arvuti taha, ette kütuserõhk, turbo surve ja õhukulu nii aktuaalne kui see mida küsib aju ,ja siis talda. Seda siis nii raketina kui ka koomas. ja peaks midagi vast selguma
Mis puutub Krimmi poolsaar kütusekriisi venemaal? See on Ukraina!
Kalmuse kirjatükid tasakaalustavad natuke seda sõjahullust ja on kirjutatud mitte absoluutse tõena, tavaline on tingiv kõneviis. Kes on unustanud, mida see tähendab, siis ,,on" asemel kirjutab ,,olevat"
Ukraina eru- ja tegevsõjaväelaste intervjuud on reeglina jälle vägagi realistlikud.
Hmm, mina ei põmmuta midagi, pole üldse põmmutaja tüüp, hämmastab lihtsalt inimlik rumalus, et uisapäisa pakutakse sellise eest. Minu südametunnistus lihtsalt ei luba sellist asja müüa mille koht on vanarauas. Olen palju paremas korras 123 rauda viinud (624IAI) lihtsalt igal asjal jõuab kätte elu lõpp. Juppe muidugi saab . Ja Eestis arvel on ta olnud 2001 aastast , lihtsalt 2017 on tehtud mingi arusaamatu vangerdus. Aga no las ta olla nagu on , eks iga mees teab ise mis teeb.
Milleks oletada kui saab vaatama minna? 17ndal aastal siiatoodud auto võib kere poolest väga hea olla. Vanames põmmutab oma kogemusest 90ndatel siiatoodud autodega, mida trööbati ilma igasuguse hoolduseta?
Vbl mõnel on sarnase käru taastamine pooleli ja sealt saab veel hulga normaalseid juppe- klaasid, tuled jne. Aga kui keegi mõtleb, et saab korras mersu, siis eks see ole elukool- pärast seda ostab ka korraliku mersu. Kuid see ongi osta- romuäri on põhiteema ja kiibitsevaid ullikesi seal jätkub.
https://www.osta.ee/mercedes-benz-w123-300d-59kw-1978-alghin
d-1-euro-240216298.html
Sellest juba eespool juttu oli. Hämmastav lihtsalt kuidas hind kasvab ja helbekesed pakuvad. Olen 15 aastat pidanud mitut sellist 123 ja juba piltide järgi ütlen et sellest autost on ainult number ja ämber. Tagumise reaktiivvarda kinnitused töenäoliselt olematud või polegi enam seda varrast, esimesed poolraamid tõenäoliselt olematud ja palju muud. "Remont" on piirdunud regulaarse valge spreiga ületuiskamises. Tollal tehti lihtsalt autod nii hästi et see 123 püsis koos ka siis veel kui pool autot oli juba mullaks muutunud. Legaalsel teel see liikur ülevaatust ei läbi enam mingi valemiga. Lihtsalt kahju diletantidest kes muudkui pakuvad ja kui on uue "õnne" õuele toonud saavad alles siis aru millega hakkama saanud ja hakatakse halama. IMHO, sealt pole peale mootori võtta midagi, see sõidab miljoni vabalt, ülejäänu on kuusakoski kaup.
Head vabandused, ei kajasta reaalsust. Krimmist ma ei tea üldse midagi, minu huviorbiidis on Aasia ja Euroopa piir. Kalmuse jutte pole ma lugenud mitte kunagi.
Lisaks ma tean ka Lukoili hingeelust päris palju reaalajas nii et ära aja jama siin.
63AMG, Ma ütlesin, et see konkreetne pada EI PANE mootorituld põlema selle peale väga paljudel kordadel! Ainuke viis seda jälitada on reaalselt sõita ja graafikut vahtida.
