No robotmuruniitja point on tegutsemine ilma inimeseta - kui sa autot juhtida tahad, ehk saad selle kaabli ühendamisega ka hakkama, ehk siis autotootjad kujutavad (alusetult?) ette, et kes suudab juhtida, see suudab ka selle kaabli ühendada. Ja küsimus pole mitte võimekuses vaid nii auto + laadija hinnas kui ka vastutuse delegeerimises võimalike jamade puhul.
Lõppkokkuvõttes on igaühel võimalus kodu tekitada robot, kes läheb ja ühendab kaabli autoga. Kujutan ette, et selline bespoke robot maksab ehk teise auto hinna juurde, aga naabrimees oleks kindlalt kade. Lisaks võiks robotit ju suveõhtul õlle serveerimiseks kasutada (kui ei ole liiga täpselt laadimisfunktsioonile ehitatud). Ja vaat see robot siis võiks küll ise laadijasse minna pärast.
Aga reaalsemalt, elektripaigaldus, mis vajab mõnd amprit voolu vs 32 A vooluga on suhteliselt väljaspool tavainimese elektrioskuseid ja kui hetke kodulaadija paigaldus maksab mõni tuhat, siis wireless ilmselt oluliselt rohkem - kui see kaadervark välitingimustes turvaline peaks olema (https://evcube.net/porsches-8k-wireless-ev-charger-shocks/; https://pluglesspower.com/). No ei ole nõudlust lihtsalt masstootmise mõttes.
meie kui siin elav rahvas võtame vastutuse, et sellised inimesed meie riiki juhivad ja esindavad! Mis peab juhtuma, et meil inimesed tänavale tuleks ja seisaks millegi eest?
Noh, ilmselgelt sõidan vähe ja sõidan linnas, kui 10 a ja alla 100 000 oli. Samas viitasin, et Eesti Nissan Leafid on sõitnud oma aeglaselt laadiva 24 kWh akuga müstiliselt > 150 000, mis on 62 km igal tööpäeval aastas. Ehk siis ideaalne töölkäimise auto Tallinna äärelinna inimesele.
Keskmine sõidukiirus on Kose vallast kesklinna käival inimesel ilmselt erinev Viimsist Mustamäele vms käivast inimesest.
No ilmselt ei ole elektrikas parim valik igapäevaselt Tallinnast Pärnu haiglasse tööl käivale inimesele, kuigi hõlpsasti tehtav.
Eks nad mängivad jälle sellele, et valija on loll ning jääb lubadusi uskuma. Arvan, et valija on nüüd lõpuks natukene targemaks saanud ja hakanud teri sõkaldest eraldama. Kindlasti nad mingi koguse hääli saavad, sest uskujaid või fanaatikuid siiski leidub ja kaldun arvama, et ületavad ka künnise, aga kas keegi nad omale kampa võtab, on kaheldav. Tegelikult on suht absurdne, et sellises pisikeses riigis on üle kümne erakonna.
Soovitaks vaadata terevisiooni täna hommikul, see, mida Kristina Kallas suust välja ajab on teemakohaselt lihtsalt piinlik. Hakkab jälle kuhjaga tühje lubadusi tulema, vanad reitingud ja teod ei loe.
Riigil puudub tahe ja võimekus kiiresti reageerida allakäigu tingimustes. Kui norm pere annab liisinguauto tagasi, kui enam raha pole, siis riik seda ei tee. Pigem laenatakse juurde. See on põhimõtteline vahe kui suurt pilti vaadata. Maksutõus on selline teema, mida nüüd peale kaja sigadusi valvatakse kullipilguga. Sellise jutuga saaks valitsusse vaid numbreid võltsides, mis pole tõene nii massiliselt. Seega jääb siiski üks variant, mida ma olen aastaid rääkinud. Riik on paks, laisk ja ülbe. Seda tuleb kärpida igalt poolt kõvasti. Miljon inimest ei saa lubada endale sellist läikivat ja rikast riiki( loe, ametnikke). Huviga ootan, kahju on aastast, mis jälle lörri läheb ja teha pole nagu midagi, sest riigimehi meil pole, vähemalt hetkel. Ligi juttu on valus kuulata, ta peab end targemaks kui edukad ärimehed..no kammoon, jürgen. Vaata peeglisse.
