Saab välja kodeerida, aktiveerida aga igal mk7 -l ei saa, sõltub juhtmoodulist.. Seal on pikad codingud ning soovitan mitte torkida kui just selle ala spetsialist pole.
Minu mälu järgi seal eraldi kaitset pole.
Kui oleks kokk ja spetsialistile maksta ei raatsi, veaks pumba juhtme kuhugi kapoti alla ja paneks lüliti vahele.
Kärss, kas keegi käseb teil oma autot vahetada praegu?
Siin on korduvalt toodud kùsimise peale välja erinevaid argumente, miks inimesed loobuvad ICE autost EV kasuks.
Näiteks hind, mugavus, keskkonnahoid.
Iga argumendi peale, mis välja tuuakse, tuleb aga kohe mingi "agade" laviin loeteluga selle kohta, kui rumal ikka see elektriauto ostnu on sest ta ei arvesta amortisatsiooni, teekatte kulumise või laadija ühendamise ajaga.
Seejuures surutakse peale oma ICE autot, et sellega on ikka odavam ja ei pea tund aega laadijas passima jne.
Kuna see on arutelu elektriauto mõttekusest, siis loomulikult keerleb siin jutt elektriauto ümber.
Sain ka paari päeva eest esimest korda range anxietyt tunda. Naine ütles, et ICE autot on vaja tankida. Tanklasse jõudes oli 8km ainult ees. Seda ei saa ju kodus mugavalt tankida vaid pead kuskile eraldi kohta sõitma. Ja siis seal tanklas küsiti veel 71 euri selle eest, et saada täis paak, millega saan sõita alla 600km (lühemapoolsed linnasõidud).
Muidgi võib kûsida tuimalt ja oma kasutusvajadsi kõigle inmestele laiendades 1500km lennukauguse (lennukaugust mõõdetakse ikka lennukitel) kohta. Samamoodi vòin mina küsida, et mis kuradi päralt peaks keegi veel ICE autot tahtma?
Kui see teema nii raske on, siis ehk oleks parem paari aasta pärast tagasi tulla ja vaadata, mis uut on?
##Miks A24 laseb ilma piltideta kuulutust ülesse panna?##
Ma ei tea, mis on auto24 ametlik seisukoht, aga praktika näitab, et väljamaistes portaalides, kus seda teha ei saa, pannakse ülesse lihtsalt pildid mõnest võõrast autost, mis näeb samasugune välja. Sooviksid seda? Kehva kvaliteediga, poolpimedas või küljelt pildistatud auto puhul pole nagunii vahetki, sest kui müüja ütleb näiteks "roosteta valge A4", siis pole ka mingit vahet, kas see küljelt tehtud pilt roosteta valgest A4-st on enda autost, mõnest võõrast autost või on see pilt lihtsalt panemata jäetud.
Pildita kuulutused on aga "kullaauk" paljudele (sh ka ärikate garaageleidudele!), kes on päriselt huvitatud konkreetsest mudelist ja vaevuvad valima telefoninumbrit, sest kehv müügioskus ei tähenda kehva autot ja kehv müügioskus tähendab peaaegu alati, et tegu pole ärikaga;) St helistan ja lähen vaatama. Vaatamata nagunii ju ühtegi tehingut ei teeks ning paremat garantiid, kui pikaajalisele omanikule küsimusi küsides silma vaadata, ei paku ka professionaali tehtud pildid.
