Istusid elektrikaga vähem ummikus, sest bussirida said kasutada või mis see nüüd on? Saad ikka aru, et piisava konsentratsiooni tekkel kaotatakse need hüved ära? Paigal seistes seda dislat ja benssu tänapäeval ka ei kulu. Kas hakkavad tõelised kõrvad nüüd rohututi tagant välja paistma? ;)
Tallinnas tasu märksa etem, Tartus paraku palk pigem jäänud sinna pidama kus see oli Gobusi hanke võitmise ajal. Tartus osa liine nagu 1 ja 3 sellised, et tipptunni ajal keeruline olla graafikus.
Tallinnas on palk etem, kindlasti parem variant kui on valida elamiskoha osas. Mitmed liinid muudetud viimase paari aasta jooksul, vanasti oli 5 ja 33 kõige pikemad, nüüd liinid nagu 13, 42, 67 üsna huvitavaks joonistatud ja liigendbussiga on neid üsna huvitav sõita. Palganumber 1600-1700 kätte ja bussid üsna head, vaid Volvo hübriidid ja vanemad MAN-id on juba otsakorral. Maakonnaliinidel on nüüd kõik võtnud üle Atko poolt alustatud huiamise. Et sõidad hommikul, siis vahepeal on nn "valveaeg" mille eest raha ei saa kuid eriti nagu koju ka ei saa 4-5 tundi, ning siis õhtul sõidad veel mõned ringid, kaua oleneb ringi pikkusest.
Mingid suunad nagu Loksa või Paldiski on kurnavad kuna tee pikk ja talvisel ajal need teed ühed hullemad ja palk selgelt väiksem TLT palgast. Kindlasti tasub uurida teiste käest, praegu kui hakkab Eesti ja Skandinaavia charter vedude hooaeg siis on pakkuda Go, Sebe ja MK autobussil liini ja tellimusvedu. Bussid korralikud ja tasu asjalikul juhil vääriline.
Ei, ei olnud, siin teemas on magistritest jalgrattaga rallisõitja maikod need, kellele ma selliseid lühikilde viskan, sind austan ma piisavalt, et pikalt lahti kirjutada.
Turgude erinevus oli ilmselt minu eelmisele postitusele suunatud...
Aga muidu:
*Key 2025-2026 Chinese EV Recalls
BYD (Oct 2025): Over 115,000 units (Tang and Yuan Pro) recalled due to faulty battery gaskets and component design, which could allow water intrusion or cause power loss.
NIO (Feb 2026): 246,229 vehicles (ES8, ES6, EC6) recalled due to a software flaw that could cause a temporary blackout of the instrument cluster and central screen.
Smart (March 2026): 18,217 EVs (Smart #1 and #3) recalled for potential battery thermal runaway risks, a joint venture involving Geely and Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz (June 2026 - Announced): Roughly 20,000 Chinese-built EQA/EQB models flagged for battery issues creating fire hazards.*
*Main Causes for Recalls
Battery Safety: Specifically, improper waterproofing (sealing) of battery packs and manufacturing inconsistencies in battery modules, leading to risks of fire or short circuits.
Software Defects: Technical issues causing malfunctions in screen displays and power systems, most notably in the NIO recall.
Motor Component Failures: Issues with motor controllers resulting in power loss, as seen in the BYD Tang series recall.*
Austraalia ei tohiks ikka I3 maailm olla aga ikkagi:
*Key Findings on Rust Issues:
LDV: LDV is currently involved in legal proceedings regarding allegations that their T60 and G10 vehicles are rusting, with the ACCC noting thousands of customer complaints, notes.
BYD: Some BYD Atto 3 owners in Australia reported early rust spots, particularly on front side panels and under the bonnet. While some reported repairs were covered under warranty, others required significant effort to get issues addressed.
Causes: Experts suggest these issues may stem from inadequate anticorrosion coating (such as acid etch primer) application, particularly for coastal environments, rather than the metal itself.
Response: While some brands have offered repairs or buybacks, others are facing increasing pressure from owners to address quality control issues, with the Australian Prime Minister warning new manufacturers to meet Australian standards*
Mina ütleks Henkile nii, et kui on mingi reegel ja sa lähed seda reeglid teadlikult rikkuma, ja sind pannakse kaalude peale, et asi ära vormistada, siis pole põhjust plõgiseda, sest sa ju teadsid, et ei tohi. Teadlik riski võtmine.
Olen ise samamoodi võtnud teadlikult riski ja olen ka kasutanud riski leevendavaid meetmeid (koormakate, kinnine haagis, koorem ühtlaselt laiali, nii et üle poorte ei paista jne.
