Kärss lahenda enda logistikaülesanded ära nende autodega, mis sulle meeldivad ja sobivad. Ühest otsast räägid, kuidas sa sõidad vastavalt vajadusele rattaga, elektrimotikaga, tavalise motikaga ja siis erinevate sisepõlemismootoriga autodega, aga kui räägid elektriautost, siis on äkki vaja, et see auto oleks kõik ühes. Milles see probleem nagu on? Miks maainimesel ei või olla mitu autot, mida ta kasutab ka vastavalt vajadusele?
2 aastat tagasi mäletan, et Rootsi suusakuurortis oli massiliselt elektriautosid. Peremees, kelle majas elasime sõitis ka Tesla Y-ga. Rääkis, et ta on sõitnud talvel ühe laadimisega 400 km ära. Siiski ta enamasti teeb pausi ja laeb natuke juurde.
Enne Teslat oli tal X5. Peamine põhjus, miks ta X5 loobus oli automaks. Aga ega ta selle Teslaga ka õnnetu ei olnud.
Mis neil Mievitel nüüd häda on? Tegelikult fdghfgh vastas juba:) Oma kolmeneljakesi lähisõitude jaoks kõlbaks minulegi Miev, aga seda eeldusel, et sellise lisaauto pidamine ei lähe kallimaks mõne emexigarantiiga pakutava ja bensiini "ainult nuusutava" Picanto taolise jublaka kuludest. Romulatest (ja tootmisest) lõppenud kallid inverterid on hea näide, st ülejäänud auto jaoks on see "emexigarantii" selliste riskide maandamiseks ülioluline, sest muidu kujuneb see kõik juba hobiks, mitte säästmiseks, mugavuseks ega ka muretuks autopidamiseks.
Mina sain millegipärast "Mitsu bisi" offtopikust aru nii, et need ei ole transameeste autod ja veokonks tähendab pea alati midagi muud kui transpordiettevõtet. Kes veab kaatrit, kes jetti, kes ATV-d/mootorsaani, kes mõne korra aastas haagissuvilat nt mõnele festarile majutumiseks jms - tavalised linnainimeste hobid ju. Ka mina ei tegele transpordiga transpordi pärast, vaid lahendan sellega mingi olulise probleemi. Näiteks suure käruga teen N sõitu igal aastal küttepuude toomiseks oma metsast (ja mitte ainult enda jaoks). Aga väikese kerghaagisega peaks tegema Nx3 sõitu. Selleks eraldi "veoauto" rentimine või "transameestelt" laadimiste+veo tellimine mulle sobivatel aegadel läheks juba ajuvabasse hinnakategooriasse, mis sööks ära igasuguse veovõimetuma autoga saavutatava säästu. Autode suuruses ei saa pere suurust arvestades nagunii alla tulla. Küttepuud on ainult üks näide, maakatel on põhjusi palju rohkem, aga see pole praegu oluline.
Mis neil autodel viga, mida mitsu halvustab. Olen veidi vanematega põhja pool kaine autojuhina sõitnud, mitte omand. Lähevad edasi küll ja vajadusel veab käru ka.
Ja neid mieve pole vaja pensionäridele pähe määrida.isegi meie suht niru pensioniga kannatab kobedama osta kui just roheliste mehikesi näha ei igatse.
"Ma ju tõin näite sõbra Polestarist, tagumine inverter põles maha garantii ajal, remondiarve 6K, aga auto seisis peaaegu pool aastat, sest maaletooja ja tootja pendeldasid omavahel ekspertiisivastuseid, et kes selle kinni peaks maksma"
Sellega on põhiline point kokku võetud. Isegi kui viga garantii alla läheb, siis on üsna tavapärane, et oled autost mitmeks kuuks ilma. Enda tutvusringkonnas on inimesed ka sarnased kadalipud läbi käinud. Elektriautodel esineb ootamatut 12V aku tühjenemist, kus isegi paar aastat vana autoga on bingo, et kas saab liikuma või mitte. Omanikega rääkides on mõte läbi käinud, et oleks vaja eraldi monitooringu süsteem välja töötada, mis seda üllatust leevendaks. Noh, alati ei aita ka see - reaalelulised näited on olemas, kus Hyundai Ioniq platvormil autod enam toidupoest saabudes elumärke ei näita (12V aku).
Olen märganud elektri peale ülemineku puhul läbivat joont: niikaua kuni kõik töötab on kiidulaul; kui miskit katki läheb, siis on mõte, et üle garantiiaja autot ei pea ja siis viimaks sõltuvalt valulävest ning läbisõidust on ICE peale tagasi kolitud.
