"ei morjenda riiki kuidagi" - Sina ise (meie kõik) olemegi see RIIK! Minge valima (aga mitte ärge pritsige internetis tatti), sest ainult niimoodi saab se asi muutuda.
Ega nüüd ei ole muud teha, kui et särkide/ pusade trükkimise masinatele tuli jälle alla:
"Ära ole vaene" vist tõi kena kopika sisse, miks "Ära ole puudega" teistmoodi peaks minema. "Ära ole loll" vist pole kah veel olnud?
Äkki peaks nendele mingi "kasuliku mudeli" vms. tunnistuse võtma? Aga see vist sobib rohkem "Mis saab Eestist? Majandus, julgeolek?" teemasse
See on see, et inimesed ikka veel usuvad või loodavad, et valitsus nende heaks midagi teeb. Nüüd said puudelised omale korraliku maksu ning naeruväärse kompensatsiooni. Samas on ajalugu näidanud, et igasugune allkirjade kogumine ei morjenda riiki kuidagi.
No mida sa remondid kui viga kätte ei saa.Kui audi esinduse diagnostik seda viga üles ei leia no kes siis veel. Üks remondi mees leidis, er relee vahetasin selle ära kuid asjata siis teine arvas,et radika küljes see vendi moodul ka selle vahetasin ära ikka asjata. Nii ma jäängi neid asju vahetama.
2024. aasta jaanuari lõpus saatsid Eesti autoomanike liit, Eesti maksumaksjate liit, Eestimaa talupidajate keskliit, Eesti lasterikaste perede liit, Eesti pensionäride ühenduste liit ning Full Throttle Club riigikogulastele ühispöördumise, millega juhiti tähelepanu toona veel kehtestamata mootorsõidukimaksu negatiivsetele mõjudele.
Pöördumisega oli kutsutud ühinema ka Eesti puuetega inimeste koda (EPIK), kes sai selleks 21. jaanuaril meilt kirjaliku kutse.
EAOLi kutsele toona ei vastatud.
See ei olnud meile üllatus, sest puuetega inimeste koja esindajad olid erinevatel koosolekutel öelnud, et neid automaks ei puuduta, sest sotsiaalministeerium töötab välja õiglased meetmed automaksu mõjude kompenseerimiseks.
Ehk teisisõnu - EPIKu esindajad keeldusid automaksuvastase rindega ühinemast, sest pidasid end teistest paremal positsioonil olevaks ühenduseks.
Aasta hiljem ehk 28. jaanuaril kirjutab Läänemaa puuetega inimeste koja tegevjuht Jaak Pihlakas Postimehes "ahastavast võitlusest automaksuga". Pihlakas kurdab, et kuigi esialgses mootorsõidukimaksu seaduses oli arvestatud sellega, et puuetega inimeste veoks kohandatud sõidukid vabastatakse automaksust, arvas "Kardioru saks" teisiti ja jättis selle seaduse välja kuulutamata. "Meie valitsejatele see sobis, meie minister pani uued prillid ette ja teatas, et puuetega inimesed ei pea muretsema, riik tuleb appi – neile makstakse ühekordset toetust automaksu mõjude vähendamiseks. Seadus sai välja kuulutatud ja räige maksukirves pandi halastamatult tööle," kirjutab Pihlakas. Olgu siinkohal mainitud, et Läänemaa puuetega inimeste koja katusorganisatsioon on just EPIK.
Ilmselgelt valis EPIK riigieelarvest sõltuva organisatsioonina aasta tagasi tee, mida käies lubati laua taga silma pilgutades just neile teha sobivad erandid. Mida teatud määral ka tehti, sest saavad automaksu kompensatsiooni täna ju ka need puudega inimesed, kellel pole kunagi olnud ei juhiluba ega sõiduautot.
Loodetavasti on EPIK järgmine kord targem ja teeb suu lahti enne, kui järjekordne nende seisukohalt vaadatuna ebaõiglane seadus vastu võetakse.
Siin on õppetund tegelikult kõigile eestlastele: küüned enda poole ussitamine meid edasi ei vii. Isegi siis, kui korraks nii tundub.
Jah aga see polnud küsimus, maaks.
Kasko sisse toomine on vee segamine. Uute autodega on eriti selge ja lihtne ja sa oled seda juba lugenud, mida ma olen öelnud. Hüvitatakse täispaugus, uue masina reg tasu kaasa arvatud. Liikluskindlustusega on küsimärk ja kui muuseumieksponaadi häving, mis käib üldse muude kindlustuste alla, on sinu ja kindlustuse vaheline kaklus.