See on ju ette teada, et ülekoorma vedamine on tasuline teenus, vahelejäämise korral.
Miks sa seda pska siia kirjutad? Kogu see tekst on siit foorumist juba läbi käinud, kaasa arvatud see, et tiblastani turule hiina auto tuleb hiina tehasest, mitte EU tehastest, täiesti võrreldamatud asjad.
Veremaa turu eripära on sageli see, et seal müüakse tihti Hiina turu omapära tõttu uusi kasutatud autosid. Hiinas on riiklike toetuste saamiseks varasemalt palju uusi autosid fiktiivselt maha müüdud(loe lattu seisma jäetud), mis siis hiljem suure allahindlusega maha müüakse. Tehniliselt on auto täiesti uus, aga sellele ei laiene sageli enam esinduse garantii. Sisepõlemismootoriga autodesse aga Hiinas ei panustata. Need põhinevad vananenud Lääne tehnoloogial ja vastupidavus jääb ka Lääne analoogidele alla. Lääne turule mõeldud (elektri)autod pidid aga väidetavalt läbima karmima tehnilise kontrolli kui Hiina enda(ja ilmselt ka Venemaa) turule minevad autod, sest Lääne turu ülevõtmisesse suhtutakse väga tõsiselt. Varuosade kättesaadavuse kohta ei tea, aga garantiilisel autol peaks läbi esinduse ehk ikka nende saadavus tagatud olema. Küll aga pidi olema Hiina elektrikate kindlustus sageli kallim, sest ka kindlustusettevõtetel puudub statistika, mille alusel nende vastupidavust, varuosade saadavust ja remondihinda arvesse võtta.
liinibuss tohib hilineda,kuid mitte kunagi ei tohi varem kohale jõuda!
nagu esimest korda ajaloos, puhuvad tugevad tuuled ja keegi ei oska sellega arvestada.minule teadaolevalt pole eestis kunagi nii suurt tuult olnud,et seisva bussi külili puhub.võibolla tahtsid testida millise bussi kiiruse ja küljetuule kiirusega buss teelt välja lendab.järgmine kord oskavad siis 10 kmh aeglasemalt liikuda
hiinlaste probleem on see ,et iga 1-2 aasta tagant tuleb uus mudel.varuosasid sa neile ei saa,sest kasulikum on sulle uus masin maha parseldada.vaatan vahel venemaa kanaleid ja nende seiklusi hiinlastega.aasta vana auto ja elementaarseid kere tükke saada pole,et autot avariijärgselt remontida.lendavad hiinasse kohapeale,et sealt mustaltturul varuosi hankida.pärast saadavad veoka järgi,mis mõne kuu jooksul kohale jõuab.arvasin,et venemaal on lihtsam ,kuna hiinale lähemal.huvitav,kuidas on euroopas varuosade saadavusega.pole ju reaalne,et aasta kaks vana masin maha kantakse mõne tühise keredetali pärast
Ma nüüd ei tea selle kasutatud autode osas. Paljud teenindused ei saa ikka veel täpselt aru, mis on elekter ja mis on liitiumakude omapärad. No näiteks ei tohi jätta seisma, aku alla 10%. Või hoida nädalaid 100% juures. Inimene ise ei saa arugi, et midagi valesti tehtud.
Pikaajaliseks kasutamiseks ma ikka julgeks vaid uue, sõitmata auto osta. Aga teatud mõttes kehtib see ka ice puhul. Sissesõitu on võimalik teha nii, et auto jääb õli neelama või kardaaniristi eluiga lüheneb drastiliselt.
Henk5, meie pere esimesel Respol, 1994 aasta haagisel murdus telg simmeri joonelt tühja haagise äärekivisse libisemise tõttu libeda tee ja nooruseuljuse koosmõjul 18 aastase kasutamise järel.
Soomes KST vana Muuli juba teine telg murdus sisemise laagri joonelt. Esimese telje murdumise kohta ei ole teada. See käru ilmselt sai rämedaid ülekoormaid kaheksakümnendatel.
maikokene, ma vaatasin kiire pilguga üle sinu firma toodetavad 3d prinditud jubinad, mida sa praegu ka ostas üritad müüa. Esiteks on veinipudeli hoidja põder täielik plagiaat, sellise junni müüjaid leiab netist piisavalt. Teiseks on V6 õllepurkide hoidja täielik plagiaat, selle junni müüjaid leiab netist piisavalt. Neid haakekonksu katteid ei viitsinud uuridagi, aga 99,9% kindel, et plagiaat. Seega sa oled pesueht hiinlane- kopid teiste pealt oma toodangut.
