Tere. Palun jagage uue Vito kagemusi. Mida head või halba? Käisin proovisõidul ja tundsin läbi rooli vibratsiooni ja püsikiirushoidja hüppas selle paari tunni jooksul 7-8 korda väiksema kiiruse peale. Kas ainult liiklusmärgi lugemise funktsiooniga on nii? Kui erinev on tavavedrustus ja õhkvedrustus sõidumugavuse mõttes?
Ka mina pean meie autode ülevaatusel iga kord ülevaatajal paluma 10 korda kangi vajutada, et tuled pestud saaks. Sellega peab peale tulepesurite töö korrigeerimsit siis arvestama.
Praeguste ilmadega sõites on vahe enne ja peale "tulepesurisurakat" nähtavuses dramaatiliselt erinev:) Ehk ma tungivalt ei soovita juhtmeid lõikuda, vaid kõigepealt käia kaabli otsas.
Tüüpiline on see, et mitte keegi kunagi ei vaata linke, mis pandud, ega süvense seal olevasse infosse. Tõlgin siis sealt ühe: Selle saab keelata VCDS-i või OBDeleveniga. Olen need muutnud nii, et klaasipuhastid töötaksid iga 15 pritsi järel, kuna standard on liiga sagedane.
Inime küsis väljalülitamist. Kuna seda ei ole, siis on alternatiivide pakkumine asjakohane ja pole vaja norida! Sageduse ja toimimisaja vähendamine on muidugi väga hea lahendus.
Keegi siin eespool nurises koonerdamise teemal, ei ole alati nii. Oli mul 92-l aastal auto, mis ise tulesid pesi koos esiklaasiga. 8liitrise paagi iga nädal täitmine lõhnatu vedelikuga andis tunda küll ja võtsin kah lõpuks pistiku lahti. Õnneks see auto veel ei osanud mulle märkust teha või tootjale kaebust saata iseseisvalt.
PS ülevaatusel on läbi kukutud kuna tulepesurid ,,ei tööta" ja ülevaataja ei suuda mõista, et iga tõmbega ei tulegi vett sealt.
Arvutiga ei pea täielikult "maha kodeerima", vaid saab ka suurendada tuledele laskmise vahele jäävat aknapesuri kasutamise kordasi. Viielt seitsmele või enamaks. Samuti saab vähendada seda aega kui tuledepesuri pumpa rakendatakse kui tuledele laskmine toimub. Need üksikult või koostöös pakuvad elegantset lahendust antud soovile ja auto jääb ÜV kõlbulikuks.
Kõik selle teeb ära VCDS kaabliga pädev kodeerija. Kaitse otsimine on mõttetu - Golf 7 ei ole seda. Pimedate panemine ja muud füüsilist sekkumine - milleks?
Kui auto ainult osaliselt kaetud oli siis poleerimine vist ei aita. See pind mis kleepsu all ei olnud on pleekinud ja toonid jäävad ikka erinevad. Oleneb muidugi kui pedant keegi on.
Ma lasin endale terve kaubiku üle värvida et saksakeelsetest reklaamidest lahti saada.
Nutikad eestlased teevad. https://majandus.postimees.ee/8372760/kas-jargmine-ukssarvik
-eestis-arendatud-elektrikaubarattad-hakkavad-vallutama-euro
opa-suurlinnu
Tegemist on neljaveolise elektrilise kaubajalgrattaga, mis suudab ühe laadimisega läbida kuni 100 kilomeetrit, kasutab vahetatavaid akupakke ning saavutab e-jalgratta regulatsioonidele vastava 25 km/h tippkiiruse. Kaubarataste kandevõime ulatub olenevalt mudelist kuni 200 kilogrammi.
Omniva kasutab praegu 15 elektrilist ratast eri Eesti piirkondades ja postifirma hinnangul kulub elektrirattaga posti veoks 40 protsenti vähem aega kui jalgkulleritel ja 20 protsenti vähem kui autokulleritel. Euroopa suurlinnade tänavatel vurab aga praegu juba pool tuhat Vok Bikes'i ratast ja seda 14 erinevas riigis. Kuigi Omninva on elektriratastega rahul, ütles Vok Bikes’i tegevjuht ja asutaja Indrek Petjärv, et ratta tõeline väärtus tuleb välja Euroopa suurlinnades.
«Meie põhifookus ongi Euroopa kõige tihedamalt asustatud kesklinnad, nagu London, Pariis, Amsterdam ja Rooma. Nendes linnades on kesklinna piirkondades väga kõrge ummikumaks. Näiteks Londonis tuleb uuest aastast ummikumaks ka elektrilistele kaubikutele — varem elektrilised seda maksma ei pidanud,» rääkis ta.
Seega surutakse Euroopa suurlinnade südametest kaubikud ja autod välja ja see avas võimaluste akna täitsa uutmoodi neljarattalisele elektrilisele linnasõidukile, mis on mitu sammu edasi tavalisest kargorattast, kuid liigitub veel siiski rattana.
