Neid kohitsetud diisleid on kõik kohad juba täis. Kuidagi tuleks sellele piir panna, et ülevaatusel võetakse päriselt vahele need kes teinud egr, dpf jne off, plus chip ja siis tossutavad ja liiklevad tänavatel "legaalselt" nende haisvate peldikutega.
Nendest ei saagi aru kes istuvad kolonnis ohtliku pikivahega ja samas ise mööda ka ei sõida ja nad ei saagi mööda sõita kuna nad ei hoia ohutut pikivahet mistõttu pole ka nähtavust ette ja lisaks sellele omakorda takistavad ka teiste möödasõite kuna teistel puudub võimalus vahele reastuda vajaduse korral.
"Üks võimalik katastroof, mis maapealsetele tegemistele just hästi ei mõju."
Heh, maakera atmosfääris pidavat iga päev miljoneid väikesi asteroide ära aurustuma. Hea et sellise saju all ükski satelliit ei ole veel pihta saanud.
See postimehe jutt on täis jura, muud midagi.
Vaatasin Pirelli rehve millised eelmisel talvel Eestist ostsin. Siis olid DOT 24 ca 145 EUR ja DOT 25 umbes 165 EUR.
Täna egzotikas 125 EUR ja märkusega DOT 23-25. Kui ei joppa saab 2023 aasta rehvid sellise hinnaga. Kui kuhja pealt võetakse on lootust.
Samas mitmed rehvid olid DOT 22 ehk saab odavamalt küll kui varsti 4 aastat laos seisnutega rahul olla.
Ma viimasele postitusele veidi vaidleks vastu mõne koha pealt, pole soomes nad nii rahulikud ja viisakad midagi. Imelikku tõmblemist ja passiivagressiivset sõidustiili kohtab seal ikka tihti ja pikivahe on paljudel täiesti tundmatu mõiste. Ruumi on maa ja ilm aga surutakse üksteise taha tihkesse kolonni ja keegi mööda ei lähe, seda nii ilusa ilmaga kui ka lörtsiga kui klaas pidevalt sodi täis lendab. Ja nad on võimelised 2+2 kiirteel sõitma üksteise tagumikus 82ga kasvõi 100 km järjest, udutuled kõigil pimestamas, ulme :D
Võrdlus olemas Honda ja CFiga. Ei ole sellel CF häda midagi, sobib tööloomaks väga hästi. Kui lõbusõidust rääkida, siis muidugi Honda parem. Aga vahe ei ole nii suur. Lihtsalt CF on raskem, pidurid viletsamad jne, aga sõitu saab ikka vahvasti teha. Pole ta veel lagunenud ka.
CF Moto atv on lage Hiina järelproduktsioon õigest asjast.
Kes õiget asja ei jõua osta, ostab CF ja kiidab taevani müügimeeste mesimagusat juttu.
Igaljuhul ennem kasutatud korralik margipill. Saab sõitu/töötegemist nautida, mitte CF esinduste uste taga kolistada. See on ka peamine põhjus miks neid niiöelda olematu läbisõiduga CF nii palju pakkumisel on. Inimesed ostavad ära ja pettuvad atv suutlikuses.
Osta kasutatud Grizzly Bruteforce või Kingquad ja sa ei pea pettuma.
Üks võimalik katastroof, mis maapealsetele tegemistele just hästi ei mõju. https://teadus.postimees.ee/8381247/avarii-kell-tiksub-kosmo
sekatastroof-on-vaid-2-8-paeva-kaugusel
Selline kokkupõrge vallandaks massilise kosmoseprügi tekke, mis põhjustaks omakorda uusi kokkupõrkeid ja käivitaks potentsiaalselt Kessleri sündroomi esimese etapi. Selle teoreetilise stsenaariumi kohaselt muutub Maa-lähedane orbiit nii tihedalt täis satelliite ja prügi, et objektidevahelised kokkupõrked tekitavad ahelreaktsiooni, mis toodab eksponentsiaalselt rohkem prahti. See nõrgestaks satelliidivõrgustikke, millest me igapäevaselt sõltume, ja muudaks mõned orbiidid uute satelliitide ja missioonide jaoks kasutuskõlbmatuks. Uurijate arvutused näitavad, et CRASH-kella näit on praegu 2,8 päeva. See on vapustav erinevus võrreldes 2018. aastaga, mil see oli 121 päeva. Kuid see oli megakonstellatsioonide-eelne ajastu. Objektide arv Maa-lähedasel orbiidil on viimastel