Pädeb või ei päde, aga aktsiisiga on ammuilma juba lagi vastu tulnud, seda tuleks kindlasti alandada just riiklikest huvidest lähtudes (et meil tangiks rohkem Eestit transiitmaana kasutavat rasketehnikat, et võõraste % aktsiisilaekumisest oleks suurem kohalikega võrreldes, see toob majandusse raha juurde ja võimaldaks alandada teisi makse).
Janust rääkides: nagu on särtsuautodel omad nishid olemas, kuhu need hästi sobivad, on ka "janustel" autodel omad nishid, kuhu need sobivad. Näiteks aastas alla 1000km (või alla väga olulise 300km) sõitva auto janusus on täiesti teisejärguline probleem. Heaks näiteks on ka rasked bensiinimootoriga V8 USA bussid, mis maanteel sõidavad üsnagi sarnase kuluga nagu rohekägistatud eurodiislid (meie praegune 2019a Mersu võtab maanteel ca liitrise veapiiriga sama palju kütust, kui võttis mul 5,7L Chevy Express). Detailidesse süvenedes on see isegi mõistetav... aga jutt käib praegu ikkagi väga konkreetsest nishist (püsikaga legaalsetel kiirustel). Kiirendada oskab moodne automaatkast koos peaaegu poole nõrgema mootoriga loomulikult paremini ja säästlikumalt. Ärme nishidest rääkides unusta ka seda, et nende autode hinnalipik erineb kordades (ostuhinna vahe oli üle 20x).
Sellest aktsiisist üle jääva maksustamise eesmärk ei tohiks olla mitte mingil juhul autode surumine sellistesse kasutusnishidesse, millesse need ei sobi. See omakorda eeldab omaniku valikuvõimalusi (rohkem autosid), milleks ühe näitena pakutigi juba välja 24h põhine (mitte kuupäevapõhine!) maksustamine. Tänapäevaste tehnoloogiatega oleks see kõik ülilihtsalt hallatav ja win-win olukord nii tarbijale, riigile kui ka keskkonnale. Hetkel kaotavad kõik. Ka riik kõigi nende autode pealt, mille registrikanne on absurdse röövmaksu pärast peatatud, et kasutada nende jaoks optimaalseimas nishis selleks halvemini sobivamaid autosid.
Kusjuures automaks on siin paljudele mitte ainus põhjus, vaid viimane piisk karikas, sest autode pidamine on ka muus osas nii hindade kui neid kergitavate absurdsete tehnonõuetega muudetud kallimaks, kui meie ostujõud/elatustase võimaldab. Vähemoptimaalse tarbimise pealt kaotavad samuti kõik osapooled. Selliste maksustrateegiate puhul pole ka imestada, miks kõik riiki kiruvad. Peaks päris loll olema, et takka kiita või mitte märgata.
Juhin Teie tähelepanu, et ka moderaatorid võiksid foorumisse postitamise reegleid järgida.
Sõnumite kordamine on konkreetselt reeglites keelatud. Kärss kordab pidevalt enda tõekspidamistel ja elukogemusel põhinevaid sõnumeid.
Kas iga kerge ajakirjanduse artiklit, mis toetab mõnda varasemat sõnumit, on vaja foorumisse uuesti linkida ja sisu kopeerida?
Kes on see publik, kes sellist sisu soovib? Ma leian, et püsipostiaja peaks nägema enda sisu loomisega ka vaeva, et seda oleks huvitav lugeda. See ei ole teiste suhtes väga lugupidav, kui ennast pidevalt korrata. See on haltuura. Kerget ajakirjandust me oskame kõik ise ka lugeda. Vaevalt teisi huvitab, mida Kärss ühe või teise asja kohta arvab. Eriti olukorras kus see arvamus on kõigile juba pähe kulunud.
Ma leian, et Kärsa kõiki manitsev ja elama õpetav sisu loomise stiil on tüütu ja väsitav. Mul puudub võimalus hinnata, mis on Kärsa sõna ka väärt ja milles on ta ekspert.
Või leiavad teised, et Kärsa tehtud postitused on huvitavad ja pakuvad uut informatsiooni? Võibolla on viga minus.
Kiidan V6sa kes üritab tervet mõistust foorumisse tuua. Ka Deus on mitmel teemal üritanud Kärsa hoogu maha võtta. Aga sellest ei ole piisanud. Kärss ei saa vihjetest aru.
Palun tehke koos üks saun ja arutage omavahel läbi, kust jookseb postitustes sõnumite kordamise piir.