##juhti vaadeldakse kui interpreeti, kui muusikut, või isegi helijoojat##
Mida järgmiseks? Kordan ennast, et kui ootad maanteeääres bussi (teen seda aegajalt), tunned juba kaugelt heli järgi ära kõik teslad jt laiasid madalaprofiilirehve kasutavad RASKED parketimaasturid. Tesladega võrdlus on huvitav ka selle poolest, et sama rasked S-d ja seitsmesed ei tekita sellist isiloomulikku pladisevat valjut heli rataste/asfaldi kokkupuutel. Mootorihäält pole nagunii kuulda tänapäevastel autodel. Särtsukate ja ka teiste laiasid rehve kasutavate raskete autode suurema mürareostuse kompeseerimiseks oleks akustilised (nt noise cancellation jm) lahendused igati omal kohal, aga nüüd räägib keegi müra tekitajatest kui muusikutest või heliloojatest... ja seejärel keegi palub võtta neid tõsiselt:))
##See rohejutt ongi nii haige. Kes kuseb, kes valab viina ja kes õlle ühte pange ja siis hakkab iga üks oma jooma.##
Mõistan, kust tekivad sellised küsimused, aga need tekivad eeldusel, et just seda pangetäit on vaja ilmtingimata juua. Pang on ikka 10L ja edasi on küsimus selles, et kui see sisaldab 1% kust, 1% õlut ja 98% viina, võib seda vabalt ka juua, aga kui sisaldab 80% kust, 10% viina ja 10% õlut, sobib see hoopis lõkke kustutamiseks. Selleks, et saada sinna 10L sisse sobiv % ühte või teist komponenti, ongi maksud/nügimine, st neid komponente maksustatakse erinevalt, aga lõpuks on meil ikkagi 10L pangetäis vedelikku, mis ühel viisil nügides sobib paremini üheks asjaks ja teisel viisil nügides millekski muuks. Sama loogika puudutab ka tankereid, milles lihtinimese loogika järgi on üks kütus/vedelik, aga tegelikult sisaldab X% ühel viisil (maksustatud, sanktsioneeritud vm) komponenti, Y% teist komponenti jne – ostad nende segu, aga maksad selle järgi, mida see täpsemalt sisaldas - osa tankeri sisust müüakse edasi ühe hinnaga ja osa teise hinnaga (kaudselt seotud ka Olerexi saagaga). Kui sinna lisatakse juurde aktsiisivähendust lubav värvaine, on millegipärast kõigile kohe arusaadav, mis on odav ahjukütus, põllumajanduskütus ja mis on kallis mootorikütus, aga ilma mõttelist osa visuaalselt märgistamata muutub see paljude jaoks juba keeruliseks:)
##Viimased jutud on inimestelt kes pole mõistliku välbaga elektrikäru omanud ja ka ei kavatse omada, vaid leiavad vaid vigu. Kuna see kirjeldatu on pseudoproobleem, kui natukenegi võimet kohaneda##
Selliste kommentaaride peale tahaks alati vastata, et ma pole kunagi omanud ühtegi mõistlikku anaalvibraatorit ega soovi ka kohanema hakata olenemata sellest, kui palju nende propagandaks raha kulutatakse. See teema on siin just õige koht, kus Sul on võimalik avalikult ja kõigile arusaadaval viisil selgitada, MIKS peaks 1500km lennukaugust omava sõiduauto omanik kohandama ennast 500km laadimisvälbaga ja samal ajal sõitma ka RASKEMA sõiduautoga või 1300km lennukaugust omava suure kaubiku/mikrobussi omanik kohandama ennast ~300km laadimisvälbaga särtsumikrobussiga, kui sellega kaasnevad peale plusside veel ka päris mitmed puudused (alates kiiremast väärtuse langusest kuni laadimistaristu/haagiseveopiiranguteni)? Ei, vastus ei ole see, et kas seda diisli lennukaugust üldse vaja on. Ei ole VAJA, see lisaboonus. See suurem lennukaugus on mugavus muude enda jaoks meeldivate omaduste juures.
