TO ulm: see "kõige täpsem ja ausam kvaliteet" ei saa mitte kuidagi selguda enne 20a möödumist, isegi siis on natukene vara veel... "Tehniliselt kräpp" arusaamiseni jõudmiseks piisab muidugi vähemastki:)) Puudutab kusjuures üllatavalt paljusid Aasta autosid.
Minu elu esimene "päris oma" auto oli 1986. aasta Aasta auto MK1 eelkäija... ja sedagi vaid tehniliselt, sest kandis veel Consuli nime. Konkreetne eksemplar on tänaseni elus ja sõidukorras ning enda kollektsioonis on olemas ka selle veidi värskem esimeselt omanikult ostetud mudel. Kui päris aus olla, siis "esimene armastus" paneb paratamatult paika mingid standardid, millest madalamale jäävaid on hiljem keeruline aktsepteerida... mitte, et selles midagi halba oleks;)
mul on ka päris mitmeid selliseid aastaauto võidu-autosid olnud. eestlasele omaselt muidugi +10 aastat vananenuna aga seda enam on saanud tõestust, et ega see võidutrofee ei kindlusta paraku tegelikult enamasti mingeid suuri edasiminekuid.
õnneks on täna olemas internet ja rahva hääl on paraku see kõige täpsem ja ausam kvaliteedi hindaja. jah, mingil põhjusel, ei suudeta ka 140a hiljem toota automobiili mis oleks vaba tootmisvigadest, aga vähemalt saab elimineerida need tooted mis on täiesti ebaõnnestunud.
Täis papp on radika ees juba. Kohapeale seisma jäädes peale 30km, jääb temp. 47-50 vahele. 2000-2500pööret kohapeal 5min. annab 60 kätte. Olen proovinud õhutamist(väljalaske kollektori kohal olevast süsteemi punnist) ka nina üleval pool.
##Auto remont ei ole mitte kunagi investeering - tegemist on alati agoonia pikendamisega##
Sa oled vist eksinud foorumiga, irw:)
St Sinu väite eelduseks on see, et juba varem on midagi kusagil väga valesti läinud. Autofoorumis on koos pigem autohuvilised, mitte jutumehed, kes armastavad pigem teha. Eks mõni ka laseb teha, kes oma käsi määrida ei taha. Me oleme lihtsalt harjunud "investeerima" sellistesse autodesse, millel enamus ressursist on veel ees ja agooniast rääkimine oleks kohatu. Särtsuajastul on sellega keeruline kohaneda, sest nt 70/80ndate autosse "investeerija" saab suurepäraselt aru, miks ta seda teeb, sest selle tulemusel on tema auto märkimisväärselt parem isegi uutega võrreldes mingites omadustes (olgu selleks siis teetunnetus, diivani mugavusega istmed, sõidulust kurvilistel teedel külg ees vms). Särtsuauto akut ei vahetata kunagi sellistel kaalutlustel, sest selle "investeeringu" tulemuseks on endiselt väga kiire väärtuse langusega ning vananenud tehnoloogiaga auto, mis omanikule peale parema lennukauguse varasemast rohkem rõõmu ei paku. Nii jõuamegi "miks ma peaksin" juurde ja akuvahetuse asemel ongi mõistlikum jätkata kõrgema liisingumaksega... aga niimoodi suurt pilti ei muudeta ja rohepöördest saabki rohepesu!
Minul sai möödunud aastal üks projektikas näiteks enam kui 2x suurema kubatuuriga mootori. Originaalil polnud vähimatki häda, (mõttetu) paugupill, aga nüüd on "hunt lambanahas", kõrvaltvaatajatele "pauk luuavarrest", sõites suu kõrvuni, legaalsuse osas kahtlusi mitteäratav ja politseid ei pea kartma;) Särtsukas saab autohuviliste hulgas tõenäoliselt populaarseks alles siis, kui nendega on võimalik teha midagi sarnast, et foorumis teistele millegi tõestamise asemel saab hakata endale tõestama, milleks neid lõbusalt ebapraktilisi kulutusi teha tasub ja need ei vajagi avalikkuse heakskiitu, pole suunatud avalikkusele, vaid puhtalt enda jaoks. Näiteks platvormipõhiselt ehitades ja osaliselt "Lego" põhimõtteid järgides võiks see kõik juba ammu olemas olla (sisuliselt KIT-caride uus tulemine tänapäevases kastmes). Igasuguseid präänikuid pakkumata ja ainult piitsa kasutades on raske midagi armastama hakata.