Ja üks ettepanek on veel: poliitpropagandat ja poliitilisi vandenõuteooriaid ei peaks ehk auto24 foorumis olema. Või kuidas?
See ei muuda ju poliitpropagandat ja vandenõuteooriaid millekski sisukaks kui nende levitaja väidetavalt konkreetse parteiga seotud ei ole.
Mina ei kirjeldanud praegu mitte neid videoid, mida ma netist vaadanud olen, vaid rääkisin enda täiesti arvestatavast praktilisest kogemusest ja kindlasti ei kuulu ma nende "heade pilootide" hulka, kes drooni mõni sentimeeter suuremast avast läbi suudavad lennutada. Kui interneedust uskuda, ei jagu selliseid piloote piisavalt isegi mitte aktiivsele rindejoonele... üsna nõrk argument selles osas, et ka kogu ülejäänud riigis on just väheste ülivõimetega pilootide tõttu "võsa parem kui mets".
Majandusprobleem Eestis on suures osas seotud ka selliste "käsi peseb kätt" skeemidega, kus kõik näevad ja teavad, aga ette ei võeta midagi, sest ühelt poolt on seadused hambutud ja teiselt poolt mida väiksem riik, seda rohkem inimesed tunnevad üksteist ja aitavad ametiseisundit kuritarvitades ise pettustele kaasa. https://www.postimees.ee/8236685/kolme-vaikelapse-ema-muudi-
koos-firmaga-kurikuulsale-likvideerijale
###Firmade jada taga on Põltsamaa lähedal töötav saekaater, kus suurem osa inimestest järjepidevalt töötanud on, ainult nende tööandja nimi on vahetunud: Sawmill of Sadala, Sawmill Wood Product, Pärnasalu, Group 5. Endistesse firmadesse on maha jäänud praeguseks üle 1,4 miljoni euro ulatuvad maksuvõlad.
/.../
Kaselo müüs Pärnasalu maha mitte ainult koos Angelaga, vaid ka ligi 212 500-eurose maksuvõlaga. Teise firma, Sawmill Wood Product müüs ta maha koguni rohkem kui 880 000-eurose maksuvõlaga. Ostjaks on kurikuulus firmade kottiajaja, kelle kohta Äripäev kirjutas: «End Vene kodanikele kuuluvate ettevõtete puntra taga peitev firmamatja Talis Kottisse on kaotanud aastate jooksul hulga hätta sattunud firmasid omanäolise skeemiga, mille ees on kohtud ja võlausaldajad relvitud. Kui mõni probleemne ettevõte kord juba tema kontrolli alla jõuab, siis pole võlausaldajatel enam suurt lootust oma võlga tagasi saada. Läbi äriühingute ühendamise kaotab Kottisse võlgades firma enda punutud ühingute rägastikku.»
/.../
Kohtumääruses oli kirjas, et firma on püsiv maksuvõlglane 2020. aastast ja maksuametil pole usku, et võlad makstud saavad. MTA dokumendiregistri järgi on asi veelgi kurioossem: võlateemalisi noote hakkas amet firmale saatma juba 2003. aastast, vaevalt aasta pärast firma loomist. Nüüd näitab teatmik.ee, et Kaselo pole võlgu algse saneerimiskava järgi maksnud ja MTA on nõustunud uusi võlasummasid ajatama. MTA vastutuleku tõttu on saanud ettevõte rihtida võlad maksegraafikusse just selleks ajaks, kui Riigimetsa Majandamise Keskus (RMK) on võlgnevust kontrollinud (viimati 25.11.2024). Kuna kogu võlg on olnud loetud päevadeks ajatatud, jätkab RMK hiigelvõlglasele kestvuslepinguga puidu müümist. Miks ei võinud RMK võlga kontrollida mõned päevad varem või hiljem, et saanuks staarvõlgnikule puidumüümise lõpetada? «Kohtleme kõiki kliente võrdselt selles osas, mis puudutab info andmist, mis ajaks tuleb teada anda ostusoovist,»
/.../
MTA keeldus kommenteerimast, kas on teinud kahe hiigelvõlaga firma likvideerija kätte suunamise järel kohtule avalduse Sawmill of Sadala saneerimiskava ennetähtaegseks lõpetamiseks ja/või pankroti nõudmiseks. MTA ütles vaid, et neil on õigus seda teha.###
Puitu ei müü võlglasele mitte RMK ja seda skeemitamist ei toeta omalt poolt mitte MTA, vaid need on konkreetsed inimesed, kes teadlikult seda teevad. Arvestades, kui palju maksuraha niimoodi ära pestakse... miks ei tunta huvi konkreetsete inimeste motiivide vastu neis riigiasutustes?
