Tere foorumlased. Veelokrd teemasse tagasi :) Armatuuris süttis mootori tuli. Sai viga kustutatud. Pärast 200 km süttis uuesti. Diagnost näitas veakoodi- Süsteem: Mootor, M1DDP0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) Internal fault. Täna sai tehtud heade inimeste juures diagnost (lisan foto 1) Tagumine andur viskab üles alla ja arvamus oli ,et katalüsaator nässus. Ülevaatuse punktis käisin samuti ja sealne mõõtmine näitas ,et katalüsaator töötab väga hästi ja hetekogus on alla normi ja igati korrektne läbimaks ülevaatust? Müstika. Antud isendil on üks andur kataka ees ja üks kohe taga. Lisaks sellele on veel üks andur ,mille funktsiooni ma ei tea. Kuna auto on madal ja vett lendab ,siis tekkis mõte ,et järsku sellel asjal mingi oma osa veakoodi tekkimisel ( foto 2) Häid jõule kõigile ja rohkem ei tüüta. Kui keegi oskab nõu anda oleks tore. Niisama katalüsaatroit ei sooviks vahetada :) Tänud ette.
Teen eraldi postituse LED tuledest. Jälle järgmine kaasaegne veidrus, mis ei sobi põhjamaadesse. Ma pole kunagi ühegi teise autoga pidanud käima sõidu ajal käesoojusega esituledelt jääd sulatamas ja tagatulesid peab tuisuga sõites samuti regulaarselt puhastama, sest muidu need ongi nii paksu kihi all, kust valgus vaevumärgatavalt läbi kumab. Mitte-LED tagumine udukas heal juhul aitaks.
Nõudmised:
###
- kasutaja peab iseseisvalt saama eemaldada auto kaughaldusmooduli,
- auto rool peab olema mehhaaniline süsteem, kus inimese käte jõud rooli keeramisel keerab rattaid ja on tugevam igasugustest abijõududest, mis rooli nügivad,
- elektroonikal peab olema sarnaselt akuga 20-aastane pangagarantii (peab olema disainitud 20-aastase elueaga, mitte viieaastasega, nagu enamik tarbeelektroonikat ning kui autotootja pankrotti läheb, maksab kindlustusfirma),
- tuleb nõuda ka ELi tehnoülevaatusel ASIL-B standardi täpsemat järgimist. See eemaldaks Hiina tootjad pikemaks ajaks ELi turult.
###
Tnx, hea ja hariv video minusugustele, kes selle süsteemi detailidega varem tutvunud pole. Kes videot ei viitsi vaadata, kuulake ära video kõige viimane lause;) Kes suudab natuke rohkemat, vaadake sellest kohast edasi pool minutit: https://youtu.be/mPUGh0qAqWA?t=270
Lisan siia sellega seoses mõned veateated, mida vaadates (st sõitma hakates nullides) möödub terve talv:)) Kõik on tegelikult hästi, mind teavitatakse, oskan sellega arvestada ja sõidan nagu ikka autoga sõidetakse ilma eriti kõrgete ootusteta auto isemõtlemise osas. Kõige hullem, millest siiani juttu olnud, ongi see, kui elektroonika teeb ise vea ja asub seejärel autojuhiga võitlusse, et juht seda viga korrigeerida ei saaks. Jään igal juhul põnevusega ootama seda, et ehk leiad üles ka selle dok.saate, mida varem mainisid.
Ma pole isegi kokku lugenud, kui palju on käinud elu jooksul käest läbi autosid, millel on olnud nupust ABSi väljalülitamise võimalus. Mitte, et seda sageli vaja läheks, aga väga harva, kui läheb, siis läheb jällegi väga vaja. Tänapäeval on sama lugu ESP-ga, alles hiljuti oli selle väljalülitamise võimalus täiesti elementaarne, nüüd enam mitte.
