Nagu alati on infot vähe. Mis sagedusega see heli on? Millised näevad rehvid välja? Teine komplekt rattaid on talverehvidega, ehk paneks alla?
Mõni põhjakate irvakil ehk hoopis? Õhuvoolude muutused võivad samuti resoneerides häälitseda. Niiehknaa on vaja minna auto alla ja luubiga kõik asjad üle vaadata.
Siin on üks tore postitus ja 200+ päris huvitavat kommentaari sellest, kuidas ja milliseid vahendeid kasutades põrkuvad erinevad ideoloogiad. Arvutuse algandmed leiab kommentaaridest (autode tihedus 25 autot minutis sõiduraja kohta, ühes autos keskmiselt 1,3 inimest, trammis 200 inimest.). Igaühel on lubatud kirjutada oma oskuste piirides kontrollimiseks täpsem prompt. https://www.facebook.com/groups/236281253126489/?multi_perma
links=24583811621280113
##Kui Liivalaia sugusel magistraaltänaval asendada 2 samasuunalist autorada trammitee ja rattarajaga, siis kuna enamik lisanduvat inimeste läbilaskvuse koormust langeks trammile, peaks see tramm hakkama seal sõitma 2-3 minuti tagant.##
PS: veelgi huvitavam on uurida nende labasemate kommenteerijate poliitilist tausta/seotust;)
Paar kuud tagasi hakkasin kuulma huvitavat häält wov-wov-wov. Esialgu oli ainult siis kui kiirus hakkas langema, ühtlase sõidu peal ei olnud. Nüüd kuulen juba ka ühtlase sõidu ajal. Algab umbes kiiruselt 70 km/h ja peale 110 km/h läheb muu müra juba nii suureks, et eriti enam ei eristu aga siiski on veidi kuulda. Sõltub kiirusest, mitte mootori pööretest. Mis sõlm võib sellist häält tekitada? Kas keegi on veel midagi taolist täheldanud. Hooldus on kevadel aga üritaks enne mingit infot saada. Kadjar 2022 1,3l mootor automaatkäigukast.
Katuse pealt veel, koht, mis saab kõige vähem kokkupuudet misiganes asjaga, pole raame ega midagi peal kunagi olnudki.
Tuleb meelde ka Tradilo kartoteegist juhus, et üks KIA käis iga kuu uue jamaga nende juures, uuena ostetud nende käest. Teisi ei samu mudeleid ega marke pole nii näinud. Vahel peab tõdema, et asi on puhtalt omanikus ja mitte tema käitumises isegi mitte vaid lihtsalt tema lotoõnnes.
Imestan, et kas tõesti on uute autode kvaliteet nii PRSes?
Endal 2010+ autod ja no ei ole mingit koorumist ja jama! Ainult naise oskamatusest ning enda hoolimatusest põhjustatud (auto on vahend) iluvead...
Kellele mis. Dusteri hind on piisavalt kallis, et konkurentsi jagub. Odavama otsa raha eest saab Ignise, kallima ota eest juba Vitara. Laagrite vahetus tehase kulul 60k pealt jne teised kiiksud, mis nüüd rohkem tegelt tehasevead kui kiiksud. Ja eo pea maadlema nende androidauto haakimisega ja iseavanevate uste loogikatega. Renaultilt kaasanpäritud iseevanevate akendega vihmae ilmaga, esimestelt Daciatelt kaasa päritud masside rostumisest kingitud laternas asukohti vahetavate tagatuledega jne.
Pindmist roostet ei hakka mängu tooma, mida ei parandata isegi garantii korras, sest seda esineb enamikel tootjatel kahjuks ja saadetakse sind minama nende kõikide salongidest samade sönadega. Jällegi saab positiivselt öelda, et Dacial pole siiani lakikihti kooruma hakanud, mida kuu hiljem soetatud Renault aga tegi aastakese pärast.