Miks see ei päde? Sul on valida, kas paned 300 euri kuus magama kütuse peale või paned 75 euri. Kumma sa valid?
Kui sa tahad väga väga roheline olla, siis tuleb asi tehastele ette kirjutada, et üle 120 kW masinaid toota ei tohi tavainimesele. Sellest on küll ja veel liiklusesse ja seda teksti räägib sulle praegu 300kW omanik.
Minu meelest see loogika, et jänusem auto maksab aktsiisi arvelt rohkem ei päde. Inimesed meil on niikuinii parajad egomaniakid mis puututab autot. Ei ole loogiline lihtsalt, et anname mõista, et ära vaheta oma jänust ja rasket autot välja. Kui nüüd päris suurelt seda vaadata, siis maailm oleks pidanud juba 10 aastat tagasi tegutsema autode vallas, et asi üle pea ei kasvaks. Võtame näiteks kõikide lemmiku bmw x5 vs 5 seeria. Kui suur on jalajälje erinevus alates tootmisest kuni näiteks 300000 km. Ma pakun, et päris suur. Aga see kõik on äri, seega ega koti kedagi.
"Ida-Harju politseijaoskonna patrullitalituse juht Pirko Pärila sõnab, et politseipatrull andis Pirita teel sõiduautole peatumismärguande, kuna oli kahtlus, et juhil puudub juhtimisõigus.
«Märgates politsei peatumismärguannet, tuleb peatuda esimesel võimalusel. Seda ka see sõidukijuht tegi,» märgib ta ja lisab, et juht peatus kokku vaevu kolmeks minutiks, mille jooksul tegid politseinikud kindlaks, et juhtimisõigus oli olemas ning sooviti head teed.
«Samal ajal jäi Pirita teel vabaks üks sõidurida ja lisaks ka eraldi ühistranspordile mõeldud sõidurida, kust oli võimalik rahulikult mööduda. Kuivõrd liiklus sel ajal oli Pirita teel suhteliselt hõre, siis peatamisega seal kedagi ei takistatud.»
«Mina nägin autot risti üle raja ning neli ja rohkem sõidukit pidid rida vahetama järsult, pöörates liiklusvoogu,» sõnab aga Ginter."
Eestil on kombeks viimaste aastate jookul pesast otse poliitikasse lennanud noorkotkaste juhtimisel kõik kohad täis sittuda. Nüüd tuleb sisseastumiseksam varsti.
Droonide kasutamise kohta tuleb Ukrainast järjest värsket infot peale. Tasub silma peal hoida. Hea piloot tuleb läbi mõni sentimeeter droonist suuremast avast.
Võsast leiad kellegi ainult raagus ajal.
Ainult tihe kuusik peidab ja sedagi vaid visuaalselt. Termo eest Eestis loodus üldse ei peida, peab peegeldavaid katteid kasutama.
See on ilmselt päris korralik tõestus, et see mees on laus...piiiiks...ioot
US President Donald Trump says Russia has made a "pretty big concession" to end the war in Ukraine by stopping short of taking the "whole country."
USA president Donald Trump ütles eile, et Venemaa on teinud Ukraina sõja lõpetamiseks "üsna suure järeleandmise", hoidudes "kogu riigi" vallutamisest.
https://www.auto24.ee/soidukid/4197650
zhx638
Selle ostja võiks natukene tähelepanelikum olla, sest mõningad puudused on siinsel müüjal jäänud kirja panemata- soomes korduvülevaatus, niiskusprobleemid, rooste, õlilekked. https://www.auto1.fi/b/eura_mobil-sport_665_hs_139759_55.avi
f https://www.nettikaravaani.com/eura-mobil/sport-665-hs/16529
90
Asuinosassa kohonneita kosteuslukemia
Auto ollut poistettuna liikennekäytöstä vaurion takia 4.11.2009 - 8.7.2010
Vaihdettujen osien kokonaisprosentti 5% (etupuskuri, etukelkka, oikea umpio, oikea lokasuoja)
Katsastuksen vikalista sekä kosteusmittauspöytäkirja auton kuvissa.
Pientä tekemistä löytyy leimalle.
Katsastuksen ajoaika 27.5.2025 saakka.
Me küll enamasti avalikule sotsiaalmeedia postitusele ei vasta aga sellist jama peab lausa kommenteerima.
Nimelt pöördusite meie töökotta sooviga esivedrude vahetuseks ja sildade reguleerimiseks.
