kas kiirendus on jäänud ainukeseks argumendiks,et elektrikat osta? pidev kiirendamine on selline madalalaubaliste tegevus.
palju sa selle elektrikaga siis kiirendada suudad.hea näide on eelmine suvi poolas,kus kaks teslat üritasid minuga sammu pidada.kiirused 150-200.esimene pidas u. 10 min vastu,teine u. 15 min.mõlemad keerasid tanklasse.ilmselt tuli äkki metsik nälg peale ja tahtsid midagi nosida
Mure endiselt alles, nüüdseks olen tähele pannud, et kui pöörded sõites lasta 3500-4000ni siis hiljem käima pannes auto käivitamine on ikka väga vaevaline. Lisaks kui auto tahmafiltrit kärsatab puhtaks, siis sel ajal linna vahel sõites võib juhtuda, et sureb lambist välja…
Mida sa tahad võrrelda? Ma sain aru, et soovite madalamat maksukoormust? Tõin Hongkongi näite, kus on väga madal maksukoormus, tulumaks kuni 17% ja käibemaks 0%.
Singapur maksab poliitikutele aga teadlikult veelgi kõrgemat palka, et meelitada erasektori tippjuhte poliitikasse. Singapuri peaministri palk on 1,6 miljonit USD aastas. See ja karmid karistused tagavad seal piirkonna madalaima korruptsiooni. Ka Singapuris pakuti algul ettevõtetele suuri maksusoodustusi ja seal ei olnud tööjõuturg rangelt reguleeritud, nagu meil praegu. Tulumaks on seal kuni 24% ja käibemaks 9%. Singapuris on harjutud juba lapsest peale oma edukuse nimel rängalt töötama. Seda nähtust nimetatakse seal nii: https://en.wikipedia.org/wiki/Kiasu
Torge oli väljendi "maksimaalne vääne 0 pöörde juures, teevad linnalähistel liikumiseks kõik muud mootorid naeruväärseks" kohta.
Iga autoteadlik inimene ja pärismootoriga autot omanud inimene teab, kui naeruväärne see teks oli a mõned meid pigistasid silma lihtalt kinni, üks meist siiski otsustas selle pilvedes oleva tegelase korraks maa peale tuua.
HK pole ammu juba "iseseisev" ja kõik su edastatu on puhtal kujul Hiina propaganda. HK on lihtsalt ajaloo tõttu parem hüppekivi muu maailmaga suhtluse alustuseks ja mainland China hoiab ilusti seljatagust ning silma peal. 40 aastat kehtinud HK näited ei kehti juba 10+ aastat.
Heal juhul võid nüüd Singapuri vaatlusobjektiks võtta kui tänapäevane tahad püsida.
Kes sulle neid tekste ette kirjutab? Pole võimalik, et seliise teksti kokku kirjutanud inimene ei tea neid nüansse ja jätab lihtals meelega need mainimata.
kuule 63, see 63 on sul ikka füüsiliselt kasutatav, mitte mõte peas või mudel laual?
Sest igaüks, kellel oleks sissetulek ja vara, saaks aru, et elektrikaid on igasuguseid ning üldistada ei saa. Samamoodi nagu (edevus)vajadusi on seinast seina, enamik neist kõigi jaoks aktsepteeritavad - ning jällegi - üldistada ei saa.
See on nagu, et New Yorkis on mõttetu varaga edvistada, sest alati leidub keegi, kellel on rohkem (või kallim auto) . Rikka inimese jaoks on auto kuuluvustunnus ja funktsionaalne vajadus (mitte väga isikliku identiteedi küsimus), vaese jaoks kinnisidee (mis avaldub kasvõi foorumi kasutajanimes). Elektriauto saab rahuldada nii kuuluvust kui ka funktsiooni (sest ka elektrikaid on odavamaid ja kallimaid, väiksemaid-suuremaid, aeglasemaid-kiiremaid), seda hakata alamõõduliste sisepõlemismootoritega võrdlema puhtalt kütuse järgi on suht tobe. Enamgi veel, elektrikas, mis kõik linnukesed rahuldab, on automaatselt rikka jaoks sobilik (uskumatu, aga pikka vahemaad sõidab rikas tavaliselt lennuki või kopteriga). Inimene ütles ausalt, et sõidab väiksema elektrikaga ja on sellega rahul. Milleks isiklikuks minna?