Maanteel legaalselt liikuva muuseumieksponaadiga aga on õhus väga palju asju juba enne mootorsõiduki reg tasu kehtestamist, see lihtsalt on nüüd veel üks lisa juures.
Ma siis kirjutan pikalt lahti, et kõik aru saaksid :-) @Kärss ja Deus
Kui su "suurt emotsionaalset väärtust omav asi" (mida ei maksustata MSM-ga kusagil hävineb mingil muul põhjusel kui liiklusõnnetus ja sul juhtumisi on kaskokindlustus, siis kahjude hüvitamine käib täpselt samamoodi ja tulevad ette kõik needsamad "probleemid" (ei leia võrdväärset asendust/ kompensatsiooniks pakutakse liiga vähe €€€ jne.).
Kas enne MSM kehtestamist oli läbi liikluskindlustuse "rariteetse rover 75-e" kahju hüvitamine kuidagi "õiglasem" kui täna, kui on MSM-i kohustus?
Aga automaks on ikka süüdi :-)
Üldiselt võiks Eesti majandusel jälle niipalju paemini minna, et Kärss saaks olla rohkem tootval tööl ja vähem foorumis neid texte toota :- )
21. jaanuaril 2024 kirjutasin:
Siin müügil 17158 sõiduautot. Kui paneme valikutesse harjumaa ja tallinn, saame 7957, Kui paneme tingimuseks ainult eesti, mis üldjuhul tähendab just talinas elavat inimest, saame kokku 16901 autot. Kui panna tingimuseks kõik ülejäänud eesti linnad ja maakonnad, saame 5289.
Tänane seis:
16045
7051
15736
4872
Niiet vähesel määral on kuulutuste arv kahanenud, aga mitte oluliselt.
Võib olla on ka kolitud teistesesse protaalidesse, kus kuulutamine odavam või tasuta.
Börsis hetkel 10650, aga sinna kopitakse automaatselt ka a24 kuulutusi, autodiiler 5512, soov 2320.
Tegelikult juba kirjutasin, aga mul on hoovis ca 10cm paksune jääväli (siiani, sest midagi pole sulada jõudnud, temperatuurid "miinusest nullini") ja rehv oli pigem 1-2cm sügavuselt jääs kinni. Ehk teiste sõnadega see kinni hoidev 1-2cm oli saanud üheks selle all oleva 10cm+-ga ja oleks osanud karta, oleks läinud samamoodi kangiga ratta alt jääd lõhkuma. Oleks sõitmata jätnud (st mõne teise madalama mustrisügavusega auto võtnud), oleksin praegu ise imestajate hulgas, et kuidas see küll võimalik on. Ikkagi on ja selline pehme seguga (kolme mäetipuga) uus rehv evib selliseid pidamisomadusi, mis tundusid kunagi võimatud:)
Meil oli hästi sarnane probleem (2007a civic). Vahetasime puldi patareisid, aku otsisme uue ja käisime muudkui probleemi otsimas. Stardiabiga saime vaid autot tööle. Ja mingi hetk ei tahtnud alarm jälle vait jääda.
Siis mul vend soovitas minna Truumi auto diagnostikasse ja sealt tuligi jama välja. Auto bluetooth mida telefoniga ühendada, et handsfree oleks, litsalt koguaeg otsis telefoni. Isegi siis kui auto seisis. Siis imes akut. Me suht vähe sõitsime ka tollal. Ca korra või kaks kuus ja seega jõudis see julla terve aku tühjaks imeda. Diagnostik võttis selle julla välja masinast ja peale seda pole ühtegi probleemi olnud (me uut ei pannud, sest ma nknii ei kasutanud seda).
Ehk et kui ei ole veel probleemi leidnud siis soovitan soojalt diagnostikasse minna autoga.
Tõsi.Sitika omanikuna saan seda kinnitada, ainult et mina sain selle pulli,ca. poolteist tonni,kinni taguda,sest garantii oli just läbi saanud :)Nuhtlus tõesti!
