Aga tasub ära märkida kui kiiresti troll reageeris- kahe tunni jooksul oli peetud kirjavahetus kodumaaga, õiged juhised kätte saadud ja kohe siia müüte kummutama.
Järelikult kogu aeg hoitakse pilku peal, et lääne ajupestuid ikka õigel kursil hoida.
Vaid üks lause annab aimu tegelikust seisust:
Krimmi olukord peegeldab üldist olukorda Venemaa kütuseturul.
Ситуация в Крыму отражает общую ситуацию, которая сложилась на топливном рынке России.
Arvata on, et suurlinnades (nt moskva, peterburg) seda väga ei esine, sest rahvas tuleb rahulikuna hoida.
Ta lihtsalt ignoreerib protsenti ja laiendab, et kogu riigis on koheselt otsas. Minu sugulased igatahes on talongi peal, ma ei tea, kes tema tutta vad on, äkki eliitklassist vms.
Ja veel. Seda infi leib palju kui on viitsimist otsida.
Aga põhjendused on ilusad, ehtvenelikud.
Krimmi olukord peegeldab üldist olukorda Venemaa kütuseturul. Tootmismahud on teist aastat järjest langenud. Selle põhjuseks on naftatootmise kärped OPEC+ otsuse osana, pikendatud hooldusgraafikud rafineerimistehastes ja sunnitud avariilised seiskamised. Suurte riigile kuuluvate ettevõtete kehtestatud kunstlikud tarnepiirangud on asja veelgi keerulisemaks teinud. Nad lükkavad edasi tarneid teistele bensiinijaamadele oma bensiinijaamade kasuks. Lisaks on nafta hind siseturul rubla nõrgenemise tõttu tõusnud. https://auto.rambler.ru/navigator/55335127-v-krymu-iz-za-def
itsita-benzina-toplivo-poluchayut-po-talonam/
Kuna gismeteo lehelt võib ka suure riigi uudiseid lugeda, siis üks tõlge sealt. https://объясняем.рф/articles/news/vremennyy-zapr
et-na-eksport-benzina-prodlen-do-kontsa-goda/
Venemaa valitsus teatas, et mootoribensiini ekspordi ajutist keeldu pikendati 31. detsembrini 2025.
Uue määruse kohaselt kehtib mootoribensiini ekspordikeeld kõigile eksportijatele, sealhulgas otsetootjatele. Piirangud kehtivad kuni 31. detsembrini 2025.
Keeld on kehtestatud ka diislikütuse, laevakütuse ja muude gaasiõlide ekspordile, sealhulgas börsilt ostetud õlidele. Piirangud ei kehti aga otsetootjate tarnete kohta nende kütuste osas. See keeld kehtib samuti aasta lõpuni.
Niiet maailma suurim tankla suht põhjuseta keelab ekspordi? Aga sa oled siis tegija tüüp kui selline kirjasõprus otseallikatega. Mida head veel kuulukse?
Järjekordne killuke pikaajalisest ja väga kvaliteetsest ajupesu protsessist, et kinnistada juba ajus olevat kuvandit, kuidas venes on kõik sitasti. Ja kahjuks jääb neid inimesi, kes suudavad selle info kainelt läbi seedida ja esitada endale küsimus - kas see tõepoolest vastab tõele, üha vähemaks.
Huvi pärast kirjutasin mõnele tuttavale ja küsisin, mis kütusekriisist jutt. Ei tea keegi midagi, kui autol paak tühjaks saab, sõidetakse tanklasse ja lastakse paak täis.
Võib-olla kusagil pärapõrgus midagi on, ilmselgelt on ukri droonid mingit kahju tekitanud, aga mingist üleriigilisest kütusekriisist pasundada on küll rumalus.
Elektriauto omanikuna teen kõik oma kolimise, jäätmejaama jms. vedamised, mida tuleb ette paar korda aastas, rendikaubikuga ära. Ei hakka isegi üritama oma isikliku sõiduautot sellega lõhkuma.
Meedias levib täna aktiivselt Siala poolt edastatud info, mille kohaselt 28. septembri seisuga on Venemaa turult väljas 38% naftatööstusettevõtete toomisvõimsusi, millest 70% on omakorda põhjustatud Ukraina droonide poolt. Mihhail Krutihhin tõi näitena Novo-Kuibõševski naftatöötlemise kompleksi, kus tema sõnul kahjustas Ukraina droon komponenti, mida Hiina ettevõte oleks isegi võimeline asendama, aga seda alles kahe aasta pärast, kiiremini lihtsalt ei olevat võimalik. Kommersandi andmetel olevat hetkel Venemaal bensiini puudu 20% vajadusest ja diislit 10%, suurendatud on bensiini importi Valgevenest, aga Venemaa mahtude juures olevat sealt tulev kogus väike. Erineval kujul on seatud piirangud nii bensiini kui diiselkütuse ekspordile, aga sellest kõigest ei piisa, sest kütusekriis erinevates Venemaa piirkondades süveneb.