Kuigi Vok Bikes'i kallim mudel maksab 15 000 eurot ehk samas suurusjärgus kui pruugitud kaubik, tõi Petjärv kohe näitena Londoni, kus ainuüksi kaubiku omamine võib kuus maksma minna 2000–3000 eurot. Ettevõtte üks peamisi pudelikaelasid oli kuni viimase ajani tootmine. Ettevõtte oli arendanud ratta, oli olemas üle-euroopaline turundusvõrgustik, kuid samas polnud ettevõttel piisavat tootmismahtu, mis oleks kasvale nõudlusele järele tulnud.
Siis juhtus aga kombinatsioon õnnest ja kõvast tööst. Ettevõtte üks klientidest on Veolia, mis hooldab Renault tootmiskompleksi, kus nad kasutavad elektrirattaid hooldustöödel.
Need jäid seal aga silma Renaulti arendustiimile ja ülejäänu nagu öeldakse, on juba ajalugu.
Viimasel ajal on euroopasse ja loomulikult ka eestisse müügile tulnud päris mitmeid hiina elektrikaid, samas kui suur ja võimas euroopa autotööstus kidub ja kurdab, et asjad kisuvad peedistumise suunas. Seega sisuliselt kogu euroopa on nõus oma raha kinkima hiinlastele, selmet ümber korraldada oma autotööstus ja hakata tootma midagi, mis tavalisele inimesele peale läheks, st esmalt oleks rahakotisõbralik. Jaa jaa, oleme kuulnud, et akud ja muu kama tulevad nagunii hiinast ja me ei suuda konkureerida hiina odava tööjõuga ja muu bla bla, aga vähemalt oleks võinud juba aegu tagasi olla natukene ettenägelikum, mõelda sellele, et kui tahame olla mingi euroopa liit, siis ka tegutseme siin liiduna nii, et sellest ka liidule ehk siis kõigile liidus elavatele inimestele kasu sünniks. Selge see, suured autotöösturid-omanikud tahavad kasumit ja mitte vähe, aga asi lähebki pekki just sellepäras, et kogu mõtlemine on suunatud ainult kasumile, rahahunnik peab pidevalt kasvama, ükski kapitalist ei lepi sellega, et rahakraanid kõigest nirisema hakkavad. Aga siis tuleb hiinlane ja ostab ära järjekordse euroopa ettevõtte ja mingi ime läbi suudab selle ikkagi töös hoida. Miks siis eurooplane seda ei suutnud?
Aga kuna keskmisele tainapeale on olulisemad vilkuvad tuled ja säravad ekraanid, siis lähebki hiina auto kaubaks- suht odav, suht edev näeb välja ja sõidab kah. Liisingueluga harjunud inimese jaoks poogen- kannatab osta ja sõita küll ja laseb tunda end progressiivsena, passatimehest paremana. Ei koti teda, et raha voolab hiinlaste taskusse. Aga miks euroopa ei suuda sobivaid autosid toota? Mitte tulede ja viledega, vaid lihtsalt sõitmiseks mõeldud. Tõe huvides tuleb siiski tunnistada, et midagi juba on. Aga kas konkureerib hiinaga?
A66 ütles õigesti- sellise rahvaarvu juures peame olema nutikad, mitte matma miljardeid raudteerööbastesse ja neljarealiste asemel võiks meil alustuseks olla liikluskultuur, kultuursed autojuhid, kaasliiklejatest hoolivad rooli- ja lenksukeerajad ja mõistusega inimesed riigiametites, kes ütlevad, et vot selle miljoni kulutame sinna ja kulutame hästi, niiet inimestel sellest ka kasu oleks.
Ja kõik harjutusväljakud ja muu kammajaa tuleb ehitada nii, et inimestest üle ei sõidetaks puhtalt selle nimel, et nii on ärimehel mugavam või riik lihtsalt tahab nii ja teie olge vait.
Vaata, me võime siin oma 1,3 miljoni elanikuga riigis nahast välja pugeda, kuid kui nendest u. 400000 teevad päris tööd, 200000 saavad mingil moel riigilt palka ja ülejäänud on pensionärid ning lapsed, siis siit suurt parti ei lase. Riigiametnikud peaks selle moto omale seinale panema presidendi pildi asemel.
vaevalt Hiinas meist keegi elada tahab. Aga see on õige, et Eestis ollakse vastu kõigele uuele (kaevandused, harjutusväljakud, elektri tootmisvõimsused, teed, raudtee, tehased), aga samal ajal soovitakse, et majandus ja elujärg kasvaks.
