Enne peab ikka veenduma, et pedaal ja varras vabalt algasendisse tagastuvad! Ehk aitab sellest, et piduripedaali varbaga tõsta? Vaatlemine on seal kindlasti ebamugav, ilmselt kõrre otsas kaamerat vaja.
Lugejale ikka ei jõua kohale, mida tähendab sõna pukseerimine. Ma võin maanteel köie otsa võtta suvalise auto, mis ei ole minu autost raskem ning pukseerimine vastavalt seadusele saabki alata. Mingit b või be katid siin hetkel rolli ei mängi.
See, et teemaks oleva auto kaal on 1,8 tonni, on hetkel ainukene küsitavus ja suure tõenäosusega on esisild raskem kui konnale lubatud. Aga kui vahele ei jää või konn kokku ei kuku, on kõik korras.
"Sooviks teada"-le jääb ainult küsimus kuidas 1875kg kaaluv auto konnale paigutada nii et lubatud kandevõimet ei ületaks.
Ise veame selliseid lumeraja autosi jäiga ühenduslüli e. kolmnurgaga. Aga see tuleb konkreetse sõiduki jaoks valmistada ja "tänavaseades" sõidukile pole seda enamustel kuhugi kinnitada. Ammusel ajal oli lihtne, üks sobis nii Lada kui Mossele.
§ 93. Mootorsõidukite kategooriad
3) B – auto, mille lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi ja mis on kavandatud ja valmistatud vedama lisaks juhile veel kuni kaheksat sõitjat; sama auto koos kerghaagisega; sama auto koos haagisega, mis ei ole kerghaagis, kusjuures autorongi lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi; sama auto koos haagisega, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi, kusjuures autorongi lubatud täismass ületab 3500 kilogrammi, kuid ei ületa 4250 kilogrammi, tingimusel et sellise auto ja haagise ühendi juhtimisõigus on saadud pärast vastava sõidueksami sooritamist;
4) BE – autorong, mis koosneb B-kategooria autost ning haagisest või poolhaagisest, kui haagise või poolhaagise lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi;
Mis siin arusaamatut on? Teil autorongi koosseis 4405kg mis ületab lubatud 4250kg- Vajab BE kategooria juhnimisõigust.
Ja nüüd on sinust saanud samasugune "saripotsataja" @Raiko1969 :-)
Elektri arve suurus ei näita tegelikult mitte midagi - palju õigem oleks ära tuua kWh-i maksumus (arve suurus koos kõikide maksudega jagatud tarbitud kWh).
Mul näiteks sellised numbrid: https://www.upload.ee/image/18753314/Elekter_suvilas_2010-20
25.jpg
EDIT: Pikendasin graafiku tänaseni.
See jutt, et täna on elekter palga suhtes soodsam kui 10a tagasi on sitt jutt! :-)
EDIT2: Ega ressurss, mida saadakse loodust rappides, ei peagi olema odav! Ainus asi, mis sunnib inimeselooma säästliukumalt käituma on nuut, mis peidus igaühe rahakotis.
No siin on tõesti üritatud päästa kõike mida selle passati puhul veel päästa annab. A mine sa tea, äkki keegi harjutas kätt lihtsalt - egas siis muud moodi meistriks ei saa!
Mul sama elamine, sama palju inimesi, sama soojuspumba küttesüsteem (tõsi, lapsed on kasvanud ja elektri tarbimine on kasvanud mingil määral). börsipakett alati
PS: 2012-2014 oli 1 arve, siis läks elekter ja võrguteenus eraldi ja alates 2017 tuli ühisarve, kus elektrimüüja korjab ka võrgutasu (see on mul enda andmetes kõik arvesse võetud). järgnevad numbrid on reaalselt makstud raha kodus tarbitud elektri eest.