https://www.err.ee/1609960337/kotka-agedate-ideede-sunniks-t
uleb-ametnikke-paremini-motiveerida
Erfs, ametnikele heade ja mõõdetavate tulemuste eest preemiate maksmisele mina vastu ei ole(üleval oleval lingil arutletakse sinu poolt välja toodud artikli üle), eeldusel et negatiivsete tulemustega kaasneb ka palgakärbe. Küll aga on vaja vähendada regulatsioone, piiranguid ja ametnike arvu. Näiteks on 7,5 miljoni elanikuga väikeriigis Hongkongis riigijuhi palk umbes 720 000$ aastas, suurem kui USA presidendi palk. Palganumber tagab, et valitsusjuhiks saab oma ala tippspetsialist. Hongkongis määrab palga valitsuse palkade komisjon. Selleks võrreldakse tippjuhtide palku erasektoris, arvestatakse inflatsiooni ja majanduse olukorda. Komisjon otsustab otsustab tõusu külmutamise või isegi langetamise (nt COVID-i ajal palk külmutati). Kui majandusel ei lähe hästi, ei ole palkade langetamine välistatud. Hongkongi SKP on ligikaudu 10X suurem kui Eesti SKP, riigis on tänaseks saavutatud väga kõrge elatustase. Seal on tugev eraomandi kaitse, sõltumatu kohtusüsteem ja väga madalad maksud. Näiteks tulumaks on maksimaalselt ~17%. See on üks põhjus, miks paljud rahvusvahelised ettevõtted seal tegutsevad.
Ameerika majandusteadlane, Milton Friedman(mulle hakkab see vana üha rohkem meeldima) on toonud Hongkongi juba 46a tagasi vaba turumajanduse eeskujuks. Seda seejuures arutelul, kus diskuteeriti kas valitsuse roll peaks majanduses olema suurem või väiksem. Friedman muide pooldas tulihingeliselt valitsuse rolli vähendamist, võimalikult madalat maksukoormust ja võimalikult vaba turumajandust. Arutelu valitsuse rolli üle on vaadatav siit: https://www.youtube.com/watch?v=dngqR9gcDDw
Ja ikkagi, palgakärbetest valitsuse ja ametnike hulgas ei piisaks maksukoormuse alandamiseks. See oleks rahva silmis küll ilus ja solidaarne žest, kuid ilma pensioni -ja sotsiaalsüsteemi kärpimata on kiirelt vananeva rahvastikuga maksukärped praktiliselt välistatud.
Sai nüüd siis selle yhe tõsisema talve jooksul kasutatud tagaveolist väiksemat elektrikat ja pole ühtegi halba sõna! Ja auto on soetatud tegema lühikesi sõite (töö, kool, trenn, pood) ning läbisõidu langus ei häirinud (arvestatud sellega). Eelsoojendus, esiklaas, istmed teevad auto soojaks paari minutiga ja hetkel kasutusel kaasatulev 2kw laadija.
Hooldus 145 eur, määriti pidureid ja salong tehti ka puhtaks miskipärast :), filtrid ka uued. Pole midagi hooldada seal muud hetkel.Läbisõitu masinal yle 50000 km. Kütusekulu läks külmaga küll poole võrra üles, aga tankimine kodus on umbes 3-4 korda odavam, kui bensukaga seda teha. Kohene sooja tulek auto käivitamisel ja maksimaalne vääne 0 pöörde juures, teevad linnalähistel liikumiseks kõik muud mootorid naeruväärseks! See kui vähe peab gaasi vajutama, et auto liiguks kenasti, on ikka müstika siiani :)
Ise valiks pistikhübriidi, siis mõlemad maailmad (elekter ja vedelkütus) kenasti kasutatavad ja saab ka 1500 km sõita vajadusel. Nüüd Lynk&Co 08 mudeli 200 km aku ulatus annab nendele masinatele ka uue hingamise. Kunagine teerajaja Opel Ampera oli parim masin peres, mida kasutades selleks mõeldud sõitudel (igapäevane 60km umbes) saime keskmiseks kuluks 2.2 L/100km kohta 60000 km läbimisel.
nojah see on odavam, kui normaalne tee ehitada!
Eriti tore teede fakt selgus öösel Riias Tallinna sõites, pime, udune ja märg - nii pea kui sai Ikla läbitud, sai asfaltteest 4 kartulivagu. Nagu oleks Eesti teed ehitatud plastiliinist. Ja kuna udukad pidid kõigile põlema (sõites ise siiski 80-90 km/h), siis nendest veekraavidest viskus välja tulede peegeldusi, nagu lasershow oli iga vastutulija :) Päris kole pilt ja vett oli roopas ikka selliselt, et sinna sisse sõites kiskus rooli - Citybee Puma oli, eks kerge masin ka. Ja see on meie tee Euroopasse!