Teostame alati enne sildade reguleerimist veermiku kontrolli veendumaks, et veermik oleks korras, et oleks üldse mõtet teostada sildade reguleerimist. Mitte korras veermikuga on see mõttetu.
Veermiku kontrollis leitud puudustest (ees alumiste õõtshoobade puksid katki, taga diffri esimene padi vajaks vahetust, summuti toruklambrid vajavad vahetust, rehvid ohtlikuks kulunud (niidid väljas), karteripõhja õlikork lekib.
Tuvastatud puudustest teavitasime koheselt teid ja leppisime kokku edasise tegevuskava, et vahetame vaid esivedrud ja lähete tagasi töökotta kes paigaldas kehvasti (ilmselt ei vahetatud alumise õlikorgi seibi)alumise õlikorgi ja see lekkis.
Juhime siinkohal tähelepanu, et see kõik toimus enne kui me auto kallal üldse mingeid töid tegime kuna enne lisatööde tegemist ja eriti veel sellise olukorra puhul on vaja saada kliendilt luba ja kokkulepe edasiseks.
Seega väide nagu oleks me need puksid lõhkunud vedrude vahetuse käigus on tõestatud vale kuna me andsime sellest kliendile teada enne, kui me olime üldse vedrusid puutunud.
Aga lähme siit edasi. Ütlesite, et teie teine töökoda Oilikom OÜ keskmise palgaga 911.-EUR (andmed teatmik.ee) väitis, et meie oleme need puksid ära lõhkunud, kuna nende väitel olid need puksid eelnevalt korras, kas ikka olid!? Oilikom OÜ ei olnud avastanud, et rehvid on nii kulunud, et riie on väljas, et taga diffri esimene padi on puruks, et summuti klambrid on läbi, et esimeste alumiste õõtshoobade puksid on läbi ning et nende vahetatud õlikorgi tihend lekib tugevalt õli. Äkki hoopis nemad ei suutnud tuvastada, et need puksid on läbi!?
Võtame nüüd olukorra kus me hakkasime neid vedrusid vahetama, mida teie väitel Oilikom OÜ teha ei suutnud kuna neil pole tööriistu mida saab põhimõtteliselt ka bensiinijaamast osta….Sellele vanal A7’l ei ole vaja vedrude vahetuseks lahti lasta ühtegi puksi, ka neid mis katki on. Kui vabastada amort siis langeb kogu süsteem u 3cm ja sellest piisab.
Teie väitel lõhkus puksid mehaanik kes kaalub 80kg autol mis kaalub 2500kg ning ilmselt saab see puks topelt koormuse autoga sõitmisel siis kuidas oleks see puht füüsiliselt võimalik!?
Kui me ka oleks need puksid lõhkunud siis kas tõesti arvate, et me ei oleks oma kulul u 50.-EUR, 4 puksi kokku, paigaldanud!?
Kui te meile eile õhtul helistasite ja süüdistasite, et me oleme kõik ära lõhkunud jne ning märkimist tasub veel see, et saite eelnevalt pakkumise kõikidele töödele ja siis hakkasite meid süüdistama, et meie sillaregull on 20.-EUR kallim kui te mujal saaksite – kuidas ka seda seletada, et teeme pakkumise, tulete töösse ja pärast sõimate, et meil on 20.-EUR kallim kui mujal!? Äkki meil on kallim kuna meil on kõrgelt kvaliteetne sillapink + tõstuk + palka saavad töömehed + me kontrollime veermiku enne reguleerimist ära ja anname vajadusel tagasisidet, et töö saaks tehtud võimalikult kvaliteetselt.
Järgmine aspekt on see, et tegite selle Auto24.ee postituse 1,5h varem kui meile saatsite kirja kus nõutsite 466.-EUR ja ähvardasite avaliku postituse tegemisega kuigi see oli juba 1,5h varem tehtud – kui ausaks käitumiseks saab seda lugeda!?
Kui sellele skeemile peale vaadata siis tekib kangesti küsimus, et kas teist saab meie esimene klient kelle peaksime pettuse ja avaliku laimu pärast hoopis ise kohtusse andma nagu te meid ähvardate!?
Ei. Pukside viga tuvastati Flamekos vedrude vahetamise käigus. Seda kas nad olid vedrud juba maha võtnud või mitte, ei tea keegi. Põhjakatte kohta ei oska öelda. Saue töökoda igaljuhul kontrollis pukse. Mis loogikast sa täpsemalt räägid?