Loe kirjeldust ja otsusta ise. Hoolimata uhkest mudelinimest pole suudetud seda maha müüa. Miks? Kas eestis on punaste avensiste üleküllus ja autoostjaid ei huvita? https://www.osta.ee/avensis-d4d-245862690.html
Sõiduki tehniline ja visuaalne seisukord ei ole ideaalne ning arvestada tuleb mitmete puudustega. Viienda käiguga esineb probleem, kuna see kipub välja hüppama, samas ülejäänud käigud lülituvad ja töötavad normaalselt. Kliimapump teeb töötades ebatavalist häält ning käsipidur vajab reguleerimist. Esiklaasis on mõra. Miinuskraadidega on tõenäoliselt tagaakende tõstukid klaasi küljest lahti tulnud, mistõttu tagumised aknad ei tööta. Laepolster on liimist lahti ja ripub. Salongis on nähtavad kulumisjäljed – juhiistme nahk on katki ning ka tagaistme nahal esineb kahjustusi. Aku paistab isegi veel elus olevat, pärast laadimist käivitas sõiduki nädala pärast -10c juures.
Varustuse poolelt on autol nahksisu, istmesoojendused, esiklaasil kojameeste ala soojendus, elektrilised aknad ning elektriliselt klapitavad küljepeeglid. Lisaks on sõidukil olemas originaalne lisasoojendus, vähemalt vastav lüliti on olemas, kuid selle täpne funktsioon ei ole hetkel teada. Mõned aastad tagasi on esituled vahetatud uute originaal tulede vastu.
Tegemist on väärkoheldud sõidukiga ning kindlasti võib esineda ka muid vigu, mis ei ole hetkel loetletud. Palun enne pakkumise tegemist olla oma otsuses kindel ning võimalusel tulla sõidukiga eelnevalt tutvuma. Pakkumise tehes kinnitad, et oled teadlik sõiduki seisukorrast ning nõustud, et hilisemaid pretensioone ei rahuldata. Sõiduk müüakse sellises seisukorras, nagu see oksjonil hetkel on.
Elektriauto kohta antavad lubadused on siiski oluliselt rohkem kiivas kui dislavennale ammuilma teada olevad erinevused. Meil siin põhjamaades asi võimendub veel, kuna vale kehtivusaeg on otseses seoses keskmise temperatuuriga õues. Veelkord kirjutan - mulle oleks elektriauto sobinud tarbimise ja laadimisvõimaluse põhjal ka 30 aastat tagasi.
Suurem probleem on see juhtmetega sahmerdamine. Iga krdi odav niiduk ja tolmuimeja suudab end ise dokkida ja laadima hakata, elektriautol sellist võimalust ei ole ja pole ka ette näha, et tekiks. Mõistan küll, et ohutustehnikud saaksid krambid kui neile selgitada, et kaks esistangel olevat plekitükki osalevad 400 või siis 800 voldise aku laadimises, aga need on võimalik ohutuks võluda ja auto positsioneerimine pole ka tänapäeval enam eriline peavalu.
nojah imelik, et siis füüsika ja muu heidetakse kõrvale kui midagi lubatakse. Ka bensiinikas ei sõida enam sama kaugele kui lubati peale kiirteele minekut. Minu vana diisel sama, saan linnas meelitades ja hea tsükliga 6 sajale, aga maanteel see suurem ja vanem masin enam alla 8 ei võta. Külmalt kiirteele, siis alguses üldse alla 10 ei tule. Elektrikal eelsoojendus tehtud, siis üllatusi rohkem eriti pole. Aga eks jah need läbisõidud yhe paagiga nö on ikka ka väga erinevad maailmad.
