Sa ei suuda kunagi midagi konkreetselt ja lühidalt kirjutada, ainult meeletu jahumine. Palju on keskmine kulu sajale maanteel ja kogu lugu, sealt edasi oskab igaüks ise arvutada. Tean väga hästi, et lodgyl ja jogeril on eri mootorid, ka 0,9 on tuttav teema, aga jogeril siiski kolmepütane ja vähem kilovatte kui lodgyl. Ja turbo abil neelab ka kolmepütane kenasti kütust.
##Et ka meil juba mitu aastat seitsmekohaline lpg dacia##
Tra nagu lasteaed! Kas teie peres on 1.0L Jogger või midagi muud? Mina müüsin spetsiaalselt selle (ja veel mitme muu asja pärast) maha 2019a 1,6L LPG Lodgy, sest see on janune mootor ega sobi nii hästi muu vajadustega. Sama käib ka 0.9L Logani kohta, sest see on lihtsalt nii "jõuetu", et turbo vilistab pidevalt ja kompenseerib seda jõuetust suurema kütusekuluga (optimaalses rezhiimis kasutamise aeg jääb praktikas lühikeseks, mis lööb kulu ülesse). Sellepärast kohe ei tahtnudki vahetada Lodgyt välja, tahtsin oodata, kuni esimesed Joggerid jõuavad paarisajatuhhiste läbisõitude juurde ja mida siis omanikud räägivad. Ei olnud ka minu numbrid nii ilusad kohe esimesest meetrist, need hakkasid tulema alles 60tkm juures (sissesõitmine?, järgmine softiversioon?). Kui sõidaksin linnas või MAAteede asemel maaNteid, oleks jälle muud numbrid ja vbl üldse mingi muu auto. Kas Sa trollid mind mingit vanema põlvkonna gaasiseadet/mootorit võrdluseks tuues või räägid samuti Joggerist? Palun konkreetset vastust (tean vastust niigi varem kirjutatu põhjal, kui Sa just vahepeal autot pole vahetanud).
See on ühelt poolt täiesti mõttetu offtopik, aga illustreerib taaskord, kui oluline on hinnata reaalselt oma vajadusi ja valida sobiv auto. Ja kui oli s!tt valik või vajadused muutuvad, siis tulebki valida uuesti.
Elektriautode ja hübriidide kiidulaul kehtib puhtalt linnasõitude juures. Pool teemat on sellest, kuidas linnas sõitvad inimesed üldistavad selle igati põhjendatud kiidulaulu edasi tervele Eestile, kus on hoopis teised vajadused. Nagu lapsiku naiivsusega uskudes, et on olemas mingi "maailma parim" auto, mis sobib kõigeks. Ei ole ju, ei ole ka minu auto. Ainult et nüüd särtsuteemas tuleb see kiidulaul jagada harjumatult mitmeteks eri osadeks (lennukaugus, hinnalangus, kW/km kulu eurodes, talv, kasutusviisi mõju aku elueale jm), mida me pole harjunud tegema fossiilautode puhul ja kasutame sellest vaid üksikuid olulisemaid parameetreid. Sellepärast ei soovita ma ka enda autosid teistele, vaid saan rääkida ainult sellest, kuidas erinevad autod käituvad minu enda tingimustes, elukohas, aastaajal jne. Kunagi üks teine foorumi liige tegi ettepaneku, et räägime kütusekuludest ainult püsikiirushoidjaga 90km/h kontekstis, sest see fakt on ühelt poolt täiesti mitteoluline, aga seda fakti ausalt (st mitte kompuutrinäidu, vaid tanklatsekkide järgi) avaldades suudab iga mõistust omav olend teha järeldused, kuidas selline auto võiks käituda tema enda oludes ja teha seetõttu ka targemaid valikuid. Särtsu puhul pole veel keegi osanud näidata, kuidas neid reaalseid numbreid kõige ausamalt näidata...
Ma ei taha küll tema eest rääkida aga ma tean, et tal on täitsa Exceli tabelis kõik, absoluutselt kõik kirjas. Ja ta on mingi õnnetähe all sündinud, tema V8 oli säästupill, minu oma ei olnud, võttis sama suuruse juures 4 sajale rohkem. A see pole siin LPG ega ka V8 teema tegelt..