Nii jagatakse Krimmis kütusetalonge, mille alusel saab korraga tankida kuni 30 liitrit, probleemiks on tõusnud massiline kütuse varastamine auto paakidest, mistõttu inimesed on taas kasutusele võtnud selle vastu meetmed, mis viimati olid aktuaalsed eelmise sajandi üheksakümnendatel aastatel. Venemaal on eeskätt puudus kõrge oktaanarvuga bensiinist, sest just selle tootmiseks vajalikke seadmeid ei ole võimalik kiirelt asendada. Nii küpsevat The Moscow Times andmetel Venemaal plaan madaldada bensiini tootmisel keskkonnanõudeid ehk siis hakataks tootma bensiini, kus on oluliselt rohkem keskkonnale kahjulikke ühendeid. https://epl.delfi.ee/artikkel/120407348/sojaraport-teet-kalm
us-krimmis-on-tagasi-kutusetalongid-bensiini-varastatakse-ot
se-autopaakidest
Täitsa nõus, teema kiskus teemaväliseks. Aga kokkuvõttes pole majanduskasv midagi sellist, mille nimel meeletult pingutada- hoopis parem on stabiilsus- stabiilsed palgad, elatustase, töösipelgate rahulolu igapäevaeluga.
Ka on siit läbi käinud pilte elektriautode surnuaedade osas.
Ja ajaviiteks uurisin, palju on eestis arvel turule trüginud elektrihiinakaid- BYD ja GWM. Huvitav seegi, et enamus neist harjumaal, kus muidugi elab pool eesti rahvastikust. Seega ülejäänud eesti on kas vaene või pimedusega löödud, et rohelist autot ei osta. Olgu ta siis punane, must või hallmetallik.
Siit saab igaüks ise vaadata: https://www.transpordiamet.ee/soidukite-statistika
(valida great wall motor, sest lühendit gwm loetelus ei ole)
Rahvaarv kasvab
Tarbimine kasvab
Tootmine kasvab
Jäätmehulk kasvab
Et tootmine oleks "jätkusuutlikum" ja, et jäätmehulk (nii väga) ei kasvaks, peab kasvama rohetootmise osakaal: tootmine oleks "rohelisem" ja kõiki neid vahendeid, mis on vajalikud rohetootmiseks, ka nende tootmine kasvab
jne jne
Ja siis on võrrandis üks väärtus, mis ei kasva - planeet Maa. Kuigi siinkohal on arvamusi, mis lähenevad vaatenurga "tehnilisest" aspektist, et vbla ikkagi kasvab küll.
-
Minu igapäevane töö on kah selles tootmispooles, mis toodab tööstustehnikat, et kientidel oleks "rohelisem" tootmine.
Kuigi... ei ole mina selles sektoris lähes 20a toimetanuna veel aru saanud sellest "rohelisusest" - laias laastus iga tootmine tekitab pas*a ja iga pa*sa koristamine tekitab... jne jne
Pigem on see "roheline" kut loosung müügitehingus.
Ja no, nii on kah nonde kõikvõimalike autodega - seni veel leidub mõni paduusuline, kes täitsa ennastunustavalt üritab seletada, et ostes el.masina, päästad maailma...
Mnjah...
-
Ostes kasutatud auto, võib pigem lähtuda nii, et selline lähenemine on "säästlikum" ja üht toodet kasutatakse seni, kuni on, mida kasutada.
Üks mu järglastest on otsustanud, et vaja on juhilube (hetkel on lubade saamise protsess nö poole peal) ja samas vaatab ka, et mis masinaid turul saadaval. Maitselt meeldivad talle sellised 30-40a vanad igiliikurid, Saab, Volvod nt. Ja ei ole talle ka probleemiks, et ostab masina ja, et igiliikur probleemi vabalt edasi liiguks, kohe korralik remont/hooldus peale teha.
Pakkusin talle üht 2010 2.0TDI 4x4 Yetit, kuid pidi liiga "uus" olema...
