Tuttav aerutas ka linnaääri mööda. palgani jutt ei jõudnud, kuid graafik oli minu jaoks ikka ulme: üli vara hommikune ring, siis päeval 9t vahele ja õhtune ring otsa. Kesköö koju ja jälle 9t vahele jne. Pane sinna mitu kodu vahet kärutamist, kulu + aeg, uneaeg on ikka väga sõge. Ei lähe ju koju ja nipsust kerra.
Tuttav sõidab pärnus maakonna liine. Graafik 5 tööl ja 5 vaba. Ca kuu või 2 tagasi vestlesime. Oli vist 1400 kätte. Keskmiselt tuleb 15 päeva kuus tööl olemist. Tema rahul. Aga ta selline kergelt pensionieelik ka.
Sellist tsirkust pole ammu lugenud. "mootoririke, mis vajab väljavahetamist" on juba puhas kuld, aga ei, terve kuulutus on selline. https://www.osta.ee/punane-vw-caravelle-t4-norrast-251219713
.html
"Vastupidavuse poolt tuntud esinduslik kvaliteetsõiduk, toodud riigist, kus autosid hooldatakse kõrgeimate standardite järgi". Millegipärast on aga mootor üle kuumenenud. Ning loomulikult oli vaja mootoririkkega autot müügiks professionaalselt poleerida. Ja eraldi välja toodud "Norra päritolu" annab kohe autole väärtust juurde sõltumata seisukorrast. Et nagu pühaku puudutus vms.
Kärss on pisut pedant ja räägib palju, kuid jutu taga on faktid. Ärritavad faktid või valitud faktid (igaühe valikud viivad kindlate faktideni, millega inimene kokku puutub), kuid siiski faktid. Ja kogemus võib erineda, sest autode seas on keskmised, sidrunid ja tegelikult ka õnnestunud 'isendid'. Võib olla on Kärsa isiklik õnn tugev, et ta heade autode otsa satub, võib olla pedandina ta teeb kodutöö alati ära.
Deus viitab Teslade ja tegelikult ma täiendaks, ka teiste elektrikate probleemile - turule on tulnud ära aetud rondid, mille seisukorda keskmine kasutatud auto ostja hinnata ei oska. Sest infot probleemide kohta on vähe ja see liigub spetsiifilises ringis. Kõige suurem probleem mu meelest on, et elektriautoomanikenhulgas on vähe ausaid inimesi. Probleemi tunnistamise asemel eitatakse seda endalegi ja kindlasti peidetakse teiste eest. Sest "ega mina ju halbu otsuseid ei tee, ma olen rahatark, edumeelne, innovatiivne ja üldse teistest parem".
Elektriauto omanikuna ütlen, ma ei julgeks vana elektrikat osta, sest ma ei tea, missuguseid lubamatuid parandusi on selle puhul tehtud. Ise arvestan, et autot tuleb hoida enese käes niikaua, kui võimalik, sest järelturuga arvestada ei saa. Aga kui sul on võimalus kasutada ühekihilise vetsupaberi asemel neljakihilist, miks mitte - seni kuni see teisi ei kahjusta.
Sest vanasti oli loks sees ja üledimensioneeritud ja seetõttu suurem väntamistakistus ja rummu laagrid olid ka kandilistema kuulidega ehk veeretakistus ka kehva jne jne, seda krdi Rallisõitja Magistriraikot ei tasu üldse lugeda ega kuulata. Sama tekst nagu minna miski IT mehe jutule, et tahaks oma Atom prosega läpakat elustada veebi surfimiseks, saad vastu, et alla 16 tuumalise protsessori ja 128 giga mälu ja gigabit internetita pole mõtet jutule tullagi, ei tööta, halb on, veeretakistus liiga suur. Reaalsusest kaugete inimestega või siis nimme sinna suunda sihtivate trollidega on täiesti mõtetu diskussiooni langeda. Sellise venna peale rohkem kui 3 lauset kulutada on elektri, interneti ja foorumiruumi raiskamine ja lisaks loetud rahalisele kulule, ka enda närvide ja aja. Närvid veel saab paika remontida kas käraka või karsklusega aga aega ei saa keegi enam tagasi.
