Fakt on see, et raskemat haagist veavad väga vähesed.
Pikki otsi igapäevaselt sõidavad samuti vähesed. Ka neid, kes iga nädal sõidavad pikki otsi, on vähe.
Seega neid tingimusi vajab Kärss. Olgu nii, talle elektriauto ei ole sobilik.
Mulle näiteks ka elektriauto lihtsalt ei meeldi, aga mis see teisi peaks kottima?
Pereringiski (lähisugulased) on need autod ostetud ikkagi sõitmiseks sinna, kuhu ühistranspordiga ei pääse ja sauna/küttepuid kah pagasnikus ei veeta. Isegi vaid 5x aastas sellepärast autot rentima hakata oleks ajuvaba lisakulu tasuvusest rääkides.
Las olla siis nii haagise kui ka lennukauguse numbrid poole väiksemad kui neil diislitel. Isegi sel juhul pole enam mõistlik rääkida reaalsest konkurentsist.
Edit/kässariennule: Sinu roimaarmastuse juurde kuuluv oskamatus endale sobivat fossiilautot valida ei ole fossiilauto kui tehnilise lahenduse probleem. Paljud autod on ka 20 vanusena lappimata sumpsiga ja leketeta, samas paljudel tekib ka läbiv kererooste enne keregarantii lõppu. Proovi eristada argumente välja mõeldes olulisi asju mitteolulistest.
Seda põlengu hirmujuttu võid omasugstele õlidele õigustuseks tuua kui tahad, reaalsuses on see, et statistiliselt olematu arv neid põlenguid fossiilidega võrreldes. Ja kui benapaak peaks tuld võtma, siis see põleb veel kiiremini. Mul sellel konkreetsel mercedesel pidi põhjakatte maha kiskuma ja kusagil kanalipeal siis ligi ronima, et see mootor sealt puhtaks nühkida, endal polnud selliseid võimalusi ega viitsimistki selle õlise pasakäkiga seal mökerdada, ikka viisin töökotta ja et tehke viisakamaks ja vaadake, et koskohast seda jama tuleb ja kui väiksem asi, siis üritage juba ühe jütiga pidama ka saada, tampisin pappi, saadi pidama ja järgmisel aastal järgmine koht ja hakkas kõik uue ringiga pihta. Lisaks veel mingid väikesed lekked sumpal ja suka vahetus jms mõttetud tilulilud, mida lõpuks tuleb persetäis kokku ning kui lõpuks rahaks/ajaks ümber arvutad selle jebimise, siis viskas kopa ette ja müüsin maha ära üldse, aitab nendest aurikutest mulle.
Tegelikult võiks haagise veo võimekuse ja sõidu ulatuse võrdlusest välja jätta .Võimalik et tuhandest autost paar tükki veavad tihti haagist ja enamuse päevane läbisõit jääb alla 300km. Muu on juba maitse küsimus.
Kui "mootor pidevalt kuskilt kergelt ligane", lased alt brake cleaneriga puhtaks ja ongi kõik, ülejäänu on puhtalt enda väljamõeldud "meelelahutus". Läbi kukkumiseks peab mootor kas reaalajas õli kusema või pesemata olema. 1-2 tilka päevas ei ole üv mõttes isegi leke. Nt praegu toodetava Niva puhul on tehase manuaali järgi normiks 13-14 tilka MINUTIS. Rahvatarkus ütleb, et kui auto õli ei leki, ju pole seda sees enam. Meremehed ütlevad, et iga õige laeva sees peab kasvõi natukene vett olema - autode kohta võib siis öelda, et igal õigel autol on kusagil kasvõi väike õlileke :)
Rihmasid vahetad hästi vanamoodsal mootoril 60tkm/5 a tagant, uuematel võib olla kuni 180tkm/12 a. EV puhul läheb selleks ajaks vahetusse juba terve auto.
Ka summuti täielik läbiroostetamine võtab rohkem aastaid, kui elektriauto kesta suudab :)
Milleks selline abstraktne jutt... kõik teavad nagunii, et fossiilikate puhul on saadaval palju häid ja halbu valikuid nii viie kümpsi, viie tonni kui ka viie soti hinnakkassis. On häid mahtuniversaale, pisikesi putukaid, võimsaid "vedureid" ja ka maanteelaevu. Halbu valikuid on lihtne välistada, neid ei pea ostma. Särtsukate puhul pole 5K eest häid valikuid enamikes autoklassides, rääkimata viiesotistest autodest. Katsume selle teadmisega nüüd edasi elada lootuses, et kunagi on ka viie soti klassis need valikud olemas;)
Proovime konkreetsemalt ühe populaarse mudeli näitel, millega vast kõik on vähemalt korra sõita saanud, teavad selle mahukust, mugavust jne. Diisli aastamaks on 50e, regamismaks 710e, joob maanteel reaalselt kogu pere ja iga ilmaga alla 4 sajale (lähemas pereringis aasta vanused 2tk, man ja aut sama 110kw mootoriga), tohib vedada kuni 1600kg haagist ja 26K eestki ei taheta neid, millel juba mõistlik varustus ja kruntvärv mingi mõistliku tooniga kaetud. https://kampaania.skoda.ee/et/S353732/
Kui kallis on odavaim sama funktsionaalsust (tehnilised näitajad, istumisruum, sõidumugavus jne) pakkuv uus särtsuauto? Jätame lihtsustamiseks esialgu niigi väikesed kütusekulud, kaskohinnad ja väärtuselangused mängu toomata. Palun linke, millega saab samade ootustega sama kaugele sõita. Ilma "agadeta"!