Lisasin esimesse postituse lingi kaudselt samal teemal, mille tegin 2006. aastal. Nende ligi paarikümne aastaga on nii palju muutunud, et tundus kohatu vana teemat jätkata, sest süsteemid on arenenud edasi ja nüüd on paljudel need kogemused ka endal olemas. Kopeerin veits kohandatuna sealt teemast 2 juhtumit ABSiga, mõlemad ajast, kui elasin "jäises-mägises" piirkonnas, kus nii kehvade autodega/rehvidega ei peaks üldse sõitmagi... ja võtsin sellest muidugi õppust:). Ühel juhul õnnestus hoida hullem ära tänu ABSi väljalülimise võimalusele ja teisel juhul hoidsin hullema ära vaatamata ABSile:))
¤¤¤Seisin kallakuga ristmikul punase tule taga. Nähes tagant lähenejat hakkasin uuesti liikuma, lasin tal sõita vastu oma stanget ja pidurdasin meid mõlemaid seisma, selleks hetkeks oli mu auto nina peaaegu ristmikul juba. Vigastusi polnud kummalgi, kuna, nagu ikka, jäävad pidurdades puudu vaid viimased loetud meetrid. Tagumise auto ABS ei võimaldanudki jäisel kallakul seisma jääda.
Enda ABS-ga auto keeldus kallakul seisma jäämast ja mul ei jäänudki muud üle peale paarikümmet meetrit "teokiirusel" liikumist, kui teeäärsesse lumevalli keerata - ABS võimaldas hoo kenasti maha võtta, aga auto jäi liikuma olematu kiirusega ja tänu libedusele (järsk) langus hoog enam aeglasemaks jääda ei kavatsenudki, ees foori taga seisvale autole otsa sõita kah ei tahtnud. Edaspidi leidsin alati kõigi autodega võimaluse sõita kogu talvine periood ilma ABSita.¤¤¤
Oma vaesuse peitmine selle taha, et ostetakse (pigem liisitakse) edevaid asju... jäägu neile, kes milleski muus pole võimelisedki rikkamaks saama. Selline näiline võltsrikkus ei kompenseeri kuidagi tegelikku vaesust, mida lükatakse järgmiste põlvkondade kraesse lühikeajalise omakasu nimel. Need uued autod on varsti kõik metallikokkuostus, aga kui ühiskonnal pole piisavalt lapsi, ei ole varsti enam inimesi, kes meie põlvkonnal tulevikus puusaliigeseidki proteesiks, kui juba praegu teenib prügiauto juht rohkem ja erinevad turusegmendid võistlevad omavahel inimeste puudumise pärast. Olen ise kahel korral sattunud Boldi taksosse, mille roolis on ülikoolis töötav professor, kes ei suuda oma palgast peret ära toita... Järelkasv on riigina eksisteerimiseks hädavajalik suur eesmärk, mille täitmiseks oleks vaja lõpetada kiiremas korras bensiini valamine lõkkesse ja asuda tehtud vigu parandama. Mõistagi mitte vigade tegijate poolt, kes isegi neid tehtud vigu tunnistada ei suuda.
¤¤¤Ühiskonnas perekonna tekkimiseks peab olema tagatud soodne pinnas. Praegu seda kahjuks enam Eestis ei ole. Näiteks on probleemiks võimalus vabalt valida oma elukohta (PS § 34), sest koos elamine on üks põhilisemaid perekonna tekke ning funktsioneerimise alustalasid. Meil agarusega propageeritakse ja viiakse ellu nn 15 minuti linnade ideed, aga teised Eesti piirkonnad – kuidas nendega siis jääb? Kui ma tahan elada maapiirkonnas, siis juba nüüd on see sama hästi kui võimatu, keset looduse ilu ja rohelust. Koduloomade pidamise bürokraatia on nii suur, et mõistlikum on loobuda/.../Kui elad maapiirkonnas, oled noor ja elujõuline ning sooviks peret luua, siis selleks on vajalikud alustuseks tekitada sotsiaalsed suhted. Kuidas neid aga tekitada, kui maapiirkonnas on juba praegu noored eemale peletatud?
/.../
Olen ise viie lapse isa. Minu enda peres juhtus nii, et peale lapse saamist pidi abikaasa töölt ära tulema, sest tööandja lihtsalt ei pakkunud võimalust töögraafikut nii sättida, et keegi meist jõuaks iga päev kindlasti lasteaeda lastele järele ja nädalavahetustel saaks pidevalt kodus olla. Kahe lapse sünni vahele jäi aga napilt nii pikk vahe, et abikaasa kaotas selle tõttu emapalga ning hakkas saama riigilt miinimumtoetust. Meie pole kindlasti ainsad taolises olukorras. Varsti võetakse ära kodus viibivalt lapsevanemalt ka tervisekindlustus. Riik uhkusega sedastab, et eesmärk on emasid nügida rutem tööturule naasma. Kuidas aga see peaks võimalik olema laste kõrvalt, kui eeldusi pole loodud. Paljud praegused lapsevanemad virelevad, tulles ots otsaga vaevu kokku.
