Ei olegi oravad süüdi nagu hr. Roos väitis, hoopis juhatus on sikku teinud https://arileht.delfi.ee/artikkel/120433344/tartu-hoiu-laenu
uhistu-esitas-kohtule-saneerimisavalduse
"Teadlik tegevus, mis on kahjustanud ühistu huve
Ühistu liikmetele saadetud kirjas selgitatakse, et tehtud sisekontroll näitas ära ühistu likviidsuskriisi põhjused. Nende seas toodi välja järgmised:
* kinnisvarainvesteeringute ebapiisav tootlus: ühistu on aastate jooksul soetanud märkimisväärse kinnisvaraportfelli ehk ligi 140 objekti, kuid osa neist investeeringutest ei ole oodatud tempos tulu tootnud. Samuti on kinnisvaraarendusprojektide elluviimine on võtnud planeeritust kauem aega, mis on seotud nii turutingimuste kui ka projektide keerukusega;
* laenuportfelli struktuur: ühistu laenuportfell sisaldab nii korrektselt teenindatavaid laene isikutele kui ka ühistuga seotud ettevõtjatele antud laene. Osa viimastest on osutunud probleemseteks, kuna laenusaajate maksevõime on jäänud oodatust nõrgemaks ning selliste laenude tagasisaamine on pigem küsitav;
* juhtimisotsused: sisekontroll tuvastas, et varasematel aastatel on tehtud mitmeid otsuseid, mis ei ole tagantjärele vaadates olnud ühistu liikmete huvides optimaalsed.
Lisaks on kirjas välja toodud, et arvestada tuleb ka võimalusega, et seni toimunu ei ole olnud vaid objektiivsete kokkusattumuste või eksimuste jada, vaid sisaldab endas ka teadlikku tegevust, mis on kaasa toonud ühistu ja selle liikmete huvide kahjustamise."
Youngtimer
Tegemist on tõusva väärtusega youngtimer’iga, mis pakub nii mugavust kui ka ajatut disaini. https://www.auto24.ee/soidukid/4272866
(paistab, et ajatu disain on veidi facelifti saanud)
OKIDOKI!
"Päris nii ei läinud
Aestia Banaani juhtkonna koosolek jaanuaris 2026. Suur Juht: „Kui palju saime vankrimaksu 2025. aastal?” Vastab kena ja püüdlikult naeratav varakambrivalvur: „Vahe on nagu kuristik! Käibemaksu laekus eraisikute ostudelt 71 asemel 30 miljonit, ettevõtetelt 66 asemel 32 miljonit – kokku 137 asemel 62 miljonit. Ehk puudu jäi 75 miljonit.
Lisaks laekus uut registreerimismaksu prognoositud 137 asemel 63 miljonit ehk 74 miljonit vähem. Seega kokku laekus vankrite pealt makse 149 miljonit vähem. Lisaks kaotasid vankriärid palju töökohti ja kärpisid palku, seega laekus sealt ka üle 10 miljoni vähem tööjõumakse.
Kokkuvõttes panime eelarvega mööda umbes 160 miljoniga.” Naeratus kahvatub, kui varavalvur teeb kokkuvõtte: „Uut maksu saime 63 milli, aga seniste maksude pealt hävisime 74 milli…” „Blin!” venitab Suur Juht, samal ajal telefonis Pringstore’i poest ikka triatlonivarustust skrollides.
„Seega kogu suure töö ja p*sarahe tulemus on MIINUS 11 miljonit?! Las narr, sry, kommunikatsioonisäga kirjutab kähku mingi uduse pressiteate kokku, et tegelikult on kõik okei ja pole mingit kuristikku. Kõigest juuspeen pragu!”"
