Seadust ei peagi muutma. Kuna juba aastaid on uutel autodel lähituled LEDid, siis ei ole enam suurt pointi eraldi päevatulede jaoks, sest LEDi eluiga on halogeenist ja Xenonist pikem. Sama kehtib tagatulede puhul, et las see LED põleb ka päeval - sellest ei tule erilist kahju keskkonnale. Ehk siis kaugenetakse puntkist 2.
(1) Sõidu ajal peavad mootorsõidukil põlema lähi- või kaugtuled ning ääre- ja numbrituled. Trammil peavad sõidu ajal põlema lähi- ja ääretuled. Haagisel peavad sõidu ajal põlema ääre- ja numbrituled.
(2) Valge ajal võib lähitulede asemel kasutada päevatulesid. Päevatuled võivad põleda ilma ääre- ja numbrituledeta.
1000€ eest saab 3 Philipsit - siis kestab selle 30...40 tassi päevas ilusti ära. Keegi peab ainult juures olema ja kogu aeg vett ja ube lisama ning konteinereid tühjendama.
Selles suhtes oleks tunduvalt mõistlikum valik Jura (WE6...8), aga seda ei saa 1000€-ga. Mingist pandimajast (pätsatud?) masina kui siis ainult.
Meil oli kontoris ja ka mu auto esinduses, kus piimaga või kapuchinot tehes pidi tassi liigutama edasi-tagasi. Jõle tüütu juures passida sest kunagi ei tea kust august miskit tuleb. Arvan, et kontorimasinat ei saa kasutatult 500 eest. Kodus kasutan Saeco baasil tehtud Philipsi- kõike saab puhastada ja tihendeid vahetada võib igaüks. Samuti ei pea piimavahu jaoks tassi liigutama... Sõbral Jura, seal ei saa ise midagi enam teha.
Seal on vaja kõigepealt kõrgus paika panna kui parkimine nii täpse kõrgusega garaažis on .
Kaherattaveoga Vito on natuke alla 1,9 m , mahub veel tavapärase sõiduauto mõõtu ja on sellepärast Soome kalevipoegade lemmik. Transporter on natuke üle 1,9 . Nelikveolune Vito on kõrgem jne.
Kas garaaži sissesõit on täiesti tasane või mingi kaldega. Kui keldrisse või estakaadile siis võivad teljed olla korraks erineval kõrgusel ja auto kõrgem kui tavaliselt.
Ja siis sealt edasi et kui palju koerast sisse mahub jms
##tegelikult tekib siia neid pastakast imetud teemasid külluses, mis mitte kuhugi ei vii##
Eksid. Lihtsate lahenduste pärast ei hakka keegi üldse teemasid tegemagi. Foorum ongi selleks, kui on mingid erinõudmised ja valikuid väga ei paista või need on kehvad. “Viib kuhugi” on ka see, kui oma peas suudetakse selgeks mõelda, millistest nõudmistest on mõistlikum loobuda. Näiteks see "offroad-tüüpi" seenelkäimise järgi auto valimine.
Seda 2m kõrgust tasub võtta tõsiselt. Ma olen Sikupilli Prisma keldriparklas ühe mahtuniversaali katuse niiviisi ära lõhkunud, et masin oli ametlikest numbritest 5cm madalam ja katus õues piirajat ei puudutanud, kuid sees oli mingi toru kinnitus katki läinud, toru üks nurk alla vajunud ja tõmbas autole poole katuse pikkuse vao sisse. Teavitasin Prismat probleemist, aga mingeid nõudmisi nende vastu ei esitanud, sest käed on küljes ja remont võtab vähem aega, kui mingi jagelemine tõestamise jms-ga (st ma poleks viitsinud sellepärast uuesti Tallinnasse sõitmagi hakata). Tahta korraga suuremat kliirensit ja samal ajal alla 2m katust on keeruline tahtmine. Eriti, kui auto ise veel väga pikk peab olema.
Koerapuuri väljavahetamist võib aga tõsisemalt kaaluda, mitte väiksema aga muumõõdulise vastu. See on tõenäoliselt odavam, kui võimaldab osta muus osas sobivama auto. Ma ise olen koerapuuridest üldse loobunud pärast nende kutsikaeast välja kasvamist.