Postitaja jutus puudub ju loogika kui saan õigesti aru?
Enne vedrude vahetust tuvastati pukside viga.
Ja peale seda vahetati vedrud.
A7-el tuleb minu mäletamist mööda eemaldada põhjakate sisemiste õõtsapukside kontrollimiseks. Võin ka eksida.
Kas esimese veermiku kontrolli käigus see Saue vms firma seda tegi?
President Alar Karis jättis välja kuulutamata Riigikogus 9. aprillil 2025 vastu võetud „Kirikute ja koguduste seaduse muutmise seaduse“, kuna seaduse täiendus pole kooskõlas Eesti Vabariigi põhiseadusega.
09.08.2024
President Alar Karis andis täna heakskiidu mootorsõidukimaksu seadusele ja tulumaksuseaduse muutmise seadusele.
Seadused alluvad meil rangelt põhiseadusele, niisama lambiseadusi president välja ei kuuluta.
Asi läheb veel hullemaks kohe. Aktsiis ju tõuseb kohe kohe. Ja lisaks veel ebaõiglane automaks otsa.
Mu ütlus oli aga sihitud selles suunas, et siin võrreldi palju neelavat ja vähem neelavat masinat, rohkem neelav on juba nii kui nii "karistatud". Automaks aga pole olnud ega saagi olema loogiline mitte kuidagi. Kui tahta üliõiglaselt maksustada varamaksuna nagu ta päriselt on kuigi peidetud sõnade "rohe" taha ja seetõttu on saavutanud väljaheite kuju ja värvi, siis tuleks panna lihtsalt 1kW = 1 Eur hind, 24h intervalli lugemisega.
Kui kütuseaktsiis ära kaotada, siis ma olen nõus isegi 1kW = 5Eur maksma.
Deus, kütuseaktsiis ongi üks maksustamise komponent. Kütus on juba praegu kallim lähiriikidest (väga ebatäpne üldistus, kütuseid on palju erinevaid) ja selle tõttu jääb juba praegu Eestil saamata palju transiidiraha (sh käibekas) neilt, kes just sel põhjusel tangivad tulles ja minnes ainult teisel pool piiri. See majanduse jaoks vajalik raha tuleb "aktsiisiahnuse" tõttu korjata nüüd võõramaalaste asemel kokku oma kodanikelt, mis viib turult veel rohkem raha välja ja tapab omakorda kaubandus-teenindusturgu.
Maaksile, vajaduse ja luksumise eristamiseks piisaks tootja avaldatud kiirendusnumbrist ja istekohtade arvust.
Õiglase automaksu puhul oleks saanud võtta eeskuju riikidest, kus kasutatakse maksustamisel auto väärtust ja selle hindamiseks on tabelid, mis võtavad arvesse müügihinna ja vanusega seotud väärtuse languse turuhindadest lähtudes. Erandjuhtudeks eraldi taotlused nagu praegu üksiktüübikinnituste puhul. Ei midagi keerulist, igaüks suudab teha oma võimalustest lähtudes jõukohase valiku.
PS: auto väärtusest võiks sõltuda ka trahvimäärad, sh lühirendiautode puhul;) Kohe kaoks mõte miinimumpalgaga skeemitamisel laia lehte mängida.
Kui juba panemiseks läks, siis pane ka WLTP numbrid nendele sõidukitele @ConnorFlint
EDIT: Loomulikult meeldiks pööblile selline automaksu seadus, kus:
halli passati koefitsent oleks 0,1 ja pruuni porse& punase ferari oma oleks 100! Mercuga oleks keerulisem, sest mingid rotit on endale A-klassi soetanud.
Halb on aga see, et EU ei luba mingeid tootjaid teistele eelistad ka kõiki peab võrdselt kohtlema.
Ma ise oleks teinud MSM-i 2-e baaskoefitsendiga:
1. litraaž
N: 2L= baastasu, 1L=x0,5, 3L=x3 jne turbo olemasolu = litraaž x2
2. silindrite arv
N: 4tk =baastasu, 3tk =x0,5, 6tk=x3 jne, igasugused V- ja perverssed bokserlahendused = silndrite arv x2
Oleks ju õiglane olnud?
:-) :-)
Väga head näited, see on ehe näide kui saamatud inimesed meid juhivad. Meie automaksu süsteem on tõenäoliselt kõige vähem roheline Euroopas. Hummer on muidugi tase omaette, võtab kütust 4 korda rohkem kui mõni aasta uuem passat ja kaalub ka terve tonni rohkem aga maks on väiksem või sama.