2012-2013 keskmine elektri kuuarve 76 eur
2014-2015 keskmine elektri kuuarve 95 eur
2016 keskmine elektri kuuarve 92,44 eur
2017 keskmine elektri kuuarve 92,84 eur
2018 keskmine elektri kuuarve 94,19 eur
2019 keskmine elektri kuuarve 96,25 eur
2020 keskmine elektri kuuarve 80,5 eur
2021 keskmine elektri kuuarve 132 eur
2022 keskmine elektri kuuarve 204 eur
2023 keskmine elektri kuuarve 148 eur
2024 keskmine elektri kuuarve 149 eur
2025 9 kuud keskmine elektri kuuarve 126 eur
Kui paneme juurde et alates 2012 on elukallidus Eestis 70% kasvanud, siis oli 2012-2013 aastatel minu keskmine elektriarve 76 eur tänases raha vääringus isegi pisut kõrgem kui 2025 aasta esimese 9 kuuga: 129 (76x1,7) vs 126 eur
Ja kui lisame siia juurde, et keskmine palk on kumulatiivselt kasvanud 2012-2024 123%, siis on täna inimese ostujõudu arvestades elekter ikka märksa odavam kui 10 aastat tagasi.
ja alates 2012 on muutunud palju, keskkonnatasud on tõusnud, saastekvoodid on lisandunud, taastuvelektri tasu on lisandunud, Venemaalt ei saa enam odavat sageduse hoidmise teenust, elukalliduse kiire tõus on kõik kandunud ka elektrisüsteemi püsti hoidmisesse, tarbimine on kasvanud, mis on alati surve hindadele, Eestis on elektriaktsiis ja käibemaks tõusnud.
Lõppuks saab teemale punkti panna ja usun nii mõnele gi inimesele on see info abiks.
Sai nüüd sellise info.
Tere
Olen Teile andnud infot mis ei ole õige. Mind on konsulteeritud tehnoosakonna eksperdi poolt ja on selgitatud,et sõiduki pukseerimisel nn. konnaga on tegu pukseerimise abivahendiga ja sellist kooslust saab juhtida B kategooria juhtimisõigusega
Vabandan väärinfo pärast.
Sain nüüd Kirjutada täpsustava küsimuse transpordi ameti kliendi toele )
Sai täpsustatud auto kaal 2380kg millega pukseeritakse ja ,,konna " haagise kaalu 150kg ja lisaks veetava auto kaalu 1875kg.
Teoreetiliselt 1875kg+150kg on kergem kui kui 2380kg aga vastus ikka selline .
Tere Palun lugeda liiklusseaduse §93 uuesti ja liita kokku massid ja tulem näitab,et peab olema BE kategooria
Huvitav kas nad ei sa aru millegist või küsib valesti ?
Ega lõppuks ,, konna,, teema selles, et tahaks jää rajale vedada nii ööelda sellist autod millel on ülevaatus tegematta ja mida pole nii ööelda kahju mõlkida, et saaks harjutada libedussõitu ja natuke tuuritada ka...
Vahema jääks umbes 10km kuni15km üks ots.. treilaga jääks arvan selline ,, harrastus ,, kalliks , mõtlen hinna poolest vedada edasi tagasi ..
Toredat päeva kõigile!
Kahjuks on kompressil õigus- politsei ei saa kerge joobega venda platele viia ega autot konfisekeerida. Jäägu see nüüd politseile analüüsimiseks, et lubades taolisel tegelasel kraavist lahkuda ja jätta talle võimalus kohe uuesti rooli istuda, on reaalne võimalus, et ta keerab kokku viimase suure käki.
Ja neid käkke on siin paraku toimunud piisavalt. Nii roolikalkaritega kui teistes olukordades. Kogu süsteem logiseb. Aastaid on targutatud, et roolijoodikutega tuleb midagi ette võtta, aga tulemus null. Trahve on küll tõstetud, aga keda see kotib. Mõni maksab, mõni ei maksa, elustiil aga jätkub. Aga võiks olla nii- jääb esimest korda vahele, siis auto tasulisse parklasse, kätte saab 48 tunni pärast- Loomulikult ka trahv. Jääb teist korda vahele, auto parklasse ja poole aastat saad ühistranspordiga harjuda. Loomulikult ka trahv ja mitte just kommiraha piires.
Mida teha kohtunikega, nendega, kes saavad korraliku palka ja eluaegse ametikoha? Loomulikult lähtuvad nad seadusest- kui võimalus miinimum määrata, siis miks mitte- tore inimene ju, ikka juhtub, las elab oma elu edasi. Südametunnistust ja emotsioone pole mõtet mängu tuua, kohtunik peab olema erapooletu. Aga mil määral, kas tal tõesti endal ei teki tunnet, et vahel võiks ka karmim olla? Kui seadus võimaldab rohkem, aga kohtunik annab vähem, siis ilmselt ta ikkagi teeb otsuse mingil määral emotsionaalselt pinnalt.