Kärss, sinu numbrid on lihtsalt liiga ilusad. Et ka meil juba mitu aastat seitsmekohaline lpg dacia, siis ma tean üsna hästi, millised on erinevad kulunumbrid ja milline on kliendi soodushind.
Soovitan lugeda, metsakasvataja valgustab ühe viimase aja skandaaliga seotud faktide tagamaid, millest avalikkuses pole eriti räägitud. Mitte järjekordne skandaal, vaid hea kirjeldus koos põhjus-tagajärg seostega. Koomika on juba see, kui väikesest tükist algselt räägiti ja mis tegelikult toimub. https://www.err.ee/1610002834/mart-erik-rebaseraadamisest-ko
lm-aastat-hiljem
##Kõnealuse metsatüki mõõdud olid ligikaudu 140 korda 300 meetrit. Märkasin, et ka kujundusraie sildi alla paigutatud lageraie teatis oli registrist maha võetud/.../Maha on võetud 4,25 hektarit 25 meetri kõrgust looduslikult tekkinud metsa, kännud hakkeks puuritud ja plats näeb välja nagu Maamessi ala, kuhu pinnase säästmiseks on maha puistatud hakkepuit.##
##EKRE pikaaegne kohaliku osakonna juht ning toona volikogu opositsiooni kuulunud Vladimir Kondratjev vahetas poolt. Nimelt sai seni vallavanema ametit täitnud Enel Liinist (valimisliit Ühtne Vald) volikogu esimees ning enne esimehe kohta täitnud Peeter Sibulast (Keskerakond) volikogu lihtliige. Sellega kadus aga opositsioonilt volikogus häälteenamus ning kui saadikutele sooviti maksta lahkumishüvitist, siis see enam ei läbi ei läinud. Teise EKRE volikogu liikme Tiit Kala sõnul meelitas Kondratjev koalitsiooni poole üle volikogu aseesimees Margus Narusing, kes olevat Kala väitel talle pakkunud haljastustööde lepingut 37 000 euro väärtuses. Kondratjev ise ütles Õhtulehele, et Margus Narusing lubas talle oma firma OÜ Latikas alt tööd. Narusingile lisaks olevat Kala sõnul olnud pakkumise juures ka Enel Liin ning keskerakondlasest volikogu liige Mait Meensalu ja abivallavanem Riho Luht.##
Sellised postitused ei üllata vast kedagi, kes on mingil moel poliitikaga seotud, sest nii nagu riigi tasandilgi üritatakse võimu tsementeerida igaveseks süvariigi toiduahelate kaudu, tehakse seda igapäevaselt ka KOV tasandil. Seal jääb see sageli varjatuks, sest inimesi on palju ja enamus korruptsioonist toimub otsekontaktide kaudu, mida ei saa jälgida ega tagantjärele tõestada. Nii on see alati olnud ja praegugi teevad paljude valdade heaks tööd maksumaksjate raha eest peamiselt võimuliidu saadikute abikaasad, emad, lapsed, väimehed vt võimuga seotud isikud, just nemad võidavad "juhuslikult" kõiki hankeid jne. Ei ole keeruline kontrollida neil, keda korruptsiooniteemad päriselt huvitavad.
Siin on üks pigem ajaloo väärtust omav tunnine raadiosaade "kriis milles ma tahaksin eladagi" ajastu süvariigist, millest siin vähe räägitud. Peale Danske panga tegid PRIAga koostöös sarnaseid kambakaid väärt kinnisvara kättesaamiseks ka teised suurpangad, millel olid selleks kohe oma tütarfirmad tehtud, kus hinnati kinnisvara väärtust alla ja hakati sel ettekäändel kiirendatud korras laenusid tagasi nõudma. Samal ajal, kui Ansip avalikult laenuvõtmist promos (sellest leiab palju linke majandusteemas). Loodetavasti jõuab see kõik kunagi rohkem avalikkuse ette ja paneb inimesed jalgadega hääletama, kelle kätte oma raha usaldada. https://www.youtube.com/watch?v=aOohApm-c-I
##Kui sa kärss nüüd oma sõnade järgi toimetaksid, siis lisaksid juurde, mis hinnaga gaasi ostad ja kui rasket käru vead ning milline on kulu käruga.##
Miks Sa küsid küsimusi, millele vastata pole võimalik?