/.../
Meie laste kasvatamise süsteem on maailmas üks ainulaadsemaid ja lastesõbralikemaid ning seda üliheas mõttes. Vanematele on jäetud võimalus olla lapsega kodus tema kolmanda eluaastani. Kuidas saab üldse kõne alla tulla mingi ema nügimine ja tööle sundimine, kui laps vajab imetamist. See on asendamatu periood lapse arengus
/.../
Tööd ennast polegi nii lihtne leida linnades. Statistikaameti andmetel on 2024. aasta II kvartali töötuse määr suurenenud võrreldes eelmise aasta sama perioodiga 13,4 protsenti. Juba nüüd on olukord, kus tööpakkumiste arv väheneb, tööotsijate arv kasvab ning järjest enam tuleb neid tööpakkumisi, kuhu kandideerib sadu tööotsijaid. Portaali cvkeskus.ee andmetel kandideeris klienditoe spetsialisti ametikohale hiljuti pea 900 töövõtjat, klienditeenindajaks pürgis enam kui 680, andmesisestajaks üle 660, pitsameistriks üle 630 ja kulleriks üle 620 töövõtja (Postimees 12.08.2024).
/.../
Lisaks on demograafiline probleem nii suur, et seda ei lahenda isegi massiimmigratsiooniga. Kui kodanike iive järjest väheneb, siis väheneb ka riigi kodakondsusega inimeste hulk/.../Riik on loodud oma rahva teenimiseks, mitte vastupidi. Johtuvalt nähtub, et kalgi enesekindlusega eiratakse Eesti riigi olemuse alusdokumenti ehk põhiseadust ja nõutakse maksutõusudega, et riigile on raha vaja. Ma küsiks siinkohal, kuhu seda raha siis nii väga vaja on? Mina pole aru saanud, keegi pole aru saanud, sest riigieelarve projektist ei saa isegi aru ei riigikontroll, õiguskantsler ega parlament (ERR 01.10.2024).¤¤¤
Tuli teade, et juhiloa kehtivus lõpeb jaanuaris, aga kuna see juhtub päev hiljem, kui oli plaan välismaalt naasta, otsustasin kiiruga enne ärasõitu e-taotluse sisse anda. Taotlust esitades kaotab aga olemasolev luba kehtivuse juba mõne päeva pärast, kuigi muidu tehtiks see veel kuu aega... Nad ei saaks mu käest rohkem raha ka kiiremalt menetledes, sest kehtivus kaob ikkagi ennetähtaegselt ja kiirmenetlusega kättesaamise ajaks pole samuti enam Eestis. Ei saa ka kontoris teha, sest üheski büroos üle Eesti pole ühtegi vaba aega kuni aastalõpuni.
Tegu on muidugi pseudoprobleemiga, sest kui plastik on taskus, piisab sellest autorendiks jm ning reaalset kehtivust vaevalt keegi kusagil kontrollib, aga mille krdi pärast selline loa kehtivuse ennetähtaegse lõpetamise lisamine tingimustesse üldse vajalik on? Mingi eriti peen viis inimeste kiusamiseks?
Kässar, auto24 foorum ega ka mitte see teema pole olemas selleks, et kopeerida siia valimatult kõike, mida ChatGPT toota suudab. See on tööriist info töötlemiseks, mille kasutamine eeldab samuti oskusi. See ei ole valideeritud infoallikas, mille tsitaate saab kasutada millegi tõestamiseks. Kui Sa ei oska seda kasutada ega ole nõus vastuseid filtreerima ega analüüsima, siis palun kirjuta oma postitused ise.
Kõige hullem ongi see, et me räägime siin elementaarsest õpikutarkusest, mitte ülikoolitasemest, ja kui isegi selleks on vaja ChatGPT abi... Teadlased on korduvalt hoiatanud, et kuna infoajastu tähendab sisuliselt "ajuproteesiajastut" (midagi pole vaja enam selgeks õppida ega meelde jätta, sest igasugune info asub meist hiirekliki kaugusel), kaasnevad sellega paratamatult muutused inimeste ajus (sünaptogeneesi vähenemine jpm). Õppida UUT ongi vaja eelkõige mõtlemisvõime arendamiseks/säilitamiseks, mitte faktide omandamiseks, sest mida teha faktidega, mida aju enam tervikpildiga siduda ei oska?