Vastukaaluks - eks see on natukene ka ajastu märk. Üks tuttav soovis 2015+ väikese mootoriga, automaatkastiga bensukat ja lähenesin siis sellele probleemile süstemaatiliselt GPT abil ja sisuliselt on ainult halvad ja väga halvad valikud. Või siis igivana tehnikaga japsid.
Igasugu mahapõlemised ei ole mingi reegel, aga reegel on see, et iga asja tootmises esineb ka mingi osa praaki. Ja esineb seda praaki nii pesumasinate, telekate kui ka autode seas.
Leidsin ühe vana aimjuu müügikuulutuse, kus oli kirjas selline loetelu.
1. Parandusmeede rakendamata - vaakumpumba korrosioon
2. LKF avariid 27.11.2020, 18.10.2023
3. Akutest OK. 12V laadimistuli süttib 4 sekundit peale käivitust. Akutuli jääb põlema ka lisavooluga. Kõrgepingeaku tase on piisav, aga 12V akut ei laeta.
4. DC-DC inverteris on vaja kaitset kontrollida, aga rooste on poldipead hävitanud. Kontrolli käigus inverter rikneb.
5. DC-DC inverterit pole enam uue originaalvaruosana võimalik tellida.
6. EV-ECU ehk elektriauto aju annab veakoode ja akutuli ei kustu. Juhendi alusel on ka EV-ECU vigane ja vajab vahetust.
See ei ole mingi näide, et kõigil peaks midagi viga olema, aga me ju ei tea midagi nende autode kohta, mis praegu veel kasutuses ja mis nendega aastate jooksul juhtunud on.
Mitsu bisi, kuidas haakuvad Sinu lingitud eputamiseks loodud maasturilaadsed tooted Škoda Octavia või sellega võrdväärse elektriautoga? Täiesti teemast mööda postitus:(
Aitab juba trollimisest, kärss pole mingit Octaviat kellelegi soovitanud. Küsimus on puhtalt selles, millised on Octavia kui levinud "rahvaauto" sihtrühma särtsualternatiivid. Kui ühtegi vastust ei tule, siis järelikult neid polegi ja kogu see kiidulaul valikute osas on järjekordne tühi õhuvõngutamine.
Octavia on siiski puhas omaduste komplekt. Keegi ei osta neid armastusest Octaviate vastu, paremal juhul on see vananeva keskealise heteromehe viimane allaandmine, kus elult enam midagi huvitavamat oodata ei viitsi. Nagu olid varasemalt Passatid. Aga viib samas ausalt ja odavalt ühest punktist teise ja mahutab omas klassis/hinnaga pea kõigist rohkem. Kui see sedaani näide ei sobinud, siis alla 30K saab ka üksjagu varustust omava pikendatud garantiiga automaadiga universaali. Kas selle ostjale on siis sama mahukat ja võrreldavat kasutusmugavust pakkuvat särtsuautot odavamalt vastu pakkuda? https://kampaania.skoda.ee/et/S353805/
##too mõni näide siis, kus näiteks need kõige vanemad leafid jms, mis praeguseks 10+ aastat vanad, et oleks reaalselt ka mõni juhus ette näidata, kus inverter oleks maha põlenud vanadusest vms##
Ma ju tõin näite sõbra Polestarist, tagumine inverter põles maha garantii ajal, remondiarve 6K, aga auto seisis peaaegu pool aastat, sest maaletooja ja tootja pendeldasid omavahel ekspertiisivastuseid, et kes selle kinni peaks maksma ja sõbrale anti nii kauaks asendusautoks... diisel Volvo:)) Pärast neid jamasid müüski maha ja sõidabki edasi diisel Volvoga. Sa ei loe isegi auto24 foorumit, aga kui loeksid ka võõrkeelseid, siis teaksid, kui paljud on hädas sarnaste jamadega ja saad vaadata ka pilte nendest sulanud inverteritest. Isegi siin vörskelt lingilt leitav särtsuaudide laadimisluugi solenoid on oma mitmetonnise hinnalipikuga päris ebameeldiv üllatus uue auto ostjale, kes "väikest teksti" lugemata eeldab, et sellised sagedased tüüpvead ikka garantii alla lähevad. Et neid korduvalt siit läbi käinud näiteid tasakaalustada, siis ega sama keerukusastmega pole osade tootjate fossiilkütuste põletajad sugugi töökindlamad või odavamate tüüpvigadega - näiteid pole vaja kaugelt otsida. Igaüks oskab ise arvutada, kui kaua selliseid paaritonnistest vigadest tulevaid kulusid selle väikese kuluvahe arvelt "tagasi peab sõitma", et nulli tagasi pääseks ja seejärel midagi uuesti säästma saaks hakata.