Kettide ja hammakate vahetamine on tänapäevase moodsa kasvusurvega majanduse sund, nagu kõik muugi vähekestev, raha peab liikuma. Roostejutt on õige, lapsepõlves olid kõigil semudel püksisääred õlised, aga kette me ei vahetanud miskipärast....
Tuli selline mõte, et me leiame kergesti üles mõne matsu pannud auto fotod ja muud andmed, aga seda hoopistükkis ameerikast. Mis toimub taoliste autodega euroopas, ei ole enam kellegi asi. Pank maksab pihku jääkväärtuse, auto maandub mõne järjekordse arturtussiku garaažis, taotakse sirgeks, läbib ülevaatuse, sest sumpast tuleb lillelõhna ja airbagi tuli armatuuris ei põle ja liikluses ta ongi. Õigemini esmalt ootamas üht ullikest, kes ta ärikatelt ära ostab. Samas on kõik avariiga seotu täiesti tume maa- loeme küll lkf ja mnt lehtedelt, et majanduslikus mõttes hävinenud, aga see ongi kõik. Mis juhtus, kui katki auto oli- ei tea keegi ja keegi ei räägi ka. Kui ostja ei oska seda vähest avalikku infot leida, ongi ta heauskne ostja ning usub ärika juttu kirikuõpetaja vanaema puhvetis klaasi taga seisnud autost. No vahel harva leiab midagi romu.ee või weby oksjoniajaloost, st guugel aitab, aga see on kõik. Kas kindlustusfirmad on nõus seda avariijuhtumit tagantjärgi avalikustama, st ostjale või vastsele omanikule materjale tutvustama? Vaevalt. Või on keegi üldse küsinud?
Niiet mahakantud auto tagasitulek igapäevaellu on täiesti loomulik protsess ja keegi ei vaeva pead, et kas see ikka peaks nii loomulik olema.
Kõik on suhteline. Mitte et kindlustus ei viitsi jamada, vaid lihtsalt remondiarve tuleb suurem kui selle auto turuväärtus on. See on elementaarne. Aga iga pauk võib jätta ka varjatud jälje, mis ilmneb alles mõne aja pärast ja võib uuele omanikule hoopis suuremat peavalu põhjustada. Lihtsalt näiteks: oli mul kunagi (enne ostu teadsin seda) ette ja taha matsu saanud auto. Uued stanged küljes ja pilt sile. Aga tagumine põll oli siiski nii palju viga saanud, et aastate jooksul ronis sealt lõpuks päevavalgele päris kena roosteuss. Aga tolleks hetkeks oligi see auto ennast ammendanud ja läks kuhugi kellelegi ei tea milleks. Seega kui kindlustus ei raatsi kulutada paari tonni remondiks, peab omanik selle raha ise leidma kui tahab edasi sõita. Eks ta midagi ikka leiab, aga kindlasti püüab ta ka kokku hoida, seega tehaksegi vaid kiire kosmeetiline remont, kuhugi mätsitakse paar kilo pahtlit, värv tuisatakse peale ja tundubki eemalt vaadates sile. Eks siis pärast aja jooksul ole näha, kas ilmnevad ka mingid kõrvalnähud. Niiet natukene tasuks siiski enne mõelda kui hakkad taolist mahakantud käru ostma.
,,majanduslikus mõttes hävinenud" ei pane mind juba ammu kulmugi kergitama. Kindlustus lihtsalt ei viitsi jamada kui on piiripeal asi uute juppidega tehes ja maksavad välja.
LKF andmeil viis avariid süüdlasena, 2015 majanduslikus mõttes hävinenud, ülevaatusel märked rooste kohta, 2014a 90K maha keritud, seega hetkel peaks olema ls 400K kanti.
Aga vähemalt hinnasoodustus on vinge.
389TDZ
Paar päeva tagasi 1 tuttav bussijuht tundis uhkust ja suurt rahulolu, et sai temust mõne € eest 10 paari päikeseprille - nüüd pidavat elu lõpuni rahu majas olema ja pidid jube head olema...
Hoidke palun vähemalt laste silmad sellisest pasast eemal...