Lisaks veel siia need näpunäited, mis videodes mainitud- õigeaegselt vahetada pihusti seibe, tagasivoolu liigse suurenemise korral ka pihusteid. Taastatud elektromagnetiline pihusti on kindel valik vaid siis, kui tehasetaastatud, kõik muud on ajutine valik, piesopihustid ei ole taastatavad, uute hind aga sööb rahakotti augu, viies pihusti ei ole igavene, ka seda tuleb vahetada, üheski stendis ei saa otsustada pihustite seisukorra üle, sest stendis pole võimalik imiteerida mootori tegelikku tööd, umbes katid (d-catil 2tk) on mootori piinamine. Kõik eemaldused- egr, dpf, cat- tuleb lasta teha oma tööd tundval spetsil, mitte haamriga tühjaks taguda.
d4d ja d-cat on toyotalikud pikaealised tööloomad, aga lolli käes laguneb ka kang. Kuigi ta mainis ära, et ei saa aru, miks toyota üldse pidi selle d-cati välja mõtlema.
to ats.
Ära võta kõike südamesse mis kirjutatakse. Vahel võib ka niisama rahvajuttu puhuda. Vbl teemaalgataja ka arvab, et tal ongi 190 sõitnud auto. Samas ega me ka tea, kas ostis uuena või kontrollitud ajalooga.
Videode point ongi selles, et jamad algavad suurematel läbisõitudel ja kui keegi kurdab, et tema äsjaostetud vähesõitnud auto juba laguneb, siis ehk ongi asja iva selles, et läbisõit tunduvalt suurem kui näidikult vastu vaatab. Ja juba ammu on käibes selline lause, et diisel ei anna säästu, diisel annab laenu ja tulevikus maksad selle korralikult tagasi. Siis, kui diislile omased kallihinnalised lagunemised peale hakkavad.
Mõtlen 08:01 postitust, et kuidas see lätlaste video info "diisel ostetakse selleks, et sõita ja toyota selleks, et palju sõita.
Ja teine- "siia" jõuavad autod, mis sõitnud 400-500K ja keritakse 195K peale" aitab teemaalgatajat oma murega? Ta tahab autot korda saada.
Veelkord Deusile, mingist üleriigilisest kütusekriisist pasundada on lollus. Ma ei tea, kus asub ainuke tankla 150 km raadiuses, ilmselt kusagil pärapõrgus. Krimmis pidid jah talongid kehtima, küll aga see ei tähenda, et suurlinna elanikel kütusekriis oleks.
Ja kui juba kirjutasin, siis ühtlasin annan selgituse, miks see niiöelda kütusekriis ülepldse tekkis. Ukraina sõda siin suurt rolli ei mängi. Rünnakud naftasektorile tekitavad kindlasti ebamugavust, aga see on ka kõik. Tegelik põhjus peitub 2018 või 2019 vastu võetud seadustes, mis maksustavad kohapeal müüdud kütuse ning vabastavad maksudest eksporti mineva kütuse. Suured ettevõtted, kellel on oma tootmine, logistika, hoidlad ja tanklad, nende jaoks pole vahet, kust kasum tuleb. Nad saavad siseturul müüa kahjumiga ja katavad selle ekspordilt saadava täiendava tuluga. Küll aga ei saa nii teha väiksemad eratanklad, kes ostavad kütuse kohapealt hulgimüüjalt. Seega praeguseks on kätte jõudnud olukord, kus eratanklad suudavad müüa diislit veel mingi kasumiga, aga bensiini hind on hulgimüüjal niivõrd kõrgeks tõusnud, et müüa saaks ainult kahjumiga. Seetõttu suured ketid müüvad nii diislit kui ka bensiini, ja katavad bensiini kahjumi ekspordi arvelt, eratanklad aga müüvad kas siis ainult diislit, või siis mõned ka bensiini ülikõrge hinnaga. Ja miks see kõik toimub justnimelt Krimmis, siis vastus on lihtne - Krimmis pole mitte ühtegi nö suure keti tanklat (et mitte sanktsioonide alla sattuda).