Kas närviliseks ei tee teadmine, et pidevalt mingi pommi otsas istud, mis annab särisedes heal juhul mõne sekundi aega autost putku panna? Akupanga põlemist Tallinna lennujaama lindil on ju kõik näinud? See lihtsalt üks ja väike näide, vaadake maailmaavarusi ka. Elektrimootor on ka liikuv element, igasugu liigendid jne. Pidurid, elektroonika on juba mainitud. Ikkagi on veel liiga vara, el autod on fossiilidega võrreldes alles 1938. aastas. Mingit ketti on lust vahetada teadmisega, et järgmine 200K on hooleta.
asi ongi selles, et elektrikal ei saakski tekkida selliseid vigu ka hooldmatusest ja mis iganes muudel põhjustel, kuna polegi selliseid persse minevaid osasid seal nagu fosssiilil kõik kohad täis on
lisaks käigukastid, mootoririhmad jne kõik need sajad liikuvad osad, mis üksteise järel mingi hetk p3rse hakkavad minema ja pappi nõudma(ja mida elektriliikuritel pole). Mu viimatisel masinal mingi tüüpviga oli(paljudel on vist tegelikult mingist hetkest), et mootor pidevalt kuskilt kergelt ligane ja jälle üv-l läbi ei saa ning sõelu mingite pisikeste lekete ja huinjaadega pidevalt remondiputkade vahet. Elektrilisega üldiselt suht easy värk, veermik ja pidurid on need põhilised lliikuvad/kuluvad osad ja muud mõttetut jama seal ei ole õnneks suurt midagi, kuhu raha alla tampida ja pidevalt silma peal hoida, et kus mis nüüd jälle lekib ja jebib.
kolme erineva õhkvedrustuse setingust võiks ju omale meelepärase valida.roolivibra võis tulla rajahoiatusest.sõideti joontele,või ei viitsitud reavahetusel suunda näidata
Autode ostuhind täiesti välja jäetud. Kui elektriauto on hoobilt 30 000 võrra kallim, ökota palju tahad, seda raha sa niisama tagasi ei saa. Või siis selle Soome testi järgi - vali 30 000 eest varustusega ICE vs plangu elektrika vahel ja ole õnnelik, et said 65 tonni eest auto, millel puudub kiirushoidik, istmesoojendus, kõlareid on 4 tk jne.
Muide, iga-aastane õlivahetus maksab 25€ + õli 50€. Kõike muud peab elektrikal ka tegema. Lisaks ei vaja enamus tavaautosid iga paari aasta tagant vedrustuse ja pidurite remonti, mis lähevad EV-l sama kiiresti kehvaks kui tavaautos mootoriõli.
https://www.auto24.ee/soidukid/4128352
Mis teema tal numbrimärkidega üldse on? Esimesel pildil on esi märk eest ära ja vedeleb pildi nurgas rohu sees (täiesti loetav ka), teisel pildil on tagumine paintis soditud, kolmandal on esimene auto küljes ja soditud, neljandal on aga täiesti nähtav.