-- gaasi ostan turuhinnaga, mis erineb päeviti-tanklati ja millega kaasneb kliendisoodukas, KM on makstud (pole kunagi OÜ-tanud), soodsad letihinnad leiad siit: https://fuelest.ee ,
-- kui rasket käru... ühel päeval 150kg, teisel päeval 3t, mõnikord platet, mõnikord haagissuvilat, haagistega pigem alla 200km otsad, Polestariga veetud O2 haagisest koos koormaga panin ka siia teemasse pildi,
-- kulu käruga: esiteks, ühegi vedelgaasiautoga pole võimalik mõõta hetkekulu toitesüsteemi eripärade tõttu, saan mõõta vaid paagitäie keskmist, seda infot olen siin korduvalt avaldanud,
-- kulu käruga: teiseks, kulu sõltub kärust, kas on 150kg või 3t, kas on plate või lai-kõrge kaheteljeline "kuubik", ja kõik, mis sinna vahele jääb, ja kas uhan 100-ga või tiksun vaikselt aeglase rekka tuules,
-- kuna oled lugenud foorumit ka varem, siis tead, et ma tangin viimased 30a+ ainult täispaagimeetodil ega räägi kunagi kompuutrikuludest, vaid ainult tankimine/km reaalsest kulust. Kuna me oleme praegu elektriautode teemas, on mõttetu pildistada maha siia iga fossilkütuse arvet vms, vaid arvestan kõige labasemalt eurot/100km kohta (igal tankimisel hetkega arvutatav), mida saab arvestada mistahes kütusetüübi, sh ka elektri puhul (koos võrgutasudega). Viimase näite tõin alles mõni nädal tagasi 27,68e/704km (alla 4e/100km). Saaks arvestada ka iga kütusetseki kohta eraldi, aga mis selle mõte on? Ma ei ürita ju kedagi veenda kasutama kõige moodsamaid vedelgaasiautosid (mis enamikule ei sobigi!), vaid lükkan ainult ümber seda, et "särtsuga on kõige odavam" bluffimist. Järgmise trollimiskatse ennetamiseks lisan, et erinevalt varasemast (5a tagusest) põlvkonnast puudub praegustel bensiinikulu peaaegu täielikult. Minu 7-kohalise asemel saab vabalt valida ka väiksema-ökonoomsema vedelgaasiauto. Sellepärast üldistangi nii, et ega alla 4e/100km väga ei saa ja ega üle 5e/100km ei lähe mul kah kuidagi (erandid võimalikud mõlemas suunas). See teema pole vedelgaasiautodest, aitab nüüd offtopikust, mis puutub siia täpselt nii palju, kui keegi oma odavuse bluffimisega jälle lagedale tuleb.
BYDist natuke https://www.youtube.com/watch?v=tS_fJJxMjn4
Asi pole üldse autodes, vaid selles, et ma eelistan jagada oma vahendeid paljudel eri viisidel nendele, kes on agressiooni ohvrid ja kes võitlevad enda ellujäämise nimel. Mitte nendele, kes on agressorid või nende toetajad. Ei taha seda verd oma kätele. Paljusid see ei häiri ja piisab vabandusest, et see on ju hea auto (ongi hea, irooniata). Aga pool ühiskonda vaatab just selle pilguga järgi igale Hiinas toodetud elektriautole, nagu oleks sellele kirjutatud, et "mina toetan putinit". Toetagu siis. Teised välistavad selliste inimestega koostöö. Kaks erinevat väärtusmaailma, nende vahelist põrkumist nimetatakse tasakaaluks, mõlemad on päriselt olemas ja peavad suutma koos eksisteerida.
##Oma muid andmeid ei näe nagu vajadust siin avaldada @parm##
Mitte kedagi ei huvita SINU andmed, aga kui loobid numbreid, siis räägi ka seda, MILLE kohta need numbrid käivad. Jälle see elektri Smart? Isegi nt Tesla Cybertrucki salong pole suurem mu Dacia omast, mille kütmisega pole samuti probleeme. Ilma konteksti lisamata on Su jutt lihtsalt labane trollimine ja see on reeglitega keelatud... nagu palju muudki, mida siin teemas trollid pidevalt teevad. Selline pooliku info avaldamisega näitad lihtsalt järjekordset elektriauto omanikku debiilikuna ja teed karuteene terve särtsukatesektorile, millega varsti keegi end enam samastada ei taha. Milleks see vajalik on?