Daciatest rääkides on tegelt väga oluline rääkida mudelitest ja veelnparem, tehastest, kus just sõidetav mudel tehtud on. Suur vahe on koospüsimises juba puhtalt aafrika turule vs eu turule toodetud liikurmasinates.
Ise ostsin endale talveks 50€ga 2018 a. 5-6 mm Michelini lamellid, eelmine omanik sai neid koos autoga ning soovis talveks naelu alla. Võiksid küll pehmemad olla, vanasti oli 7 a vana kvaliteetrehv palju viisakam, aga eks need on juba"Made in Thailand". Lisaks on ärikate 100-150€ komplektid parimal juhul täpselt samasugused. (Võrdluseks on minu mõõdus uus odavrehv al 60/tk, keskklass 90-110 ning preemium ca 140).
Ärikate prügihunnikutest on juba kõrini, võid vabalt terve päeva raisata ringi sõitmisele ja mustri mõõtmisele. Kuskil poole suveni peaksid need Michelinid vastu pidama, siis panen suverattad alla ja sügisel vaatame. Äkki oleks mõistlik uue keskklassi jooksu osta.
Sai soetatud diisel Duster naisele 6a tagasi. Kaasa on pisut tehnikavaenulik, aga aparaat kestab kõigele vaatamata. Tänaseks 200000 peale keritud ja kestab, tilulilu on on remonditud kulumaterjalide põhiselt. Jah, ta pole xc90. Sisseistumine hää, ei pea pugema, reaalselt on tegemist autoga, mis ei esita pretensioone ja teeb seda mis vaja. ja ühe õko jura ellimineerimist läks päris nooreks kätte.
guits552' öeldule lisan veel, et Dacia on ka üldiselt omaenda turusegmendis praegu, keegi enam nii mõistliku raha eest uusi autosid ei paku. Seetõttu on ka nr 1 auto Euroopas praegu, kusjuures nr 2 Golfi müüakse poole vähem.
Siiski pole kõik uue Dacia puhul nii roosiline. Hiljuti käisin oma autoga hoolduses, uurisin vahepeal salongis uusi mudeleid. Avastasin, et Sandero kapotialune on tõepoolest värvimata, ainult krunti on pandud ja pole vist eriti palju. Kuidas saab üldse sellist asja meie kliimas müüa. Dusteri oma ei vaadanud, hiinlaste kokkupandud Spring on ilusti värvi all. Renault Kangoo odavkaubikul on kapotialune samuti ilusti ära värvitud, tundub ka ülde päris kobe auto. Ainsaks veaks on see, et mäletan veel aegu (ca 2012-14) kui sama 27 tuhande eest sai Audi A4 ja sinna veel isegi paar lisa a-la metallikvärv ja valuveljed.
1.5 mootorist: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine
Puhtalt Renault mootor aastast 1995 (1960ndate alguse mootori edasiarendus), diisel tuli 2001, algselt Clio/Kangoo jaoks. Tollal ei osanud keegi arvata, et Clio mootori Mersule sisse istutatakse. Väga töökindel asi siiski.
Tegelikult ei valinud varustust juurde. Oli see aeg kui autosid polnud eriti saada ja kui oli soov osta nelikveolist diislit, siis pakuti vaid nn täisvarustusega autosid. Metallikvärvist ja 17 tollistest velgedest ning võib-olla veel mõnest ajast oleks isegi loobunud.
Kui teiste markidega võrrelda, siis mulle tundub, et diiselmootoriga Duster läheb enda kasutusomaduste poolest pigem päris maastikuauto kategooriasse. Nelikvedu on lukustatav ja üliaeglane esimene käik on nagu aeglusti. VW, Škoda ja enamus teisi tootjaid midagi sellist ei paku.
Täienduseks guitsile nii palju, et ka dacia puhul võisid valida odava plangu või asju juurde osta ning siis keris ka hinna ülespoole. Ei midagi üleloomulikku kui kasvõi vagiga võrrelda- ka seal maksad, et plangust vähe kobedama auto saaks, vagi puhul lihtsalt oli valikus rohkem asju kui dacial.