Üks suvine juhtum. https://elu24.postimees.ee/8260260/enam-seda-ei-juhtu-joobes
-juhtimisega-teist-korda-vahele-jaanud-tartu-mees-vaidlustas
-politsei-otsuse
Mees vaidlustas politsei otsuse, kuna töötab ametikohal, kus juhiloa olemasolu on hädavajalik. Liiklusrikkumine, mille pärast mees kohtu ees seisab, toimus 2. jaanuaril 2025 Tartus keskmise liiklustihedusega Võru tänaval. Õhtul kella 20.25 ajal pidas politsei kinni mehe juhitud punast värvi auto. Politseinik sai kohe aru, et sõidukijuht on tarvitanud alkoholi, kuna tema suust tuli alkoholilõhna. Alkomeeter näitas, et ühes liitris väljahingatavas õhus oli alkoholi lubatust rohkem ehk 0,69 milligrammi ühe liitri kohta. Mees rääkis kohtus, et kuna planeeritud sõidu distants oli nii väike (vaid umbes 1,5 kilomeetrit), siis otsustas ta hoolimata joobest rooli minna, et sõita tanklasse sigarette ostma. Enne rooliistumist oli mees enda sõnul joonud sõbra juures külas olles 4–5 õlut. Kuid see polnud esmakordne samalaadne rikkumine. Pool aastat varem, 1. juulil 2024. aastal sai ta joobes sõidu eest kergeima võimaliku karistuse – rahatrahvi suuruses 200 eurot. Toona oli joove väiksem – mees oli joonud lõunaks ühe õlle ja tund aega pärast seda rooli istunud. Jaanuarikuu alguses toime pandud rikkumise kohta tegi politsei otsuse 23. jaanuaril ja mehelt otsustati juhtimisõigus ära võtta kaheks kuuks. Politsei otsustas sellise karistuse kasuks, leides, et rahakaristusest ei piisanud, kuna mees kordas oma tegu. Selle politsei otsuse peale esitas kaebuse mehe kaitsja. Joobeseisundis rooli istunud mees kahetseb oma väärtegu ja palub, et juhtimisõigust temalt ära ei võetaks. Ta ütleb, et on teinud tõsiseid järeldusi ega pane rohkem selliseid tegusid toime. «Olen süüdi. Minu käitumine oli väga rumal. Olen teinud sellest järelduse. Kuna olen pere ainuke toitja, siis minu jaoks see juhtimisõiguse äravõtmine toob kaasa töö kaotamise, mistõttu see ongi tänase istungi eesmärk vaadata see otsus üle. Olen nõus kandma alternatiivseid karistusi. Kui kaotan töö, siis kaob meie pere sissetulek,» räägib mees kahetsustundega. Töö kaotamist nimetab ta oma sõnavõttudes korduvalt. Mees muutub väga emotsionaalseks, kui avab oma perekondliku olukorra tagamaid. «Minu abikaasa kaotas 1,5 aastat tagasi töö. Ta koondati ja ta pole uut tööd leidnud. Abikaasa elas seda rängalt üle. Nüüd on ta haige, nii et ta ei saagi tööd teha,» räägib mees nii, et hääl murdub ja pisarad on silmis. «Olen vägagi endale selgeks teinud, et see rikkumine oli tõsine,» lisab ta. «Kui kaotan töö, siis kaob meie pere sissetulek,» palub ta seda asjaolu karistuse määramisel arvesse võtta, viidates sellele, et kui ka tema töö kaotab, muutuvad pinged peres veelgi suuremaks. Eesti keskmist palka teenival mehel on iga kuu vaja maksta laenumakse ning kommunaalkulud. Säälik leiab, et mees võttis teadliku riski minna sõidukit joobeseisundis juhtima ja seega on tema süü suur. Ta mainib ka, et möödujale jäi mehe liiklemine silma ja sellest teatati politseile. Sigarette oleks saanud hankida ka teisel viisil ja see polnud hädavajalik asi, mida koheselt vaja läinuks. «Kohtuvälisel menetlejal jääb arusaamatuks, miks ei ole mees abi küsinud. See, et politsei otsust tulla vaidlustama, nõuab samuti julgust,» ütleb Säälik.