Aku on kahtlemata kallis, aga võrdlus kasutatud auto hinnaga on minu arvates natuke kohatu, sest analoogse kasutatud Tesla aku on täpselt samasugune räim ja surnud akuga Tesla turuväärtus = jäätmekäitlusettevõttelt saadav €.
Pärast aku vahetust on ressurssi järgmiseks 10a (kui kere koos seisab) :-)
Auto remont ei ole mitte kunagi investeering - tegemist on alati agoonia pikendamisega.
##Ilusat nädalavahetust - kuna diislikärakad niikuinii ei käivittu##
Sa pole sellist 90ndatel lõppenud probleemi kunstlikult elus hoides mõelnud, et äkki ostetakse meil diisleid samadel põhjustel nagu põhjamaadeski, et ainult diisliga ICEd käivituvad talviti "poolest pöördest" (st hetkest, kui toimub plahvatus esimeses silindris) ja on levinud webastote jm põhjusel oluliselt soojema salongiga kui ükski teine kütusetüüp? Ei allu provokatsioonile ega hakka näitama, kuidas kõik mu vanad diislid just nii käivituvad (sest miks nad ei peaks käivituma hästi -20 juures, kui need on toodud kõik sealt, kus pidid käivituma ka -40 juures?).
Rikkis ICE puhul, kui ei käivitu, saab näidata alati näpuga omaniku suunas, et tee tra korda või vii emeksisse. Mitterikkis uutest särtsuautodest panin just soomekeelse lingi siia teemasse, kuidas 8 särtsukast ainult 2 jõudsid üldse talvetesti asukohani ilma viperusteta ning sedagi salongis külmetades;) Ei ole mõtet naerda nende "põlva standardite" üle, kus inimesed on harjunud elama ebameeldivate üllatusteta ja sõitma talvel soojades ja suvel jahedates autodes ilma liisinguorjuseta ning väga madalate kilomeetrikuludega.
Selline teiste, eriti vaesemate, üle irvitamine jätab vaid mulje, et see ongi nüüd ainus rõõm, mis särtsuauto omamisega kaasneb. Autofoorumi inimestel on üldiselt hoopis teised rõõmud, sh sõidurõõmud... kas neid siis tõesti üldse ei ole, kui neid siin teemas absoluutselt särtsukaomanike poolt jagatud pole? ;)
EDIT: lisan teemasse sobivad ja igati sisukad artiklid;)
##Põhjus on kokkuvõtlikult juhitava tootmise puudumine ja ideoloogiline keeld tunnistada loodusseadusi: me impordime elektrit mitte seetõttu, et meil oleks vähe tuuleparke, vaid seetõttu, et meil ei ole piisavalt juhitavat tootmist hetkedel, mil tuul ei puhu ja päike ei paista.##
Toetan igati põhimõtet, et Eesti peaks kuuluma eestlastele. Nii ei ole see nagunii. See konkreetne samm seda olukorda kah paremaks ei muuda. Parafraseeriksin siinkohal Jana Toomi, kes tõi kusagil raadiosaates hea näite, et sellega saab pihta näiteks üks venemaalt põgenenud ja sõjavastast (mutinivastast) propagandat tegev tuntud ajakirjanik, kes on saanud ka palju riiklikke preemiaid oma tehtud töö eest. Samal ajal elab Eestis palju kodakondsusega riigivastaselt meelestatud kodanikke, kellelt ei saagi võtta ära neid õigusi, mis seaduse eesmärki toetaksid. Probleem vajab kindlasti lahendamist, aga praegune viis on populistlik ega lahenda midagi, kuid me kõik noogutame sellele kaasa ja E220 reiting natuke tõuseb.
Kõik me "teame" kui abitud on USA võidusõitjad, sest nad oskavad ainult mööda ovaale sõita ja seega vasakule pöörata, aga ajalooliselt on just USA-st pärit kõige rohkem F1 sõitjaid - tervelt 153, järgneb GB 146-ga, ... Soome on 19. kohal 8 sõitjaga.
AGA on "sõitjad" ja "sõidu võitjad" - võite vaadates on olukord aga hoopis midagi muud!
Kõige enam võitusid on GB-l 325, järgneb Saksamaa 179 ja Brasiilia 101, ... Soome on 6. kohal 57 võiduga ja USA alles 12. kohal 33 võiduga.