Üksikindiviidi analüüsivõime langus on isiklik traagika, kuid masside IQ langus viib paratamatult ühiskondade polariseerumiseni (saab olla olemas ainult üks tõde), äärmusluseni (massid on võimelised mõistma ainult lihtsustatud mustvalgeid lahendusi) ja sealt edasi sõjaliste konfliktideni. Kohati ongi see aeg kätte jõudnud ja selle lisandumist saame näha tõenäoliselt veel pikalt, sest tänapäeval armastatakse lihtsalt "süüa kellegi teise (sh ChatGPT) poolt valmis keedetud putru", mitte ei alustata väljakutseid sisaldavast "kala püüdmisest ega kaalika kasvatamisest".
Kuidas peaksid teadlased aitama poliitikuid? Kuidas saaks sellise faktiväänamise järel inimest veel hiljem üldse teadlaseks nimetada? Teadust ei saa teha nii nagu poliitiikat, et kellelegi meeldimiseks rebid midagi kontekstist välja, kuid ise tead samal ajal, et kontekst ise on teine. Sellega oleks teadlase karjäär lõppenud ja jäävadki valikuteks minna poliitikasse rohepesu läbi surudes teadust mustama või erasektorisse oma oskustega, aga mitte enam teadlasena.
¤¤¤Kaljulaid leidis, et Eesti teaduskogukond ei ole suutnud inimesteni tuua kliimamuutuste tõsidust. «Eesti teaduskogukond on teinud kurikuulsalt halba tööd meie poliitikute aitamisel kliimamuutuste sõnumi edastamisel meie kodanikele,» sõnas Kaljulaid vestluspaneelis. Soomere sõnas, et selline rünnak teadlaste vastu on endise riigipea tasemel esmakordne. Eriti kui arvesse võtta Eesti intensiivset ja tulemuslikku teaduse populariseerimist ja kommunikeerimist.¤¤¤
Kas on õige, et 06.12.24a saadeti mu auto kordusülevaatusele, kuna sellel on all suverehvid? Minu seletusele, et selle autoga ma talvel garaažist välja ei sõida, ei öeldud midagi tarka: "ei vasta nõuetele ja kõik!" Minu arusaamist mööda ei ole see ülevaatuse, vaid Politsei asi, millega tohib pärast 01.12. sõita. Rehvid on vigastusteta ja mustrit ca. 5mm.
Hea tsitaat. Selleks ju ChatGPT tööriist loodigi, ainult et mitte ükski tööriist ise ei tee ühtegi soss-seppa oma ala virtuoosiks ega vähenda samas ühegi virtuoosi väärtust.
¤¤¤Eks esimene info, mis tuleb, ongi peavool. Tõde peitub ikka sügavamal.¤¤¤
Kokkuvõttes on tegu siiski winwin olukorraga, sest:
- Kässar sai öelda, mida ta öelda soovis,
- need 9 lehekülge on nüüd siin koos, mitte jaotunud laiali üle erinevate teemade,
- kõigil oli lõbus,
- mõni terasem ehk leidiski mõne tera sealt aganate hulgast, sest trollimine kui meetod ei tähenda mitte ohjeldamatult voolavat "lauspa$ka", vaid läbisegi valede, tõdede ja pooltõdede esitamist. Sellepärast polegi väga vahet, kas esitaja usub neisse, ei usu, hakkab vahepeal uskuma või kaotab oma usu, esitab huvitavaid võõraid mõtteid seisukohta võtmata või siis üldse ajab heas usus kõik need omavahel segi nagu pudru ja kapsad.
- teemasse tasuks suhtuda nagu sellesse meemifotosse, mida tasub näidata nii oma poegadele kui ka tütardele, kui peate neile põhjendama, miks ei piisa youtube videote vaatamisest, vaid on vaja käia koolis ja palju õppida.
