Tegu on vaba turumajandusega- äri eksisteerib seni kuni see end ära tasub. Kui hind nii alla kukub, et hakkad kahjumisse jääma, paned ka uksed lukku. Loomulikult on ka taksode hulgas võimalik väike kartellilepe teha ja hind endale vajalikul tasemel hoida, kuid kas sõitjaid ikka on nii palju, et kõikidele taksodele jätkuks? Teenuste müügil ongi see iva, et kui sa just ei ole elutähtsa teenuse monopol a la veevärk või prügivedu või elekter, siis teenuste müük sõltub otseselt tarbijate hulgast ning ei ole võimalik tekitada lõputu arv sarnaseid teenuseosutajaid, sest kliente lihtsalt ei jätku. Eks see taksoturgki ennast niimoodi reguleerib.
Mulle tundub, et nn. päristööd ei tahetagi enam teha ja tahetakse lihtsamalt läbi saada ja kui vähegi võimalik, siis ka ise enda ülemus olla.
Ma ise ei tea ka sellest äpindusest midagi aga vajadusel olen võimeline selle ära õppima. Tallinnas teenust osutades jääb suure tõenäosusega eesti keeles suhtlemisest väheseks ja pead lisaks inglise ja vene keelt piisavalt hästi valdama, et ära elada. Maapiirkonnas piisab ehk eesti keelestki aga seal on jälle nii vähe kliente et niimoodi jääb ju nälga. Ei sõida ju 100 km kaugusele kliendile järgi, kes tahab 5 km taksoga sõita. Kui sõidaks, siis kliente jätkuks aga siis jääks ka omadega miinusesse ja klient ei maksa kogu kulu kinni, kui tal just väga vaja pole või lihtsalt loll pole.
Tallinnas ongi neid selleks palju, et nõudlust on rohkem ja on võimalik ka ära elada aga kui nii edasi läheb, siis on nn. taksodest varsti üleküllus ja siis peab oma hinnad eriti madalale laskma, et üldse midagi teeniks.
Taksoga sõitmise põhjus on kehv ilm ja tänavatele laotatud pask. Kui ma olen Tallinnasse sattunud siis ühel juhul kümnest on see kõnnitav olnud. Kui mingi märss ka käe otsas on siis lükkaks selle ühegi kuhugi edasi.
Jalgratast ootamas ei ole ja kui ka oleks varastatakse see nagunii ära. Ühistranspordi piletit ma ei oskagi osta. Vanasti sai bussijuhi käest või putkast. Igasuguste äppide ja validaatoritega ei jaksa möllata.
Pakun, et kuna eestis nö päristööd väga enam ei pakuta, püüavad inimesed mingi teenuse osutamisega hinge sees hoida. Taksotamine on kõige lihtsam variant- kas teed ise firma või liitud mõne olemasolevaga ja allud nende tingimustele. Teine teema muidugi jälle see, et on talin poole eesti elanikkonnaga ja on ülejäänud eesti, kus ahjal või obinitsas erilist taksoküllust ei ole.
Aga kui inimesel raha on, ostab sellist teenust nagu tahab. Rahatu kõnnib jalgsi või sõidab rattaga.
OK, neelan konksu alla.
Öösel täis peaga 2 km on päris pikk maa.
Peale südaööd on ühistransaga ka hapusti.
Kella 5 paiku hommikul on ka taksoteenusega hapusti vahepeal, pead bussi ootama.
Jälle häda kui tulesid vähe, otsusta juba ära kuna on parajalt. see et sõideta ei osata on juba eelmise sajandi lõpu probleem, sõuduõpetajatest pooled tuleks lahti lasta sellise jama tootmise pärast.
Ma küsisin kunagi If-lt kui ühele mootorrattale kaskokindlustust tegin et mismoodi nad selle hinna määravad kui Eestis pole parasjagu (ja võib-olla terve aasta) ühtegi sellist müügis, Soomes võib-olla üks aga ei pruugi olla. Terves mobile.de- vast midagi leidub.