Ei oskagi sea mingisse teemasse panna, aga närvi ajab kindlasti see, et kuigi taoline s.ttumine on ka seadusega keelatud ja meil justkui oleks mingi institutsioon või isegi mitu (politsei, transaamet), kes seda kõike peaksid jälgima või kontrollima ja lausa trahvima kui midagi sellist süstemaatiliselt toimub, siis reaktsioon on siiani olnud täielik null. Alles siis kui asjad hakkavad lõpuks käest minema, toimub ka mingi loid reaktsioon a la no vist peab midagi tegema jah. Loomulikult ka ehitajal täiega pohh- ilmselgelt nad teavad teede s.ttamise keelu kohta, aga no ei liiguta keegi lillegi. Eks sama seis on ka igal pool karjääride juures- kedagi ei koti, et asfalt paksult p.ska täis veetud.
Aga kui nüüd selle s.takihi tõttu oleks mingi laipadega avarii toimunud, oleks mõni pea ka lennanud? Vaevalt, juht on süüdi kui ei vali teeoludele vastavat kiirust. Vot nii, eesti vabariik.
fdghfgh jutule lisan veel, et 10 a vana auto ekraan ei võrguta kedagi, v.a. Lasnamäe/Kapa-Kohila elanikke. Ekraanidega disain vananeb väga kiiresti, vanema odavauto nuppudega armatuurlaud näeb veel täitsa ok välja ka 20 a pärast, sama vana luksusauto ekraan on juba retro :)
Järgmise auto ostan suht kindlalt kasutatud elektrika. Aastane kokkuhoid kütuse pealt on vähemalt 1500 euri. Lisaks kokkuhoid hoolduste pealt. Nii et kui vaadata kasutatud elektrikat 40k eest, siis see oleks sama kui vaadata 30k eest nafta põletajat.
Aga 40k eest elektrikas on oluliselt parema minekuga ja vaiksem.
need mievid olid juba 6-7 aastat tagasi sent surmale võlgu.sotsiaaltöötajad kurtsid,et talvel veab vaevu kakumäelt piritale ära.ma ei saa aru miks selline punnitamine vajalik on
Üldjuhul tahab ka teise ringi omanik selle kunagi maha müüa ja ilmselt tahab seda teha mingi mõistliku raha eest, mitte poolmuidu ära anda või kokkuostu viia. Aga just kolmandale omanikule müügiga võib tekkida tõrge, sest üsna mahlane osa autost (sõltub muidugi läbisõidust) on siiski ära tarbitud ja kas leidub see kolmas, kes seda veel soovib?
Vaatasin, et hetkel registris 449 i-MiEV-d. Neli neist müügis, seega ülejäänud peaksid kellegi käes igapäevast elu elama. Põhimõtteliselt üsnagi ideaalne auto näiteks pensionärile, kes paar korda nädalas külapoes käib või tööinimesele kümmekond km linna (või linnas) tööle ja koju sõitmiseks. Aku neil nagunii suurt enam üle 100km ei kesta ja kuna paljud neist oksjonitel maha müüdud, siis kuulutuste järgi otsustades jääb pigem 50km kanti. Kas sa seal talvel ka sõidu ajal sooja saad, on küsitav, aga vähemalt 50k sõiduulatuse puhul sa kütet sisse ei lülita. Need mitsud, mis omavalitsused ära tarbinud ja maha müünud, ongi siis nüüd teise ringi omad ja nähtavasti ka surevad selle teise omaniku käes. Ühte valda kindlasti tean, kus nad välja vahetati uute bensuautode vastu- ju siis kasutuskogemus ei olnud positiivne ja uusi elektrikaid ei võetud nähtavasti ka hinna pärast.
Seega ca 15 aastaga on üks automudel põhimõtteliselt surnuks sõidetud, elustada neid pole rahaliselt mõtet, samas 15a vanune ice liigub veel küll.
Niiet see teise ringi teema on veel reaalne, kolmanda oma aga kahtlane, arvestades ka pidevat arengut, kus 10a vana on tõesti juba ka moraalselt ja teniliselt vananenud, kuigi armatuurlaud särab endiselt ja võrgutavalt oma värviliste ekraanidega.
