Kui plaanid tulevikus muretut elu, siis ainult Veho. Teised ei oma tehasetoetust.
Küsida tasub ka Hort autost. Neil on ka mingid suhted tehasega, mis võib mõne tagasikutsumise korral oluliuseks osutuda. Ning neid tagasikutsumisi ikka koguneb...
AdBlue on kasutu meiesuguses hõredalt asustatud riigis. Suurlinnade õhk ON läinud palju puhtamaks. Aga sel on kõrge hind.
Kui korras ajalugu ei morjenda, siis Lesven saab samuti hakkama.
Siin just oli öö, kus oli paariks tunniks +2, piisab, et jama keerata. Ca 20 aastat tagasi sai Haapsalus auto maja ette jäetud õhtul, hommikul rõdu peale suitsu tehes sai imestatud, et masin velgede kodarateni jää sees. Jäigi sinna päris pikaks ajaks kuniks uuesti sulale läks. Kõik 4 velge ilusti nii jää sees, et jää sai üle velje ilusti kokku. Head ajad olid.
Aktsiis on meil käibemaksustatud olnud aastakümneid kusjuures.
Kas netist midagi põhjendust enam leiab, ei tea ja ei viitsi, kuidagi seletati ära. Ega erilist vahet pole, fookus peaks olema siiski sellel, kuidas kogutud raha kasutatakse!
Mis KRDi nõunikest me räägime, enamus on ostetud parteisõdurid!
Siin küll näiteid, kus "nõunikul" polnud veel gümnaasiumgi lõpetatud aga juba "andis nõu"!!!
Aktsiisile käive otsa on minu arust parim näide, kuidas meil on kõriauguni "varjatud" makse. Midagi kuskil ei muutu kah, isegi kui ministriks saab päriselt eriala tundev inimene, ikka ei tehta korda. Ma saan veelnsellest aru, kui a'la Erki Nool visatakse järsku IT ministriks, siis sealt ei saagi midagi head tulla, pole ju tema ala...
See lähenemine oleks ka tegelt norm, et enne ministriks ei saa, kui pole erasektoris vähemalt 5 aastat praktiseerinud enda ministriala. Ja ärge tulge seletama, et ta lihtsalt ülemus ja sisulise poole jaoks on nõuandjad. Ei. Nõuandjad on eriala inimesel teise vaatenurga andmiseks. Kui sa isegi aru ei saa, mis nõu sulle antakse, on see hea või halb või pott või pann, siis juhtubki see, et hakatakse induktsioonpliidil keraamilise taldrikuga muna praadima.
inimesed ei tohi nii naiivsed olla! suveks peaks selge olema,kui palju makse laekub.kui makse laekub vähem,kui plaanitud,siis ilmselt järgmisest aastast keevitatakse maks suuremaks .nagu eestis kombeks,siis kindlasti ei tõsteta 5-10 prossa,vaid 2-3 korda
Ma need 2 esimest välistaks kindlasti, teistel kahel peab täpselt teadma, mis mootoriga tegemist, mis käigukast ja palju sõitnud. Jaapanlastega ja prantslastega oń veidi lihtsam. Leia viimane Avensis käsikastiga ja 1,8 bens motoga. Veidi roostekarva alt võib olla kuid muu kärab hästi. Mazdade põhi on Fordidega ja Volvodega sama, samuti hea roostekindlus. Ise ostsin küll uue VW kuid viimase õige mootoriga mudeli, pool kohe sisse, teine pool liisingusse 4 a peale. Ei võta üldse tükki küljest.
Sama asi peaaegu nagu Kärsal. Tagaveoline MB seisis 2 päeva seal kus ta koguaeg seisnud oli, kolmandal päeval oli järsku 10 kraadi külma, enne sulatas. Autot kätte ei saanud, kartsin midagi ära lõhkuda. Vähemalt 4 cm olid tagarattad jää all. Tõin garaažist raudkandi ja lõin ümbert lahti. Auto sain liikuma kuid koos alumise jääkamakaga... mis küll varsti küljest pudenes.
