Loodan, et arvel ainult siis "panime arvuti OBD pistiku taha ja siis võtsime välja" sest see pole ju kellegi diagnostika :)
Kahjuks Tallinnas kuhugi suunata ei oska aga MB foorumist tasuks vaadata vastavaid kontakte. CDI mootor ei ole tea mis täppisteadus.
Väga palju meelevaldseid "fakte". Ei ole mahti kõige selle puhul isegi midagi vastata.
Endal hetkel aktuaalne 4 masina kogemus:
Seat leon 9a vana
VW caddy 6a. (kõik teraspaagid)
VW golf 7a.
Seat leon 6a.
Ühelgi ei ole vahetatud paake ega nende kinnitusi. Ei paista hetkel, et oleks ka vaja.
Kõik peaks selle info põhjal olema juba utiilis või selle äärel.
https://majandus.postimees.ee/8267800/hulk-ettevotteid-paase
b-jokk-skeemiga-automaksust
Baltikum on väike: kui Eestis on autode müügilangus võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 50 protsenti, Leedus aga tõus üle 40 protsendi, siis kas nende tõus tuleb meie arvelt? Kas meie inimesed ostavad seal autosid, et maksudest pääseda? Kuus ütleb, et niisama lihtne see pole: seadus kohustab inimesi ka välismaalt soetatud auto mingi aja jooksul siin arvele võtma. Aga kui on ettevõtted, mis tegutsevad samal ajal Eestis-Lätis-Leedus, näiteks autorendifirmad, siis nendel on tõesti võimalik osta autod Eesti asemel Lätist või Leedust.
«See on jokk-skeem. Lihtsalt kui Eestis tuleb auto pealt tasuda mitu tuhat eurot registreerimismaksu pluss iga-aastane automaks, siis firmad ju vaatavad oma kuluridasid üle ja toimivad nii, kuidas mõistlikum on,» ütleb ta.
2019a kui auto osteti polnud veel seda kontrolli nõuet. Seega ei päästa ka eeltöö alati,sest seadused muutuvad.
Meil vedas ,et saime garantiiga uue paagi alla 2024a. Peaks järgmise kontrolli või ka teise üle elama.
Ehk selleks ajaks ka mingeid alternatiive nende paagi kinnituste osas.
Kuna auto kogub km hoogsalt siis ikkagi on end odava kütuse tõttu igati ära tasunud.
See on kõik tagantjärgitarkus. Enne taolise eksootilise kütusega auto ostmist tuleb ära teha ülipõhjalik eeltöö. Ainuüksi juba need tegurid on olulised- üsna hõre tanklatega varustatus, olematu suurusega bensiinipaak. Elades talinas, pole see muidugi probleem.
Auto on püsvate kulude allikas ja mida lihtsam sõiduvahend, seda odavam pidada. Loomuikult ka osta.
Üldjuhul ei kehti see vagi-i toodangu suhtes.
Muideks, viimati visati mind ülevaatuselt välja roostes LPG paagi tõttu (6a vana). Kodus sai seepeale natukene asjatatud, kasutatud roostesruma ja kivikaitse aerosooli ning tehtud. Üks asi jäi siiski kripeldama- kinnitusvitsad üsna õblukesed ja pikalt roostele vastu ei pea. Ilmselt tuleb mõne aasta pärast välja vahetada.
Vabandust juba ette, kui postitus on veidi emotsionaalne, aga esimene kogemus CNG-ülevaatusega jättis üsna halva mulje.
Hinnast alustuseks:
Ülevaatuse tasu kokku: 160 € CNG paakidele + 60 € tavapärane ülevaatus. Okei, vähemalt 2 aastat on nüüd mureta, aga arvestades meie inflatsiooni, on see summa järgmine kord tõenäoliselt veelgi suurem.
Esimene ehmatus kohapeal:
Ülevaataja mainis, et ligikaudu 50% 5–6-aastastest VAG grupi autodest ei läbi gaasipaakide kontrolli, kuna paagi peal võib esineda pisike roostealge – ja sellest piisab, et ülevaatus nurjuks.
