
Kui sa veel ei tea Rootsi miili olemust, siis ära aja oma teooriat.
Rootsis räägitakse miilist, mis ongi kilomeetritelt null lõpust ära võetud!!!
Tänavasildid ja spidomeetrid on ikka km-des ja hooldusraamatusse kirjutatakse ka tavaliselt ikka läbisõidud kilomeetrites kuid kuulutused ja kõnekeeles öeldakse miil!!!