Kirjutan natuke lähemalt värskematest mikrobussidest. Mõlemad on meil praegu nelikveolised diislid. Iga nelikveoline Hiace on alati liiga napilt 2m lähedal või juba rohkem, bensiinimootoreid näeb harva (tavaliselt automaatkastiga 3,4L), diislitest on automaadid vaid 3L mootoriga, tagaveolisi automaate liigub palju (kõik, mida näinud, olnud LSD-difriga), enamus on kaubikud (need sageli ka pika 6-kohalise salongiga). Mugavaid bussiversioone viitsib otsida pigem vaid inimene, kes teab, miks ja mida ta tahab. Meie oma on põhimõtteliselt samasuguse salongiga, aga madalama katusega ja uuem mudel. https://images.nettiauto.com/live/2026/01/16/dc7d38614540646
b-large.jpg
MB Vito Tourer on aastast 2019, siiani sõidetud ca 70tkm, tehniliselt üsnagi muretu masin (uuest peale olnud väike jahutusvedeliku kulu). Mulle eriti ei meeldi, sest on raske ja kohmakavõitu sõita, täispika kere pöörderaadius jätab kah soovida. Mersu on ka suhteliselt janune, seest odav ning lärmakas (lärmakam isegi Daciast, V-klass peaks olema vaiksem). Naisele jällegi meeldib ja tema kasutabki. Tagumine istmerida on liigutatav, varasem pilt on seetõttu eksitav. Ostusoovitust ei anna, aga soovitan minna mõnega proovisõidule, sest ega sellega see nelikveoliste valik sisuliselt lõpebki. Samasugune. https://www.auto24.ee/soidukid/4254629
Toyota ProAce L3 on jäänud kahel korral teiseks valikuks (ostmata). Ei jää salongimugavuselt eriti maha Mersust, autona meeldib rohkemgi. Valikus olid varasemalt vaid diislid ja mulle ei meeldinud mõte, et igapäevaseid sõite diisliga teha. Samuti vaatasin kriitiliselt üle oma ruumivajadused ja valisin väiksema 7-kohalise, sest nagunii on vaja mitut mahturit ja teine suurem buss (Transit) oli tollal olemas.
Enne Mersut oli lühidalt 2018a Trafic 1,6L ja enne seda Trafic 2,5L (mõlemad olid tegelikult sõsarmudelid, pika kerega Vivarod, mõlemad 107kW mootoritega). Need on väliselt väga sarnased, aga vanem oli “robustne”, uuem meeldis vägagi sõita. Vanem lagunes hullult (100tkm-ni jõudes tundus edasi pidamine mõttetu, suured-kallid probleemid), uuemalgi tekkisid juba mingid pisiprobleemid, loobusime. Mõlemad olid kepikastiga ja nende automaatidest ei tea midagi, kõrguses kah natuke “liiga lähedal” kahele meetrile. Põhimõtteliselt samasugune. https://www.auto24.ee/soidukid/4257484
VW Transporter, Caravelle ja Multivan on autod, mida ühed kiidavad ja teised kiruvad, minu ootused muretule auto pidamisele on lihtsalt kõrgemad. Nende kõigi kõrgus on samuti väga lähedal 2 meetrile.
Kuna sellistele nõudmistele vastavate busside valik on väike ja kuna tahtsin vähemalt ühte luksuslikku bussi, oli selline mul Hiace järel nö teine valik (mind parempoolne rool ei häiri, harjunud). Äsja oli ka Eestis üks selline saadaval. Kolmas istmerida on 2+1 ja neid saab eraldi autost välja tõsta, nii et ka koerapuur mahuks ära. Auto ise on teistest väiksem, mugavam neist kõigist ja ka sõiduautolikum. Eriliste autodega kaasneb samas alati risk, et kui midagi ära lõhkuda (avarii), siis jupid tuleb tellida ja neid ei anta homme üle leti. Ei soovita osta, aga soovitan tunda huvi, halvimal juhul avardab silmaringi ja paneb vaatama autosid teise pilguga;) https://www.nettiauto.com/nissan/elgrand/15398986 https://www.facebook.com/groups/JaapaniAutodeEntusiastid/pos
ts/2984119478407908/
Kas eestis on kõikidel seenelistel neliveolised maastikuautod? Ma üldiselt olen kohanud sellist käitumist, et auto pargitakse metsa äärde ja metsa minnakse jalgsi.
60 tassi päevas on päris suur kogus. Ägedama kodukasutuse masina mõõdus Jura oli eelmises kontoris. Kord aastas võib-olla viidi hooldusesse.
Probleem oli rohkem selles et ükskõik millal kohvi võtma minna - nagunii oli kiri ekraanil et "lisa vett" või "puhasta sodisahtel" või "läbipesu vajalik" või veel midagi. Siis tuli kõigepealt protseduure teostada ja see oligi kõige tüütum.
Niisuguses mõõdus aparaati nagu tanklates on jälle alla 1000 EUR küll ei saa.
Kohvi kvaliteedilt ma küll mingit erilist vahet pole märganud et kas see on tehtud Jura, Siemensi või DeLonghi aparaadiga. Vahe tuleb kohviubadest ja kui seal koonerdada ei aita ka kõige parem masin.