"Eraettevõttes oleks asi teisiti lõppenud
Tegelikult ei saaks jaanuari koosolek niimoodi lõppeda, sest seks ajaks oleks Aestia Banaani kogu juhtkond koos püüdlikult naeratava varakambrivalvuriga juba ammu Töötukassas arvel ja ootaksid aega karjäärinõustaja juurde. Aga kuna tegu pole eraettevõttega, siis lõpeb muinasjutt õnnelikult vähemalt nende jaoks. Nad saavad edaspidigi kenasti riigikassast palka, kolistavad ämbreid ja räägivad püüdlikult naeratades sama udust juttu edasi.
Ning oleks Aestia puhul tegu erafirmaga, oleks juba enne maksudega jamama hakkamist aru saadud, et kui lisaks uue vankri maksule kehtestatakse veel ka Euroopas ainulaadne kasutatud vankri maks, siis arvata, et vankriturg sellest ei muutu ja tehinguid tehakse ikka sama palju kui enne maksu kehtestamist, on naiivne muinasjutt.
Kahjuks ei lõpe muinasjutt sama õnnelikult Aestia Banaani logudes vankrites rappuvatele maksumaksjatele. Aga see pole oluline. Sest juhid räägivad neile veenvalt läbi narride, sorry, kommunikatsiooniosakonna: see võib olla tõesti ämber, aga see-eest ikkagi big & beautiful ämber! Nii ilusasti muinasjutt lõpebki."
Mul 2 eri firma diislit ja mõlemale sisse ehitatud salongiõhu soojendus juba tehasest. Salong läheb kiiremini soojaks neil kui ükskõik millise bensukak, mus mul olnud.
Olen hetkel plaanimas reisi Saksamaale, et sealt enda esimene auto soetada, ning sellega siis Eestisse tagasi sõita. Olen veidi ka uurimistööd teinud, et kuidas asi käib, kuid tahaks ka mõne asjatundja arvamust/kogemust kuulda.
Müüjaga on suheldud, ta on nõus transiitnumbri ette ära tegema. Kas sellisel puhul jääbki üle vaid dokumendid üle anda ja otsu-müügi lepingule alla kirjutada? On veel mingeid nõkse milles teadma peaksin? Või lihtsalt häid näpunäiteid esmakordsele ostjale?
Hetkel saan aru, et peab olema olemas Teil I (Fahrzeugschein) ja Teil II (Fahrzeugbrief), ostu-müügi leping (Kaufvertrag), kehtiv TÜV, ajutine kindlustus reisi ajaks. Kas on midagi kahe silma vahele jäänud?
Vau tõesti karmid probleemid TALVEL! Vaata ringi, igal autol on küljekarpide küljes p*sapurikad. Iga diisel läheb selle külmaga kehvasti soojaks. Endal on bensu-Kodiaq ja üldse ei kurda, väga hea auto. Et Kodiaq ja Tarraco on sisuliselt sama auto, on su hala arusaamatu. Osta Dacia, kui ei meeldi.
Soojenduse jaoks on webasto nii enne mootori käivitamist kui ka vajadusel sõidu ajal (saab ka automaatselt rakendada teatud välistemperatuurist alates).
Aga jah, juriidiliselt on kõik korrektne : välist veojõudu ei ole vaja, juhiistmelt saab liikumist suunata, võimekus liigutada koormat on olemas. Siledal sillutatud kuival teel...
See on muidugi õige märkus, et alles Ford suutis rikaste mänguasjast igamehe tarbeeseme teha. Mitte Benz...
Selline tore auto Volkswagen Group's MQB-A2 platformil (samas ka Škoda Kodiaq ja Tiguan allspace ehk siis 90% sama auto Kodiaqiga). kasutajana häirib talvel et kojamehed on soendustsoonist väljas ehk siis näiteks lumi mis sulab esiklaasil voolab alla ja külmub kojameeste külge ja uste alumine osa keerab niipalju kere alla et koguaeg on rataste alt tuleva soolasegu purikad uste küljes. Diisel soojaks läheb kehvasti.
