Ma kordan veelkord, see, et sulle pole seda tehtud, ei tähenda, et seda ei tehta!!!
Kui sul euro 5 masin, vurad sellega letti, lüüakse automaatselt juhe külge ja peale seda mis teed? Lähed kohtusse, et nad leidsid, et sul EGR pimedaks tehtud ja alarm ajus eksisteerimas? Selle juhendi võid sa ilusti välja printida, siis rulli keerata ja endale sisse istuda, kedagi ei koti su juhend. Sina seisad klaasi taga ja vaatad nukra näoga, kuidas tüüp harjumuspäraselt juba pesa otsib ja siis koode lugema hakkab või kukud rusikaga kohe klaasile taguma, et mis teete?
Seda juhendit võid vaidlustada ainult sel juhul, kui sulle selle järgi tehti liiga veaga, mida pole olemas seal. Teistel juhtudel aga tuli kogemata välja, et sõitsid täis peaga. Kas politsei vabandab su ees, et nad niisama sind kinni pidasid ja avastasid joobe? Ei, sa lihtsalt jäid haledalt vahele.
See, et seda pole tehtud, ei tähenda, et ei tehta. Palun lõpetada see sõrgade vastu ajamine, mul on täiesti ükskama, kas panete DPF'ga või ilma ringi aga millest mul pole savi ongi selliste lollide naised-saunas rääkisid juttude tekitamine, et ei tehta! Kui pole SINUL tehtud, joppas sul, käi edasi samas kohas! Kohta pole vaja mainida, et inspektorid homme ukse taga ei seisaks.
Ja see, et "mul pole ja sain" on hoopis teisel põhjusel, mida juba mainisin ehk sama mudelit tehti ka ilma ja dpf eemaldajad tegid väga hea töö ja eemaldasid ka ajust vastava märke nagu ma enda autole tegin selgeks, et sul pole kunagi olnud õhkamorte peale seda kui panin pärisamordid.
Hoidke oma "agad" endale, neile on põhjendused olemas! Reaalsusest, seaduse ja eeskirjade aukudest tulenevate loogikatega saavutatud põhjendused!
Tegu siis ühe rootsi s*tta hunnikuga saab 93 2.2 diisel ,2003 aasta oma.
Nimelt. Starter käib nagu loom aga käima teda ei saa. Vedades siuke 50m 2 käiguga saab kuidagi tööle. Ja siis käib nagu šveitsi kell, mitte mingit imeliku haisu ega musta/valget tossu tagant. Siis pargid ära, möned tunnid saad teda veel vaevu võtmest käima aga järgmine hommik tahab jälle nööri. Torud kõik visuaalselt korras, kütust paagis hetke seisuga veerandi peal. Aku korras,
No mul pea enam ei võta
Lugu selline et auto ei taha kuidagi käima minna. Starter käib küll aga ei hakka käima. Kui nööriga vedada siis saab käima küll, pärast saab ka vaevaliselt võtmest tööle. Seisab kauem(1-2 päeva) enam võtmest ei saa, peab tõmbama. Vaatasin küttetorud üle, kõik tundub korras ja lekkevaba. Filter sai hiljuti vahetatud ja korpus ka silma järgi korras. Aku pole just kõige uuem aga ei näe et selles mure oleks, tuled viled kõik töötavad ilusti. Kui kõrgsurvepumba juures olevast niplist imeda tuleb õhumullidega diisel välja.
Kui kõrgsurve pumba juures olevast niplist imeda tuleb mulline kütus välja. Kui pikalt käima vedada siis hakkab tööle ja käib ilusti. Pärast vedamist läheb ka käivitades tööle aga vaevaliselt. Kui mingi paar päeva seisab veel siis ei taha üldse käima minna, peab jälle vedama
Õhu küttesüsteemi pääsemiseks peab sinna tekkima alarõhk. On täiesti võimalik, et õhk torustikku pääseb, aga kütuseleket ei ole. Süüdlaseks olev mõra/lekkiv tihend avaneb ainult "sissepoole".
Plastist kütusefiltrikaaned on kurikuulsad lekkijad...