¤¤¤Kõik trumbid on minu käes, aga mulle üritatakse selgeks teha, et ma ajan lolli juttu ja hoopis teie siin teate, kuidas asjad tegelikult on. See on ju täielik irdumine reaalsusest ju.¤¤¤
Krt ma pidin seda lugedes toolilt maha kukkuma:)
Terve see teema on nii kummaline, sellepärast igaks juhuks lisan, et see pilt on lihtsalt meem, mitte millegi tõestamine.
Eksimise teema on veel omamoodi huvitav. Hea juht pole mitte see, kes oskab teistest paremini, kiiremini vms, vaid see, kes tunneb oma oskuste piire kõige täpsemalt. Ikka päris palju kordi olen pööranud autol otsa ümber ja valinud teise (mõnel juhul väljamaal ka paarsada km pikema) tee. Mitte, et ei saaks või ei oskaks just selle koha pealt edasi sõita, vaid hinnates oma oskusi, teeolusid, rehve jne ei saa olla lõpuni kindel, et see on ikka mõistlik valik. Valinud lihtsalt teise tee, teise kiiruse, teise sõidutrajektoori, mõnikord ka teise auto või tulnud koju ja pannud samale autole nt piigid alla:))
Aga teema juurde tagasi tulles panen algul olnud pildi uuesti. Joontega on tähistatud tee servad. Tee oli lükatud lahti nihkes, vastutulija sõidab parempoolsete ratastega juba asfaldilt maas mööda heina. Minu parempoolsed rattad on tee servast veidi vähem kui meetri kaugusel (seal lume all on kitsas-sügav kraav, ei riskinud lähemale minna, punase joonega võsa on juba kraavi põllupoolsel kaldal). Asfaldiriba laius on täpselt kahe veoka laius. Kui isegi kohalik ei sõida tee serva ühte joont sisse, kuidas nüüd võõras inimene seal käituma peaks? Vahet pole, kas võõras on sõiduauto või veoautoga, tema ju ei tea, kui kaugele lume sisse teed tohib rajada või et seal üldse kraav on. Ma ei väidagi, et kõik peaksid hambad ristis iga autoga ja igas olukorras nelja jälge hoidma, aga see on väiksematel teedel vajalik, et need, kellel on võimalik, seda kasvõi aegajalt siiski teeksid, et tee tegelikud piirid oleksid kõigi jaos tajutavad. Nelja sõidujälje puhul ei tekiks selle pildi puhul seal mingeid küsimusi ega üldse mitte mingeid ohtlikke olukordi, oleks täiesti tavalised talvised teeolud.
Seotud otseselt nii majanduse kui ka (toidu)julgeolekuga. Rotin sealt artiklist pildi, mis illustreerib meie majanduse "õitsevates tingimustes" omatoodangu osakaalu muutusi siseturul. Olgu öeldud, et eesmärgiks on VÄHEMALT 73%.
¤¤¤Köögivilju tarbiti mullu elaniku kohta 86 kg, aga Eestis toodeti sellest arvestuslikult vaid 32 kg, ülejäänu on importvili. Värskeid puuvilju ja marju söödi elaniku kohta 53 kg aastas, millest Eestis toodeti vaid 2,7 kg.
/.../
Aiandustootjad nõuavad jätkuvalt käibemaksumäära alandamist puu- ja köögiviljadele, marjadele, nii nagu Lätis alandati käibemaks köögiviljadele juba aastaid tagasi.¤¤¤
Selle üle võib ju alati vaielda, kas konkreetse põllu jaoks sobiva põllukultuuri valimine kuulub äririskide hulka või mitte, aga kuna elame maailmas, kus naaberriigid on just riigiabi toel eelisseisus, on meilgi alternatiivideks kas teatud äririskide kinnimaksmine või olulise tootmissuuna lõpetamine konkurentsivõime kadumise tõttu (st importimine naaberriikidest).
Pildil 20a vana passati küljekarp,nagu uus.
Tsingitud kere ja täielikult plastikuga kaetuna on ka 20a vanuselt roosteta. Praegu 26a vanuselt on samas seisus.
Jutu mõte on see,et kui otsida oskad leiad ka vanemaid autosid väga heas korras. 2000e eest
Pildil on 20+ aastane Golf. Puusalt tulistades, kui palju võiks maksma minna sellise küljekarbi roostekahjustuse parandamine? Auto mõlemad küljed on samamoodi kahjustunud - ainult esikoopa juurest, tagakoopad ja muu tunduvad vähemalt piltidel OK.