##millest see väide, et kõik elektrikad valetavad läbisõitu?##
Leiad siit teemast mitukümmend linki sellest, kus tootjad lubavad asju, mida reaalne auto täita ei suuda. Mitte kõik. Enamus.
Mu oma tutvusringkonnas need, kes särtsukast loobunud ja tagasi fossiilikate juurde läinud, tegid seda paljuski just sel põhjusel, et süstemaatilise valetamisega meelitati autovõhikud ostma omale autod, mis sobisid neile vaid paberi peal, aga mitte reaalses elus. Ei saa ka süüdistada ostjat, et ta ei võtnud autot proovisõiduks nii suvel kui ka talvel, sest kunagi varem pole selleks vajadustki olnud. See on lihtsalt nõme mäng ühte väravasse, kus räägitakse headest omadustest, aga puuduste eest, mille peale klient ise ei tule, ei hoiatata ja isegi paljud kasutajad siin üritavad neid pisendada. Kasutatud autode müügiäris selline puuduste varjamine ja autode "ilusamaks" valetamine siinse foorumi inimestele millegipärast ei meeldi;)
millest see väide, et kõik elektrikad valetavad läbisõitu? Mul kenasti autol üks läbisõidumõõdikutest nullib end ära peale laadimist ja alati võrdlen, mida lubab, mida saan. Siiani väga täpne, ka talvel, sest kulu on ju juba teada. Kui sõita umbes 50/50 maantee linn, siis teeb linnas selle kõik tagasi, mille kiiremal sõidul kaotas ja algne lubatu tuleb kenasti kokku. Puhtalt maanteel sellega ei sõida eriti, sest ei ole selleks see lühimaa pill mõeldud, aga saab ka kenasti Tikupoisi söögipausiga Tartus käia kui vaja.
##see 100 km on ju reaalselt mingi 2h autos istumist, rohkem ei soovi kuidagi, elus muid asju ka teha##
Oeh, miks me ei võiks arutada ilma demagoogiavõteteta? Ei ole mõtet isegi screenshotti lisada, sest pannes google mapsi esimene Pargi-Reisi-Parkla ja mõõta vahemaa sealt 100km kaugusele, tuleb sõiduaeg mistahes suunal, kellaajal või aastaajal plussmiinus 1h/100km. Täpselt nii kasutan mina (iga meie pereliige) autot, see (PP-parklani) on vastutustundlik autokasutusviis ja see on enamikele tegelik eluline vajadus. Sealt edasi on juba mugavuskasutamise õigustamine (erandid). Kõigiks muudeks juhtudeks doteeritakse meie maksude eest ühistransporti ja linnas 2h autos istumine on juba kulleri- või taksojuhitöö (kes on selle omale vabatahtlikult valinud), kuigi linnaski sõltub kõik sellest, kuhu, mis kellaajal jne.
Sellised näited on täpselt sama ajuvabad, nagu võtta bensiiniauto bensiinikulu eelduseks näiteks 20L/100km, mis pole kah otsene vale, sest ka nii on ju võimalik, juhtub endalgi lumetormide ajal, kus enamus ajast kulub üldse hädaliste sikutamisele, et sõitmiseks tee vabastada. Räägime Võru taga käimise äärmuste asemel ikka sellest, milleks siin teemas juba 15a särtsuautosid on promotud - need 50+50km igapäevased pendelrändajad, kelle jaoks alternatiive polegi ja peavad autode vahel tegema mingi jätkusuutliku valiku. Taksojuhi ootused autole on loomulikult erinevad, seda pole mõtet kolmekümnendat korda tõestama hakata.