Jura fenomen Eestis on pigem selles et koha peal on kõva hooldusvõrk ja tugi. Samas need puhastustabletid jms on korraliku kirvehinnaga.
Praeguses kontoris on hoopis selline kontseptsioon et kunagise gaseeritud vee automaadi mõõdus aparaati mis teeb igasuguseid kohve, kakaod ja teed on klientidele. Oma maja pidevate kohvijoodikute jaoks on hoopis kann.
"Otsime pere ainsat nn igapäevaautot (mis päris elus käib küll sügisest kevadeni garaažist väljas paar korda nädalas)"
Päris hea majanduslik mõtlemine kui 50+K auto enamuse ajast garaažis seisab.
Aga üldiselt läheb mõtlev inimene kodust välja, käib läbi kõik autode müüjad (kes müüvad ka suuremamõõtmelisi) ning vaatab kohapeal, mida pakutakse ja mis mõõtudega auto on. Selge on see, et 5m pikkune seitsmekohaline on vaid inimeste veoks, muu kola jaoks ruumi ei jätku. Inglased nimetavad neid people carrier. 5,3m on miinimum, parem 5,5. Enamasti on need väikebussid 1,95m kõrged ja siin tuleb nüüd vaadata, kas koos katusereelingutega või ilma, niiet see 2m garaaž võibki madalaks jääda.
Näiteks Ford Tourneo Custom- 8 kohta ja foto järgi tundub ka pagasiruum olema. https://img13.img-bcg.eu/h30/2a7b4c/s1/182321772.jpg
Okei, Arvestades sinu piiranguid (kõrgus <2m, 4 turvatooli, 76cm sügavust pagasiruumis ja nelivedu), on "tavalised" 7-kohalised maasturid (X5, GLS, Q7, XC90) kahjuks mängust väljas. Nendes on 7-kesi sõites pagasiruum vaid sümboolne.
Siin on realistlikud ja "mitte-valged-hallid" valikud, mis mahuvad sinu kriteeriumitesse:
1. Mercedes-Benz V-klass (Pikk või Ekstrapikk / L2 või L3)
See on ainus sõiduk, mis tundub seest nagu luksusauto, mitte kaubik, ja pakub piisavalt paindlikkust.
Miks see? Istmed on siinidel. Saad liigutada kogu tagumist salongi ettepoole, et tekitada taha see 76 cm, ilma et keskmises reas põlveruum otsa saaks.
Pikkus: Ekstrapikk (L3) on 5,37 m – kitsastel tänavatel nõuab harjumist, aga pööramisraadius on üllatavalt hea.
Värv: V-klassi liigub järelturul väga ilusates tumesinistes ja tumepunastes toonides.
Kõrgus: 1,88 m – mahub 2 m garaaži mängeldes.
Hind: 50k € eest saad väga korraliku vähekastutatud neliveolise (4Matic) isendi.
2. Toyota Proace Verso / Citroen Spacetourer (XL versioon)
Need on Stellantise grupi "vennad". Sinu jaoks on ainus variant XL (5,3 m) pikkus.
Pagas: XL-kerega on kolmanda rea taga põrandapinda ligi 90 cm. See tähendab, et koerapuur mahub sinna ja ruumi jääb ülegi.
Turvatoolid: Neil on sageli ISOFIX-kinnitused kõigil tagaistmetel (6 kohta), mis on 4 turvatooli puhul taeva õnnistus.
Mootor: Saadaval on diisel, aga ka täiselektriline versioon (75 kWh akuga). Elektri puhul on miinuseks sõiduulatus maanteel, aga Tallinna-siseselt ideaalne.
Värvid: Neid liigub sageli efektse "Rich Oak" (pruun/oranžikas) või oranži tooniga.
3. Volkswagen Multivan T7 (Pikk versioon)
See on VW uusim katse teha bussist sõiduauto. See on ehitatud sõiduauto platvormile, seega "bussijuhi tunne" on minimaalne.
Kõrgus: 1,90 m.
Paindlikkus: Istmed on individuaalsed ja kerged. Saad ühe istme kolmandast reast välja tõsta ja panna sinna koerapuuri – nii jääb alles 6 kohta + hiiglama palju ruumi.
Ajam: Saadaval pistikhübriidina (PHEV), mis sobib sinu "garaažist paar korda nädalas välja" rütmiga suurepäraselt.
Värv: T7 on tuntud oma kahevärviliste (kollane/hõbe, punane/valge) lahenduste poolest, mis on kõike muud kui igavad.
4. Alternatiivne "Must hobune": Ford Explorer (PHEV)
Kui sa siiski bussi ei taha, siis see on ainus maastur, mis on piisavalt suur.