Kuidas on tuvastatud, et probleem on just õhu esinemine süsteemis ja mitte KSP või lahinal läbi jooksev pihusti? Läbipaistvast voolikust on näha mullide rida?
Sest ajust progreti välja ja sellist mudelit tehti ka ilma nende lisadeta, seepärast "no problemo". Euro5 puhul pole sul enam seda valikut pugeda selle taha, et "ei pandud" ja su "No problemo" muutub koheselt "el problemo"
Disla EUR4 aastaid sai juratud igasugu kusiainetga ja muu krempliga, moto pidevalt avariis ja ei liikunud. Sai tehtud kogu jura vahelt viskamine ja moto hingab palju lõbusamalt, kütte kulu all. Ülevaatusel pandi saba alla /taha, no probleemo. Ainult kui moto on külm siis on väike disla põlemise ving, moto soe pole midagi tunda.
Ärge Gretale öelge, muidu tuleb plakatitega väravataha lehvitama.
Kas loogilist mõtlemist üldse ei ole? Kui mõlemad sakivad, siis ongi mõlemad käivitused probleemsed.
Ei väidagi, et probleemid neis, aga tasub kontrollida nende korrasolekut.
Tuleb hakata tegelema välistamisega kui muud meetodid enam ei aita.
See rooste jutt käib VAG puhul kuni selle ajani, kus 1.4 asemele tuli 1.5. Neil on komposiitpaagid, plastik ei roosteta.
Minu 2019 aasta masin on nüüd jõudnud läbisõiduni ca 130000. Siiani gaasiga mingeid muresid ei ole olnud.
1,5 mootorit karta pole mõtet, see on vist oma erinevates versioonides kõige levinum mootor üldse, enamus bensiinikaid on küll 110kw, gaasikas on deforseeritud 96kw peale.
DSG on pealesurutud valik, turul muid valikuid on väga vähe (ja mida aasta uuem seda kehvem see seis on). Minul pole DSGga ka midagi juhtunud, aga pärast 9 aastat renault ja vag kahesidurilisega sõitmist on minu arvamus - vag kastil on parem tarkvara kui renaultil ja seepärast on sõita parem; kui peab valima dsg ja nö "päris" hüdraulilise kasti vahel, siis kõhklusteta hüdrokast, samas DSG on parem kui variaatoriga automaat. Toyota e-CVT on üle prahi geniaalne konstruktsioon, sõita kasti mõttes suurepärane, kahjuks ülejäänud auto on parimal juhul keskpärane seal küljes.
kas selle veaga olete ka mõnes teises ettevõttes eelnevalt käinud?
arvutiga saab teha kõrgsurve komponentidele vastavad testid, kui need tulemusi ei anna siis edasine diagnoosimine lähebki juba keerukamaks ja ajakulukamaks, mis muidugi lõppkokkuvõttes mõjub sinu rahakotile, sest paljudele komponentidele ligipääs on üsna keerukas.On olnud juhuseid kus viga on peitunud nii kõrgsurvepumbas kui ka regulaatorites mida arvuti ei suuda tuvastada, niiet kannatlikku meelt :D
Selline mure et kuidagi satub õhk kütte torudesse minu 2003 saab 93, 2.2 diisel. Selle tõttu ta ei käivitu, ainult kui pikalt käima vedada. Uurin kuidas oleks võimalik seda diagnoosida sest ühtegi märga plekki auto all ega torudel ma ei leidnud. Arvatavasti mingi ühenduskoht aga neid on ju siin kümneid.
Ei ole ka kuskilt saada suitsumasinat. Tean et on olemas uv lisand mida küttele lisada, siis pärast lambiga vaadata aga kust sellist eestis leiaks? Või on soovitada mõni teine nipp mida proovida
Kogu selle veakoodidega mässamisega ja otsimisega ja lugemisega on üks lihtne reegel- kui viga ei näita, aga asi ei tööta, on viga mehhaaniline. Ja siis aitavad kogemused ja mõtlemisvõime.
Helistati ja öeldi, et summa on selline ja põhimõtteliselt võite autole järgi tulla. Ootan veel et arve ära saadetakse, siis saan täpsemalt teada, mida kontrolliti.