Samamoodi eksitav on ka selline eeldus, et auto ostetaksegi seisma või vähesõitma, sest inimene, kes seda (teadlikult!) teeb, võtab seda arvesse ja ostabki särtsuka või kasutab diisli puhul vetikate kasvamist takistavaid kütuselisandeid või bensiini puhul detonatsioonikindlust jm parandavaid lisandeid. Kulu paagitäie kohta on märkamatu, lihtsalt tüütu lisategevus, mida vähe sõitja ka üliharva tegema on sunnitud. Või kasutab selleks üldse surugaasi, mis lisaliigutusi ei nõua (vedelgaasiga kaasnevad sarnased probleemid, st ainult gaasi pealt sõites kipub bensiin paagis vananema, kui midagi selle vastu ette ei võta, kuid suurt bensiinipaaki päris kuivana kah hoida ei saa).
##Puhtalt oma sõiduvajadusi hinnates tundus piisavalt suure akuga väiksem elektrikas täiesti adekvaatne.##
Äkki tutvustaksid lähemalt oma sõiduvajadusi, nagu mitmed teised särtsukate jm autode kasutajad siin on teinud. Siis oleks ka lihtsam mõista, miks võibolla täiesti heast südamest kirjutatud näited teistele äärmusena tunduvad. Ma pole teinud saladust enda kasutusprofiilist, et pole kunagi ostnud/liisinud omale isiklikku autot eeldusel, et sõidan sellega alla 30tkm aastas. Läheb pigem 40tkm ligidale, muidu ei näe uuel autol üldse põhjendust. Peaaegu teist samapalju jaguneb "kümne" muu auto vahel ja räägin praegu pere vajadustest, mitte enda isiklikust juhiistmel veedetud ajast, sest meil sageli ongi nii, et mina olen ühe lapsega võistlustel Eesti ühes otsas, naine teisega teises, kolmanda transpordiks samal ajal tuleb paluda juba vanavanemate või võistkonnakaaslaste lapsevanemate abi jne. Sama lugu ka igapäevase koolitranspordiga, sest valikuid ju pole, liigseid "igavusest kruisimise" kilomeetreid meil ei teki (automatkamise hobi on erand, aga samal ajal suure perega odavam ikkagi mistahes muust transpordiliigist). Särtsukas mahuks täitma sellisest kasutusprofiilist märkimisväärset osa, aga excel jookseb üsna kiiresti kokku, sest oo-üü-tamiseta ausalt asju ajades tuleb arvestada elektrihinna asemel reaalseid kogukulusid. Seejärel võrdled seda olemasolevate kuludega ja "elektriauto mõttekus" jääb juba nii piiripealseks, mis ei õigusta ebamugavusi, "igaks juhuks" 2x suurema aku hinnalisa jms.
Siis kallimad andurid, aga kas probleem on selles temp. andurite osakonnas vist kuskil?
Guugeldasin, et ühel oli mootori tuuritamisega seoses see pihustite etteande anum tõrkumas või kuidas seda nimetatakse, kah mingi väike kütuse etteande pump sisuliselt, see aga temal see probleem oli kah konstantne, ei olnud nii, et vahel ilmus.
Arvutit paraku pole.
Need andurid vist pole kah eriti kalli hinnaga, mingi viie euri juures vist, ja neid max. vist paar-kolm tükki selles probleemis esineb, et vb siis need andurid välja vahetada, tuleb odavam kui arvutisse ja vastavatesse programmidesse investeerima hakata.
Miskeid sensorite näitusid see OBDII samuti näitab.
Kas kütusepumba asendianduri probleemi saab välistada? See väike etteande pump mis mootoriruumis on, mitte paagis. Idee poolest võib vist seal kah see kala olla, et teatud algasendi puhul hakkab pihta see jura? Või sellist stsenaariumit ei saa olla?
Mercedes-Benz 180 C. 2002 aasta, bensiinimootor 2l., 95 Kw. Automaatkäigukast, tagavedu.
Alati pärast käivitamist seda probleemi ei esine, mingi intervalli tagant, cirka pärast 8ndat käivitamist. Ja seejuures mootor pole päris külm olnud, paar tundi on seaisnud päikese käes.