Kärss, ära püüagi tõestada, et kolmepütane turbo meeletult ökom on kui neljane vabalthingav. Kõik me teame, et öko kaob kohe kui turbo puhuma hakkab ja puhub ta sinu puhul pea alati, sest ökotada saab vaid üksinda sirgel siledal asfaldil sõites, mitte sinu moodi seitsmekesi autos ja käru taga. Et ma suht tühja ei ajaks, siis olnud mul see sinu vihatud 0,9 sandero ja pesukoti 1,2- mõlemad olid viisakad dieeditajad seni, kuni tööd ei pidanud tegema. Hetkel istumise all ka kolmene, aga vabalthingav ja kui võrdlusena tuua kõikide nende bensukulu, siis jämedas laastus 5- 5,5. Suvel, üksinda, sirgel siledal asfaldil. Vabalthingav suudab isegi natukene alla viie sooritada.
Enamik ei saa aru, et max. lubatud sõidukiirus ei ole KOHUSTUSLIK kiirus!
Kehtib ka praegu suverehvidega(saab sõidetud küll), udus, talverehvidega lörtsis/lägas....
Sa kärss ei suuda vist aru saada, kuidas mõjutavad bussi taolised tuuleiilid? Ennegi on busse libedaga kraavi läinud just tuule pärast, mitte juhtide sõiduoskamatuse pärast.
" Ainult rumal inimene, kes ei ole kunagi Hiina uue, tänapäevase elektriautoga sõitnud, naerab Hiina autode üle. Need on päriselt ka head. "
Mis maailmas Te elate? Terve interneedus on videosid nende "töökindluse" kohta täis, kord keerab üks ratas ühes suunas ja teine samaaegselt teise, Austraalias roostetavad autod peale aastat juba ära jne, jne....
"Peaksime neile täielikult oma turu avama, kuid kohustama nende tehased ka siia ehitama"
Millise turueelise siin ehitamine annab?
Odav tööjõud ja kohapealne tooraine?
Mitte ükski elektriauto pole hea seni, kuni väljaspool kodu maksab laadimine 50senti kw. See on kallim kui keskmise fossiiliga sõita ja ka tüütu.
Seda lihtsat tõde tuleb inimestele pidevalt selgitada.
Mis tegelikult toimub maailma elektriautoturul, selgitab siin videos Fordi CEO kenasti ära. Hiina on maailma suurim autoturg ja seal toimuv mõjutab nüüd kogu ülejäänud maailma, mitte vastupidi. Hiina suudab vajadusel katta 50% kogu maailma autonõudlusest. Ainult rumal inimene, kes ei ole kunagi Hiina uue, tänapäevase elektriautoga sõitnud, naerab Hiina autode üle. Need on päriselt ka head. Kui Euroopas oleme harjunud, et mudeliuuendus tuleb 5-7 aasta tagant, ning vahepeal toimuvad väiksemad värskendused, siis Hiina autotootjad tulevad iga 1-2 aasta tagant välja täiesti uue, täiendatud mudeliga välja ja tugev konkurents tagab ka soodsa hinna. Kõik Lääne autotootjad kaotavad Hiinas kiirelt turuosa ja neid asendavad Hiina enda elektriautod. Mida teha? Me peaksime tegema sama, nagu hiinlased ise kunagi Euroopa ja Saksamaa autotootjatega tegid. Peaksime neile täielikult oma turu avama, kuid kohustama nende tehased ka siia ehitama ja nüüd peaksime hoopis ise hiinlastelt õppima hakkama, kuidas häid elektriautosid teha tuleb. https://www.youtube.com/watch?v=vgCYYrhL-kE
###Võib olla on Kärsa isiklik õnn tugev, et ta heade autode otsa satub, võib olla pedandina ta teeb kodutöö alati ära.###
Kus mul see õnn on? :) Kolistan ämbreid ega häbene seda tunnistada. Just äsja mainitud eelmine LPG-Dacia oli samasugune ämbrikolin, mis oli valiku tegemise hetkel mõistlik, aga 3a ja üle 100tkm hiljem oli mõistlikum teha juba uus valik, mitte oodata liisingu lõpuni. Mitmel pool olen kirjutanud ka autodest, mille ostnud endale lihtsalt sellepärast, sest on raske uskuda, et ongi nii halb (just vastupidavuse poolest heade sõiduomaduste kontrastina!). Olen eksinud ja ka mitteeksinud, kuid hiljem oluliste kogemuste võrra rikkam. Elektriautodega läheb aga keeruliseks, sest Eestis käib lauskiitmine. Muu maailma foorumeid lugedes on omanikud oluliselt kriitilisemad ja viitsivad laskuda ka detailidesse.
