Mõlema küsimuse vastus on ei. See on Euro6.
Pöördu spetsialisti poole, kes täpse probleemi tuvastab ja lahendab. Nii adblue kui dpf-i jaoks on omad lahendused.
Edasi lükata üldjuhul ei tasu, kuna see süsteem maksab tuhandeid eurosid. Just neil on lisaks üks vastik tüüpviga madalsurve egr-iga seotud, aga seda teab juba pädev diagnostik.
Oli ka kogemus kahe 220 CDI mootoritega. Uuest saadik käivitusid MB-d alati kauem kui Prantsuse ja VW mootorid. Isegi suvel sooja ilmaga pidid ootama kuni eelsüüte küünlad kustuvad. Suht häiriv oli. Samuti oli nende mootoritega pidev probleem lati survega. Käivitumise probleemid lisaks mootori vigastele anduritele olid põhiliselt kustunud küünlad ja filtri torude tihendid.
Tere,
Sinu vajaduste jaoks sobib odav utilitaarne ATV, millel on maanteesertifikaat (L7e), kuid peamine probleem on turvalisus. ATV on väga haavatav, kui see seisab lageda taeva all. Enamikul mudelitel puudub tõsine tehasepoolne kaitse: süüteluku saab kergesti mööda hiilida ja signalisatsioon ei pruugi tootja poolt olla lubatud. Parim lahendus oleks paks kett koos maasse kinnitatud ankruga ja peidetud massilüliti. Aga isegi see ei anna täielikku garantiid. Kui garaaži kasutada ei saa, on see risk.
Kui keegi on tauno, siis seda ta ka on...
Selline olematu infohulk, mille peale tahetakse mingit abi saada, on tüüpiline abitu inimese tunnus. Mis pumbast jutt käib? Ise tuletades ilmselt paagisisesest. Ilmset siis ka tegu bensuautoga, kuigi diislitel ka paagipumpasid. No vahet pole. Kas see seier hakkas varasemalt kohe kukkuma kui mootori käima panid? Mitte essugi rääkida ei taheta, aga abi hirmasti vaja.
Nii umbes oletades on põhjus kütuseanduri lahtises toitejuhtmes. Näiteks unustati ühendada.
Ja edaspidi mine sinna tagasi, kus remonditi ja küsi nendelt- nemad näppisid, nemad teavad.
Küll teise autoga, aga ökolt sõites võis isegi 80km ära sõita, enne kui osut liikuma hakkas. Täitekõrisse jääb ka omajagu kütust, mille vähenemist andur ei saa kuidagi mõõta.
400km oligi sellepärast ilmselt öeldud, et 30-40km pole üldjuhul mingi vahemaa, mida osuti saabki näidata.
Pihustite tagasivool on liiga suur ja vajalik kütuse surve pihustile saabub hiljem. Vanasti testiti ikka käsitsi ,võeti tagasivoolu torud lahti ja anti starterit . see mis loopis kohe tagasivoolu kütte ,oli tuksis pihusti . olid olemas väikesed pudelid mis pandi tagasivoolu otsa ,näitas ära koguse ,kõige rohkem täitunud pudeliga pihusti oli tõenäoliselt läbi.
Tänapäeval oskavad kõik ainult arvutit näppida ,käsi mustaks teha ei viitsita.
Mis jutt see on, et midagi valesti ei tehtud aga võidi kuhugi vastu minna ja seetõttu hakkas tihend lekkima. See, et kuhugi vastu mindi ja tihend lekkima hakkas see ongi valesti tegemine ja põhjus miks tihend lekkima hakkas.
Selleks, et mõne kaane tihendit vigastada peaks see kaas eelnevalt eemaldatud olema või kaas ise puruks tehtud käigukasti eemaldamisel või installimisel.
See jutt on jama, et vanal autol kõik pudeneb mida puutuda.
Kui see "mersudega tegelev ettevõte Tallinnas" on Veho, siis vaheta Lesveni või Hort auto vastu. Kui emb-kumb eelmainitutest, siis jätab küsija midagi rääkimata. Näiteks hinnapakkumise tõenäolise remondi maksumusele...Siin on üks tore video, miks on segase vea otsing nii kallis: https://youtu.be/vl9U_pQzKfo
Sest on kohutavalt töömahukas.
Samuti on nii vana elektrilise auto puhul võimalik, et keegi on teinud varem kuliibinlust ja kohendanud ka tarkvara. Ning nüüd lasti originaalsoft selga ning mingitel asjaoludel tekib konflikt.
Mis 15 minutist sa jahud?
Aga foorum on huvitav- pikalt said kõik spetsialistid arutleda pooltelje simmerite üle kuigi lekkekoht jäi siiani saladuseks
Aga käimari otsakaas?
Umbes vist aiman, millega tegu, aga tihendit vigastada?
Mure siis selline, et Fordil suri kütusepump ära. Viisin treilaga töökotta, vahetati ära. Kütet oli u. pool paaki, lasin töökojast tulles paagi kohe täis! Kõik nagu toimis, aga kütusenäidik püsis kohal. Olin ligi 40km. sõitnud, näidik näitas ikka täis paaki?!
Võtsin siis korra aku -klemmi lahti, tegin nö. restardi, siis näitas nagu õiget kütuse taset. Panin uuesti paagi täis, sõitsin jälle mingi 30-35km, jälle sama jama! Näidik põhjas!
Oskab keegi öelda, milles asi?
Tere. Kogu siduri ja käigukasti kaasus leidis enam-vähem õnneliku lõpu. Tehnikud enda sõnul midagi valesti ei teinud, kuid nõustuvad, et siduri kallal toimetades võidi tõesti kuhugi vastu minna ja seetõttu käigukasti otsas oleva kaane tihend lekkima hakkaski. Ehk siis vanal autol kipub kõik pudenema, mida puutud. Tehti silikooniga mõningaid parandusi, lisati õli, küsiti 50 euki ja sõit jätkub. Tänan kaasamõtlejaid.
Kadaka pst viadukti ehituse ajaks paigaldati ajutine foor, mis viadukti valmimisel eemaldati. Kahjuks jääb antud ülekäik endiselt paljudele juhtidele märkamatuks.
Seetõttu tehakse nüüd liikluskorralduses muudatusi