Lihtsamalt rääkides, siis maf või map abil püütakse luua ideaalses suhtes õhu-kütuse segu, lambda kontrollib heitgaasides jääkhapnikku. Ühe abil moodustatakse kütusesegu, siis teise abil kontrollitakse, kas ikka sai õiges vahekorras. Ja nii nad saadavad oma signaale ajju ja aju teeb vajadusel omad korrektuurid.
Aga seda kõike oleks sa saanud ka ise netist lugeda. https://et.wikipedia.org/wiki/Hapnikuandur
MAF mõõdab sisse tuleva õhu kogust, hapnikuandur väljuva kütuse rikkust. Ideeliselt saaks hakkama ilma MAF'ta aga see on palju ebatäpsem. Varane Bosch süsteem kasutas MAF asemel siibri asendi ning pöörete arvu kombinatsiooni ja/või sisselaskekollektori rõhku.
Peamine jama on selles, et lambda loeb alles 0,1 sekundit hiljem põletatud kütusest, et kas ta on rikas või mitte ja lisaks peab ta töötamiseks veel ülesse ka soojenema ehk veel 30 kuni 60 sekundit otsa (ei tea, kui kiirelt tänapäevased soojenevad, millel oma küttekeha sisse ehitatud) aga MAF puhul teab ECU juba kohe, palju õhku peale voolab, mahuliselt (oluline sõna, mitte sassi ajada rõhuga), grammi sekundis, lisaks teab ta ka õhu temperatuuri ja seetõttu saab juba aju enne segu paika kalibreerida , kui see üldse põlenud kujul lambdani jõuab, mis alles siis saaks ajule öelda, et kuidas muutma hakata.
Miks mõlemat vaja? Üks on selleks, et kohe klaibreerida paika segu, teine on selleks, et kui küünal must on, siis korrigeerida segu.
Kui tahad küsida, et mis juhtub siis kui MAF annab valeinfi või Lambda annab valeinfi või mõlemad annavad valeinfi, siis vastuseks on, et ei tea, oleneb, mis loogika on tootja IT palgaarmee sinna kivisse progrenud.
Chevy lülitus MAF eemaldusel enda baaskonfi peale ja kasutas nö kivisse raiutus segukaarte vastavalt pööretele. Lonkas ja võttis kütust aga sai vabalt teenindusse sõita, ühendatud valeinfi peksev MAF aga suretas välja, sest väänas segu rämerikkaks.
Lühidalt tekkis küsimus, kas keegi teab vastata milleks on vaja mõlemat nii Lambda andurit kui MAF-andurit, kas ühest emmast-kummast ei peaks piisama.
Ei hakka siin enda pikka ja keerulist mõttekäiku üleskirjutama, aga oleksin tänulik kui keegi lühidalt oskaks öelda, miks pole ühega neist piirdutud autode ehitamisel. See vastus annaks mulle diagnostika tulemuste analüüsimisel täiendavat üldpilti, et teha täpsemaid järeldusi.
Pean tõdema, et päris raske on siinkohal loogilisi seletusi ja seoseid leida va see osa, kuidas Trump üritab hinda üleval hoida. Indiasse kolimine pole odavuse pärast vaid pigem sõbralikkuse pärast + sanktsioonid, murikamaalt tuli juba enne Trumpi käsk või oli see tema eelmise valitsemise ajal juba, et tootjad peavad Hiinast jalga laskma.
Esialgu veel Hiinas aga peagi viivad ka nemad tootmise välja odavamatesse riikidesse. Indiast saab uus Hiina... pärast Indiat ?..
Mustem metallurgia ongi juba Hiinast välja kolitud.
Putin ei alustanud ilmaasjata sõda just siis kui alustas. Naftatulud said edaspidi ainult langeda... praegu agent Krasnov teeb trikke , et neid veidigi aega veel üleval hoida...
Müüb põhiliselt Land Cruisereid,mõned ka Andrey, FDT Autopoint OÜ omanik,nime alt.Seda googeldades leiate Facebookist hoiatusi tarbiakaitse ja ohvrite poolt.Omab tutvusi ülevaatuspunktides ja Amservis.Müüb teadlikult saasta ja vilistab kõigele.Hetkel on tal müügis 3 Cruiserit. On osav manipulaator ja annab palju lubadusi,ka kuulutustes.Tavaliselt saate tõmmata,parem hoidke eemale.
