See viimane link on päris hea.
Tõlgendused on omaette küsimus. Kui kulumisnäitaja on tõusnud (tänu DC-laadimisele) 1,8 pealt 2,3 peale, siis jahedama kliima 0,4 mõju ei ole ju sugugi tühine, on päris tugev. Muide, kiirlaadimiste osas võrreldi autosid, millel DC osakaal oli < 12 % autodega, millel see oli > 12 %. Lisaks veel, tegelikult läbisõit oli tegelikult sees, küll mitte kilomeetrites vaid laadimistsüklite kordades ja mõju oli tegelikult näha. Mida rohkem kasutatad, seda rohkem kulub. Lõppkokkuvõttes, ideaalselt, osta auto, mille aku on sinu vajaduste jaoks ülekattega, hoia selle laetust vahemikus 30-70% ja pikkadeks sõitudeks laadi AC 100% (seda tuleks kord paari kuu jooksul igal juhul teha akuplokkide tasakaalustamiseks ja kalibreerimiseks). Maanteel laadi DC kuni 70% (kiirem ja kahjustab akut vähem).
Ja maailm ei kuku kuidagi kokku, kui sa seda kõike teha ei viitsi.
Igaks juhuks täpsustan, et jutt siis mootori distantskäivituse funktsioonist (läbi äpi vist) @Kärss
Mingist varustustasemest alates oli see asi hinnas, aga kas ka Eestis, seda ei tea.
See käib distantskäivituse kohta. Kohalikud räägivad:
It's the "Anti-Idling Laws" in Germany. It has nothing to do with Lexus. Any ICE cars with Remote control climate got disabled in Germany. Install the auxiliary heater (Standheizung). It's allowed in Germany.
Ja noh, et huumor täielik oleks, siis saab sellest vähemalt hetkel veel mööda minna:
Some people just found out that if you create a new Account in a different country e.g Switzerland and connect that to the Car you will get the remote options back. I dont know If that will change something else in the car but apparently it works.
Künnis mistahes jõuallikaga Toyota valimiseks tulevikus kasvas just korralikult, sest see on ettevõtte juhtimise (mitte auto) probleem, kui sõidetakse üle oma kliendist ja millise valiku kasuks otsustatakse olukorras, kus kõigil tootjatel on sama probleem.
Tõlkesse on sattunud tõenäoliselt viga sisse, sest eberspächer kasutab küll fossiilkütuseid, kuid sellega ei kaasne sisepõlemismootori käivitamist.
EDIT: thanks korrektuuri eest! Paistab, et tõlkesse sattus hoopis teistsugune viga, sest seal kirjutati eelsoojenditest. Mõlemal juhul tekib küsimus, et miks ma peaks uut autot valides kunagi veel Toyotat kaaluma, sest kui mingeid auto omadusi hakatakse tagantjärele välja lülitama Saksas, saavad nad muid jamasid korraldada ka mistahes mujal vähemolulistes riikides.
Haakub ka servapidi ametnikeriigi teemaga. https://ekspress.delfi.ee/artikkel/120430397/rahapoletajad-p
olitsei-tegi-aston-martini-teisaldamisel-vea-riik-maksis-spo
rtauto-pea-taielikult-kinni
Kriminaalasi lõppes 2022 korruptantide süüdimõistmisega. Prokuratuuriga sõlmitud ja Harju maakohtus kinnitatud kokkuleppega said nad enamiku varast tagasi. Selleks ajaks oli Aston Martin seisnud neli ja pool aastat ilma hoolduseta ühe koha peal.
Eestis Aston Martini esindust polnud. Omanikule tagastatud sõiduki vaatas üle autofirma Riia esindus. Lätlased hindasid selle kordategemise hinda ligi 50 000 eurole.