Loomulikult teen alati eeltööd. Teine variant oleks teha järeltööd. See on alati kulukam ja aeganõudvam. See osa õnnest on inimese enda teha;)
###Elektriauto omanikuna ütlen, ma ei julgeks vana elektrikat osta, sest ma ei tea, missuguseid lubamatuid parandusi on selle puhul tehtud.###
Olen siia foorumisse n+1 korda kirjutanud, et ostan oma vanad (fossiil)autod esimeselt või vähemalt väga pikaaegselt omanikult, aga mitte kunagi platsilt või vahendajalt. Kas särtsuka puhul peab seda rohkem kartma? Kahtlen, sest omanikuga suheldes saad aru, millise inimesega on tegemist. Vaatan, et sõbrad väljamaal ostavad oma särtsukad pigem 3-4 aasta vanustena (nagu paljud Eestiski). Selles vanuses ei tohiks olla veel "liiga palju" juhtunud nende autodega, millest jälgi maha ei jää ja mille kohta nt esindusest infot kätte ei saa. Samas on nende väheste aastatega muutunud need autod ikka väga palju odavamateks ja ka garantiid on veel järel piisavalt. Sellepärast tahakski osta omanikult, et saada aru, kas ta vahetab autot igavusest või probleemide/mittesobimise pärast ja ka tunnistab seda - sest ega mõlemad on võimalikud ja üks ei välista ka teist.
Teine nüanss, mis kehtib ühtviisi hästi nii fossiilsete kui ka elektriliste autode kohta, et tegelikult puudub meil vajadus teha õigeid valikuid. Alati saab valida uuesti, kui see valik ei meeldi või hea valik aja jooksul kehvaks muutub. Sellepärast pole ka künnist "halva" auto ostmise ees, sest kui see halb vastab vajadustele ja on lõbus, olen juba võitnud. Ebaõnnestunud valikuga ei lõpe elu vaid ainult auto omandisuhe. Ja see on kõigest üks autodest, kõik ülejäänud head jäävad alles;)
Artikkel on soome keeles ja sõnum on see, et särtsuautod sobivad Soome keskkonda halvemini kui ühessegi teise Euroopa riiki. Selle väite üle võib vaielda, artiklist leiab ka põhjendusi (st konkreetsed numbrid), aga ma sõnastaks väite ümber pigem selliselt, et Soomes on see nish, kuhu need sobivad, kitsam kui mujal (põhjustest saaks kirjutada väga pika jutu). St sellesse kitsamasse nishi sobivad need ikkagi sama hästi kui mujalegi, kuid need "keskmised" kajastuvad hästi statistikas ja võiks panna iga huvilise endalt küsima, kas ta ikka elab selles nishis või laskis end lobistajatel ära tinistada;) https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/fff3f7bb-f1ce-4cb7-9c5
1-775e621dd095
Ei taha ilkuda teiste õnnetuste üle, aga paratamatult tekib küsimus, et kas tõesti teeolud ei andnud mingit vihjet, et ohutu sõidukiirus võiks olla väiksem maksimaalsest lubatust ja väiksem eelmiste päevadega võrreldes? Busside puhul pole kursis, kui valusalt neil liini graafikust maha jäämine karistatud saab, aga midagi on siin kindlasti valesti, kas siis rooli taga või ülaltpoolt seatud tingimustes. https://www.err.ee/1610007079/ida-virumaal-toimus-raske-buss
ionnetus
Buss polnud ainus, liiklusõnnetusi oli rohkelt. https://www.delfi.ee/artikkel/120571139/foto-ida-virumaal-po
rutas-buss-kraavi-uks-inimene-viidi-haiglasse
Just selliste päevade pärast on mul kahel autol veel lamellid alt võtmata ja just neid pole viimastel kuudel plusskraadidega ka kasutanud, vaid ainult sellistel jäistel hommikutel. Teistele läksid suvekad alla esimesel võimalusel.
Voilaa! Nädal möödas ja D-proff puhkeasendis. Äkki omme jällle?
Nüüd siis oleks E-profi kord.
Mis haagise telgede murdumisse puutub, siis ei ole selleks vaja üldse 750+i, kuna see on sisse projekteeritud rummutelje ringkeevitusega.See on optimaalne lahendus, siis ei ole see pikalt vingumise koht. Kellel see läbi käidud võiks ju pajatada mis asjaoludel ja kaua läks, et ratas metsa lendas.