Aga siinsed valvekommentaatorid- no kuidas küll sul selline asi juhtuda sai, minul pole seda olnud... No kuidas sul käsipidur kinni külmus, minul pole seda juhtunud... Samuti siit läbi käinud- jää ja lumi külmus kinni velje külge. Pole võimalik, minul pole kunagi seda juhtunud... vms.
Nad on lihtsalt targutajad. Ma ei pea soolatatud Tln tänavatel sõitjaid sõidumeesteks. Aga kogemusi on neil kapaga jagada.
Imestan, et keegi muu seda olukorda lühidalt juba kokku pole võtnud, sest aasta algusest peale, kui autod arvelt maha võeti, peaks olema juba üsna hästi prognoositav, kui palju kogutavast maksust on soovunelmad ja kui palju tegelikult kätte saadakse.
¤¤¤Mootorsõidukimaksu kehtestamisel on seatud eesmärgiks ekspluateeritavate autode kasutusea pikendamine ja mootorsõidukite osa vähendamine süsihappegaaside tootmises, et parandada kliimakeskkonda. See omakorda eeldaks, et valitsus on taganud kõikidele võimaluse kasutada vabalt ühissõidukeid. Usun aga, et paljudel selline võimalus puudub. Auto ei ole nendel inimestel vajalik lõbusõiduks, vaid on lihtne tarbeese igapäevaste asjade korraldamiseks.¤¤¤
Hetkel on õues seal, kus sõidetakse, endiselt jääväli, ja seal, kus (eriti) ei sõideta, paarkümmend cm lund. Pole vist raske järeldada, et praegu sõidame suurte-raskete neliveolistega... mitte sellepärast, et vaja oleks, vaid sellepärast, et enamus ülejäänud autopargist on ajutiselt arvelt kustutatud:)). Ühtlasi saavad peagi mitmel läbi ka ülevaatused. Maikuus tulebki vastata enda jaoks põhimõttelisele küsimusele, et kas sõidame edasi maasturitega (mille eest on JUBA aastamaks makstud) ka kogu suve või on mõistlik teha suvel ikkagi ka teistele autodele uuesti ülevaatused ja maksta ka aastamaksud... ning samas juba makstud aastamaksudega maasturid lihtsalt seisma jätta?
Küsimus pole ju ühes üksikus jonnivas kärsas, vaid ka paljudes teistes taluhoovides, kus varasemalt oli maasturi ostmist edasi lükatud, käivitatakse nüüd igal hommikul paarkümmend aastat vanad (50e;) maasturid tööle minekuks-laste kooli viimiseks ja need sõiduautod, millega saadi varem hakkama üle poole talvest (heade teeolude korral), seisavad hetkel peatatud registrikandega lume all. Miks? Sest see on konkreetne rahaline risk ja nii on odavam. Et ei läheks 50e teemal ilkumiseks, siis meenutan, et meie pere autodest suurim aastamaks on 661e (kalkulaatori järgi), mille kättesaamisega riik arvestanud oli;)
Autopedede tsikibrikitamised ei mõjuta laekumisi palju, aga mul ei õnnestunud lugeda möödunud aastal ühtegi prognoosi ega sel aastal statistikat, kui palju autosid aasta lõpus arvelt maha võeti? Mind väga huvitaks see ootuste/reaalsuse vaheline erinevus.
¤¤¤Eestis on aktsiisikaupade hulka arvatud alkohol, tubakatooted, kütus ja elektrienergia. Imelik ei ole see, et need on maksustatud aktsiisiga, vaid kummaline on hoopis asjaolu, et aktsiis on omakorda maksustatud käibemaksuga. Usun, et mõnigi seadusetundja võib niisuguseid paradokse avastada ka muudes õigusaktides. Sellise maksustamise kohandamine jätab mulje, et maksupoliitikat ei kasutata teatud eluvaldkondade reguleerimiseks, vaid pelgalt riigikassa täitmiseks igal võimalikul moel.¤¤¤
Niikaua, kuni inimliku hinnaga neid summuti NOx molekulipoolitajaid korda ei tehta, on soovitus loobuda kogu sellest süsteemist. Muidu jäädki sinna raha toppima. Veel parem mõte on adbluega autot mitte osta. Neid probleeme on tohutult ja inimesed maksavad tuhandeid kellegi idiootse mõtte eest. Suur osa maailmast, Ameerika, Aasia, Venemaa, India vilistavad sellele ja mingi väike osa maakerast tõmbleb end pooleks igasugu euronõuetega.