KTK Tehnika advokaat Risto Käbi küsis seda raha prokuratuurilt. Ta luges üles hulga puudusi:
salong on määrdunud ja hallitab
rehvid on kandiliseks vajunud
aku puudub
sõiduk ei käivitu
paagis seisnud kütus on rikkunud kütusesüsteemid
värvkate on kahjustunud
Ringkonnaprokurör Leelet Kivioja imestas, et auto taastamist nõutakse täies mahus, mitte sellisena, nagu politsei selle teisaldas. Teostamist vajavate tööde nimekirjas olid ka raadio, akna tõstmise lüliti, tagumise helkuri, pagasiruumi vaiba jm detailide asendamine.Need tööd ei saanud Kivioja arvates olla kuidagi tingitud auto hoiustamisest politsei poolt.Salongi hallitus viitas juba USAs saadud veekahjustusele. Ka tagasild oli rikutud enne auto ostmist. „Selline nõue on ilmselgelt põhjendamatu, isegi pahatahtlik,“ vastas Kivioja. Ta keeldus sentigi maksmast.Advokaat Käbi jätkas vaidlust prokuratuuri kõrgemal tasandil. Ta väitis, et üleujutuse mõjud sõidukile on ületähtsustatud.„Tähtsust ei oma, et sõiduki tegelik ostuhind on üle kahe korra väiksem kui varalise kahju hüvitamise nõue,“ teatas Käbi. „Tekkinud kahju aluseks ei ole mitte soetamishind USAs, vaid sõiduki turuväärtus Euroopas.“ Riigiprokurör Kaire Jaakson jättis mullu suvel enamiku advokaadi nõudmistest rahuldamata. Kuid ta möönis, et politsei tegi 2018. aastal Aston Martini äravedamisel vea. Nimelt ei pandud teisaldamise akti kirja auto tehnilist seisukorda. Võimalikke vigastusi ja puudusi ei fikseeritud ega fotografeeritud, ehkki aktis oli olemas vastav koht. „Seega puudub ülevaade, kas ja millised kahjustused olid sõidukil omaniku valdusest väljumisel,“ tõdes Jaakson. Ta käskis riigil hüvitada sellised võimalikud kahjustused, mille tekkimist pikaajalise hooldustööde tegemata jätmise korral ei saanud välistada. Läinud aasta viimastel päevadel kandiski rahandusministeerium KTK Tehnikale üle 19 331 eurot. Sellest 1658 eurot moodustasid advokaadikulud.
Eks kindlasti on eestis ametikohti, kus vajatakse ausaid ja töökaid inimesi (iseasi, kes tegelikult sellele kohale pannakse), aga kes tahab sellist tööd teha kui teab, et tulevikus saab sama palju penssi kui ekre valija? Eks nendegi penss kasvab iga-aastaselt nagu ka tavapensionäril, kuid tegelikkuses võiks siiski kuskile piirid tõmmata- tavaline penskar peab oma piskuga hakkama saama, seega võiks nende persoonide lagi ollagi näiteks 3-4x tava või siis siduda riigikogulase palgaga. Miskit taolist. Sellises pisikeses riigis teatud inimeste ülekuldamine on ilmne liialdus ja tekitab liigset klassiviha.
Kõik on oma parimad elu- ja tööaastad riigile makse maksnud, lisaks ülal pidanud neid persoone nende kõrge palgaga.
Nagu Maaks kirjutas, peab keegi pidevalt täitma ja tühjendama sellise tempo ja nende masinate juures!!!
Meil tööl ka kangem JURA, 25-30 tassi päevas: tühjenda kohvisahtel, täida veemahuti, puhasta piimavahusti.....
Hooldustesse soovitan tõsiselt suhtuda, juba vaatepilt, kuidas näeb välja kasutet' kohvitablett enne ja pärast hooldust.....
Neil on sisseehitatud loendur.
Ehk siis teemaalgataja tempo juures: ühendus vee- ja kanalisatsioonivärki!!!
Töö juures kaks Jura masinat.
Natuke puusalt pakutud, aga halvimal juhul korra aastas on mingi mure nendega, pigem isegi harvem. Üks masin 7+ aastat vana, aga töötab edasi. Võiks juba laguneda, natuke iidne. Mõlemad masinad saavad ilmselt 100+ tassi jagu päevas kasutust.
Üldiselt on, et " INTEL inside ja idiot outside!!
Ma ei tea siiani, kuidas mu auto Support teamiga ühendust võtab ja SOS välja saadab?