Mine sõida natukene kuni seier tõusma hakkab, kasvõi 40 kraadini. Siis katsu ülemist lõdvikut ja kui see on soe, siis termostaat lekib. Üldiselt taoliste hädade puhul tuleb alustada ajaloost- kui möödunud talvel vahetatud termostaat, kas siis oli sama jama? Kas peale vahetust sai korda? Kas ülemöödunud talvel soojenes korralikult? Diagnoosimiseks on vajalik igasugune infokild, ka sellest ajast kui kõik töötas ja siis enam ei töötanud.
Ega juhuslikult järelpaigaldatud lisasoojendust (Webasto või selle laadset) peal ei ole. Järjest inimesed kurdavad et kõva külmaga auto ei lähe soojaks, lisasoojendus ei tööta. Aga sellepärast ei lähegi et 3 meetrit lisa lõdvikuid ja lisasoojendus ise jahutavad niipalju et mootorist ei tule piisavalt sooja. Voolikud otse ühendades asi paranes oluliselt.
Täpsustuseks niipalju, et ka aurumootoris on rataste pöörlemise tekitajaks kolb, mis liigub silindris, lihtsalt seda liigutab aur, mitte vedelkütuse plahvatamine.
Rattad, võimalus ratast või rattaid juhiistmelt vajalikku suunda pöörata, mootor, mis rattad pöörlema paneb, ei olegi auto moodi? Benzi hobukaarikule asetatud kolbmootor teeb kaarikust auto? Hilisemas perioodis oli auruauto täiesti eksisteeriv nähtus. Jah, juristid võivad siin vaielda küll, aga ilma vedava hobuseta või inimese füüsilise jõuta edasi liikuv asjandus meenutab vägagi autot. On siis tänapäeval midagi teistmoodi- rattad, rool ja mootor on kõigil.
Kupu3, prantslased ei sõitnud sugugi autodega sel ajal, kui herr Benz oma patendi kätte sai. Mõnel prantslasel ilmselt oli küll hobuseta tõld, millega sai ebamugavalt lühemaid vahemaid läbida, aga sellega asi ka piirdus. Olles ise Benz Velo replikaga kokku puutunud, siis see vähemalt idee tasandil oli kasutatav. Lühemate vahemaade läbimiseks. Sillutatud teel. Ilusa ilmaga.
Cugnot' kolmerattalist liikuvat aurukatelt saab autoks pidada ainult jurist, tehniliselt oli see sama hästi kasutatav, kui Fiskarsi X27 teelusikale ornamendi uuristamiseks. Mida näitas ka Prantsuse armee kõrvulukustav vaikus tellimuste osas.
Meie 2024 aasta napi 25 kkm läbisõiduga C4 lõpetas koostöö 12 V akuga ja on nüüd 3. nädalat maaletooja juures "remondis". Väidetavalt ei suudeta viga leida. Kahju. Oleks tahtnud ära proovida, palju -20 juures tavapärasest 300+ läbisõidust järgi jääb soojas autos.
-10 juures jäi 140 kilomeetriselt öise peatusega (ehk kaks korda tuli külm auto üles kütta) ringilt tulles akusse veel 24 %... Toas normaalne 21 kraadi, sõit liikluse rütmis ja 80% maantee.
Taaskord inime tahab diagnoosi ilma viga kirjeldamata. Isegi seda ei suuda öelda, kas ringlus toimib.
Kui matsu ei jaga rohkem kui tuubi järgi õhutusniplit avada, siis mine sinna töökotta tagasi kus sulle pump ja termostaat müüdi ja nõua korras autot! Ilmselt pead ka uuesti maksma.
Sa rikud tuju ära, sellest ka vilets toon. Kurb jah, aga siin on enamus küsijaid sellised. Ometi on esmane diagnost minutitega tehtav.
Maaks, missa selle all mõtled? "Ja ega autode tootmine prantslastel ka täna väga hästi välja ei tule ..."
A ütle siis, millisel sakslasel on tulnud viimasel ajal välja töökindel mootor või tehnoloogia?
Või et auruvedur polegi vedur? Aurulaev polegi laev? Kas jätkan?