aastatel plahvatuslikult kasvanud - umbes 13 700-lt 2019. aastal ligi 24 200-ni 2025. aastaks. Uuringu kohaselt mööduvad megakonstellatsioonide satelliidid üksteisest vähem kui ühe kilomeetri kauguselt keskmiselt iga 22 sekundi järel, mis pakub kokkupõrgeteks ohtralt võimalusi. Starlink on vaieldamatult suurim megakonstellatsioon Maa-lähedasel orbiidil. Harvardi ülikooli astronoomi Jonathan McDowelli andmetel moodustavad selle 9300 töötavat satelliiti enamiku kõigist aktiivsetest Maa orbiidil tiirlevatest satelliitidest. See arv kasvab pidevalt, kuna SpaceX jätkab igal aastal tuhandete uute Starlinkide orbiidile saatmist. Uuringust selgus, et konstellatsiooni kõige tihedamas osas mööduvad Starlinki satelliidid mõnest teisest objektist vähem kui kilomeetri kauguselt iga 11 minuti järel. Praegu teeb iga Starlinki satelliit keskmiselt 41 kokkupõrke vältimise manöövrit aastas – see teeb terve konstellatsiooni peale ühe manöövri iga 1,8 minuti tagant. Ajalooliselt on Starlinki sooritatud vältimismanöövrite arv kahekordistunud iga kuue kuu tagant, märgivad teadlased. Nende manöövrite tegemise võime ootamatu kaotamine oleks halb. Väga halb. Kuigi see on suhteliselt ebatõenäoline, toovad teadlased välja kaks võimalikku olukorda, mis võiksid selle põhjustada: suur päikesetorm või katastroofiline tarkvaraprobleem.
Ja lisaks ütleks Kärsale, et kui Sa oleksid majandust õppinud või midagigi teaks makroökonoomikast, siis saa ei postitaks nende prognooside täpsuse kohta seda, mida viimases postis tegid: "igasugused kommentaariumide majandusvõhikud on osutunud oma prognoosides OLULISELT täpsemateks KÕIGIST ametlikest prognoosidest."
##kus iga teine sinusugune majandusvõhikust külamats ennast kommentaariumites sinust targemaks peab##
Ma lihtsalt meenutaks, et ka siin foorumis on palju kordi kiidetud Konjunktuuriinstituudi endise juhi Peeter Raudsepa sõnavõtte Eesti majanduse teemal. Hiljem selgus, et Peeter Raudsepp ajas selgelt oma poliitikasse sisenemise agendat ja tema sõnavõttude sisu oli meelega majandusvõhiklik.
Mihkel Nestori Linkedin'is öeldu paari nädala eest võtab hästi kokku Peeter Raudsepa majandusekspertiisi taseme: "Täna on minu jaoks väga kurb päev. Peeter Raudsepp on olnud minu jaoks hindamatu väärtusega tegelane, sest väga harva leidub kedagi, kellega minu arusaamad Eesti majandusest niivõrd radikaalselt erineksid. Küll usun, et tema senine töö ja kogemus leiavad veelgi väärikamat kasutust Tallinna juhtimisel ja linnaruumi suunamisel radikaalselt erinevas suunas minu nägemusest
Soovitan tellida egzotika.ee-st, hinnad soodsamad kui Eestis ja tulevad kiirelt kohale. Tellisin 11.12.25 neli rehvi ja kohal olid 16.12.25(13-14.12 oli nädalavahetus). Kolm rehvi DOT1525 ja üks rehv DOT3225. Igati rahul ja tellin kindlasti ka edaspidi sealt.
Kadunud Robert Lepikson püüdis kunagi seda teemat käima tõmmata, aga sinnapaika see jäigi. Ühest küljest on asi lihtne- kuidas sa hakkad madallendureid kontrollima või mõistlikkuse raamidesse suruma, sest taolised süstijad on üldjuhul ohtlikumad kui "normaalselt" kiirust ületav möödasõitja. Ise olen siiani möödasõitudega probleemideta hakkama saanud, sest ületan ka teatud määral kiirust, samas ei ole kunagi möödasõitu piiripealselt teinud, st manööver toimub tõesti siis kui see on ohutult võimalik ja kui hetkel pole võimalik mööda sõita, siis tiksun rahulikult, kuni see võimalus tekib. Ei lähe närvi, et pean kellegi sabas passima.