Gemini:
Odavate, ilma UV-kaitseta päikeseprillide kandmine on silmadele tegelikult ohtlikum kui üldse mitte millegi kandmine. See ei ole lihtsalt müügimeeste jutt, vaid füüsikaline ja bioloogiline tõsiasi.
Siin on peamised põhjused, miks see nii on:
1. Pupillide petmine
Pimeduses (või tumedate klaaside taga) pupillid laienevad, et lasta silma rohkem valgust. Kui kannad tumedaid klaase, mis ei blokeeri UV-kiirgust, "arvab" silm, et on hämar, ja avab pupilli pärani.
Tulemus: Kuna klaasidel puudub UV-filter, pääseb läbi laienenud pupilli silma süvaosadesse (läätsele ja võrkkestale) oluliselt rohkem kahjulikku kiirgust kui ilma prillideta kissitades.
2. Silma "päikesepõletus" (Fotokeratiit)
Ilma kaitseta võib tekkida sarvkesta põletik ehk fotokeratiit. Seda võib võrrelda silma pindmise põletusega. See on väga valus, silmad muutuvad punaseks, vesiseks ja tekib "liiva tunne" silmas.
Mis sul sellest veeretakistusest? Kui sa oled see vend, kes päevas laseb Tallinn Haapsalu otsasid, siis ei kuulu sa sellesse arutellu mitte kuidagi ja see siin on Tõuksi teema. Viimane hoiatus.
Mnjaa, Palle kohta midagi halba öelda ei saa. Olen ka ühe masina talle müünud ja pakkus üsna normaalset keskmisest kiirema müügi hinda. Müts maha mehe ees, et viitsib asju ka linti võtta ja näidata selliseid tegemisi.
Kärss tõenäoliselt on Sinu ja pere praktilised rattasõidud olnud ja on > 10x kilometraaži mõttes lühemad kui mul. Läbisõitu saab hinnata ka igasugu kuluosade (kett, hammasrattad, käiguvahetaja kettad) kulumise järgi. tavaliselt ei ole inimesed kuulnudki, et jalgrattal vahetatakse kulumise tõttu ketti või hammasrattaid. ma vahetan neid iga-aastaselt.
üldiselt tuntumad rattarehvide tootjad annavad rehvide kohta info torkekindluse, veerevuse ja km vastupidavuse kohta. Mingit ühtset erinevate tootjate vahelist süsteemi ei ole.
Aga on tõsi, et sügava suurte vahedega mustriplokkidega rehv on graniidisõelmete ja ka väikeste klaasikildude suhtes suhteliselt immuunne - seal ei jää sõelmed või killud mustri vahele kinni ja ei söö pikapeale ennast rehvist läbi. Kui aastas juba tuhandeid km sõita, siis muutub jälle oluliseks, et rehvi veeretakistus oleks väike, eriti talvel talverehvidel.
Ahjah, väike moraal ka- oleks omanik auto eest natukene rohkem hoolt kandnud ja juba eos tegelenud rooste ja muude pisiprobleemidag nagu näiteks ukseavamine ja tagakojamees ning istmed puhtamana hoidnud, siis oleks ka tema saanud müües kübe rohkem raha, aga ju teda ei huvitanud. Viimane omanikuvahetus toimus 2015, seega kümmekond aastat kasutati teda lihtsalt sõitmiseks.
Tuttav sai otsa päris lollil moel. Suutis leida pruudi, kes oli 100 prossa türann ja nartsissist. Muutus "kelgunööriks". Pruut sundis meest sõitma väga unesegases seisundis. Lõppes see sõit metsas, mees surnud. Pruut elas veel kuu aega, selle aja sees mõnitas lahkunud meest, nagu oskas. Aga siis tabas mingi terviserike tedagi.
Ütleks, see on vist suremiseks nii loll variant, et vääriks Guinessi rekordite raamatusse kirjutamist.