Millisesse kloaaki see riik üskord niimoodi küll maandub. Või mandub. Kui pessimist arvab, et enam hullemaks minna ei saa, siis optimisti jaoks on minekuruumi veel küllaga. https://maailm.postimees.ee/8181242/putin-ahvardab-vene-elii
di-sojaveteranide-abil-kukutada
Ukraina sõjas sai Ilja Rusinovi selgroolüli vigastada ja Venemaale naastes leiti talle uus töökoht koolis, kus ta asus ametisse õpetajana. Peagi käivitas ta koolis patriootliku eriprojekti, et treenida lapsi sõjaks. Tema Zenokiks nimetatud algatuse järele tekitati kiiresti nõudlus ja nüüd teenib Rusinov elatist ainult sellesse panustades, kirjeldas The New York Times.
Kolm aastat on möödas sellest, mil miinipildujatuli tolle mehe selga vigastas, nüüd on Wagneri ridades sõdinud Rusinov üks näide kõrgele pjedestaalile paigutatud Ukraina sõja veteranist. Ta esineb avalikel üritustel, peab koolides loenguid ja võtab sõna kohalikel ajaleheveergudel.
Kreml pingutab, et pakkuda veteranidele võimalusi teha äri, kustutab nende laene ja teeb kampaaniaid, et ärgitada Vene ühiskonda Ukraina lahingutest naasnud venelasi aktsepteerima ja hindama.
Veteranidele on peaaegu kõik lubatud, sealhulgas korraldavad nad juba lasteaedades relvakäsitsemise algõpet. Alates möödunud aasta septembrist muutus sõjaline väljaõpe kohustuslikuks kõigile lastele, kes on vanemad kui kaheksanda klassi õpilased.
Vene maanteede äärde püstitatakse sõdurite kangelaslikkust näitavad hiigelsuured plakatid ja Kreml laseb eetrisse eraldi saadet veteranide määramisest kõrgetele ametikohtadele. Rossia 1 kanalil vändatakse iga päev tunniajast saadet, kus veteranid jutustavad rindelugusid ja räägivad oma «kangelaslikkusest», vahendas The New York Times.
Afganistanist lahkumist peetakse Moskva jaoks endiselt piinlikuks. Nüüd üritab Kreml tekitada veteranidest eliiti, asendades nendega patriotismiga mittesäravaid ettevõtjaid ja linnade intelligentsi. Loodud on eraldi programm, mille abil õpetatakse veteranidele juhtimist ja suunatakse nad avalikus sektoris valmis pandud praktikakohtadele.
«Eliit on need, kes Venemaad teenivad, mitte need, kes 1990ndatel oma taskuid rahaga täitsid,» dikteeris hiljuti Vene president Vladimir Putin. Sõjaarmideta veteranid lennutatakse kohalike oblastite juhtkonda. Tambovi oblasti tippu lendas niiviisi sõjast naasnud Jevgeni Pervõšov. Veterane võib leida ka näiteks Peterburi julgeoleku- või korrakaitsekomisjonidest. Veteranid kandideerivad Ühtse Venemaa ridades.
Putin küll räägib üha enam kangelastest ja riputab igal võimalikul sammul nende kaela ka ordeneid. Rusinov näiteks unistab juba riigihoobade juurde jõudmisest ning alustab peagi õpinguid veteranide juhtimiskursustel, võttis The New York Times teema kokku.
Kui keegi läbi seina sulle sisse sõidab, on see siiski liiklusõnnetus nagu on ka liiklusõnnetus see, kui püstol paagis minema sõidad bensukast, juhuks kui veel ei teadnud.
Ei saa hästi aru, kuidas see viimasest sajast kommentaarist kasvõi üheainsagagi seotud on?
Liikluskindlustutus on olemuselt vastutuskindlustus ja maksab süüdlase eest kinni nii mõlki sõidetud postkasti kui ka läbi seina sõitmisel purunenud teleka (või auto). Ka juhul, kui avarii põhjustajal puudub kohustuslik liikluskindlustus. Autoga seotud maks võib olla (eriti veel seisva) auto väärtusest üle poole. Samuti arvestatakse ka seina/taga oleva remondi sisse kõik kulud, mitte ainult teleka letihind.
Liikluskindlustus ei hüvita kahjusid ka sellisel juhul kui ei ole tegemist liiklusõnnetusega! Lihtsalt infoks - äkki tuli kellelegi üllatusena :-) Paha automaks on ka selles süüdi ilmselt :-)
Meil firmas trobikond sidruneid ja samas aastakäigus, ehk 4-5 a. vanad, ca. 100K kõigil sellega jamad, algul remont ja lõpuks ikkagi kogu paagi vahetus. Õnneks garaantii, muidu oleks 1700 raha selle junni eest küsitud. MB-l kopikas kangem hinnalipik arvatavasti. Seega, lase see õnnetus välja kirjutada ja reaalselt jääb ilm vaat et puhtamaks.