Võtaks siis lühidalt kokku praeguse olukorra.
Paljud väga kompetentsed arvamusliidrid s.h. eraettevõtjad on avaldanud arvamust, et rasketes oludes peaks laskma KÕIGIL vabamalt hingata, aga meil, vastupidiselt, pingutatakse nööri ümber kaela.
Enamuse aastatel 2010-2022 pea- ja muiduministrite õige koht oleks rootsi kardinate taga!!!
a la Estonian Air, Nordica jne.
Krt keegi ei vastuta tuulde loobitud miljonite eest!!!
Ma pole enam pensionieelik vaid täiskohaga töötav penskar.
Veel jõudu jagub ja mõtlen jätkata töötamist.
Päris magus on palk pluss üle 800 pinssi ;-)
Praeguse Fordiga see mure et igale ülevaatajale selle roosteprobleemid ei meeldi, kuigi mootor ls ca 300 tuh laitmatu ja ka muud tuled - viled töötavad
Miskit võiks ju omale elutee lõpus veel lubada
Kasutusrendiga saab kuumakse väiksemaks sest autol on mingi jääkväärtus. Kapitalirendi või autolaenuga tuleb terve auto kinni maksta.
Ehk kasutusrendiga saab sama raha eest tavaliselt parema auto.
Muidugi , pensionieelikuna lähevad need 1-2 aastat nii kiiresti et minul ei oleks vahet millega sõita. Vahe oleks siis kui töökoht oleks 50 km kaugusel. 5-10 km kaugusel käimiseks kõlbab vana kastikas ka , maksimum 10 000 EUR , lollikindla konstruktsiooniga ja hea kõrge et ei peaks selga ära väänama.
to siberia
¤¤¤Liisinguauto on püsikulu. Inimesel pole mingit vahet et kas auto väärtus langeb 10 või 30 või 50 %.
Ta valib masina välja , maksab selle eest igas kus kokkulepitud summa ja kui leping läbi saab viskab võtmed poeuksest sisse tagasi ja võtab uue auto. Ongi igas kuus mingi väljaminek samamoodi nagu korteriüür. See mis auto jääkväärtuseks hinnataks on automüüja mure. Muidugi oskavad müüjad makseagraafiku selliseks teha et natuke võitu jäävad.¤¤¤
... vot ma olen hetkel sarnase küna ees ...
oleks vaja lahti saada ühest 2010 aasta Fordist mille turuväärtus ehk 1500 - 2000 euri
... ja vaatan 9000 - 14000 midagi uuemat aastatest 2017 - 2020
Kia Ceed
Hyundai i - 30
Golf
Octavia
tõsine peavalu...
Auto oleks vajalik, et veel 1-2 aastat penskarina tööl käia, kui viitsin ...aga edasi oleks pohlad ...
Võtaks miskit kasutusrenti, et kui tööotsa üles ütlen , kohe võtmed tagastada...
jah, see kuulub pigem sõiduki ostu finantseerimise teemasse aga kas võtta abiks pangast autolaen ca 5 tuh või mis ...
ilmselt on tutika kasuturent kulukam, kui ...
¤¤¤Paar aastat tagasi oli euribor sedavõrd kõrge, et nüüd võib uue auto ostmine toonasest isegi soodsam olla. Ainus vahe on selles, et kui kaks aastat tagasi läks raha pankade taskutesse, siis registreerimistasu läheb meie riigile, mis on iseenesest positiivne¤¤¤
Esiteks, paar aastat tagasi nägime meeletuid uute autode letihindade tõususid KÕIGIS esindustes, millele pangakoormis lisati alles hiljem. Raske öelda, kas oli selles suurem osa ahnusel või meeletu rahatrükiga toidetud buumil, aga igaüks, kes sel ajal omale uut autot valis, peaks mäletama suurepäraselt ka tõusueelseid hindasid.