Otsin lihtsat autot harvadeks peresõitudeks, vanemate põlvkondade Golfi või Fabia sarnast. Tundub kobe Golf muidu ja hind mõistlik, aga ei oska hinnata, kas 20+ aasta vanuse auto puhul peaks selle pildi põhjal juba kartma tõsisemaid rosteprobleeme. Tänud abi eest!
¤¤¤Kas keegi tõesti ostab Galaxy eputamiseks või selleks, et meeldib?¤¤¤
Eputamiseks ikka. Ei ostnud ka enda oma sellepärast, et just Galaxyt vaja oleks olnud. Tegemist on vaieldamatult stiilsema ja mugavama autoga kui enamik! St mitte ilus, vaid mingisugustki stiili omav vs stiilitu skaalal;)
¤¤¤Natuke uut infot 15.1124 jutuks olnud auto vanast registrist e.arhiivist uude ületoomise kohta. Täna uurisin asja nii kohalikust büroost ja ka Transpordiameti infost. Minu 1966a. auto, mille reg. tunnistus välja antud 1998a. ja peale selle pole mingeid toiminguid tehtud, ületoomine maksaks 25 eur.¤¤¤
Tegelesin just hiljuti ühe auto müügiga, mille ostis minu ja Deusi ühine tuttav, seeõttu mõlemad kursis sellega kaasnenud tsirkusega. ARK keeldus muudel viisidel seda vanast registrist uude üle toomast, kui esmase registreerimise eest täissummat tasumata ja isegi vanu eurolärakata numbreid ei lubatud külge jätta (selline algusaaegade A-ga number, mille eest tänapäeval lausa raha makstakse, et omale saada), määriti pähe uute GWZ võimisiganes tähekombinatsiooniga numbrid. Auto esmaseks registreerimiseks Eestis märgiti ikkagi 1993 ja protesti peale, et järelikult on selle esmase regamise eest juba 1993. aastal makstud (ise käisin ju registreerimas!), oli ainus alternatiiv autot mitte vanat registrist uude üle kanda. Automaksu lubati ka vanas registris olevatele autodele (ja auto varjamise eest räiget rahalist karistust)... aga reaalselt tundub, et iga ametnik ajab suust välja mida juhtub, sest nad ei tea võibolla isegi, kuidas selliseid asju menetlema peaks ja need kõik võivad olla ka üksikute ametnike kapriisid.
¤¤¤Kui seadus kohustab sõiduki 5 päeva jooksul registreerima, siis peab riik tagama võimaluse seda täita. Seega kõigil kes soovivad seda teha 26 dets. seisuga ,peab olema see võimalus.¤¤¤
See asi ei käi ega tohigi mitte mingil juhul käia nii lihtsalt. Kui ma toon täna auto, siis peab mul olema pangaarvel peaaegu 200e ja broneerin aja esmaseks ülevaatuseks.
Kui sellele lisandub registreerimismaks näiteks 3000e, siis ma EI broneeri PRAEGU jaanuarisse aega tõenäoliselt just selle pärast, et mul ei ole pangaarvel seda vaba 3000 eurot, kuna riik on lubanud mulle võimaldada seda kahe soti eest sellel aastal. Mõni inimene peab koguma seda "üleliigset" kolme tonni (või tonni või viite sotti) võibolla kaks (või pool) aastat enne, kui tal tekib majanduslikult üldse võimalus seda autot registreerima minna (broneeringut teha). Sellepärast ei tohi mitte mingil juhul võtta aluseks seda, kui praegu broneeritakse aeg, vaid et kui praegu tuuakse see auto Eestisse (tõendatav) ja ühe ametkonna saamatuse tõttu seda teha pole võimalik ning tekivad lisakulud. Tsitaat samast artiklist.