Politsei esindaja rääkis, et kõnealuse rikkumise eest on võimalik karistada kuni 2400 euro suuruse rahatrahviga või võtta juhtimisõigus ära teatud ajaks (maksimaalselt 12 kuuks). Võidakse määrata ka mõlemad karistused – nii trahv kui juhtimisõiguse äravõtmine alates kolmest kuust. Praegusel juhul tehti Sääliku sõnul isegi leebe otsus, määrates sõiduõiguse peatamine vaid kaheks kuuks.
Ja mis järelduse me sellest teeme- mees istus teadlikult joogisena rooli. See tema edasine hala oleks võinud täiesti olemata olla kui kolbas mingi punane tuluke oleks süttinud.
Just selliste teist korda roolikippujate jaoks peab olema karistus selline, et peale esimest korda kaob igasugune tahtmine autovõtmeid näppu võtta ja suitsuisu kaob.
Kolm aastat vana artikkel mittetegevenergeetikutelt, aga tänagi asjakohane. https://rmp.geenius.ee/ajaviide/huvitav-lugemine/kas-korged-
elektrihinnad-on-tulnud-selleks-et-jaada/
"Tekkinud on seega vältimatu küsimus, miks saavad ka müügiks madalamat hinda pakkunud turuosalised hinna, mida pakkus päeva kõrgeim pakkuja? Ehk kui nõudluse rahuldamiseks on vaja 10 tootjat, kellest 9 pakuvad elektrit hinnaga 30 EUR/MWh, aga viimane hinnaga 500 EUR/MWh, siis saavad kõik tootjad müüa elektrit hinnaga 500 EUR/MWh.
Kahetsusväärselt on aga just sellele täna ühele kõige olulisemale küsimusele jäetud nii riigi kui börsikorraldaja poolt veenvalt vastamata või vastatud möödaminnes stiilis “kinnitame, et see on parim mudel”."
Börsile minnes ei olnud tavakodanikul võimalustki näha sellist infot nagu täna nordpool avaldab, tuli lihtsalt valida omale elektripakett ja sellega elada. Mul on algusest peale olnud börsipakett ja kuna on võimalus tarbimist kontrollida, siis aasta lõikes olen üldiselt mõistlike kuludega hakkama saanud. Ei viitsi hetkel vanu arveid otsima hakata, aga fakt on see, et viimastel aastatel on need kogu aeg tasapisi suurenenud ja peamiselt just igasuguste lisanduvate ridade tõttu. Tegelikkuses pole puhtalt elektrile kulunud summad üldse nii suured, seega võib öelda, et börsihinda jälgides saad odavalt hakkama. Ja sellega kogu soodus ka lõpeb.
Need, kes kasvõi oma kodusooja elektri abil kätte saavad, maksavad kinni ka need tuhandelised arved. Asi pole selles, palju ainult kodune elekter maksab, asi on hoopis suuremas pildis- elektri hind mõjutab meid kõikjal, kasvõi toidupoodides ja kuigi näiteks telia kaagutab, et interneti hind päevas on odavam kui tass kohvi, siis kõikide inimeste igapäevaeluks vajalike väljaminekute summa on see, mis mõju avaldab.
Sina kirjutad: 2022 lõpp oli energiakriisi tipp ja hind hüppeliselt üleval, aga peale seda on hind allapoole liikunud,
Ma ei ütleks, et eriti allapoole liikunud- mõned aastad tagasi oli minu jaoks 100€ MWh see piir, millest üle tundus elekter kallis- soodsaks pidasin siis kui hind oli näiteks 40-50. Miinushindu tookord veel ei eksiteerinudki, isegi nulli lähedale ei langenud. Tänase seisuga, kui mitte arvestada neid kohatisi miinushindu, on minu "soodsa" hinna piir tõusnud 150-170 peale ehk siis kui hind on alla 200, peab sellega rahul olema, sest muud võimalust ju ei ole- kodused toimetused tuleb ikkagi ära teha ja nüüd püüan vältida neid tunde, mil hind üle 200. Niiet viimase paari aastaga on minu hinnaskaalal muutus toimunud ja siiski ülespoole. See, et saan vahetevahel tarbida öiseid miinushindu, ei muuda üldist trendi.