¤¤¤Valitsuse meelest kasvab elektritarbimine eelolevail aastail üsna vähe. Teisisõnu: Eesti majandus jätkab vähikäigul, mistõttu pole nii palju elektrit, kui varem arvati, enam vaja. Erakonnajuhid on võtnud oma rahastusplaani aluseks Eleringi prognoosi.
Viimane erineb enamiku Euroopa riikide, sh Soome prognoosist, mille järgi elektritarbimine plahvatuslikult kasvab. Selle põhjuseks on transpordi elektrifitseerimine, aga ka teised rohepöörde tehnoloogilised muudatused.
/.../
Sotside, Eesti 200 ja Reformierakonna kokkulepe näib olevat sündinud kõhutunde pealt, sest kui palusime kliimaministeeriumilt andmeid, mille põhjal üks või teine otsus sündis, tuli vastus, et andmete saamisega läheb aega. Üks on siiski kindel: valitsusliidu kokkulepe tähendab, et energeetikafirmasid ootab rahasadu, sajad ja sajad miljonid eurod, sest kogu tulevane elektritootmine püsib toetustel. Siia kõrvale võib tuua jällegi paralleeli Soomega, kus tuule- ega ka tuumajaamadele otseseid toetusi ei maksta.¤¤¤
Selle tsitaadi toon eraldi välja, sest ma tõesti poleks osanud tulla selle pealagi, et Tartu Ülikoolis õpetatakse ARSTIDELE teadusliku tõestuseta vandenõuteooriaid. Kes blufib, suudab iga mõistusega inimene järeldada teaduskirjanduse andmebaasi uuringutest;)
¤¤¤Läänemetsa avaldus tähendab, et valitsus on alla vandunud ega oska midagi peale hakata Ameerikast alguse saanud vandenõuteooriaga, et elektrituulik levitab inimestele ja muule elusloodusele kahjulikku madalsageduslikku infraheli. Teadusliku tõestuseta vandenõuteooria uskujad on ummistanud peaaegu kõik tuuleenergia planeerimisarutelud ning valitsus näib olevat käed tõstnud.¤¤¤
¤¤¤Kui me toome näiteks päikesepaneelid, siis päikesepaneelid ei emiteeri siin Euroopas tõesti mingisugust CO2, aga samas on need ju enamasti toodetud Hiinas ja Hiina on väga tugevalt maailma suurim kasvuhoonegaaside emiteerija, ehk see tähendab seda, et me siin justkui ei saasta, aga tegelikult saastame küll/.../Mina oleks sellest osas suur kriitik, et on küll keskkonna pool, aga samas on praegused eesmärgid seotud ainult CO2 emissioonidega, mõnevõrra teiste emissioonidega ka. Aga me ei vaata üldse seda, et lisaks CO2 emissioonidele on ka muu loodus, mis on väga oluline.¤¤¤
Paari üksiku kuid paljusid registreerimata fooruminimesid kasutava trolli jaoks toon eraldi välja, et artikli autoriks ei ole mitte Deus ega Kärss, vaid makroanalüütikuna töötav doktorikraadiga majandusteadlane, kes töötab mh ka TTÜs vanemlektorina (loe: õpetab teisi).
¤¤¤Kas analüütik oleks siis õige analüütik, kui ta hakkaks majandust meelega negatiivseks või positiivseks rääkima? Siis tekib küsimus, kelle või mille huvides ta tegutseb. Mina ütleksin pigem seda, et analüütiku eesmärk on rääkida reaalolukorrast – sellest, mis päriselt toimub.
Mis puudutab kriitikat, et me räägime majandust negatiivseks – ma ei ütleks, et keegi räägib meelega negatiivseks. Pigem on asi selles, et me räägime, milline on olukord reaalsuses. Hetkeolukord on negatiivne, ega ta positiivne veel ole. Me ei saa öelda, et nüüd on majanduses kõik hästi või et inimestel on kõik hästi ja on suur pidu ja pillerkaar. Ei ole.