If seletas et võetakse Eesti keskmine hind ja kui seda pole siis regioonist. Soome kõlbab ka. Soome automaksu juurde kuulub näiteks pidevalt uuenev tabel kus on autode maksumused Soome maksuameti arvates. Selle põhjal määratakse registreerimistasu välismaalt autot tuues. Iga omanik proovib oma auto muidugi võimalikult odavamaks valetada ja see on ainult vesi kindlustusfirma veskile.
Eestis oli ka kunagi selline Tolliameti nimekiri , kuskil 90-ndatel kui veel registreerimismaks oli.
Sellised on vähemalt mingi riikliku toega hinnakirjad. Iseasi kui objektiivsed.
Taksoteenuse osutajaid tuleb pidevalt juurde. Näiteks Tallinnas on ühistranspordi liiklus üldpildis piisavalt hea ja kui öösel pikka maad pole vaja läbida, siis saab see 2-3 km ka jala käia. Sellegipoolest kasutavad inimesed üha enam taksoteenust. Odavaim oleks jala käia, jalgrattaga sõita või äärmisel juhul bussi, rongi, trammi või rongiga sõita. Nii oleks majanduslikult mõistlikum, kui taksoga sõita. Ma saan aru, kui ollakse pidutsenud ja väga väsinud või purjus..., siis on ohutum taksoga sõita aga enamus on lihtsalt niisama sõitmised. Eks põhjuseid ongi erinevaid aga mida Teie arvate sellest asjast?
Inimene on enda omaks kuulutanud tema valduses juba üle 10 aasta oleva vallasvara. See on mingitel tingimustel seaduspärane. Edasi otsite ise, ma loodan, tõesti ei mäleta, kuskohas see info mulle ette jäi.
Nendel Almeratel on põhiline jama karpide sees. Kui karbid vahetatud, siis OK. Amordikannud erinevalt mazdast ei ole kõige pehmemad kohad. Karpide sisu on kõige hullem. Pane tung keskele ja tee kõik uksed lahti, vaata, kas vajub. Kui ei, siis on aastaid rõõmu, kui vajub, siis käib kah aga ära kunagi seda olukorda tekita järgnevatel aastatel.
Ei hakanud uut teemat tegema: palun soovitage Tartus remonditöökoda vanemale Nissan Almerale (N16 kerega).
Hiljuti toimus omanikuvahetus ja nüüd tahaks hinnata auto üldist seisundit, eriti põhja/konstruktsiooni olukorda (roostet esineb). Samuti vedrustust, mh kas amordikannud on korras.
Autol leidub pisivigu, lisaks aga hakkab masin 100-110km/h sõites kergelt vibreerima - huvitav, kas lihtsalt rehvid kehvalt tasakaalustatud või on siiski mingi muu probleem.
Ametlikku teenindusse selle vanuriga vast ei läheks :). Millises Tartu töökojas on häid vanemate Nissanite tundjaid? Aitäh!
päike võib sul näos sirada mitmeid kilomeetreid järjest.vastutulev auto särab silmas mõne sekundi.pöörad pilgu kõrvale ja kõik on ok
seadustes näpuga järge ajada pole pointi.politsei nagunii ei näe ei kuule midagi ja pealegi võib vastutulija unustada tuled ümber lülitamast.paljudel masinatel veel pole tulede automaatset ümbelülitust.õnneks uuematel autodel jääb udutulesid aina vähemaks.see rohkem vanemate autode teema
35 W Xenonist peaks valgust jaguma küll ja veel, kui peegeldid põlemata ja klaasid kriipimata. Mida need enamasti ei ole:(
Märkus päikese kohta on väga õige, aga sellega on kaks häda. Esiteks on tegu loodusnähtusega, mida seadustega mõjutada ei anna. Ning teiseks aitab selle päikese vastu üsna hästi hea päikeseprill. Sest valgust jagub.