Ma muidugi vastasin sinu kommentaarist mööda, aga põhimõtteliselt igasugu jamasid teiste autodega, millega esindus hakkama ei saa või õlgu kehitab, võime ka siit foorumitest päris mitmeid leida. Esinduse kui sellise ülesanne peakski olema tehasega suhtlemine ja jamade silumine, aga ju siis eesti teeninduskultuur on endiselt selline, et ah ära sega, ostnud siis parem auto kui see ei meeldi.
Kuulmine on kehvavõitu siis, ma ei suutnud mitte kuidagi ära harjuda adblu pumba pininaga ei sõidu ajal ega ka sellega, et ta peale seisma jätmist edasi pinises mõnda aega.
Ütlen ka sõna sekka, kuna Dacia kogemust on. Viimase 3 aasta jooksul on 2022 ostetud diisel Dusteriga sõidetud ligi 100 000 km. Selle sisse mahub ka raskemat maastikku jahil käies ning metsast haagisega puude välja toomist. Vahel ka auto enda taga palkide lohistamist. Esimene käik on nii aeglane ja jõuline, et kui üks palk haagisekonksu külge panna, pole eriti gaasigi vaja anda, et auto seda vedada suudaks.
Imekombel saab ta ka maanteel raskema haagisega hästi hakkama. Mitu korda on vanametalli vedades kerghaagisel peal olnud lubatust raskemad koormad kuid sellest hoolimata on maanteel 90 juures auto ennast hästi tundnud. See on diisel ja manuaal, ei väida, et bensukad, automaadid või mõni Sandero samamoodi suudab.
Mida siis 100 000 km jooksul remontida on tulnud? Garantiikorras on vahetatud korra rooliotsad ja esimesed õõtsad. Panen need rohke kruusateedel sõitmise arvele. Usun, et headel teedel sõites poleks olnud tarvis neid vahetada. Adblue ja tahmafiltri probleeme ei ole kordagi olnud, seda ilmselt tänu rohkele sõitmisele. Autot on plaanis edasi pidada vähemalt 200 000 km täitumiseni, eks siis selgub kuidas ta edasi kestab.
Ei saa öelda, et oleks odav auto olnud, sest aastal 2022 maksis ta 24000€, kuid kestnud on hästi ja varustus ning mugavus on rahuldavad. Istmed mind ei häiri. Olemas on kiirushoidja ja automaatne kliimaseade. Autol on neli kaamerat, ees, taga ja mõlema peelgi all. Keskel on piisava suurusega ekraan, kus juhtmevaba Android auto. Keskmine kütusekulu on umbes 5.5 sajale.
No võrdleme nüüd nö igivanu tootjaid daciaga, mis aitas vanal ja täiesti aegunud rumeenlasel euroopasse ja ka aasiasse ronida. Ehk meenutame siinkohal škoda elustamise lugu, mis algas samamoodi plastsalongiga odavautona.
Ei olnud ka kia ja huidai algusaastail siin mingid tõmbenumbrid- tookord peeti neid kõiki "hiina" autodeks ning "värvikihtide vahelt plekk ära tõmmatud" riisikateks ja audimehed said jälle kõvatada. Dacia kontseptsioon oligi lihtne- odavauto keskmisele rahvamassile ja siiani püütakse seda odavana hoida, ehk siis auto neile, kes ei ihka kulda ja karda. Kui mõnel läheb sapp keema daciat nähes, siis mingu ja silitagu audi või mersu pehmeid polstreid ja püüdku rahuneda ning vaadata maailma ka teistsuguste inimeste seisukohast. Sellised "põlised automehed" nagu siin foorumites liiguvad, võiks asju natukene laiemas pildis näha, mitte ainult kitsarinnalisust väljendada.