Kui iga teine 5+ aastane CNG VAG juba läbi ei saa, siis see viitab üsna tõsisele disainiveale. Miks see ei ole tehase poolt tagasi kutsutud probleem – sellest ma aru ei saa.
Midagi positiivset ka:
Kui põhjakatted eemaldati, selgus, et tagumised paagid on komposiitmaterjalist ja neil on märge, et kehtivad kuni aastani 2039.
Kui ma selle auto kunagi uuena ostsin, ütles müügiesindaja, et “paagid kestavad kuni 20 aastat” – see kõlas siis hästi. Aga nüüd, kui hakata mõtlema, et iga 4–6 aasta järel võib vaja minna kallist vahetust ja seda ainult margiesinduses, siis tekib tunne, et oleksin pidanud CNG asemel valima diisli või bensiinimootoriga auto.
Samal põhjusel jätsin ostmata ka elektriauto – uue aku ja töö hind võib ületada järelturu auto enda väärtuse, ehk ostad nagu sama auto mitu korda.
Komposiitpaakide puhul veel üks probleem:
Foorumist lugesin alles nüüd, et ka komposiitpaakide kinnitused (metallosad) võivad roostetada ja neid ei saa eraldi vahetada – info “Kärssilt”. Tal oli juba 4-aastasel autol see probleem.
Jällegi – disain, mis ei sobi meie kliimasse.
Info gaasimeistrilt:
• Paake saab vahetada ainult volitatud esinduses.
• Iga paagi seerianumber on seotud konkreetse autoga – isegi teise auto paaki ei saa kasutada.
• Paake ei tohi töödelda, värvida ega katta – roostevastane kaitse on praegu keelatud. Kuuldavasti see reegel võib tulevikus muutuda, aga hetkel nii on.
Garantiiaeg just lõppes ja sain teada, et järgnevate aastate jooksul võib CNG paakidega kaasneda suuri ja korduvaid kulusid.
Lisaks on CNG hind viimastel aastatel kõikunud meeletult ja näiteks Eesti Gaasi kasum on hüpanud 25 miljonilt 100 miljonini… See kõik tekitab üsna "kott pähe" tunde..
Mis probleemist räägid.
Ühel hetkel räägid teraspaakidest, teisel hetkel räägid, et oih sul ei olegi teraspaagid. Midagi halvasti nagu ei ole. Ja siis jätkuvalt esitled kogu teemat kui suurt probleemi ja hädaldad kui halvasti kõik on.
"Lisaks – isegi kui paak ise on komposiitmaterjalist, siis paagi kinnitused on ikkagi odav roostetav metall, mis tähendab, et probleemid võivad tekkida ka korraliku paagi puhul. Tootja nõuab sel juhul ikka kogu paagi või paakide vahetust."
Tootja ei nõua mingit paakide vahetust. Vahetad välja ainult kinnitused. Auto kere on ka see "odav" roostetav metall, mis tähendab, et probleemid võivad tekkida ka paakide ümber oleva kestaga.
Pole vaja ennatlikult sellist häma ajada. Asi tuleks endale selgeks teha ja alles siis külavahel pasundada.
Eestis asi just positiivne. Kontrollitakse seisukord üle. Kui on probleem, siis tuleb välja see väga varajases staadiumis.
Selliste masinate puhul on tähtis, et paakide all olev põhjakaitse on terve ja korrektselt kinni. Kui see kahjustatud ei ole, siis enamjaolt on 10a.+ mureta.
Käisin esimest korda ise autoga kohustuslikul CNG eraldi ülevaatusel. Eesti on üks vähestest riikidest, kus seda üldse nõutakse. Aega kulus umbes 30 minutit ja see maksis 160 eurot.
Läksin üsna enesekindlalt – auto on 2019. aasta, miks peaks probleeme olema? Ülevaataja aga mainis kohe, et nendel aastatel ja mudelitel on tihti probleeme tagumiste CNG paakidega. VAG grupp ei kata seda garantiiga. Kui paak on roostes, tuleb maksta ~2000€ paak, pluss tööraha – ja seda võib teha ainult esindus. Kokku võib remont minna 4 000 €+ töötaja Esinduses!
Õnneks minu autol on juba uuema töötlusega mootor ja tagumised paagid on komposiitmaterjalist – väidetavalt peaks nendega saama sõita isegi kuni aastani 2039.