Teema algusest on möödas 14 aastat, autod on arenenud ja kõigil, keda vähegi huvitab, on juba ammu ka igasugused kogemused nii vooruste kui ka puudustega. See pole enam “mina olen tark” tüüpi eksklusiivne info või kogemus, mida said omale lubada vaid privilegeeritud indiviidid, mis annaks õiguse vaadata mõne teise seisukoha esindajatele ülevalt alla ja tühistada teiste arvamusi väitega, nagu oleksid neist kogenum. Ei ole enam nii, et teie olete kõik lollid minu mõõtmatu särtsutarkuse kõrval. Nüüd oled ise loll, kui ei suuda enamikule arusaadaval viisil selgitada seda, millest see enamik juba praegu suurepäraselt aru saab ja vastavalt sellele omad valikud teeb. Sul on võimalik mu väide kohe praegu ümber lükata ja vastata eelmises lõigus esitatud küsimusele:P
PS veelkord: foorum ei ole see koht, kus suruda teistele peale omi valikuid, vaid koht, kus rääkida sisulistest kogemustest, et igaüks saaks enda oludesse teha paremaid valikuid. Niisamuti, nagu kasutan pidevalt sõitmiseks esivedu-tagavedu-nelikvedu, lamellrehve-naastrehve jne, kasutan ka bensiini-diislit-gaasi-särtsu ja kasutan ka edaspidi olenemata sellest, mida keegi mu valikutest ARVAB. Et seal midagi muuta, ei piisa võõra inimese arvamusest, vaid on vaja fakte, mille kasutusse rakendamisel oleks ka mingi point olemas. Nendega faktidega on siin teemas aga kehvasti juba algusest peale, neid kiputakse esitama kas valikuliselt või teistele enda elukorraldust, majanduslikke võimalusi jms peale surudes.
Huvitaval kombel ei suru siin mitte ükski fossiilika omanik ICE-sid peale särtsuautoentusiastidele;)
Soomes on lihtne lahendus - ajad kellegi vigaseks kergliiklusteel, siis maksad elu lõpuni selle inimese kurbust ja ravi. Meil töllakad vaatavad pealt, kuidas tõuksid ammusest ajast teevad imeasju . Rattaradu pole, see lahendaks enamuse probleemidest. Aga Tallinnal pole ju plaani kunagi olnud - kas peaks saama tramm sõita, auto, ratas või jalakäija hoopis. Ja siis tuulelipuna lehvida ja litsikesena joosta häälte suunas on ju mugavam.
Elektritõuksid tuleks saata Ukrainasse, Läti saadab roolijoodikute omad ja meie ei suuda saata potensiaalsete mõrvarite mänguasju sinna!?
Ma panen panuse, et üks päev sõidetakse kellegi väikesele lapsele otsa kõnniteel tõuksiga ja siis lapse isa lööb selle nolgi lihtsalt maha. Aga meie politsei - selle asemel, et midagi teha plaanipäraselt ja korrektselt, loeb seda siin ja kehitab õlgu - kuniks see on enda laps! Ja tõuks ostetakse vanemate poolt, seega kelle peaks vastutusele võtma! Aga ei suudeta ju ühtegi seadust munadega teha, äkki läheb hääleke kaduma :)
Kõige lihtsam, on kaitse välja võtta, siis ei liigu ka pesurid ja ei jää kinni talvel külmaga.
Aga keegi ei osanud praegu öelda, mis kaitse number on ja kus asub, kas salongis või kapotti all.
Esmalt nad tegid õlilekke paranduseks pakkumise, mis sisaldas kõikvõimalikke filtrite vahetust ja ka väikese turbo vahetust. Töö käigus klienditeenindaja väga segaselt rääkis, et ka teisel turbo poolel on vaja tihendeid ja mingeid seibe vahetada ja et see pidavat hinnale juurde andma üksnes paarkümmend euri. Kui autole järele läksin, siis selgus, et tegelikult vahetati lõpuks ära kogu turbo. Ja uude võltsitud töökorraldusse märgitigi tellitud tööks: filtrite ja turbo vahetus. Keegi mulle siis ei öelnud ka, et õlileke aga jäi ikka endiseks. See selgus alles siis kui olin ca 800 kilomeetrit sõitnud ja aramtuur tetas taas, et õli on vaja juurde valada.
youtubes nimetatakse seda kerjamiseks kui tahetakse, et vaatajad jälgijateks ennast regavad. Vaatajaid võib ju palju olla, aga jälgijaid on vähe ja kui on vähe jälgijaid, siis on ka vähem reklaami (reeglina räme pask) ja väikesem tulu. Paadunud juutuberid peavad seda kõike mingil määral oma tööks kuigi see on sulaselge vabatahtlik meelelahutus!