Mahutavus: See on hiiglaslik. Kolmanda rea taga on rohkem ruumi kui Euroopa maasturitel, kuid 76 cm puuri jaoks pead tõenäoliselt ühe kolmanda rea istme alla klappima.
Tehnika: 450 hj bensiini-hübriid. See on kiire, neliveoline ja väga rikkaliku varustusega.
Kitsad tänavad: See on lai (2,2 m peeglitega). Tallinnas võib see olla hirmutavam kui pikk buss.
Minu soovitus sinu triaadile:
Kuna sul on 4 turvatooli, on bussi liuguksed Tallinnas pargitud autode vahel ellujäämiseks kriitilised. Tiibuksega maasturis sa lapsi sisse-välja ei laadi, kui keegi on kõrvale parkinud.
Valik nr 1: Mercedes-Benz V-klass (Pikk kere). See on kõige "autolikum", hoiab hästi hinda ja 50k € eelarvega leiad nahksisu ja neliveoga isendi, mis ei tundu seest nagu Tallinna Autobussikoondise pärand.
Valik nr 2: VW Multivan T7 (Pikem versioon). Kui soovid uut autot (kuni 70k €), siis see on kõige modernsem, vaiksem ja tänu hübriidajamile linnas väga mugav.
Ilmselt korralikul ja korralikul on ka vahe. 2m garaaži auto kindlasti peab mahtuma. Igasse hange või kehvasti koristatud tänavale kinni ei tahaks jääda ja mööda metsateed seenele tahaks ka sõita, aga otseselt maastikuvõimekust autolt ei oota.
Kui endine omanik on ära surnud ja võimalik pärija seda endale ei taha võtta siis omanikku polegi. Või proovitakse kõike KOV kaela sokutada. Ei mäleta et kas KOV peab pärandi sel juhul vastu võtma.
Küsimus on vara ja võlgade suhtarvus.
Pärimine pole kohustuslik. Üldiselt on mõistlik enne inventuur teha ja kui kohustusi on oluliselt rohkem kui vara siis pigem loobuda. Võimalik et Venemaa asukal polegi täpset ülevaadet ja ta ei taha riski võtta.
Võtke teema ülesse või ongi nii, et suured tegijad ettevõtted kinni maksnud, et ei saaks aparaatidest mitte mingit arutelu pidada!? Jura on paras jura kui vaja ainult tehiku juurde viia ja ise ei tohi hakkama saada.
Arusaadav, selle info pealt on valikuid tõesti seinast seina.
Tallinnas elav pere, pargime 2m kõrguses garaažis ja sõidame olulise osa ajast mööda kitsaid "kahesuunalisi" tänavaid. Otsime pere ainsat nn igapäevaautot (mis päris elus käib küll sügisest kevadeni garaažist väljas paar korda nädalas). Võimalus koerapuur kolmanda rea ühe istme asemele panna pole täiesti välistatud, aga juba praegust autot valides sai selgeks, et ega selliseid palju pole, kus see avaus üle 55cm jääks. Pikemateks sõitudeks eeldaks selline sõiduk kogu kola katusekasti panemist, mis korteris elades just väga mugav pole, sest kasti peaks paigaldama ja pakkima tänaval seistes. Samuti oleks (tuginedes kogemusele reisidel renditud "seitsmekohaliste" sõidukitega) muud kui mikroskoopilist reisikäru (mis mahub koerapuuri) kaasa võttes vaja alati see 30kg puuri autost välja monteerida ja maha tõsta, sest kolmanda rea istmete taha käru ei mahu.
Triaadi kokkuvõtteks: ilmselt on otsitav sõiduk pigem buss kui kolme rea istmetega veel enamvähem auto moodi välja nägev asi, aga meeldiks muidugi väiksem sõiduk. Pilte vaadates V-klass oleks ilmselt ideaalne (aga kallis), Spacetourer ja kõige pikem Proace Verso võiks ka sobida. Ise lootsin id Buzzi peale, mis vähemalt välja näeb ilus, aga ka selle uus pikk versioon on lootusetult väike.
- Hind max 50k, uue puhul võib kaaluda 70k-ni minemist
- Väljalase viimase kümnendi jooksul
- Ideaalis nelivedu ja korralik kliirens, aga esivedu on ka vastuvõetav
- Elekter/pistikhübriid/bensiin
- Automaatkast
Siemns-, Philips-, Nivonaalased on sama, väljavõetava mehhanismiga!
Kuidas nad sellele valule vastu peavad, ei oska kodukasutajana öelda.
Jura on hea, aga siis 2 masinat, juhuks, kui üks jälle hoolduses on.
Või rent....