Positiivne on see (erinevalt tüüpilistest spreivärvipurgiga toimetavatest romuärikatest), et tööd tehti ja tehti korda ka olulisemad asjad nagu näiteks rattalaagrid. Ostjale loomulikult meeldib see, et saab kätte puhta ja klanitud auto ja isiklikult minule meeldis vanu autosid ostes just see aspekt- salong oli kena ja puhas. Vbl mõne jaoks tähtsusetu, aga räpasus a la kohvi, burksi ja jätsiplekid istmetel pole just minu teema. Survekaga mootori uhtmine on kohati küsitav- pigem eelistaks näha normaalselt tolmust mootorit, kus ehk mõni väiksem õliimmitsemine paremini avastatav.
Ja üv andmetel on ka mootor täitsa mõistlikus korras- CH tühikäigul 15 ja pööretel 7. Seega võib eeldada, et liigset õlisöömist ei ole. Kas nüüd 16a vana auto 3K väärt on, siis kahe otsaga asi- esmalt kõik need kulud, mis kordategemiseks läksid ja elementaarne vajadus ka teatud kasumit teenida õigustavad seda hinda, teisalt on tegu siiski ligi 300K sõitnud ja 14a eesti soola näinud liikuriga. Aga eks ostjad otsustavad. Kui turul midagi paremat saada ei ole, siis võetakse see.
Kuid ikkagi parem variant kui need 500 ees ostan ja 1500 eest müün tüübid.
Väga kena hariv video. Lõpuni mõistavad seda ilmselt ainult need, kes ise taolise tööga kokku on puutunud. Eriti meeldis lõpuosa kui kutt seletas kasutatud auto hinna kujunemist.
Kohustuslik õppematerjal ostjatele, müüjatele ja eriti muidugi niisama vingujatele.
Ma olen pikka aega oodanud sobivat momenti, et seda nüüd kirjutada ja praegu tundub hea hetk olevat.
Tesla on teeninud ja pole teeninud samas oma sõimu... jätame need edevuseprojektid nimega küberveok jne välja, siis no Y on enam-vähem, mul küll on pea laes aga õlaruumi jagub. JA alati ei istu sirgelt ka ju. Müra on täpselt piisavalt palju nagu sellisel klaasikuubikul olla saab. 4vedu on eeskujulik, kiirendus on selline "Peaaegu piisab" tasemel.
Aga miks teda ei sallita, lisaks lihtsalt Muski mittesallimisele, kes on täistropp, tuleb välja nüüd tagantjärgi tarkusena.
No eks ikka lapsehaigused ise tehtud juppidele ja värviprobleemid jne jne... tavaline tootmisala kuid on üks eriti sitt omadus neil. Aku ja BMS on ühte tükki ehitatud. Kui kõik teised tootjad on BMS eraldi tõstnud ette või lausa hooldusluugi taha, siis Teslal on kõik ühes tükis, BMS mööda akupakki laiali ja akupakid pole ka eraldatud sektsioonidena ehk kui ühes sektsioonis midagi läheb, siis on terve paki vahetus. Kusjuures akud on täitsa hästi vastupidavad ja aastad toovad rõõmusõnumeid juurde, et vanakooli keemiate baasil modelleerimine on natukene liiga konservatiivne (kestab kauem kui tiksutada 20% vahemikus alla 80 ja üle 60'ne) kuid enamasti sureb just BMS ära, mitte akupakk ise või mõni vahetamatu moodulplokk. Teised tootjad on teinud akud modullaarseks ja LISAKS inverter eraldi, seda tegi Rivian, Toyota, Honda, Nissan, Renault jne jne, sisuliselt kõik va Tesla. Nissan on värdjas oma inverteriga küll, tüüpviga, et maha põleb, autole vaja külge kodeerida (tõenäoliselt nende kõigi viga tegelt) lisaks veel peale vahetust ja uus maksab pool auto hinda, lammarist... nagu ikka lammari juppidega, riskid.
Rivian on teine, kelle BMS on akus sees moodulite vahel, teistel nii nagu mainitud kuid Rivianil on inverter ka eraldi, mitte nagu Teslal, mootoriga koos.
Tesla muidugi on seda inverteri maha põlemist parandanud nüüdseks (peamine viga oli jahutsvedeliku leke sinnna peale) kuid kui tahad 10 aastat vana Teslat osta, siis tea, invetteri (see tähendba kogu mootor) ja/või BMS (kogu aku esinduses) vahetus on ees.