Sõitmiseks "täitsa korras isend" 8a vanuseid lamelle niikuinii ei osta, aga äkki tal oli müügiautole midagi alla vaja :-)
Ma olen 2x ostnud kasutatud lammellid oma seenelkäimise autole suverehvideks läbi A24-a kuulutuse Sigmaline OÜ-st (Kadaka teel). Mõlemal korral olen saanud viisakad rehvid. Doti pole vaadanud - mustri jääk oli olulisem.
Tagasisisde on selline asi, et paljud ei viitsi kirjutada, löövad käega kui miski päris nii ei ole, paljud ei saagi aru, et neile tünga tehti ja annavad positiivse tagasiside. Näiteks täna antud positiivne selle mõne päeva taguse ostu kohta: https://www.osta.ee/rehvid-2155517-michelin-4tk-l72-24229350
3.html
Tegu 8a vanade lamellidega- selge see, et parim enne möödas, aga kui kuskil linnavahel kärutab, siis käravad küll.
Ma selle sama osta.ee kasutaja tsausiis2 käest ostsingi, aga läbi auto24 lehe. Nägin sama kuulutust mõlemas kohas ja mõtlesin, et võtan otse ühendust, et ta ei peaks osta.ee komisjonitasu maksma.
Tal muidu seal hinnang 99%, mis näitab usaldusväärsust.
Igatahes mina enam kasutatud rehve ei osta, kuna suure tõenäosusega on need kuskilt äraviskamisele kuulunud rehvihunnikust välja tiritud. Mõned rehvid on nagunii võetud ka hullu avarii läbi teinud autodelt, mis on läinud mahakandmisele.
Kõige kindlam on raha ikkagi sulas kaasas kanda (koju ei saa naise pärast jätta) ja kaartide limiidid hoida 5€ peal. Kui vaja kaardiga maksta, siis teed sissemakse ja äpist tõstad korraks limiidi suuremaks :-)
Lisaks veel, et kuidas peaks käituma korrektne müüja- esiteks korralik foto dot märgisest, teiseks ei ole suur kulu osta kasvõi kõige odavam mustrisügavuse mõõtja ning igast rehvist eraldi pilt, kus jääksügavus hästi näha. Kuigi eraisik (või eraisikust müüja) ei pruugi dotist midagi teada, siis rehvidele spetsialiseerunud müüja puhul on see elementaarne teadmine.
Ostsin rehviärikalt kasutatud naastrehvid, mille muster pidi olema 7 mm. Kätte sain rehvid, millel üks rehv oli 4 mm ja ülejäänutel 5 mm. Rehviärikas ütles, et ta abiline sisestas numbri valesti. Rehviärikas jättis ka mainimata, et rehvid juba üle 10 aasta vanad. Sain 4 korda küsides ja politseiga ähvardades raha tagasi. Viisin need rehvid tasuta äraandmise kogumispunkti. Paar nädalat hiljem näen neid samu rehve facebook marketplace´is, kus mustri sügavuseks on märgitud 5-6 mm. Sealne müüja ütleb, et ostis need rehvid ühelt mehelt oma kliendile, aga kuna klient keeras vahepeal oma auto üle katuse, siis jäid need rehvid vedelema.
Järelikult internetist kasutatud rehve on ohtlik osta, kuna näiteks need rehvid on juba 2 korda kuskilt äraviskamisele kuuluvast rehvihunnikust välja tiritud ja internetti müüki pandud. Rehvihunnikusse jõuavad rehvid sellepärast, et nende omanik on pidanud neid ohtlikeks, aga rehviärikaid see ei huvita ja nad panevad tundmatu minevikuga rehvid uuesti müüki. Lisaks need rehviärikad valetavad mustri sügavust ka suuremaks, et rohkem teenida. Neid huvitab vaid raha, mitte sinu elu ja turvalisus.