//..Kütuste kallinemise hirmus tegi elektriautode müük Euroopas meeletu hüppe. https://share.google/us03vdJnmqN72VG3Y..//
Ember on saanud valmis oma 2025 aasta energiaaruande: https://ember-energy.org/latest-insights/global-electricity-
review-2026/global-electricity-insights/
...ja seal muuhulgas ka hinnanud elektriautode mõju naftaturule- väidab, et 2025 hoidsid elektriautod ära 1,8 miljoni barrelit ammutamist päevas. vähemal 1,5 % kogu naftaturu mahust.
??
Pole oluline kui täpne see hinnang on aga suurusjärk on tähtis.
Ja kui eksponentsiaalne kasv jätkub , siis jõuame peagi 3, 5 ...10 %-ni.
10 % globaalse naftaturu mahu langust on juba asi...
Või kuidas.. ?
Mul oli plaan võtta neilt kena masin. Lasin sõltumatul spetsialistil ostueelse kontrolli teha ning loobusin ostust - tõepoolest sain müügikuulutuses avalduva info ja tegeliku välimuse selget erinevust kogeda. Jätsin sõiduki ostmata.
üv punktidesse paigaldatud kaamerad pidid ja transuameti teatel elu ausaks ja ilusaks muutma, aga nüüd tuli lausa politseiga suur kurjategija paljastada. Kas kaamerate nõuded olid siis ülepingutatud ja üv punktide omanikud kulutasid raha asjata? transuamet võiks sarnaselt kapole ühe aastaraamatu üllitada- saaks lugeda, mitu ebaausat ülevaatajat aasta jooksul paljastatud on ning palju tossavaid diiselid liiklusest eemal hoitud..
Panen ka siis läbitöötand õli, filtreid ja kummikuid lõkkesse.
Nagu üldse, tegelikult, milles on päriselt probleem selles pastaka närimises?
Vähendame bürokraatiat, enne valimisi on poliitikutel see teemaks.
B-kati vedur, taga tühi treila. No ei ole probleemi, täiesti tavaline kerghaagis kaalu(targutajatele massi) järgi.
B-kati vedur, juhil juhtumisi C- kat olemas, kogu kupatus 3600kg. Täitsa ok asjaolu kui C-ga võis kokku olla 44 tonni.
B- katiga samas võib ringi kärutada 8 tonnise traktori või laaduriga. C-katiga võib ringi kärutada 18 tonnise traktoriga. Mõlemal juhul, kui on teemaks kiirus siis 40-60 on norm. Nüüd on sul vaja ühel-kahel korral kas minna või viia kuhugi treila aga ei, stopp!! Ei hea!! Kirjutame arve, punkt
Ja kraavis külili puhkeasendis on ikka CE ja D vennad mitte B-kat 750 kg+ vennikesed.
Objektil olevat laadurit, objektiks võib olla terve tänav või asula osa, suudab kaaludele panna ainult eestipolitsei sest kulbis oli killustik või 600 kg tihendaja. Saaks ükskord normaalseks.
Ja +16 kraadi krõbistatakse naeltega ringi. Ajuvaba aga vastab nõuetele.
Miskit Valgamaa penskarit kuulatakse pealt 2 kuud, jälitustegevus on ca 30k kuus ehk siis kulutati 60k raha ja nüüd võidurõõmus uudis sappa kuid samal ajal on AASTAID BaltiCar ja muud tema vanad ja uued varjunimed lasknud, ige paljas, väravast ülevaatusega masinaid välja.
Kui palju peab mentidele vihjama, et selline huiarite kamp tegutsemas?
Kui ostad endale äri ajamiseks, siis läheb kuumaksu või kilomeetritasu sisse ka liisingusumma. Autot ei saa tasuta, kui just tööandja ei anna. Kui endale ostad, kehtib tegelt sama.
eks ole nagu mainitud ka numbreid ja pealkirja oled lugenud Kärss teemal? Mõttekuse ja rõõmude alla postitasin, mis nüüd ei sobi siis? 233 eur aasta hooldus ja esimene siis midagi 155 vist? Ehk siis kuukulu pandud hoolduse kohta. Oma muid andmeid ei näe nagu vajadust siin avaldada :)