See, et elektrika hind uuena kolinal kukub on ju bueno - seda odavamalt saab vähekasutatud elektrika kätte. Niikuinii osatab enamus teise eesti inimesi endale II ringi autosid, mõned lausa III ringi omasid (esimene eesti ostab mis meeldib, neil pole konksu vaja sest kola veavad transamehed, 1000 kiltsa järjest uhada pole kaha vaja, sest reisile sõidavad lennukiga - osad lausa enda omaga) :-)
No ja kui kärukonksu pole/ või kui võimekus puudub siis on ju täiega turvaline ost, sest siis on ostetud auto "tomatkast" eelmise omaniku poolt täielikult "hooramata" jäetud :-)
Ei ole halba ilma heata!
PS! EV ja ICE hindasid tuleks ikka võrrelda selliselt, et mõlema soetusmaksumusele liidetakse otsa nende kasutusajal kütusele kulutatud summad. Ja täitsa on võimalik, et kui keegi liiga vähe sõidab (või ka liiga palju), siis tal puudub igasugune mõte hetkel EV soetamiseks.
Kässarienn võib mullitada, palju tahab, aga fakt jääb faktiks: "elektrioktaavia" maksab vähemalt kolmandiku rohkem, sõidab üle poole vähem ühe tankimisega ja ei suuda (mõned ka ei tohi) käru vedada. Et need on mudakoledad ja paljud ka miinuskraadidel raskestikasutatavad, on osalt tingitud inimkonna mandumisest turunduse ülesklopitavate "hüvede" tarbimise udusse. Külmas mittetoimivad ukselingid, uksetihendite vahele vett juhtiv disain, klaasidele halvasti jagunev kütteseadme õhk - neist ei räägi keegi.
Kui tahta läbisõitu ja mingitki käruveovõimekust, pane 50+ kkm valmis:) Paljud elektriautokiitjatest on ise "kevadet" igapäevaselt tarbinud? On ikka õhuke kaarik tehtud:( Selle raha eest eeldaks nagu automoodi kogemust.
Kärss pole sugugi üksi: mu eelmise nädala läbisõit jäi napilt alla 2 kkm, millest pea 500 km oli kahetonnise haagisega. 300 km oli kerghaagisega. Kaks 500+ km sõitu olid sellised, kus laadijaid tee äärde ei jäänudki. Elekter on tore, aga jääb ennekõike jalgratta aseaineks linnas, kuniks mõeldakse välja vähemalt kaks korda võimekam ja neli korda kergem aku. Ning auto ise ei peaks selle juures maksma rohkem, kui SPM analoog.
Veelkord, teemaks ei ole mitte kärss, vaid konkreetne erakordselt populaarne "rahvaauto".
Pool teemat on kodulaadijate õigustamisest, eramutes on kaminad-saunad vast ikka enamikul. Või peab äratasumiseks nüüd eramutest korteritesse kolima ja avalikke laadijaid kasutama hakkama? Või lisame puude tellimiskulud kah hinnale juurde?
Need 5x aastas ~kerghaagisega kütte/saunapuude toomist ju ongi murdosa sõitudest (loe mööndus, 1,6t käruga piisaks ka 2 korrast) ja konksu otsas veetakse ka jalgrattaid jm. Soomes torkab üldse silma üllatavalt palju konksuga elektriautosid, sõpradel samuti pole särts konksu takistuseks saanud. Aga kui nüüd isegi konks enam ei sobi, jätame siis alles istumise- ja pagasiruumi kubatuuri, salongilaiuse, teljevahe ja need muud omadused, miks Octavia kuulub enimmüüdud autode hulka. Kas sel juhul leitakse "miks ei sobi" vabandustele lisaks ka mõni hinnaklassiga lööv konkurent?
Kässarienn võiks huvi pärast vaadata, kui paljudel autodel see kärukonks millegipärast olemas on...ega see ei kasva ju niisama iseenesest, keegi tellis-paigaldas kunagi :)
Ma kardan, et tema vana auto seisukorda arvestades ei suuda kässarienn mingit elektriautot endale lubada. Kusjuures vana romu sai ju ilusti müüdud - sa proovi nüüd vanast elektrikast vabaneda! 5 a vana e-Troni hinnad algavad 26900 esinduse ajalooga auto eest, 5 a vana RAV4 hinnad algavad 19500. Nüüdseks on e-Tron tootmisest maas, aga tavaline Q8 maksab praegu uuena täpselt 2x rohkem kui RAV4 ehk 40 tuhande võrra. ICE amortisatsioon viie aastaga 20 tonni, EV 50+. Oi mis kokkuhoid!