Kas sellesse tabelisse siseneb kunagi ka Eesti ja kas F1 kui selline jääb alles? https://www.mostlyf1.com/statistics/all-time-stats/other-sta
ts/nations-with-the-most-drivers/
autode hinnad on eu-s praktiliselt samad.kui võrrelda sakslase ja põlvaka sissetulekut,siis peaks meil elektrikas maksma max 3 tuhat.sellise hinnaga võib tõesti põlvakas endale elektrika võtta ja hoiab passati mustadeks päevadeks
See suht mõtetu analüüs, sest seal ju topitud hübriidide alla ka 48V mild hybrid , oleks need lisatud tavaautode hulka oleks diagramm palju tõepärasem. 48V starter generaator ei tee autost veel hübriidi.
2025a kokkuvõte EU-s müüdud uutest sõidukitest https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations
-1-8-in-2025-battery-electric-17-4-market-share/
Detsembris müüdi BEV-id rohkem kui ainult bensiinimootoriga (ilma hübriidsüsteemita) sõidukeid.
Samal ajal "hingelt põlvakad" ostavad endiselt "diiselpassateid" :-) (ei viici meemi genereerida)
Ilusat nädalavahetust - kuna diislikärakad niikuinii ei käivittu, siis minge parem loodusesse! Praegu saab jalgsi sinna, kuhu muidu saaks ainult ujudes. :-)
Liikumaläinud aurukatel ei ole kindlasti auto @kupu3
Ja ega autode tootmine prantslastel ka täna väga hästi välja ei tule ...
"la voiture" - la persetki das auto :-)
MSM on odav ja ega registreerimistasugi väga kallis ei ole, aga see ei ole vaese inimese auto (ja ainult vaene inimene plaanib osta >15a vana BMW-d).
See konkreetne BMW on küll Eestis juba pikalt sõitnud, aga päritolult USA-st avariiline + Leedu töökojas "ellu äratatud" (polnudki päris surnud tegelikult). https://bimmer.work/vin/ccb66894eefbd1f8e381a688d12b77bd2/
AGA sellise V8-ga korraks pöördesse lastes on hoobilt ümberringi kõik naised märjad (ja Põlvas isegi juba pikali) seega peab ikkagi tõsiselt kaaluma :-)
Seda sõna kirjutatakse drastiliselt...
Aga tahad sellega näiteks kuskile metsavahele vigastatud rehvi tõttu seisma jääda või lumme kinni jääda?
Linnas sirtsutamiseks hää küll, aga pärapõrgusse praegu pigem ei tikuks.
https://www.err.ee/1609925711/riik-keelab-pikaajalise-elamis
loata-venemaa-kodanikel-kinnisvara-ostu
Nagu ikka, jõutakse lõpuks ka oluliste seadusteni ehk nagu ikka, kuhu kiiret, laseme neil võimalikult kaua rahulikult toimetada.
Kuid nagu ikka, on mõned võrdsematest võrdsemad: "Eestis pikaajalise elamisloaga viibivatele Venemaa ja Valgevene kodanikele jääb kinnisvara ostmise, müümise, pärandamise või kinkimise võimalus alles, sest me teame, kes need inimesed on, kuna oleme kontrollinud nende tausta nn pika elamisloa andmise eel ning keelu kehtestamine neile pole praegu põhjendatud," ütles Taro.
Tore, ausamatest ausamad elamisloaga isikud on kenasti nimekirja kantud ja ei mingit hirmu, et neist kahju sünnib.
Kuidas talveoludes elektriautoomanikud kommenteerivad? Nüüd kus pikemalt olnud täitsa krõbe ja asjalik talv juba!
Ise väiksema akuga (31Kwh) küll täitsa rahul, kuna masin on lähisõitudeks ostetud. 150km asemel saab sõita umbes 100km. Eelsoojendus ja kõik teised soojendused toimivad ideaalselt, instantselt ja autos sõites alati ka soe. Just see, et ei pea ootama mingi veesärgi soojenemist, on ikka super! Ja muidugi sõit ise, kuna pole nö ülekandeid ega käike, siis külm ei mõjuta auto omadusi yldse. Ja koha peal seistes sooja autot hoides, pole ka näinud mingit trastilist läbisõidu kukkumist (sellel masinal päris täpne näidik)
Norra karm test näitab ekstreemtingimustes kah asju - https://accelerista.com/eluviis/uuring/winter-el-prix-2026-w
ltp-on-kena-muinasjutt-aga-mitte-talvel/