Teiseks, oleme nüüd täpsed, millele see raha siis ikkagi kulub? Kas tõesti riigile või hoopis ühe maksuvaledega võimu haaranud erakonna rikastele suunatud valimislubaduste täitmiseks (mida kaks väiksemat võimunäljas erakonda täiesti arusaamatutel põhjustel toetavad)? Ei, aitäh, see pole minu riik, mille eesmärke täidetakse Eesti majandust õõnestades. Mitte, et selle raha kinkimine võõrpankadele parem mõte oleks, aga igaühele jääb õnneks võimalus teha oma valikuid nii, et see raha läheks otse Eesti majandusse, mitte riigile ega pankadele;)
Sumps näitena, minu puhul - kui auto ostsin oli terve originaalsummuti minema visatud ja tõmmatud otseläbi 3 -tolline toru turbost tagastangeni. Küsisin omanikult (ülevaatus kehtiv) et kas sellisega saigi ülevaatuse tehtud ja ta arvas et noh, eks kuigipalju sõltub ka ülevaatajast. Proovisõitu ei hakanud tegema sest tulin juba õhtul pimedas ja auto seisis korrusmaja ees. Las inimesed magavad.
Nüüd tuli meelde et selline auto mul tõesti maal õues on. Vaatasin netist et üks samasugune on parasjagu müügiks ja võib-olla tasub ainult detailide pärast doonoriks osta.
Neliveolisel Passatil on on summuti kapitaalselt teistsugune kui esiveolisel sest seal kus tavaautol summuti on tal kardaan.
See keskmine pott millest Reno kirjutas ongi mu ühel autol torujupiga asendatud. Eesti ülevaatusel pole midagi öeldud. Viimane kord anti kordusülevaatus roostetanud piduritoru pärat. Ma ütlesin ülevaatajale et kas seda ka tähele panid et osa summutist on üldse puudu. Ta vastas et lekkeid ei ole ja müra on normi piires ehk kõik on väga hea.
¤¤¤Haldusmenetluse põhieesmärk ei ole ametniku kaitsmine, vaid selleks on füüsiliste ja juriidiliste isikute õiguste kaitse tagamine haldusmenetluses haldusorgani (kohaliku omavalitsuse, ametkonna jne) omavoli eest. Teisisõnu kohalike omavalitsuste ja teiste ametiasutuste ametnike tegevuse eesmärk haldusmenetluse läbiviimisel on isikute igakülgne abistamine ja seeläbi nende õiguste kaitse tagamine¤¤¤
Seejärel riburadapidi näiteid stiilis /Ametnik keeldus mõistmast, et tal puudub igasugune õiguslik alus või mõistlik põhjendus sellise nõudmise esitamiseks. Õnneks lahenes antud olukord siiski kohtuväliselt, kuid aja ja muu ressursi kulu ei hüvitanud isikutele keegi/
¤¤¤Eestis on olemas ja kehtib riigivastutuse seadus, mille eesmärk on tagada isikutele nende õiguste kaitse ja õiguste rikkumise tulemusena tekkinud kahju hüvitamise alused ja kord. Ehk kui halduskiusu tagajärjel on isikule tekkinud kahju, siis peaks omavalitsus selle kahju hüvitama. Jah, riiki ei tohiks vaeseks „trahvida“, aga eesmärk ei olegi ju vaeseks „trahvimine“, vaid tekitada vastutustunnet ja seeläbi jõuda haldusmenetluse ülesande täitmiseni ning lokkava halduskiusu lõppemiseni¤¤¤
Omavalitsus maksab... st ametnik endiselt ei vastuta ja maksumaksja peab sisuliselt maksma kinni ametnike poolt teistele maksumaksjatele tehtud kahju...
