Kässariennul on põhimõtteliselt õigus. Ühe agaga...
Elektriauto laadimiseks vajalik energiakogus on päris karm töö välja vändata isegi korralikust generaatorist. Rääkimata "kuuri alt leitud kolast kokku keevitatud kenekast":)
Õlipea möla nagu ikka, elektrit toota just palju lihtsam ja mitmekülgsem, algelise generaatori saab üsnagi laialtlevinud kolast kokku keevitada ja siis ketra seda käsitsi, tuule, vee või auru jõul(tänapäevastest paneelidest rääkimata) ning vurts tuleb. Mine tooda aga bensiini alternatiivi omale kuuri all, vaata kui lihtne see tegevus on, et kas kannatab ka seda toodetud solki paaki valada ning masinat liigutada, pole nagu kuulda olnud, et kusagil keegi väga sellise asjaga pooleldi põlve otsas hakkama oleks saanud, elektrit toota pole aga mingi eriline imetegu.
Tagasillatala jutt on ka ainus, mis siit lõimest on kaasa võtta küsijal... Ülejäänu on puhas asjakohatu ekstrapoleerimine noorusmälestuste pealt.
Mootoriks on M271 DE18LA, millel tõesti turbo peal. Ning mille kohta õigesti kirjutati, et raske 212 kere peal see mootor hirrrrmsasti ähkima peab mingikski dünaamikaks. Mis mitte hästi ei mõju kestvusele. Samas pöördeid see mootor ei karda, pigem armastab.
Ma kardaks rohkem otsesissepritsepihustite ikaldumist, kui turbo lahkumist. Vahetusturbod on saadaval ja töö on ridaneljal lihtne. Pluss kuluosad küünlad ja süütepoolid. See aeg on läbi, kus bensumootori remont oli diisliga võrreldes odav.
Samas ei tähenda mõnisada tuhat läbisõitu veel vältimatut ikaldumist - kui hooldusi teha, võiks veel kesta nii sadakond. Või siis mitte - keegi ei tea, sest sisse ju ei näe. Muu hulgas on vaja vahetada automaatkäigukasti õli, sest Euroopas seda ilmselt tehtud ei ole.
Millega peab ostja arvestama: keskmine töökoda oskab halada vaid mersu tüüpvigadest, aga ei oma isegi selle lugemiseks vajalikku oskust (saati pädevat testrit). Tallinnas on veel Lesven ja Hort valida Veho kõrvale, mujal oledki hädas keerukama probleemiga, kui seda on tagapiduriklotsi vahetus.
Esiteks turbotest. Teema algataja küsis bensuka kohta ning siin diiselmootori tõekspidamised ei toimi. Diiselmootori ja bensumootori turbod töötavad erineva eesmärgiga. Bensukatel nimelt tüüpiliselt kompenseerivad väikest kubatuuri ja tagsihoidlikku suutlikkust. Selleks surutakse bensukate turbote pöörded kõrgeks et ikka silindrisse võimalikult palju õhku läheks ja saaks suurema paugu kätte. Samas tahetakse ka ilma turbaläägita sõitu ja kohest kiirendust? Selle vastu aitab tilluke turbo ja hästi kõrged pöörded millega kaasnevad paratamatult ka kõrge temperatuur ja õlivaenulik keskkond. Seega on ainult üks moootri pikaealisuse näitaja - õlivahetuste välp.
Seega kasutatud turbobensuka turult ostmine on alati loterii. Kas on piisavalt tihedalt õli vahetatud ja korrektset õli sisse pandud (mitte mark vaid eelkõige parameetrid) või on järgitud tootja pikkasid õlivälpasid. Kiirelt pöörlev ja kõrget temperatuuri tootev tilluke turbo ei talu kehva vahetamata õli ning siis hakkavadki levima müüdid et turbomootorid ei kesta.
Seega kui masina ajalugu pole teada, võtad osa loteriist. Ja ega mõne teise tootja auto pole parem. Kui on soov töökindlat turbomootorit saada, tuleb vist diisli poole vaadata. Teine võimalus leida vabalthingav mootori mis pole õlivahetuse osas nii pirtsakas.
Mure muidugi et kogu kasutatud autode turg margist sõltumata on täis vaevatud väikese turbomootoriga isendeid mille resurssi ei tea keegi. Ostad ja vaatad, kaua kestab ning millal peab taas uue ostma. Kel võimalust ostab poest uue ja ei vaeva oma aju mootori vastupidavuse piireide avastamisega vaid vahetab selle jälle uue vastu.
Pole küll mootori kohta aga kontrolli tagasilla tala seisukorda. Kipuvad läbi roostetama, kui just äkki pole vahetatud. Mingil-ajal esindus vahetas neid tasuta ka vanematel. Sai enda 2012a omal hiljuti vahetatud .
Nagu ma Maaksi jutust aru pean saama, siis ainult mersu turbod kestavad kuni 300tuhat, teistel pole 600tuhat probleem. Või mersul turbo kuluosa , teistel mitte.
Mul kaks autot, ostetud uuena Eestist, mõlemal kestis-kestab 600 + tuhat. Üks neist MB.