Markole: nende veerand tunniga remonditavate vigade hulk on hoopis kõvasti kasvanud, sest andurite signaalide hulk, mida toimimiseks vaja, on suurenenud ja häired tekivad nüüd kohtades, mida polnud varem olemaski. Näide kolmapäeval Soomes ostetud autost (moodsam bensukas), kus eelmine omanik oli kaotanud lootuse ja polnud rohkem nõus raha töökodadele jätma, sest enamvähem kogu elektroonika oli juba välja vahetatud, aga mootor korralikult tööle ei hakkagi (sain kaasa kastitäie igaks juhuks vahetatud korras andureid, aju jpm). Ise nägin kohe "mustrit", hind oli riski väärt, tunni ajaga viga leitud ja parandatud, nüüd toimib nagu unelm. See kõik vajab lihtsalt kogemust ja natuke ka loogilist mõtlemist. Sellest remonditunnist enamus kulus chatgpt-le vastava mootori-mudeli elektriskeemi, terve listi veakoodide jne tutvustamisele, mille tulemusena sain listi tõenäosustega, millise relee milline jalg jne paremat kontakti vajavad. Tegelik viga seisnes listi kahes (mitte ühes!!) esimeses vastuses, neist algne põhjus oli üks liiga "lõtv" kärsanud pesa, teine viga oli tekitatud tõenäoliselt juba "remondi" käigus, kuid suur hulk inimesi erinevatest ettevõtetest ei viitsinud süveneda ja vahetasid KORDUVALT samu andureid (veakoodid:). Nende kõigi silmis oli tegemist risuga, aga ma sõidan juba mitu päeva roosteta veatus korras autoga ja üritan välja mõelda, milleks selliseid sportlikust huvist tekkivaid väljakutseid küll vaja on, sest autode vähesuse all kah nagu otseselt ei kannata:) Samas kõik need risuärikad on minust nooremad, peaks oskama paremini arvutit kasutada, turg on täis sarnaseid lihtsalt-kiirelt remonditavaid "roimasid", rahateenimisvõimalused (st auto hinna kümnekordistamine) vedelevad maast üleskorjamise kaugusel, mis point on üldse tegeleda makrofleksi ja pahtliga?
PS: Üv läbitud, maksud on madalad, jätangi enda nimele Soome registrisse ja naudin kevadeni ise. Kui müüksin, siis üsna kindlasti leidub järgmise 100tkm järel jälle mingi elektroonikaprobleem ja kõik see anduritevahetuse tsirkus kordub ja siin teemas siis jagatakse üleülejärgmise risuärika müügikuulutust:))
63amg, oled ikka kindel, et uuel Vitol turvafunktsioone püsivalt välja lülitada õnnestub? See peaks käima läbi tehaseserveri suhtleva tarkvaraga. Praegune nõue on tootjale ju EL sees kasutajat kaitsvad funktsioonid hoida vaikimisi sees. Tehasest oleks väga rumal jätta võimalus, et kellelgi oleks võimalik esmalt süsteem välja lülitada, seejärel "teelt välja kalduda" ja tekkinud järelmid tehaselt sisse kasseerida "nõuetele mittevastava auto väljastamise eest".
Muus osas sõltub kogemus pigem eelistustest. Mulle isiklikult õhkvedru ei meeldi, sest on pinnalt lödi ja koormuse all ebameeldivalt jäik. Aga turule meeldib, remontnikele ka.
Vedrustus muutub oluliselt kasutuskõlblikumaks, kui turundusliku ajupesu ajel auto tõllaratastele tõmmatud püksirihmad vahetada mõistlikuma rattajooksu vastu. Vahetad mingitki õhuruumi omavat rehvimõõtu võimaldava veljemõõdu vastu ja asi paraneb. Meil pole nii siledaid teid, et katusega kardiga sõita. Ei ole muidugi ainult Vito mure, pea kõik "preemiumid" müüakse meile ebamugava rehvimõõduga.
Disain on puhtalt maitseasi, aga mind MBUX häirib oma pealetükkivuse ja pseudokolmdeeffektiga. Eredas päevavalguses on tore, aga öösel kipub pimestama ka maha keerates.
Muus osas on nagu mersud ikka nüüdisajal: vastikult jäigad istmed, palju kasutut tilulilu ja oskamatu (või oma oskusi hoolikalt peitev) hooldus. Hyundai pakub umbes sama kogemust oluliselt odavamalt. Tõsi, disainiga peab harjuma:) Ning tase pole see...
Läbi rooli ei tohiks uuel autol küll mingit vibratsiooni tunda olla. Proovisõidukaarikud muidugi on ajudeta proovisõitjate poolt üksjagu tappa saanud ja pole ime, kui seal miskit labaselt ära lõhutud oli mõne varasema sõiduproovi käigus.
Ma olen kohanud ka olukordi, kus mõni pistik ei anna kontakti, seepärast kihvatas korraks. Täisremont on muidugi kallis, selles ei kahtle keegi.
Ennetavalt - need veerand tunniga leitavad ja remonditavad vead on olnud teistel, üldjuhul vanematel autodel.
Rohesuunas on meil kõik hästi. Värske teade, tootmine vähenes. Seega ka ilmselt selle paha süsiniku heide. Kümmekond aastat veel samas suunas ja hakkame lillelõhnast ja mürk roheliste ,,elurikkuse st,, elama.
Kui juba Ameerikas tasub elektriauto rahaliselt paari aastaga ära, mis siis veel Eestist rääkida, kus vahemaad on tillukesed ja kütus tanklas kaks korda kallim(Iga auto on enamasti kulu pere eelarvele, kui sa just taksojuht ei ole ja oma autoga raha ei teeni. Vihje neile, kes kõikjal nutavad, et elu on raske ja et keegi röövib neid). https://insideevs.com/news/739799/ev-myths-gas-diesel-compar
ison/