Millegiga ma liitunud ei ole ja arveid ka ei saada :D
Artiklist:
"Valitseva retoorika kohaselt taastuvelekter on odav ja toob hinnad alla, põlevkivielektrijaamad on aga kallid ja viivad hinna üles. Mida enam elektrit tuleb tuule- ja päikeseparkidest ja mida vähem põlevkivielektrijaamadest, seda odavama hinna saame."
Ma ei saa ühest asjast aru- kogu selle tuule ja päikese ehitamise peale on ju sitax pappi kulunud, kõik tahavad oma investeeringuid tagasi, loomulikult protsentidega, seega kuidas on võimalik odavat kaupa müües nulli jõuda ja kasumit teenida?
Hetkel muidugi maksab tarbija seda "toetust", aga siiski- kui miski on poliitikute jutu järgi odav, siis ärimehe jaoks ei ole ju odav kuskilt otsast hea.
Esimene masin oli Philips – töötas kaua ja probleemideta ning müüsin selle hiljem ka maha. Seejärel kasutasin mitut erinevat kohvimasinat, kuid igal neist esines omad tehnilised probleemid. Krups lagunes vahetult pärast garantiiperioodi lõppu. Seepeale otsustasin aastaid hiljem taas Philipsi kasuks. Valisin Saeco mudeli hinnaklassis 1000 € ringi, mis on sisuliselt Philipsi tehniliselt edasiarendatud versioon (nt suurem ekraan ja kasutajaliides). Masin on nüüd mitu aastat probleemideta töötanud – käib kui kulda. Keeruline, kuid töökindel, murevaba täpselt nagu mu esimene, lihtne Philips.
##Eks mingi aeg hakka neid eest ära ka "kukkuma"##
Kuna artiklis kirjutati, et trend on kasvav, küsisin nüüd ChatGPT käest, et millal see mingi aeg saabub, kui kasv kahanemiseks pöördub. Ei võtnud vastu pakkumist teha detailne analüüs (pole nii oluline), aga ligikaudse prognoosi alusel saabub tipp alles 2040-2050a vahemikus. St sinnani kasvavad kulud eripensionitele veelgi. Seejärel hakkavad alles kahanema. Selle taustal kasvab ka pensioniealiste inimeste koguhulk vähemalt aastani 2050. Parim hetk selle olukorra vastu valmistumisel oli siis, kui me olime 20 aastased. Teiseks parim hetk on täna;)
##Minu isiklik arvamus on, et lollid juhid lihtsalt ei tea, mis nuppe mis ajal keerata on vaja.##
Kindel, et asi on üldse lolluses? Äkki polegi nuppe, vaid tuleb otsida menüüdest, mis on mõne moodsama edevauto puhul ikka selline reis ilukirjanduse maailmasse, mida osa inimestest lugeda ei oskagi ja mõned lihtsalt ei viitsi. Nupustamised on siiski suht lihtne ära õppida, oli isegi nupudisaini kuldajastu autodel;)
Kusjuures ei imestaks üldse, kui mõne moodsa auto puhul tähendab kohustuslik softiuuendus seda, et muutub ka mõne nupu funktsioon, muutub mõni seadistus menüüs või terve menüü selliseks, mida peab uuesti õppima hakkama. Nagu juhtus näiteks iPhonede ja hiljem Android telefonidega, et ostes on telefonil väljalülimise nupp olemas, aga peale softiuuendust enam ei ole, vaid tuleb hakata selleks sobrama menüüs, vajutama korraga mitut nuppu (ega sellest ju kasutajat ei teavitata!) või seadistama uuesti väljalülimise funktsiooni sama nupu alla tagasi (iPhonel ma ei oskagi seda teha, ei viitsi otsida kah). Tunnistan, et ma pole enamike uute autodega viitsinud isegi softi pakutavate võimalustega tutvuda, ei huvita, lihtsalt sõita tahan. Nendest lollustest, kus IGA KÄIVITAMISE JÄREL tuleb hakata startstoppi ja juhiabisid välja lülitama, püsikat sisse jms, sellest piisab täiesti päevase frustreeritusannuse korduvaks kättesaamiseks:))))
Artikli sisu sama, nagu eespool kirjas, aga silma jäi see:
"Ekspertide hinnangul on uued reeglid vajalikud ka seetõttu, et autode armatuurlauad on muutunud üha digitaalsemaks. Tänapäevased näidikud on valgustatud sõltumata sellest, kas auto tuled on sisse lülitatud või mitte, mistõttu juhid ei pruugi märgata, et tagatuled ei põle."