Olen aeg ajalt ka Soome sattunud ja seal suurematel teedel 2+1 lõigud ning need on kolonnide lõhkumisel üsna tõhusad. Samas soomlane suudab ka kolonnis rahulikult sõita ega trügi eessõitja pee taha pikivaheta kiibitsema. Loomulikult on Soome liiklus kordi rahulikum kui meil, madallendureid kohtab üsna harva, seal ei ole noksi pikendamine, ego upitamine ja autoga eputamine nii obligatoorne kui meil. Seega peaks ka meil rohkem 2+1 lõikudega tegelema, mitte ainult neljarealistega punnitama ning meeletult miljoneid kulutama. Niiet küsitav teema on see kiiruseületamise lubamine, pigem tuleks juhtide koolitust tunduvalt tõhustada ja rohkem õppesõite maanteedel teha, veelgi rohkem selgitada pikivahe vajalikkust ja ühtlase kiiruse hoidmise olulisust. Kolonnid ei kao meil niipea kuhugi, väga palju on valglinnastumist ning hommikul- õhtul tööle koju sõitmist.
Kord sattusin rootsis sellisele nähtusele, et maantee oli hommikusel tipptunnil totaalselt autosid täis ja kuskilt kõrvalteelt väljasõit oli reaalselt võimatu. Meil sellist olukorda veel ei ole, mõni sisselipsamise vahe kolonnis veel eksisteerib.
Ega Priit Pärna "sitta kah" sind vist muigama ei pane, sa hakkaksid tõsimeeli rääkima, kuidas tõid soomest kasutatud sõnnikulaoturi ja kui mugav oli sellega tööd teha, sest ei pidanud enam vankris hanguga käsitsi vehkima?
Ajad on muutunud, kerimisi tundub olema üsna väheseks jäänud ja eesti registris oleva auto puhul ka täiesti mõttetu tegevus, kuna kõik saavad ajalugu vaadata. Selle asemel leiutavad müüjad uusi loosungeid ja eriti just rondiärikad. Kuigi auto ei pruugigi müügihetkel ront olla, aga ilukõne lihtsalt peab müügikuulutuses olema.
Üks näide kunagisest kuulutusest: "1-omanik (1958a sünd. härrasmees)"
Loomulikult- ega siis vanainimene paaruta ja õli vahetab kord nädalas ja härrasmees on ta nagunii.
Teine näide sealtsamast: "selle ajastu "autod" sõidavad suhteliselt muretult ~300-400 000km, seega km peaks veel jaguma mitmeteks aastateks"
Jätsin auto margi praegu välja toomata, aga teada on, et juba ammu enne 300 000km täitumist hakkab see mootor üldjuhul õli neelama ja kuigi konkreetse auto läbisõit jääb alla 200K, on ülevaatusel CH näidud 82 ja 97, seega üsna suure tõenäosusega on õlisöömine juba alanud. Loomulikult on kõrgetel näitudel ka teisi põhjuseid, aga ei hakka hetkel neid lahkama.
Aga keegi ei eita, et nad jõuavad mainitud läbisõiduni kui vahepeal "väike" remont teha.
Veel samalt müüjalt: "Läbisõit diisel auto kohta ja eriti "selle auto" kohta väga väike 236 712km (need tihti 500 000km+ sõitnud)."
Jätan taas margi mainimata, aga antud juhul tegu üldtuntud ja kohati kapriisse diisliga, ka suht varase õlitarbijaga, kuid mis hoolsa omaniku käes võib ka 3-400ni jõuda.
Muideks, mobile kuulutustes ühtegi 500+ sõitnud autot ei olnud, max oli 390, ülejäänud alla 300. Ei suuda vist ka sakslane temaga 500ni jõuda.
Kolmas näide: "Neid autosid kohtab müügis tihti ka 500 000km sõitnuna, seega normaalse hoolduse korral võiks olla siin autot veel pikemaks ajaks."
Jällegi tuntud õlisööja ning 500K ilma remondita vaevalt et saavutada õnnestub.
Niiet kui varem oli kindla peale minek 180K sõitnud auto müümine, siis nüüd püütakse 300+ läbisõite normaalsetena presenteerida ja ostjatele selgeks teha, et 500K pole midagi iseäralikku.
Eks kerimise hääbumine on need tegelikud läbisõidud lõpuks "avalikustanud".
Jätan siia lihtsalt lingi, kust leiab juristi vaatenurga ja konkreetsed numbrid sellest, kuidas praegune seaduse lähenemine on liiklusohtlik. Nauditav lugemine, väga hästi argumenteeritud!
Sellest on foorumis varemgi juttu olnud, et igasugune karistus peaks olema mõjuv, ehk siis vastavuses inimese sissetulekute või elustandarditega, kui karistuse eesmärgiks on ikkagi suunata inimene tegema tulevikus targemaid otsuseid. Üldjuhul on auto turuväärtus seotud üsna hästi inimeste sissetulekutega ja inimeselt kuriteovahendi konfiskeerimine ka igati loogiline jätk rasketele rikkumistele.