Pulli peab ju saama. https://majandus.postimees.ee/8363150/soovite-korvulukustava
t-paketti-komponeerime-elektriauto-vingeks
See oli elektriauto. Ja saund ei tulnud teps mitte maailmakuulsast AMG kaheksasilindrilisest sisepõlemismootorist, vaid esituledesse ehitatud kõlaritest, kirjutab The Wall Street Journal.
Omal ajal lubati elektriautodega liiklusmüra leevendada. Nüüd tuuakse linnamaastikule kamaluga kakofooniat. Sportautotegijad veeretavad rahva ette elektriautosid, mis on disainitud täpselt sama lärmakaks, kui klientidele kallid-armsad suurmootorid. Selliste autode tegijad räägivad, et just mürin ja kärin on nende identiteedi ja atraktiivsuse alustala.
Teised on kaasanud Hollywoodi heliloojaid ja moosekante oma elektriautodele häälitsusi komponeerima. Äsjasel Müncheni automessil näitas Mercedes-Benz oma esimese elektriauto kontseptsiooni, mille leiutas nende muskelosakond AMG. Kõla üle käisid intensiivsed arutelud ning kõrgel juhtimistasandil võeti nõuks lisada valikusse ka V8 režiim, mis jäljendab ettevõtte tippmootoreid ja simuleerib sobivatel hetkedel isegi käiguvahetust.Lõppversioon peaks ilmsiks saama tuleval aastal.Sulni saundivaliku kallal nägid Mercedese testilaboris kurja vaeva AMG tegevjuht Michael Schiebe ja tema parimad insenerid. Külavaheteedel kuulati üksteise võidu V8-mootorite muusikat. Mõned istusid elektriautodes, teised sõitsid lähemale ja kaugemale, et tutvuda kõlapildiga väljastpoolt.«Me olime nagu gurmaanid delikatesse degusteerimas,» ütles Schiebe. «Me kuulasime erinevaid näidiseid ning timmisime paika peenhäälestuse.» Saundi pealekeeramine võiks ju tunduda nagu tahetaks tuua tagasi probleemi, mille elektriautod väidetavasti lahendasid – ning ajades asja kirjususega kurjemaks. Ja tõesti: leidubki inimesi, kes on pehmelt väljendudes pahased. «Sa satud toidupoe parklasse ja kuuled kuut sünteetilist saundi,» ütles audiobrändinduse agentuuri Audio UX asutaja John Kallen.
Miinimumtasandil tuleb elektriautotegijatel täita akustilise sõidukihoiatuse süsteemi reeglid, mis on kehtestatud jalakäijate kaitsmiseks liikudes madalatel kiirustel.
Aga sel puhul on vaja teatud sagedusi, nii et mootorisaund pole tegelikult lahendus. Nii võib elektriline Daytona Charger teha küll kõrvulukustavat müra, kuid reeglite rahuldamiseks peab olema auto esiosas täiendav kõlar.
Pianist Renzo Vitale on nüüd BMW saundidisaini loovdirektor. Tema nägemuses pole autod pelgalt masinad, vaid «taideetenduse installatsioonid» – lähenemine, kus juhti vaadeldakse «kui interpreeti, kui muusikut, või isegi helijoojat».
BMW elektriautode praegune põlvkond pakub saunde, mis on loodud koostöös Hans Zimmeriga, kes kirjutas muusikat filmidele «Kariibi mere piraadid» ja «Gladiaator». Mõned salvestas Milano La Scala ooperteatri juures tegutsev tudengiorkester.
Põhjamaine Polestar põlgab taolist palagani palavalt. Kui nemad Münchenis oma uut muskelautot Polestar 5 tutvustasid, juhiti huvilised üles treppi pidi, mille igal astmel hiilgas järgmine tähtis põhimõte. Üsna ülemiste hulgas: «Ei mingit libamüra!»