Ilmselt veho kõige mõistlikum, võimalik, et saad nox sensorid tehase goodwill garantiiga vahetatud ja sõidad edasi. Pikalt pole mõtet oodata,varsti auto ei käivitu.
Varuosadest: Sai siin mõned aastad tagasi vahetatud Ford T (sünniaasta oli vist1934) raam. Telliti Hiinast, nägi välja nagu "päris". Kuna tegu ümberehitatud/ehitatava sõidukiga, siis millimeetreid taga ei aetud. Samas miski Impala taga"tiib" oli ca. 3senti ukseaugu poolt lühem originaalist.
Kui inimene põeb hirmsasti auto lagunemist, siis tuleb kasutada autorendi abi= Kasutada täisteenusrenti. On liisingust pea poole kallim, aga samas ka muretu. Tegu on ju 1=1 elukoha üürimisega võrreldav. Elad aastaid kellelegi teisele kuuluvas ja nö. kellegile "kasulikku" investeeringut nuumata.
Mu autol lekkis originaal kesksummuti mõni aasta tagasi. Küsisin, kas lihtsalt toru juppi ei saa asemele panna. Öeldi, et muidugi saavad ja neil käis peast ka korraks see mõte läbi aga ülevaatusel võib probleeme tekkida. Lasin siis ikka uue panna nii igaks juhuks aga mitte originaali..., hinnavahe päris suur.
Sumpsi osas pole mitte kordagi kuulnud ühestski konkreetselt tõendatavast juhtumist, et kellelgi autoga, millele enam sumpse ei müüda, üv-l isetehtud/vuffelsumpsiga probleeme oleks tekkinud. Isegi mitte kuulujututasemel, kuigi neid "naised saunas" jutte saab lugeda foorumitest igakuiselt, et keegi "kusagil" kuulis vms (luges arvatavasti auto24 foorumist:). Sumps sobib siia näitena küll, aga see pole ka asi, mis ühe nädalaga läbi läheb. Üldjuhul saab pisikese augulappimisega enne 10-15a hakkama, kui päriselt vahetama peab:))
Kui keegi kahjurõõmu soovib, siis sain just mõne päeva eest korduva samal põhjusel, et 5a tagasi kinnituskõrva juure lapitud augu kõrvale on tekkinud uus ja võtab hapnikku vahele (lambdanäit) - nüüd vaja jälle lappida ja keegi ei kiida selle eest, et mujalt läigib ega roosteta... Ise nägemata-tegemata oleks siin lihtne kliendile jälle uus sumps täispikkuses (koos katalüsaatoriga) pähe määrida, sest 20a vanust = läbimäda. Seejärel jälle üks postitus siin juures, kui kalliks vana auto pidamine läheb...
¤¤¤Ühtlasi on mingi 10-15 aasta piir kus müüjate laovarud hakkavad otsa lõppema ja mõnes kategoorias ongi eritellimused¤¤¤
See lause tuleks siin autovõõraste inimeste jaoks rasvaselt kirjutada! Nii ongi, et selle 10a ühes otsas on vähemlevinud masinad ja teises otsas laiemalt levinud kraam. Ja siis on lisaks veel need legendaarsete aastakäikude põrnikad, Golfid, Corollad (et mitte kirjutada rustangid-chargerid) jne. Kaardid lööb segi see, et mõnigi vähelevinud mudel võib meil siin Eestis (või nt Rootsis) väga populaarne olla, aga probleem on sama. Või siis vastupidi, et meie kõigi arvates haruldane, aga mõnelt jaapani lehelt või kiviautost õnnestub vanurile isegi "uue auto lõhna" tellida. Keeleprobleemi otsa komistab ka lähemal, et kui rootsi keelt ei tonka ja sealt tellida ei oska, siis jäädki 10a vanuse mittekandilise Volvoga romulatest varuosasõltuvusse. Need kõik on jube olulised nüansid, mida vaja teada ka näiliselt üsna uute autode puhul ja selleks peab vähem või rohkem nö asjas sees olema, ei piisa ainult googeldamistarkusest.