Ei ole minu asi mõista hukka purjus peaga tehtavaid valikuid, kuid tegu on vaieldamatult kalkuleeritud riskiga, mille võtmisel peab juht arvestama kõigi võimalike tagajärgedega. Auto konfiskeerimine on igati loogilises rahalises suurusjärgus karistus lisaks kõigele muule, mis joobes juhtimisega vahelejäämisele kaasneb. Ka juriidiliselt veekindel, kui pakutakse nt liisinguandjale esimesena võimalust osta oma auto jääkväärtusega tagasi ja edasi arveldavad nad juba rikkujaga iseseisvalt. Ka auto varguste või jõuga röövimiste puhul ei peaks see jääma omaniku vastutusele, kuid võiks olla seotud karistuse suurusega kuriteo toimepanijale.
##leidub kadedaid ussikesi, kes mu eraelu peensusteni lahti võtavad(näiteks sina).##
Sinul, kellele kuulub reeglitele sülitades selle foorumi absoluutne rekord PALJUDE erinevate kasutajanimede alt ISIKLIKE rünnakute korraldamises, üldistavate teemade isiklikuks pööramises ja võõrastes rahakottides sorimises, puudub igasugune moraalne õigus heita ette seda neile, kes seda Sinust vähem on teinud. Lohuta end sellega, et see ei huvita tegelikult kedagi. Kõik said teada peale Su moraalilugemisi Su enda makstud maksudest jm ja seejärel Sind unustatakse, sest igaühel on ka oma elu elada. Väikesed inimesed räägivad inimestest, keskmised inimesed asjadest ja suured inimesed ideedest. Katsume püsida teemas ja olla keskmised-suured inimesed.
##kus iga teine sinusugune majandusvõhikust külamats ennast kommentaariumites sinust targemaks peab##
Nojah, järjekordne isiklik (sinusugune võhik) mõnitamine, aga aitäh, et tõid taaskord välja selle kurva fakti, kuidas sildistatud "poetagused" ja igasugused kommentaariumide majandusvõhikud on osutunud oma prognoosides OLULISELT täpsemateks KÕIGIST ametlikest prognoosidest. Hoiatusi jagasid ka majandusteadlased uste ja akende kaudu, aga kõik läks nagu hane selga kusi ja nüüd tuleb ühiskonnal solidaarselt see sigadus kinni maksta, nagu oleks ühiskond selles solidaarselt süüdi.
See ei peaks ju nii olema, nõus?
Aga miks see ikkagi siis nii on?
Mis ja kus valesti läks?
KES peaks vastutama, kuidas?
Mida tuleks teha teisiti, et rohkem nii ei saaks üldse juhtudagi?
Kust see tuleb, et 360tkm on suur läbisõit? Eestis on ju maksumaksjate raha eest palgatud selleks lausa "mainekujundusosakond"!
Iga kord, kui Soomest mõne auto siia olen vedanud, millel 600-700tkm kellapeal, kuulen ARKi angaaris ohkimist imest, et see "roim" üldse veel elus on, et seda ma küll kunagi müüdud ei saa (nende silmis olen ju loll autoärikas, kes enne Eestis arvele võtmist ei taibanud km maha kerida), et on "lõpusirgel" jpm selliseid erinevaid toredaid väljendeid.
Minu jaoks on tegemist lihtsalt järjekordse roosteta ja veatus korras (või mingi müügipõhjuseks oleva konkreetse üksiku veaga) oleva diisli või bensukaga, mis ei võta grammigi õli, ei värvu õli välba jooksul mustakski, millel polnud eelmises "kodus" käivitumisraskusi ka -40 juures ja kuna mõistusega inimesi, kes ostavad km asemel seisukorra järgi, on Eestis piisavalt, pole kunagi tekkinud probleeme ka müügiga. Aga mainekujunduse kommentaare kuulen ikka iga kord sellist odonäitu omava autoga angaari sõites.
Pärast pole ka põhjust imestada, miks need, kes ise autosid ei tunne ja mõne "tasuta lõunaga" piki näppe on saanud, nende ARKi "spetsialistide" vaimuvälgatusi kommentaariumides ja foorumites edasi levitavad... sest paljude "veel uuemate ja paremate" autode jaoks, mida nii poliitikud kui ka aastaarvuostjad haibivad, on ka 180tkm juba liiga palju:)) https://www.auto24.ee/foorum/t90386
Ma vist olin ennist vähe kärsitu. Eelmises postis oleval lingil avaneva Leafi pilt on küll näpistatud .ru-lõpulisest foorumist aga auto ise justkui on pildistatud pigem MC Doonaldimaal. Seda näikse kinnitavat taamal asuva sõiduki reg nr. Sibulakeelses inforuumis paistab, on see pilt lihtsalt kuidagi nagu oma elu läinud elama.