Öösel prillist tolku pole, kui mõni neljatulemehest leediheitur rünnata otsustab.
Ülbik PZUs oli - Sandor ja ülbik Ifs - Mati just tänu nende tekutsemisele on meie pere rahaline kaotus 1.5 aastaka 3000+€
Ettevaatust nende mõlema eest.
Veel üks hoiatus, kui teie autot hakkatakse ära pukseerima veenduke et on otsus tehtud teie kasuks.
Meie viga oli see et eeldasime et kui kindlustus firma auto ära pukseerib on otsus meile positiivne. Hiljem kirjavahetust üle lugedes tõesti ei saa väita et nad midagi valesti oleks teinud.
Otsuse 50 /50 süü tegid mõlema osapoole kindlustus firmad omavahel.
Arvan et see taktika on ka varasemalt hästi toiminud. Ehk võib öelda et planeeritud labane igapäevane petus, nende jaoks.
Miks loobusin, ja ei jätnud jäänukit endale. Kohe peale avariid ilmu MNT. ülevaatus lisisti keeliumärk kirjeka osales avariis. See tähendab et kui oled ise auto taastanud ei piisa tava ülevaatusest, vaid pead läbima ekspertiisi et auto on sobilik esitamiseks tavaülevaatusele. Lahe, kas pole. Või nagu oravad ütlesid- rahvas, lollid söögu heinu.
Kes lugeda näeb, see ei vaja lingile erilist selgitust juurde. Kes lugeda ei näe, saab alati küsida milles point ning saab talle sisu selgitada. Aga kui see postidega pilt tõele vastab, siis on ilmekalt näha, kuidas euroopat (rahvast) rohemögaga peedistatakse, samas suured tõmbavad siibri täiega lahti ning lasevad suitsu mõnuga välja.
Meil pole kindlustusfirmade hulgas konkurentsi. Nagu ka panganduses. Kõik, kes on suurte rahade juures (aga kindlustus seda eeldab), on meie seadusandjat aastakümnete jooksul nii hästi lobistanud, et tavainimene kaotab ALATI! Ükskõik, kas sul on uus, vana, haruldane või tavaline auto. MIKS on euribor euroopas ühesugune suurus, kuid auto turuhinda võetakse lokaalse turu järgi? Uurisin ka seda turuhinna tekkimist Tarbijakitselt - kõik vihjed tulid sellesinatse keskkonna keskmisele hinnale. Kui vahepeal oli toimunud tehing mitteturutingimustel (sellele viitab nt., kui eelmise ja järgmise aastakäigu sama mudel on kolmandiku võrra kõrgema turuhinnaga), siis kus on õigus, kui eile oleks saand sama auto eest kolmandiku võrra suurema hüvitise, nagu ehk ka kuu aja pärast, kui mingi kokkuleppeline müük keskmise hinna arvutusest kaob. Tekib ka küsimus, kas selliseid kummaliselt odavaid müüke on võimalus teatud tingimustel ise tekitada jne... Harulduste kindlustamine tuleks korraldada siiski Euroopa hindu vaadates, sest aastas ühe-kahe auto ost-müük viitab pigem turutõrkele.
Mingid uhhuud mölavad siin kommentaariumis. Kullakesed, elu läheb edasi ja ammu on aeg on vanade põlevkivikatelde kõrvale uusi tootmisvõimsusi rajama hakata. Juba 1+a tagasi oleks pidanud hakkama rajama, aga me ei suutnud niikaua ühte ainsatki tuuleparki juurde ehitada, nüüd järsku räägime tuumajaamast...
Sidega on savi. Leidsime mõned terved kiud, ööseks on korras ja lisaks on kaablit väljamaa suunas nii et kipitab, muudest geograafilistest punktidest, tavainimest see paar millisekundit siia-sinna ei kõiguta, börsimehed jne tegelased on ainult natukene kurvad.
Vooluga aga nii head need lood ei ole...