Kui see probleem ilmneb siis seisneb see selles, et tühikäigul pöörded kõiguvad üles-alla tuhande pöörde juures, 700-1300, seier liigub üles-alla cirka 45 sekundit ja pärast seda pöörded ühtlustuvad.
OBDII miskit veakoodi ei näita.
Kas on kellelgi kogemusi või teadmisi, arvatavasti viga tuleks otsida mingi temperatuuri andurite või külmaõhuklapi vms osakonnast?
Aga puht vastus Kärsale, kui selle sama autoga aeg ajalt Võru taga käia, siis saab ja tuleb ikka 100-ni laadida (kasvõi cell balancing)... Ega see, kui bensiiniauto paaki iga päev täis ei küta, ei võta temalt ära seda võimet täispaaki kasutada
Omaette teema, et kas vähesõitval bensiinikal hoida paaki tühjana või täiesti täis - esimesel juhul kogumeb paaki niiskus, teisel juhul vananeb kütus (detonatsioonikindlus kahaneb).
Kui sa laadid kodus, igapäevaselt sõidad mingi 100 km ja oskad natukenegi ette planeerida, siis vabalt tehtav (ja see 100 km on ju reaalselt mingi 2h autos istumist, rohkem ei soovi kuidagi, elus muid asju ka teha). Esimesed Eesti Nissan Leafid oma 24 kWh akudega on sõitnud üle 150 tuhande km - ja ma ei räägi siin taksodest... Pean tunnistama, et ma oma eelmise autoga sõitsin 10 aasta peale alla 100 tuhande. Aga tuhatoosid said täis ja tekkis soov uue järele. Puhtalt oma sõiduvajadusi hinnates tundus piisavalt suure akuga väiksem elektrikas täiesti adekvaatne. Ei ole mul vaja vedada ämma, väikeseid lapsi, koera ega külmkappi... Aga takso on Tallinnas ikka veel mitteusaldatav tipptundidel (no lihtsalt ei saa), mistõttu auto on veel vajalik (kui sul on vaja või sulle meeldib jõuda kohale täpselt või liikuda siis, kui tahad). Põhimõtteliselt see stsenaarium, mida ülal korduvalt viidatud - linnaautona ideaalilähedane.
Kui sõidad liisitud autoga, mille plaanid tagastada peale perioodi lõppu, siis puudub muidugi igasugune mõte mingitki komponenti säästa.
##NMC akusid tasub igapäevaselt opereerida vahemikus 30-70%, välistab anoodi/katoodi murenemise (25-75% on tegelikud piirid)##
Siin on nüüd selline "väikene" nüanss, et kui kasutada oma auto akumahust ära ainult ca 50%, siis praktikas muutub 300km lennukaugusega auto 150km lennukaugusega autoks. Kuna pea kõigil särtsukatel on needki andmed bluffitud suuremaks, pole sedagi lennukaugust reaalselt olemas. Ja siis saabub talv ning seegi kukub veel omakorda 30-40%.
See meenutab kangesti katkise bensiinipaagiga sõitmist, kus paak võib ju olla 60L, aga kui üle 25L tankida, siis hakkab tilkuma ja tanklasse peab jõudma kah alati bensiiniaurude peal:). See pole kusagilt otsast ratsionaalne käitumine ega ka normaalne ootus uut autot ostes, kui peab ostma 2x suurema akuga lihtsalt sellepärast, et see kestaks, mitte sellepärast, et seda päriselt vaja oleks.
Nähtus ise on igati OK. Ka minu mobla on pandud samal põhjusel laadima ainult kuni 80%-ni, aga ma ei saa siis käia valetamas teistele, et aku kestab 4p, kui selle piirangu tõttu pean tegelikult ülepäeviti laadima, olgugi see 4p teoreetiline võimalus ju ikkagi olemas ja ka reaalselt kasutatav aku kiirema hävimise hinnaga. Nimetame lihtsalt asju õigete nimedega. Nii nagu oleme siiani harjunud ja fossiilautode omanikud teevad.