Minu isiklik arvamus on, et lollid juhid lihtsalt ei tea, mis nuppe mis ajal keerata on vaja. Või ongi uuematel autodel seis selline, et eraldi tuledelülitit enam ei eksiteeri?
##Täna on 15. jaanuar ja jaemüügid ei näita kuskilt, et jaanuar oleks parem kui eelmine aasta. Pigem on selle aasta jaanuari esimesed 15 päeva nõrgemad kui aasta tagasi/.../Kui valitsejad räägivad, et kõik on väga hästi, ja inimesed tunnetavad iga päev, et nii see ei ole, siis on valitsuse jutt tühi jutt.
/.../
Maksuküüru kaotamise idee realiseerimine lõi meile maksuralli, sest hakati otsima vahendeid, kuidas seda katta. Siis tuli suur lumepall selga ehk kaitsekulutuste eelarve suurendamine. Ühegi riigi eelarve ja majandus ei suuda nii järskude muudatustega hakkama saada ega seda katta. Enne kui riigi rahandus korda saab, läheb ikkagi 5–10 aastat, kui sellega vastutustundlikult tegeleda. Aga kui majandusele ja inimestele järjest makse peale panna, siis majandus käima ei lähe.##
Mõnes mõttes sisuturundus, aga annab siiski hea ülevaate. Üks reaalsemaid särtsukaid turul, mida ostaks ka juba auto pärast. Kui seal just mingit puutetundlikku ekraanipornot (mille eest veidi ka hoiatatakse) väga häirival kujul pole. Häiriva all pean silmas aasta algul Ida-Virus kogetud olukorda, kus -30 juures ekraanid lihtsalt töötamise lõpetavad ja salongi soojenemist hakkavad ootama. https://digitark.telia.ee/era/mercedes-benz-cla-350-4matic-a
mg-line-ideaalne-valik-pikamaasoitudeks/
Hind rikub paraku kõik ilusa... sama auto fossiilanaloog oli viimati, kui uut autot valimas olin, veel igati mõistliku hinnaga.
Midagi sellist õnnestus leida.
Tumeda tagaosaga autosid ei tohi peagi enam müüa. Alates 2024. aasta septembrist peavad kõigil uutel tüübikinnitusega automudelitel teatud valgustingimuste korral päevasel ajal tagatuled sisse lülitatud olema. Rootsi ajakiri Vi Bilägare annab teada eeskirjamuudatusest, mis on jõustunud vähese elevusega. Määrus kehtib uutele automudelitele, mis on ELis tüübikinnituse saanud pärast 22. septembrit 2024. Nendel autodel peavad päevasõidutuled ja tagatuled olema samaaegselt sisse lülitatud, isegi kui valgus on hele. Määrus (UNECE R48, punkt 6.19.7.5) sätestab, et tagatuled peavad olema sisse lülitatud koos päevasõidutuledega, kui valgustugevus on 1000–7000 luksi. Ülemine piirväärtus vastab eredale, kuid pilvisele päevale.
Ei, siiski see, et eu on juba 2024 sügisest kehtestanud tagatulede põlemise nõude teatud valgustingimuste korral, st et koos esimeste päevatuledega peavad põlema ka taga gabariidid. Kehtib mingite uute tüübikinnitustega autode puhul, seega vanemaid mudeleid võis/võib veel müüa. Netis kõik artiklid tasulised, seega päris pikka juttu leida ei õnnestu.
## Heitmete vähendamise ja laternates kasutatavate lampide kulu vähendamise eesmärgil võivad päevatulelaternad põleda ääretuledeta,” selgitati juba 2018. aastal transpordiametist Autogeeniuse portaalile.
Näen ainult nii kaugele ja sedagi tänu kopipastele, muidu on lõpp udune. Kas keegi tellija teeks ehk pisukese kokkuvõtte?