Ja kässariennukestele jne parastajatele, kes optimismist rõkates minu konservatiivset arvutuskäiku maha tegid, vaadake Arnise välja toodud pilte ja andmeid, klapib pigem minu konservatiivsusega tavakasutuses.
Ärge hakake mulle seletama siin, et ka Teslal saab vahetada jupi kaupa, jah, saab kuid ehituslikult pole ette nähtud selleks. ja kokku tagasi panna on peaaegu võimatu ilma niiskuse lekkekohtadeta.
See "miljoni km Tesla" on ikka päris mitu uut mootorit saanud :)
Mina räägin avatult väga konkreetsest mudelist/aastast/põlvkonnast jne väga konkreetse kasutusviisi juures, kuid "parmu" kombel vastusest kõrvale hiilimine viitab sellele, et räägid millestki, millega pole kogemustki, samal ajal kui minu kogemused vastavad sarnase profiiliga teiste kasutajate kogemustele (nende kogemuste tõttu ju ostmisega venitasingi!). Ja üldse mootori peak-võimsusest rääkimine (momendikõvera kuju asemel!) kütusekulu kontekstis ja veel autofoorumis... arva mida tahad, ma ei oska jätkata.
Tagasi teemasse: kui siin ei eristata isegi gaasisüsteemide põlvkondi ja pannakse kõik ühte patta, siis mul on kahju, et siin särtsukate puhul keegi niimoodi oma ostueelseid mõttekäike lahti ei viitsi seletada. Olen ise näinud kõrvalt seda mahukat eeltööd, mis eelnes KASUTATUD Polestari, paari Tesla ja 2gen Leafi ostmisele. Täpselt samasugune kuude pikkune tuhnimine infot otsides, nagu moodsate (loe: kapriissete) fossiilikate puhul, sest tootmise käigus muudetakse pidevalt midagi ja aasta+/150tkm hiljem eralduvad alles terad sõkaldest, et milline neist muutustest on oluline ja milline mitte. Ühtlasi ka põhjus, miks sama aastakäigu Leaf või Tesla (või miski muu) on mõnikord väga erinevate hindadega, sest aasta algul oli üks tehnika ja lõpus juba teine/parem (mitte lihtsalt mootor või aku, vaid palju muudki, kasvõi SOH/km vs laadijatüüp jne). Eks see seletab ka seda, miks väljamaa foorumeid lugedes samade mudelitega ühed kõrbevad ja teised kiidavad (siin teemas ei kõrbe ju keegi särtsuautoga:)))), kuigi ise ei suuda neil uuendustel veel järgegi pidada ja kiitjad-kirujad ei tea neid ka ise (see tuleb välja alles kommentaaridest).
Siit ka otsene soovitus kõigile, keda mingi mudel huvitab, et kirjutage korralik prompt ja küsige ChatGPT käest üle, mis/millal täpselt muutus ja mis neist oli oluline/mitteoluline, laske prognoosida järgmise X km/aasta probleemide tõenäosusi jne. Kuna samu prompte on varasemalt kirjutanud juba paljud ja andmebaasides on need meie jaoks umbkeelsed foorumid juba ammu läbi sõelutud, saab üleüldse autode kohta päris palju detailset infot kätte. Eks sellepärast õpetatakse tulevastele automehhaanikutele päris palju ka promptide kirjutamist (youtube is so yesterday;).
Samas... arvestades seda, kui palju siin teemas peamised särtsukiitjad on nimesid vahetanud ja bluffimistega vahele jäänud, tekib kahtlus, et siin võibolla polegi neid inimesi, kes ka särtsukate mudelite puhul detailsema info vastu üldse huvi on tundnud. St ostetigi värv+varustus+kiirendus ja käiakse oma ostu siis foorumites kiitmas. Ja, nagu nägime, luuletatakse natuke juurdegi, näiteks Miev Leafiks jms:)))) See kõik on lõpuks suht kasutu info nende jaoks, kel valik veel tegemata, kuid seda lähiaastail teha plaanivad ja praegu alles oma plaane kuidagi fokusseerida üritavad.