Võimaluste poolest saaks ka täitsa tutika masina osta, kuid see pidavat täitsa out olema - tema sõnul pole uutel masinatel nägu ega "hinge"... ja seda ütleb mulle 18a tüüp... (saa siis noist tänastest noortest aru)
Vähem arbima? Kui palju on üldse üks inimene suuteline rohkem tarbima? Ainult sel viisil, et viskab ära ja ostab uue. Alates kasvõi toidust. Loomakasvatajal muidugi hea meel, kui keegi kaks praadi päevas sööb ja tema majandus muudkui kasvab. Aga et pool praadi lendab lõpuks siiski prügikasti, pole tema probleem.
Hiina artiklit lugesid?
"Prognooside järgi jääb aastaks 2030 ellu vaid 15 tänastest 129 Hiina elektriauto- ja hübriidbrändist. Kuid tõsisema raputuse asemel valivad võimud ja kohalikud võimud senini pehme maandumise, toetades ka kahjumis tegutsevaid ettevõtteid, mis viib nõiaringi, sest tootjad toodavad, sest peavad, mitte sellepärast, et turul oleks nõudlust. Hiina edasimüüjate küsitluse järgi on kasumis vaid 30% esindusi. Paljud on sunnitud müüma autosid alla omahinna või registreerima need formaalselt „müüduna“, et saada tootjalt preemiaid. Näiteks ühe müügiesinduse boonuseks nelja lisamüügi eest oli ligi 10 500 eurot – mis ajendas autosid müüma isegi kahjumiga."
Aga loomulikult majandus kasvab- rehvitootjad muudkui toodavad, autovärvi läheb rohkem vaja, istmete tekstiili jälle tuhat kangarulli rohkem, jäätmemajandus kasvab, sest lõpuks maanduvad asjad prügimäel, kõik, kes kaudselt teemaga seotud, näiteks kõiksugu pakendite tootjad, muudkui kasvatavad majandust. See osalejate hulk ümber ühe asja tootmise on väga suur. Inimene saab oma tarbimist kasvatada ainult jäätmete hulga suurendamise abil. Seega äkki tõmbaks tagasi oma tarbimise ja majanduskasvuga ning elaks lihtsamalt ja kokkuhoidlikumalt. Kuid ei saa- rikkad tahavad aina rohkem raha, investorid tahavad oma investeeringuid kasumiga tagasi, sest vaja tarbida, st upitada luksusjahi või sportauto tootja majandust- kõik muudkui tahavad palju pappi ja kohe ja tavaline tarbija plekib kõik selle kinni, sest tarbida on ju mõnus. Hinnad kasvavad? Pole probleemi, tõstame palku. Natukene ikka saab, mitte küll nii palju kui töötaja tahaks. Aga see jälle kasvatab hindu? Pole probleemi, tõstame jälle palku. Jne. Aga kes pagan neid hindu kogu aeg kergitab? Iga tööandja, kes on sunnitud toote või teenuse hinda tõstma, peab mingil hetkel ka oma töötajate palku tõstma, sest ümberringi hinnad muudkui kasvavad. Aga sellest ei saada aru, et see ongi lõputu surnud ring. Aga majandus kasvab, sest ringluses oleva raha hulk kasvab.
fdghfgh
Sellest et majandus ei saa lõputult kasvada on räägitud aastakümneid, aga juurde on tulnud uusi majandusharusid, mis ei ole 1:1 seotud loodusressursside suurema kasutamisega ja tööjõu arvu kasvuga ning maailmamajandus on edasi kasvanud. Kust piir ette tuleb, mina ei tea.
Tihti ei taha need, kes majanduse jätkuva kasvu võimatusest räägivad, panna ennast olukorda, kus endal tuleb hakata oluliselt vähem tarbima.
Eestis on majandus tammunud mitu aastat paigal ja juba seda tajutakse täieliku vaesumisena. Proovi sa inimestele selgeks teha, et riigi majanduspoliitika on nüüd kestlik hääbumine, 10 aasta pärast peame kõik näiteks viiendiku võrra vähemaga hakkama saama.
Kustmaalt see BMS algas? :) . Mul on igapäevaauto 2010 BMW ja voltmeeter pidevalt sigeretisüütajas. Täpsemalt on ta telefoni laadijaga ühes ja see julkar on sigaretisüütajas.
Pinge on kogu aeg umbes 14,5. Peale külmalt käivitamist mõned minutid nii 14.8 ja alla 14.3 numbreid pole ma seal küll näinud.
Aga akude kodeerimisest on vist juba 20 aastat räägitud?