Neid kordi on küll olnud kus täiesti kuulikindel kaasus aga karistused naeruväärsed. Tuleb kohe laiksoo meelde, sõitis 2 inimest surnuks ja lõpuks sai veel hüvitist. Ja tegelikult kui uurima hakata, siis sellist totrust on jaburalt. Altkäemaks selle nimi.
mina olen teinud esimese postituse auto24 foorumisse käesoleva aasta aprillis, kui mul viskas üle see Kärsa targutamine, saripostitamine ja jutupunktide pidev kordamine.
Aga las see Eesti elektri teema nüüd jääb ja lähemad aastad näitavad, mis arengud toimuvad.
fdghfgh, palun ütle, mis tähtsus sellel on et börsihind kõigub miinushindade ja 1000+ EUR MWh eest? oluline on ju see mida sa lõpuks iga kwh reaalselt kuus maksad ja lõpuks mis on sul aastas keskmiselt makstud hind kwh kohta. Kui Sinu tarbimine langeb pigem ööpäevas nendele tundidele, kus hind on ööpäeva keskmisest kõrgem ja sul ei ole mugavat võimalust tarbimist odavamatele tundidele juhtida, siis on mõistlik fikseeritud pakett võtta.
Milleks seda teemat kedrata? - huvitav on see, et keegi ei nurisenud börsihindade kohta, kui need olid alates nord pool elektribörsiga liitumise järgselt alates 2010 10+ aastat järjest odavad ja sellel perioodil hinna trend oli languses. 2022 lõpp oli energiakriisi tipp ja hind hüppeliselt üleval, aga peale seda on hind allapoole liikunud, hoolimata vastutuulest, sh Venemaa võrgupiirkonnast lahkumisest, mille tulemusena on reaalselt sageduse hoidmise kulud balti riikides oluliselt kasvanud.
Selline debiilne politseisüüdistamine on ikka korralik madalalaubalisuse tunnus. Need oleks-poleks mehed võiks ükskord aru saada, et politsei LÄHTUB SEADUSTEST, mitte ei tee neid. Selle kraavisõidu eest platele? Kohtus võidaks kohe, sest pole tõendeid, et see isik juhtis. Auto hoiule? Millistel alustel? Ja see võrdlus, et 100 asemel 200ga sõites platele- loogiline, SINA olid rikkumise hetkel roolis, see on tõendatud ju sellisel juhul. Enam lollimat võrdlust ei leidnud?
Antud kaasuse puhul tuleks kivi visata seaduseandjate (Riigikogu) ja kohtu kapsaaeda. Üheltpoolt on karistused naeruväärsed ja teine võttis asja liiga pehmelt. Politseid siin milleski süüdistada on ikka väga tobe. Aga no eks see on ühiskonnas valitsev -mendid, raisk- ossikultuuri ilming ilmselt.
Passat on ülevaatused suht puhtalt läbinud, kere kohta pole ühtegi märkust tehtud, ka tahmasus korras, seega järelikult korras auto. Ehk on tegu hoolsa omaniku ennetava maalritööga, et kivitäkked kaunist originaalvärvi lõhkuma ei hakkaks. Aga kuna käelised oskused jäävad soovidele, vajadustele ja võimalustele alla, siis tulemus natukene erineb üldiselt väljakujunenud arusaamadest ilu kohta.
Millest vahekast aru ei saanud? Tegu on pukseerimiseks mõeldud O1 kategooria haagisega.
Kas "Sooviks teada" helistas või kirjutas transaametisse?
Vastus on küll selline, et küsija uuris haagise vedamise, mitte pukseerimise kohta.
Ja kuna küsijal olid teada nii veduki kui veetava massid, siis miks tra sellise umbmäärase vastuse andis?
"...teadmata rongi massi ei ole võimalik..."
Oleks, oleks, oleks...
Kaua sõitis see daame ringi, kes Tartumaal 2 noorukit surnuks sõitis? Aasta, poolteist?
Vaidlustad oma 200kmh ja oledki "õige mees", kuna kohus teisiti ei otsusta!
Transpordi ameti kliendi tugi vastas nii..
Vaatab, uurib veits veel..
Tere
B kategooria juhilloaga isiku juhtimisõigus on Liiklusseaduse §93 lahti seletatud, teadmata rongi massi ei ole võimalik Teile konkreetselt vastata, tuleb võtta veduki ja haagise täismasside summa ja siis arvutada , kui masside summa on üle 4250 kg siis peab olema BE kategooria.