¤¤¤Fortele on vihjatud isegi seda, et transpordiamet olla saanud kliimaministeeriumilt juhise lükatagi autode kontrolli võtmise uude aastasse – eelarve vajavad täitmist. Kliimaministeerium lükkab sellised kahtlused muidugi tagasi.„Transpordiamet ei venita menetlustoimingutega, samamoodi ei ole kliimaministeerium mõistagi andnud sellist suunist,“ kinnitas kliimaministeeriumi veondus- ja liiklusvaldkonna juht Margus Tähepõld. Samas paistab, et otsustatud on käed üles tõsta ja täiendavad jõude büroodesse mitte saata.¤¤¤
Peale tänaöist ballistilisega rünnet Ukraina pihta on Nato õhujõud lõpuks tiivad p.rsest välja ajanud ja idapiiri lähedal käib aktiivne luuretegevus. Kaetud on ala Soome kaguosast Slovakkia piirini. Osalevad muuhulgas rootslased, poolakad. Global Hawk tiirutab varahommikust saati Kaliningradi lähedal. Tankurid veavad järjepanu kütet ette. Sellega seoses veidike harukordne juhus, kus jäi pilti Luxemburgi E-3-e tankimine. Tavaliselt seda avalikult ei näidata nii, nagu mistahes tankimist.
Tere.Kia Ceed/Venga raadio streigib.Kui mootor töötab,siis raadio ainult sahiseb,kui mootor ei tööta,siis raadio töötab?! Sai raadio lahti ühendatud ja siis uuesti ühendatud---tulem---raadio töötas tunni korralikult...edasi sama jama?!
Mis asjast endast? Ma panin lingi artiklile, kus KOHALIKUD kirjeldavad seda, kuidas neist üle sõidetakse.
TO MLSL:
Küsid talu aadressi? https://www.teeviit.ee/mis-on-trollimine/
Mina olen aastakümneid sama registreeritud kasutajanime omav inimene, kellel on siit paljud inimesed külaski käinud ja mu juured kodutalus ulatuvad piisavalt mitme sajandi taha, et ennast kohalikuks nimetada. Elan juba aastaid igapäevase rohepesuarendajate surve all, kus üritakse mitte ainult minult, vaid ka teistelt põlistalude omanikelt saada maid kätte erinevate meetoditega ja rahaliselt väga magusate pakkumistega, sest just neilt eelpool mainitud aferistidelt, kelle jaoks on sobiva hinna korral kõik müüdav, ongi mingi osa ümbritsevaid maid juba kätte saadud ja mingi teine osa loodab veel hinda kergitada. Aga kohapeal elavatelt põliselanikelt ei saada, sest meil on vaja oma kodu, mitte nende pakutavaid "miljoneid". Kuna ma raha vastu ei võtnud, olen juba riigi skeemitamise tõttu kaotanud riigile (st riigi kaudu erafirmale) päris mitukümmend hektarit oma talumaadest (ka paljud teised) ja oman otseselt kahju kannatanuna vägagi sõnaõigust kaasa rääkimiseks seal, kus riik oma jõudu KURITARVITAB.
Kui riik kasutab oma kodanike omandi võõrandamiseks jõupositsiooni ja selle jõu õigustamiseks veel mitmel pool tegutsevate anonüümsete trollide abi, pole see enam rünnak mitte minu, vaid igasuguste demokraatia põhimõtete vastu. Tahaks näha Eesti väärtusruumi siiski väärtuslikumana venemaa omast. Aga ei saa, kui riik tuleb ja võtab mida tahab (eriti veel antud näites paekivikarjääri puhul erakaevanduste(!) kasuks) ja loodab vaigistada selliseid sigadusi algul inimeste suid raha täis toppides ja selle ebaõnnestumise korral likvideerida kogu ümbritseva elukeskkonna nii, et seal enam elada pole võimalik. Lisan juurde artiklist võetud pildi Laabi külast - külast, kus olid talud, selle ümber võrratu loodus, piirkonnas terviklik kogukond, kus olen ka lapsena ise külas käinud. Nüüd on nad olnud lootusetus olukorras juba terve inimpõlve ja see piirkond on sisuliselt külana kadunud... lihtsalt sellepärast, et riik on otsustanud kulutada maksumaksjate raha selleks, et nende külade all olevad maavarad matta ümber soodesse-rabadesse ja ehitada igasuguseid arutuid teeprojekte (st teeprojekte arutul viisil). Seal elanud inimestel nagu polekski õigusi. See on koht, kus igal kodanikul on õigus näidata näpuga riigi suunas olenemata sellest, mitut vääritut ja raha vastu võtvat inimest selle saavutamiseks kogukonnas ära kasutati, et neid, kes veel enda eest seista soovivad, vähem järele jääks.