/Kas vastupidi saab teha? Kas poliitikud saavad majandusolukorda paremaks rääkida, et näiteks tarbijaid poodi ja ettevõtjaid investeerima meelitada?/
Mingisugune efekt sel ju oleks, kui sa teatud teemal kogu aeg räägid. Jah, poliitikutel on võimalus seda teha, kuid analüütiku vaatest oleks väga kummaline, kui seda tehtaks. Siis on küsimus, kas analüütik on enam sõltumatu.¤¤¤
Tsiteerin, et oleks ka siin täpne sõnastus kohe leitav:
¤¤¤Liikluskindlustus ei hüvita mootorsõidukimaksu Eestis registreeritud sõiduki soetamisel, sest selle tasumise kohustus on sõiduki eelmisel omanikul või vastutaval kasutajal. Sel puhul ei ole kannatanul kohustus vastava aasta eest mootorsõidukimaksu maksta ja seega ei saa ta ka seda hüvitist nõuda¤¤¤
¤¤¤Liikluskindlustus hüvitab mootorsõidukimaksu jooksva aasta eest üksnes juhul, kui hävinud sõiduki asemele ei ole võimalik soetada sõidukit, mille eest on mootorsõidukimaks vastava aasta eest tasutud või selle tasumise kohustus on kellelgi teisel. Näiteks on see olukord, kus müügil ei ole Eestis registreeritud samaväärset sõidukit¤¤¤
Igaühel tekkis vast siinkohal küsimus, et wtf?
Lihtne näide, minu peatatud kandega haruldus seisab minu garaages. Keegi sõidab läbi seina ja omanikust saab kannatanu. Teist sellist peatamata registrikandega haruldust pole olemaski. Heal juhul leiab peatatud kandega analoogi kellegi teise garaagest, ehk siis auto, mida kunagi keegi müüki ei pane, aga mis võib teatud tingimustel olla ostetav. Peatatud kandega auto eest ei olnud "müüjal" ju praegugi aastamaksu tasumise kohustust?
Registreerimistasust rääkides läheb lugu veel hapumaks.
¤¤¤saab soetada sõiduki, mille eest on juba registreerimistasu makstud, siis liikluskindlustus registreerimistasu ei hüvita¤¤¤
¤¤¤ei saa soetada sõidukit, mille registreerimistasu on makstud, siis registreerimistasu hüvitatakse. Näiteks on see olukord, kus müügil ei ole Eestis registreeritud hävinuga samaväärset sõidukit¤¤¤
Laiatarberämpsu puhul polegi vahet, aga kui on tegemist garaageautoga, mis pole kordagi soola näinud ja sõitnud vaid suviti, siis Eestist polegi võimalik osta asemele midagi. Kohe üldse mitte midagi. Või siis iga margi/mudeli puhul on olemas mingid üliharuldased versioonid (aastakäigud, mootor keskmisest turuhinnast nt 1000x kallim vms), mida on Eestis vaid mõni üksik. Kuna marke/mudeleid on palju, räägime kokku ikkagi vähemalt üle tuhandest autost - neil kõigil on risk, mis võib ühel päeval realiseeruda. Kuna neid haruldusi satub ka Zooroopas müüki vaid käputäis aasta jooksul, siis tõenäoliselt tulebki palgata jurist (õigusabikulude kindlustus), et kindlustusseltsilt võtta jonnimise huvi, nagu oleks Treser oleks tavaline Audi, Finlandia tavaline Saab, Royal tavaline üheksasajane Volvo jne, sest Eesi registris on need "tavaliste" autodena. Praegu ei räägi isegi mitte ametlikult ümberehitusloaga ehitatud ainueksemplaridest ega isetehtud autodest.
¤¤¤Maksukorralduse seaduse §3 lõige 1 sätestab, et maksud peavad olema üheselt mõistetavad, põhjendatud ja vastama seaduslikule eesmärgile/.../Mootorsõidukimaksu seaduse eelnõu seletuskirjas on eesmärk katta kulud, mis kaasnevad sõiduki registrisse kandmisega. Eesmärk on seotud ka CO₂ heitkoguste vähendamise ja keskkonnasõbralike sõidukite eelistamisega. Sellest hoolimata puudub selge põhjendus, miks juba registris olevate sõidukite omanikuvahetuse korral peaks täiendav registreerimistasu kehtima.