No päris nii ikka ei ole ka. Mul ei ole sarnaseid probleeme olnud nüüdisaegsete KIA'de ja Hyundaide ja Nissanite ja škodadega. Autod on kõik olnud aasta vanuses heal juhul, piduriprobleemile esindus/garantii kehitas õlgu, isegi kehitaks, sest kord aastas talviti mingitel väga heade kokkusattumustega esinev viga, mida korrata ei õnnestu parima tahtmise juures isegi mitte. Saaks siis aru, et kui paneb tervele autole pidurid peale, mitte ainult ühele, arvab, et läks ohtlikuks vms aga ei, ainult ühele, õnneks kraavipoolsele. Škoda kohta saaks ka selliseid põnevaid asju kirjutada, eriti juhiabide seisukohast aga pole see teema. Duster mulle endale isiklikult ka meeldib v6sa nimetatud asjade tõttu aga muu seal juures... Kui pole vaja tutikat ja garantiilist masinat, siis läheks kindlasti siin ühe teise soovituse teed, et võtaks vähekasutatud, samahinnalise KIA või Hyundai.
See on see kaasaegne tehnoloogia, millega püütakse lumehelveste elu kergemaks teha. Valdekute audidel oli tehnika areng lihtsalt veel selles järgus, et puldil oli kaks nuppu ja ise valisid , kas sulgesid või avasid ning raadio mängis raadijaamu või keerutas kassetti või cd plaati. Kaldun arvama, et kui nüüd võtaks ette portsu teisi autosid, siis leiaksime kõigist mingi häiriva kiiksu. Vähemalt need autoarvustused, mis eestikeelsetena saadaval on, on alati ka puudusi kajastanud.
See, et kuskil mingi pidur peale ronib, on puhttehniline probleem ja ilmselt remonditav, aga kui vaja jätta foorumis mulje, et see kõikde daciate ühine jama, siis loomulikult kõlbab kirja panna. Mul ükskord galaxyl kippus taga vasak peale jääma. Täitsa pekkis, mida ford küll sellega mõtles kui nii tegi.
Kas ei tundu veider, et teatud seltskond on alati valmis just daciat maa sisse taguma, kuigi odavautosid plastist sisemusega on teistelgi tootjatel?
Ilmselt saab päeva egolaksu vajaduse sellega täidetud ja pööblile mõista antud, et ma olen teist tunduvalt kõrgemal arenguastmel alfaisane. Paraku aga selline üleolev suhtumine riista ei pikenda kuigi endal võib taoline tunne tekkida.
Selgituseks nii palju, et ma ei ole fanatismi kalduv dacia sõdalane, minu jaoks on aegade jooksul muutunud auto tõesti vaid liikumisvahendiks kahe punkti vahel ja aega ning raha kulutan muudele meeldivatele tegemistele ning vähemalt meie peres on auto end näidanud otseselt kalla ja talla kulgurina, sest remondile on 160K jooksul kulunud vaid piduriringi uuendamine ja üks šarniir, mis läks küll kogu õõtsaga vahetusse, sest nii oli tunduvalt lihtsam.Delphi õõts maksis 22€.
Aga ilmselt asi ka selles, et tegu 90% ulatuses maanteeautoga ja linnas erilist lõhkumist ei saa.
Seda doti värki ei maksa ka väga suure tõena võtta. Igapäevaselt autode keskel olles, väga palju näinud kus 4 aastat vana rehv on oluliselt kõvem kui temast tunduvalt vanem. Tihti peale juba mõne aasta vanustel väikesed praod mustri vahel. Ise ostsin enda ühele autole just 2014 aasta rehvid, lamell pehmem ja naelad ilusti sees. Kui pimetesti teeks, pakuks kindlasti 2020 kanti doti. Mõned rehvid lihtsalt seisnud pikalt kuskil soojas pimedas keldris, siis ei juhtu nendega midagi.