Kui 1,9 mootorist suudetakse turbo abil välja võluda vägevad 50kw, siis turbo on seal lihtsalt rekvisiidiks, iluasjaks ja ta ei saagi peeti minna, sest ta ei tee seal midagi.
Teemaalgatajale nii palju, et kui tegu М271 mootoriga, siis nett on selle kohta infot täis. toksi М271 guuglisse ja loe.
Võib olla aja jooksul on vigu parandatud, aga üldiselt mingi mersuliku igiliikuriga küll tegu ei ole.
Maaksile- äkki öelda veel pangaarve ja pin koodid :)))
Niipaljuks et tegu pika kerega 1998 aasta T4 kombiga. ABL 1.9td 50kw, igiliikur. Ning selle aja autodel oli veel igal detailil aastaarv peal ja kes vähegi autost jagab ütleb juba peale vaadates kas miski asi on auto küljest tema eluajal ära käinud.
Tänapäeva autodest hakka rääkimagi, hea kui terve mootor 100 tuhhi vastu peab. Isegi oma aja GAZ 24-10 pidas 200 tuhat vastu enne kui mootor kapremonti tahtis. (Sõbra isa oli kaevur ja sai 1985 aastal ostuloa)
Vanamees paneb siia tõestuseks numbri või vin-i, et ei oleks tühi jutt.
Originaalturbo olemasolu ja jätkuvat kestmist ei saa muidugi kuidagi tõestada :-)
Kes hädaldas? See oli fakti konstateering - 1 turbo ei kesta 300kkm (pakun et 1x tuleb vähemalt vahetada).
Mul hetkel õnneks nii halvasti "ei tule", et peaksin pidama autosid, mille läbisõit küündib sadadesse tuhandetesse :-)
Sinu pisike silmaring teeb sulle au- oled üks neist, kes maailma toimimisest midagi ei jaga ja arvad, et nafta kallatakse vaid paaki. Esiteks ilma naftata ei toimu siin maailmas hetkel midagi, ka autosid ei toodetaks või siis ehk puust kerede ja puust ratastega.
Olgu, see oli liialdus, sest põhimõtteliselt saab nafta asemel kasutada muid materjale, on nad siis looduslikud või tehislikud, aga tegelikult ju põhinebki meie elu kõigel, mis loodusest saada on- inimene on leidlik ja kui poleks olnud naftat, oleks ka ilma hakkama saadud. Ka naftale sarnanevat ollust on võimalik loodusest toota.
Aga pikk jutt lühidalt- kui sisepõlemismootorit saab käivitada ka biogaasi või biodiisliga, mida saab kasvõi elusolendite sisikondadest toota (muu läheb söögiks), siis elektri väntamine on kübe keerulisem- ei sünni ükski päikesepaneel ega tuulik ilma nafta kaasabita ja vaevalt et keegi hakkab biodiisli või -gaasiga käivitama genekat selleks, et mingit akut laadida. Hetkel muidugi saame elektri hõõrumiseks veel naturaalset looduslikku gaasi kasutada.
Seega nafta lõppemisel võib tekkida küsimus, et kas jätkata elektriautode tootmist või kasutada järgi jäänud looduslikke ressursse sisepõlemismootorite jaoks. Aga et selle lõpuni on siiski veel piisavalt aega (keegi muidugi ei tea kui kaua), siis on ka natukene aega asjade toimimise ülevaatamiseks ning teha ettevalmistusi reaalsuse muutuseks.
Rahunege maha! Selge on see et naftat ei saa lõpmatuseni välja pumbata, varem või hiljem saab see otsa. Seega tuleb otsida muid alternatiive ja elekter on üks võimalus. Ega Sinu 3liitrist bemmi ka ei tehtud ühe päevaga valmis vaid saja aasta jooksul. Kusagilt tuleb ju alustada. Kui kellegile hetkel saada olevad elektrikad ei sobi, siis tuleb oodata kuni asi areneb.
Äkki tuleks tõsiselt mõelda mis siis saab kui naftat enam maa seest ei tule. See et paaki pole midagi panna on väiksem probleem võrreldes sellega mida nende tegelastega peale hakata kellel muud sissetulekut ei ole. Ja neid ei ole vähe.
Rahu, ainult rahu. Ootame veel veidi ja mida moodsam auto, sealhulgas elektrikas,muutub üha haavatavamaks välistele mõjutajatele. Hea värske näide Venemaa ja porsche.
Seega kui tulevikus kodutänaval kiiruskatseid teed või elektrilise käru laadimist naabritel laes pirnid vaid kergelt hõõguvad kutsub tige naabrinaine nutika lapselapse külla ja kaebab muret.
Ja ongi su pidu läbi oma uhkuse allikaga sest eranditult kõik ülimoodsad asjad on kaugelt näpitavad.
fdghfgh, saame kokku, vaatame su finantsid ka üle. Ehk saan sulle nõu anda, kuidas oma eluga paremini hakkama saada. Minu kontaktid on sul olemas. Olen nõus üks kord tasuta nõustama. Tavaliselt küsitakse selle eest raha. Ühtlasi tänan sind mulle reklaami tegemise eest.