/.../
Seletuskirja punktides 1.3 ja §3(2) on rõhk selgelt esmaregistreerimisel, st sõidukite esmakordsel arvelevõtmisel Eestis. Kui sõiduk on juba liiklusregistris, siis omanikuvahetuse tasustamine ei lange kokku seaduse kavandatud mõjuga, milleks on uute sõidukite süsteemi lisandumise reguleerimine ja maksustamine/.../Kui sõiduk on juba Eesti liiklusregistris arvel, siis puudub uus registreerimisega seotud tegevus, mis õigustaks täiendava tasu nõudmist. Omanikuvahetus on üksnes andmete uuendamine registris, mitte uus registreerimine. Põhiseaduse §10 ja §11 alusel on isikutel õiguspärane ootus, et kord juba registreeritud sõiduki puhul ei kehtestata täiendavaid tasusid. Kui sõiduk on juba registrisse kantud, siis omanikuvahetuse korral uue tasu nõudmine rikub seda ootust ja tekitab õigusliku ebakindluse/.../Liiklusseaduse §79 lõige 1 sätestab, et registreerimine on ühekordne protsess, mis hõlmab sõiduki kandmist liiklusregistrisse.
/.../
Mootorsõidukimaksu seaduse eelnõu seletuskirjas öeldakse, et registreerimistasu kogub transpordiamet, mistõttu on koormis nimetatud «tasuks», mitte «maksuks» – erinevus seisneb peamiselt määratluses ja lõplikult laekuvad mõlemad samasuguselt riigieelarvesse. Minu hinnangul on see selgitus aga tahtlikult eksitav. Kasutades sõna «tasu», mitte sõna «maks», püütakse vältida võimalikke süüdistusi topeltmaksustamises. Tegelikult on registreerimistasu olemuslikult maks, kuna selle kogumise eesmärk ja lõplik sihtkoht – riigieelarve – on maksu omadustega identsed. Omanikuvahetuse registreerimistasu nõudmine juba registris olevate sõidukite puhul tähendab selgelt topeltmaksustamist, kuna sama sõiduki eest on esmane tasu juba korra makstud¤¤¤
Artiklis välja pakutud lahendus on lausa koomiline sellepärast, et see on vist tõesti ainus, mis maksu tegelikke eesmärke aitaks täita... aga tõenäoliselt anti siin nüüd ainult idee veel ühe maksu kehtestamiseks:))
¤¤¤Keskkonnasõbralike sõidukite säilitamiseks Eestis võiks rakendada ekspordimaksu. Kui elektriauto või madala heitkogusega sõiduk müüakse välismaale, tuleks tasuda maks (nt 5 protsenti auto jääkväärtusest). See aitaks vältida selliste sõidukite lahkumist Eestist ja tooks riigikassasse lisatulu. Seaduse eesmärk on, et Eesti teedel liikuv masinapark oleks keskkonnasõbralikum ja madalamate CO₂ heitkogustega. Piirates selliste sõidukite väljavoolu, suurendame nende osakaalu meie liikluses ja kindlustame, et riigi keskkonnaeesmärgid täidetakse efektiivsemalt. Ekspordimaks looks lisaks motiveeriva raamistiku, et need sõidukid jääksid Eesti kasutajate käsutusse, pakkudes pikaajalist kasu nii keskkonnale kui ka majandusele.¤¤¤
Jälle pole tõsi.
Väljavõte oksjonifirma lehelt:
Müügihinnale lisandub Transpordiameti registriandmete muutmise riigilõiv 71€ omaniku vahetuse korral (v.a juhul, kui sõiduki eest tuleb tasuda registreerimistasu) ja 32€ teenustasu kõigi registritoimingute eest.
Sõiduki hinnale lisandub registreerimistasu sõiduki esimesel omanikuvahetusel eeldusel, et selle sõiduki eest pole varem registreerimistasu makstud.
Kõik sõidukid mis müüakse kindlustuse oksjonitel. Müüja ei ole algne omanik, vaid vahendaja, kes ühtlasi lisab lõpphinnale veel käibemaksu. Seega on ju toimunud omanikuvahetus. Millisele õigusaktile tuginedes pääseb vahendaja reg tasust?
Registreerimistasu tuleb maksta auto esmakordsel Eestis registreerimise või siis esimesel omanikuvahetusel pärast 1.1.2025. Kui omanik ei vahetu, siis maksta pole vaja.
On sul äkki mõni konkreetne hüvitamise juhtum aastast 2025?
Ei, Sa ei saa aru.
Küsimus on, kuidas nad lükkavad reg maksu 1 sammu edasi.
Kuna suured kalad vaikivad, saan aru, et kivi on leitud, mille all vähk on aga ma olen nii loll, et ei saa seda kätte.