Need pole kiiksud isegi mitte. Kiiksud on see, kui seisad õigele kaugusel ja auto ei suuda otsustada, kas paneb nüüd uksed lukku või jätab lahti ja lõpuks peale edasi-tagasi sahmimist otsustab ühe kasuks ja et sellest üle saada, auto ümber tiiru kõndima, siis 10m eemalduma, tagasi tulema, ukse lahti tegema, kinni panema ja siis kindla sammuga kaugusesse kõndima. Juhtub, kui sõbraga parklas jutustad. See on aind üks vähestest. Teatud temperaruuril kesest maanteed rakenduma hakkav ühe ratta pidur, muusikakeskuse ja telefoni läbisaamise loogika ja paaritamine on ainult jäämäe tipp. Ja siis mõtled, et tõesti need valdekute audide kummardamised on tegelt isegi tõepõhjaga...
Huvitav, millal see tõusiklikkus eestis hääbub? Ilmselt siis, kui see põlvkond, kes 90ndatel kohtus esimeste lääne autodega ja sierrast või cherryst lõpuks mersusse kolis, kõrvad pea alla paneb. Kui toksida guuglisse dacia sales in europa, siis saab aimu, mida keskmine eurooplane eelistab. Ühe pildi viskan siia. https://www.best-selling-cars.com/wp-content/uploads/2025/07
/Top-10-Europe-car-models-HY-2025-768x459.webp
Eks see keskmine eurooplane ole sama loll kui keskmine eestlane, kellel must be uus auto ja peab punktist a punkti b ilma igasuguse mugavuseta kulgema.
Tegelikult olen ma nõus sellega, et dusteri a piilar on kehva kalde all ja istmel võiks olla nimmepriikonna reguleerija, aga võrdluseks toon välja, et x3 bemmi on minul pea võimatu sisse pääseda, st võimalik vaid siis, kui juhiistme täiesti alla lasen ja kõrvalistmele ronin tõesti kondiväänaja tasemel.
Daciaga on lihtsalt selline lugu, et kui midagi pikendada pole vaja ja raha mujalegi kulutada kui vaid auto peale, saab temaga sõidetud küll. v6sal vist siiani potsu teelegaalseks kohendamata, sest taastamine nõuab hulga pappi?
Kuivõrd ihnsusest tarbin aeg-ajalt värskeima Dusteri bensiinimootoriga erimit, siis: põllul ja maastikul on kerguse ja lukustatava neliveo tõttu pädev, aga teel on täielik "ossa-kui-odav"-õudus. Iste on väike ja vastikult nõgusa seljatoega, A-piilar on längus ja sinna lööb pea ka minusugune jupats, istmete materjal korjab kõntsa lausa magnetina ja lahti ei lase, pakiruum on olematu suurusega ja istme seljatoe mahakäänamisel jääb see kaldu, jõuülekanne jõurab kuuldavalt juba 16 kkm juures, tuul suhiseb uksetihendite vahelt, kiirendus maanteekiirusel esineb vaid üksi sõites. Paned auto lasti ja käru taha ning tuleb täielik "kassadadee" fiiling tagasi. Kaua need naljakad pikad ja peened õõtsad kasutamist taluvad, selgub lähema aasta jooksul. Mul on kahtlusi...
Tööandjale on hea auto, sest on odav. Maastikul on pädev. Endale selle raha eest ei ostaks. Kelle jaoks auto on vaid vahend punktist A punti B pääsemiseks ja mingit mugavust ei peagi omama, aga uus auto PEAB olema, siis see võib kaaluda.
Odav plastik, mingi kiiksuga disainer, alt on nagu mänguauto, soovitaks vaadata näit audi alla ja siis dacia alla. Saate elamuse.
Tagant vaates oleks nagu seelik lapsepõlvest armsaks jäänud ja püksid kaenla alt pigistavad. Minu meelest piisab. Kui raha pole ja kindlasti uut autot vaja, eks siis tuleb osta. Läheb keskmise eestlase uue auto ihalusega hästi kokku. Õudne, selliseid asju ei peaks olema olemas.