Tegelikult lihtne, aga matsil on ju mõnus teet kalmuse muinasjutte lugedes ette kujutada, kuidas venes kõik halvasti on.
ma küsin veelkord.millised on veakoodid!?! kui pihusti ei tööta korrektselt,siis on vastav veakood.kui turborõhk on madal või kaob ära siis on vastav veakood.midagi arvates ja mõistatades autosid ei remondita!
Aitäh ka teise video eest, see viib asja lahendamisele sammujagu lähemale! Uusi filtreid siin ilmselt panna ei õnnestu, varosa tuleb oodata 3 kuud, seega jääks torude tühjendamine ja proge ning parasjagu käsitööd.
Idee on väga lihtne. Droon ei vea tavaliselt fiiberoptilist kaablit õhus enda järel, vaid laotab selle lennates maha. Ukraina lahendus kujutab endast umbes 150 meetri pikkust okastraadist tara, mis on ühendatud väikese kontrolleri ja akuga. See seadeldis paneb okastraadi regulaarselt pöörlema – minut aega pöörleb, minut seisab ja nii 12 tundi järjest. Kui nüüd maas lohisev habras valguskaabel satub pöörleva okastraadi pihtide vahele, haagitakse see okaste külge ja purustatakse hetkega, jättes drooni pimedaks ja juhitamatuks.
Aitäh video eest, vaatasin ja teen omad järeldused. Auto on minu käes olnud algusest peale seega läbisõit jääb 190 000 km juurde. Elus on ka muid tegevusi ja masinaid millega tegeleda :) Aga pikale tuurile sai just see kaasa võetud, Toyota usaldsusväärsuse pärast!
On väike põhimõtteline erinevus d4d ja d-cat-i vahel- viimasel piesopihustid ja pinutäis katalüsaatoreid. Erinevustest räägib seesama läti juurtega video. https://www.youtube.com/watch?v=maWPOLqa1aE
Selle õnnetu D4D pajaga on see pisiasi, et Check Engine ei pruugi klapi peale põlema minna. Samuti on natukene uskumatu ka see, et nii vana masinaga ainult 200k läbi sõidetud, pakuks ka pigem 300k+ peale. Lisaks see D4D paja kohta "palju sõitmine" ei pruugi üldse klappidagi, nägin kärsa pardakaamerast videot, kuidas üks keset Peterburi maanteed sõidu pealt ennast juppideks poegis ja paari tuttava omamisest umbes samad kogemused, et seal peale 200k need probleemid pihta hakkavad + veel viienda käigu ära suremine manuaalkastidel.
Üks lätlaste video. Räägib küll vene keeles, aga supakatega saab asjast aimu. https://www.youtube.com/watch?v=dQCLUDNMJ5Q&t=236s
Kaks head lauset ütleb- diisel ostetakse selleks, et sõita ja toyota selleks, et palju sõita.
Ja teine- "siia" jõuavad autod, mis sõitnud 400-500K ja keritakse 195K peale.
Tüüpilised vigase scv klapi tundemärgid.
Typically, the symptoms that the vehicle would exhibit are:
Increased fuel consumption.
Check Engine Light will illuminate.
Rough or high idle.
Decreased acceleration.
Engine stalling.
Suurenenud kütusekulu.
Mootori kontrolltuli süttib.
Ebaühtlane või kõrge tühikäik.
Vähenenud kiirendus.
Mootori seiskumine.
Aga kõik need pakkumised on oletused. Diisli puhul viga ühes kohas võib põhjustada vea teises kohas ja siis hakkabki see katse eksituse meetodil juppide väljavahetamine ning tegeliku põhjuseni ei pruugi nii jõudagi.
Saksas ja Soomes ja Eestis on erinevad nõuded. Saksas näit. saabud 15.32 ja kellale pannakse 16.00 saabumisajaks. Nagu ikka, rohkem inimsõbralik, mitte mööda nööri, nagu meil.