Küll aga räägitakse Eestis, et neid paake võiks tulevikus lasta taastada või hankida mujalt kui ainult tehase või TopAuto kaudu. Millal see reaalsuseks saab, ei oska öelda.
Lisaks – isegi kui paak ise on komposiitmaterjalist, siis paagi kinnitused on ikkagi odav roostetav metall, mis tähendab, et probleemid võivad tekkida ka korraliku paagi puhul. Tootja nõuab sel juhul ikka kogu paagi või paakide vahetust.
Mingit tehase- või tootjapoolset vastutulekut ei paista. Tagasikutsumisi ega tasuta parandusi pole kuulda – vähemalt mitte Eestis. See on murettekitav, arvestades, et paljud 5–6 aasta vanused autod on juba probleemsed, kuigi paagisüsteem peaks kestma 20 aastat. Tarbijakaitse võiks siin rohkem sekkuda.
Hetkel läks mul hästi. Aga kui järgmise ülevaatusega tekib probleeme, siis kleebin auto pahameelest üle ja pargin selle TopAuto ette seisma, kuni mind või kõiki teisi tarbijaid lõpuks austama hakatakse ning lubatud 20 aasta eluiga ka tegelikult kehtib.
Dpf filter tuleb ikka enne ülevaatust korda teha. Õigemini öeldes põhjus tuleb likvideerida miks dpf rikkis läks. Korras mootoriga peab Dpf filter vastu vähemalt pool miljonit km. Need kel dpf või egr pimedaks tehtud neid asju hakatakse kõiki tulevikus kontrollima ja tuleb need seadmed töökorda teha ja tehase soft autole tagasi installida!
Minu teada lükatakse ka euro 4 mootoriga autodele juhe sappa ülevaatuse ajal kuna dpf olemas. euro 2 vist ei lükatu juhet külge kuna dpf puudub.
Mul olemas nii euro 2,4,5 mootoriga autod. Euro 6 vist ei hakkagi ostma sest ei viitsi nende adblue ja selle põhjustatud dpf jamadega tegeleda.
Alustaks sellest, et välistaks kõige lihtsamad asjad ja vaataks üle ega kütusesüsteemis õhku pole. Kõik voolikud, liitmikud ja tihendid peavad olema korras. CDI mootorite kõige sagedasem käivitusprobleem (pikk käivitus, eriti peale seismist) on tingitud just õhust küttesüsteemis.
Sealt edasi võiks uurida kütuselati rõhku ning kas pump piisavalt toodab.
Võin enda poolt öelda, et Nimi Toimetusele Teada oli väga tore eksamineerija. Ta oli toetav ning sõbralik. Sõitsime maanteesõitu Audru poole ning linnasõit oli Räämas. Ainult kiidusõnad talle. Kui sa oled valmis liikluses osalema siis pole põhjust, miks sa ei peaks läbima eksamit edukalt.
autoremm - tagasivoolumure avaldub igal külmkäivitusel. Seekord väidetavalt mõnel korral käivitub hästi. Üle peaks selle siiski kontrollima. Nagu ka latirõhu üldiselt - ka andurid ja regulaatorid oskavad sikku teha.
Kindlasti tuleb kriitiliselt üle vaadata mootoripealne juhtmestik. Hõõrdunud või pudenenud isolatsioon teeb palju pahandust.
Eks need ühisanumsissepritsega mootorid tahavad kõik starteriga "üles keeramist" enne, kui latisurve üles saavad. Väga heas korras mehh.pumbaga pada hüppab esimesest töötaktist.
Ei olnud mersu vaid Fordi kastikas. Mõnikord pidi pikalt käiama. See kulus juba käe sisse et süüdet keerates ei andnud mitte kohe starterit vaid lasin etteandepumbal töötada. Teise või kolmanda korraga süüdet keerates ja siis starterit andes läks suht kohe käima.
Ükskord uurisin täpsemalt ja kütuse etteaande toru oli raami peal ühest kohast kuigipalju läbi roostetanud. Midagi ei tilkunud, pori oli toru ümbert niiske aga sealtkaudu pääses süsteemi õhku.