Hiina sarnase riigikorraga riigis on üleminekud lihtsamad - valitsev "kunn" ütleb mida ja kuidas peab tegema ja kõik teevad, andes endast 110% :-)
Meil vastuoksa võib suvaline junn vastu haukuda, et mulleeimeeldi/ minaeisaa ja võib oma meeldimatust/saamatust igal pool kontrollimatult kuulutada. Ja see ei puuduta ainult elektriautosid :-)
Viimased 18 kuud ei ole Hiina co2 eritamine enam kasvanud. Seda, et kasv pöördub languseks, on prognoositud juba mõnda aega. Hiinas samas on majandus kasvanud iga aasta, sisetarbimine on kasvanud samuti iga aasta. Autostumise tempo on kiire. Kasvanud on ka eksport, ehk Hiina kui maailma tehas on tootnud rohkem ka teistele riikidele. Loomulikult on Hiinas kasvanud ka elektri tootmine ja tarbimine.
Taasuvenergia arendamine on Hiinas kõrge prioriteediga. Elektriautodele üleminek on samuti kõrge prioriteediga. Kuna Hiinas toodetakse kogu elektriautodega seonduv (sh akud) kohapeal, siis ei saa ka öelda, et akude tootmise saaste jääb mujale. Pigem on Hiinas elektriautodele üleminek üks osa sellest, et co2 mahtude kasv on saadud pidama.
Samaka tootmine oli lihtsalt kodune näide alternatiivist naftale, loomulikult on tema vajalikes kogustes tootmine mahukam kui halgude katlasse alla viskamine. Aga riided olid inimestel seljas ka enne nafta leiutamist, seega pole suur probleem kui tagasi villa, lina ja siidi aegadesse pöördume. Praegune riietetootmine, õigemini nende meeletu tarbimine on otsene suur reostus, niiet ka selle arvelt saaksime kõva kokkuhoidu. Ja taaskord tuletan meelde, et ilma fossiilideta ei sünni ega liigu ükski elektriauto. Ma tõin eespool arvutusliku näite palju kulub kilovatt-tunde bensiini ja elektri puhul, aga loomulikult ei viitsinud keegi sellesse karvavõrdki süveneda. Ilmselgelt on raskusi natukene rohkem mõtlemist nõudvate asjade puhul. Kellegi poolt välja mõeldud loosungite pidev kordamine loomulikult ei nõua erilist vaimset pingutust.
Hiina aga jätkab söejaamade ehitamist, sest ilma nendeta lihtsalt ei saa ning kuskil hiina kohal ei ole sõltumatuid mõõteriistu, mis annaksid meile reaalseid andmed nende co2 toodangust. Seega usume neid, kes need andmed on välja kalkuleerinud. Eks nad kindlasti reaalajas vähendavad neid tänu tuulele ja päikesele. https://e360.yale.edu/digest/china-new-coal-plants-2027
Ilmasöja ajal söideti puugaasi, mitte samakaga. Maailmalöpu tingimustel on teie köige suurem mure ellu jääda, mitte kuidas samakaga autot toita vöi kuuri all elektrit vändata.
Olemuslikult on kogu tänane inimese aöök, jook, riided jms seotud naftaga. Eriti just riided on kaunis palju natakeemia tulem. Eks miskit saab asendada taimepöhise keemiaga, aga selleks on vaja vähem inimesi (aitäh teile samasoolised, te päästate planeeti!) ja tehnoloogilist hüpet. Elektriautod senikaua siiski leevendavad fossiilinälga vöi vähemalt hajutavad allikaid (Hiina näide - see aasta vist oli nii, et nende CO2 ei kasvanudki enam).
Ma söidan oma elektrikaga ilka edasi, aga ei kiru neid, kes kaugeid otsi säästliku fossiilikaga söidavad.
Mine tooda aga bensiini alternatiivi omale kuuri all, vaata kui lihtne see tegevus on, et kas kannatab ka seda toodetud solki paaki valada ...
kässarid pole vist midagi kuulnud samakast? Täiesti põlev ollus, tänapäeval segatakse seda isegi bensiini sisse, et maailm rohelisem oleks.
Tootmiseks sobib igasugune kääriv materjal ning aparatuuri üleskütmiseks igasugune põlev materjal. Loomulikult võib kuuri all ehitada ka aurumootori ja selle külge geneka aretada, aga jällegi- elu aluseks on põlevad materjalid, ilma nendeta ei sünni siin ilmas suurt midagi. Või äkki on lihtsam aurumootor auto peale kruvida kui aku laadimisega jännata? Küttematerjali leiad suvalisest padrikust ja tee peale ei jää.
Ostsime volvo xc70 nelivedu millel olid all uued wolfi talverehvid 215/60/16 ilma naelteta ja ei olnud lamellid . See esimene mudel .autoga sõits naine. 3 talve ja ühe suve pidasid vastu . Auto oli nagu tank teel . Naine väga rahul . On olnud kogemusi ka Masteriga mis olid ka head . Praegust on endal xc90 ja alla panin wolf 2 . Igal juhul kui nt tasakaalustasime siis läks ühele rehvile keskmiselt ainult 20 raskust , samadel velgedel olid Pirelli suverehvid kus raskusi oli keskmiselt 40 . Nii et mina võtan wolfid. On olnud näiteks uued goodyear talvekad ja nagu kits libedal jääl.