Tänapäeva autode mure nr1 pole käigukastid ega summutid, vaid justnimelt elektrika (täpsemalt elektroonika), mis ei pruugi käiguajamiga üldse seotud olema. Elektroonikaplokid on hästi kallid, lähevad päris kiiresti ja kergelt kehvaks (eriti meie kliimas), mõnel on suisa kindel ressurss (nt x pidurdust ja pidureid kontrolliv plokk vahetusse), põlvepealne remont on enamasti võimatu (mõni ongi vastavalt projekteeritud), kasutatud osa võib olla konkreetse autoga seotud ning seega mitte-ümbertõstetav või vajab siis ulatuslikku programmeerimist. Elektriautod (Dacia Spring on üksikuna vastupidine ekstreemsus) on sellest enamasti eriti pungil, sest sihtrühm nõuab. (Vana Leaf oli kah päris lihtne auto, keskmine 15 a tagune luukpära kui EV-ajam välja arvata).
taaskord mingi otsitud pläma, et elektroonika annab saba, too mõni näide siis, kus näiteks need kõige vanemad leafid jms, mis praeguseks 10+ aastat vanad, et oleks reaalselt ka mõni juhus ette näidata, kus inverter oleks maha põlenud vanadusest vms, no ei leia neid, mootorijuhtimise jõuelektroonika on niisamuti aastakümneid sisse arnendatud teema juba ja põhimõtteliselt tööstusautomaatika sagedusmuunduritega sarnane lahendus lihtsalt masinatesse üle toodud ja probleemidest antud osas väga vähe kuulda olnud. Mingitel hyundai mudelitel(vist) teatud partiis oli laadimismoodulitega küll probleeme, kus need suht uutel masinatel juba maha põlesid, aga see oligi reaalselt disaini ja tootmispraak ning üldisest el-autopargist olematu veamäär. JA jah, mingid käruga uhamised põhiargumendiks tuua siis jah, mõne üksiku kärsa rida, kes kusagil kapa kohilas iga päev omale sinna mingit sodi peab vedama, isiklikult minul pole kunagi vaja läinud linnainimesena haagist mingi kola vedamiseks ja miski konks ja selle vedamise võimekus null argument suuremale osale tavaautoda kasutajatest, statistikat lihtne teha, kui mitmele protsendile reaalselt seda konksu niiväga vaja läheb, mine sõida tlalinnast tartusse näiteks, loe kõik masinad kokku keda teel kohtad ja siis vaata mitmel neist on käru taga sel teekonnal, murdosa olematu protsent.
Minul ei ole Octaviat, ei tunne ka puudust, särtsuautost tunnen (sagedased poolepäevased elektrikatkestused).
Octavia on lihtsalt näide, kuna kuulub omaduste tõttu juba kaua Eestis enimmüüdud autode hulka ja Octaviate puhul ka tean, milleks need reaalelus suutelised on, mitte ainult paberil. Link oli näide, automaadiga saab veidi teises varustuses mujalt odavamaltki. Võrdleme ikka tervikut, kui keegi üldse leiab, millega võrrelda;)
"Kärsale ei sobi" on argumendina kasutades kõige labasem teema trollimine enimmüüdud automudelitest rääkides.
Minu meelest on see lihtsustatud arusaam, et elektriautol ei ole komponente, mis katki saavad minna. Elektroonika väsib samamoodi, igal komponendil on antud mean-time-before-failure ja kuna voolutugevused on suured, siis töötavad komponendid piiri peal. Raamatupidajad ei lase elektroonikat niivõrd üle dimensioneerida, et seal sajad amprid elektroonikale nohu oleks. On ette tulnud, et tehased optimeerivad hiljem tarkvara kui komponendid vastu ei pea. Elektriauto elektroonika ei ole võrreldav näiteks aastakümneid poleeritud sissepritse ajudega, mis on tõesti ääretult töökindlad.
Jah, summuti leket ei ole vaja parandada ega süütepooli vahetada, aga elektroonika anomaaliate pärast ei julgeks never-ever elektrikat üle garantiiaja pidada.
Annan alla! Leidsin isegi odavamaid elektrikaid mis mulle isiklikult rohkem meeldivad kui see Skoda (maitse asi), aga tehnilistele tingimustele ei vasta ükski. Ei leidnud manuaalkastiga el,autot :)