Aga neid keskmise kiiruse alasid oli juba päris mitu küll Läti poolel. Eks see Rail Baltic plaanitakse ka lõpuks sõitma 100 km/h, siis odavam :) See ei saa kunagi küll valmis, on minu pakkumine juba 7 aastat tagasi õhku visatud.
Väga huvitaks, millal see kapo tont , kes soojale kohale pisteti, tagasi astub koos Sutiga. Üks teine haigekassa kamp tegi seda, kuigi priiskas vähem. Salatseme, keelame pilti teha, mis krdi perssekukkund riik on Eestist saanud?
Tundub olema avatud artikkel. Ühesõnaga rikkal riigil pappi küllaga...
https://arvamus.postimees.ee/8428561/vambola-paavo-tartu-rii
a-rongi-kahjumlik-projekt-lopetatakse-toenaoliselt-sugiseks-
ara
Mullu detsembris sõlmitud kliimaministeeriumi ja Elroni vahelises lepingus on kirjas liini kulud ja tulud. Maksumaksja taskust prisked summad, kui nendele arvudele peale vaadata. 2026. aastal on riigi toetus Tartu ja Riia vahel sõitva kahe rongipaari korral 2,3 miljonit eurot. Eelmisel suvel prognoosis kliimaministeerium kahe rongi puhul Riiga sõitjate arvuks 60 000, praeguseks on kahest ühendusest saanud üks ja aastas plaanitakse teenindada 20 000 reisijat. Millel arvud tuginevad, jääb arusaamatuks. Meediast on läbi käinud, et riik maksab Riiga sõidule tublisti peale ehk dotatsioon olevat Tartust 20-eurose pileti puhul 240 eurot inimese kohta. See on taksosõidu hind Tartust Riiga. Elroni ja kliimaministeeriumi lepingus on infrastruktuuri kasutustasuks aastaks plaanitud ühe rongi korral 270 703 eurot. Aasta teisel poolel on kavas käiku panna teinegi ja siis korrutame summa kahega. Tuleb tublisti üle poole miljoni euro.
Nagu Eestis, tuleb Lätiski maksta raudtee kasutamise tasu. See on jälle kulu. Vedurijuhtide sõnul kulub Tallinnast Riiga sõidule 500 liitrit diislikütust ja sama palju tagasi. Tänavu on sellel kulureal plaanitud lepingu järgi 791 464 eurot. Summa pandi paika enne Iraani sõja algust. Praeguseks on kütuse hind teinud järsu hüppe ning keegi ei tea, milline saab see olema poole aasta või mõne kuu pärast. Arvud aina suurenevad.
Tegelikkuses on Tartu-Riia rong paras käkk ning selgelt poliitilise maiguga, millest valitsus ei soovi ja Tartu ei taha rääkida. Läti transpordiminister kinnitas 5. jaanuaril liini avamisel selgelt, et neil puudub vajadus panna käiku oma rong. Rahvusvaheline liiklus peaks toimima nagu lennunduski pariteetsel alusel, kus opereerivad mõlemad pooled. See meie asjameestel ununes.
Ma olen tegelikult nõus, et elektrikad täna ei sobi operatiivsõitudeks - tankimine võtab liialt aega. Küll aga need ülejäänud puudused, mis Kärss esile tõi, on tõesti suuresti VW spetsiifilistele mudelitele omased. On elektrikaid, mille ekraan on väga kasutatavalt kujundatud (Mini ümmargune ekraan on väga hea), mis on kiired ja kiireks sõiduks sobilikud. Teisalt ei ole nad siis alati suured või suure pagasiga. On veel arenemisruumi ja palju.
See bemm müüdi eelmise aasta detsembris osta.ee oksjonil. Siis oli võitjaks sama kasutaja, kes ka praegu hetkel kõrgeima pakkumisega. Selge hinna ülesajamine oma bande poolt
Teemasse nii palju, et Austria politsei on just vahetamas VW ID.3/4 koosnevat elektriautoparki fossiilse vastu, põhjused kenasti punktikaupa välja toodud.
- ebapiisava mahuga pagasiruumid,
- tagaaetavatel on liiga lihtne elektripolitsei maha raputada,
- ekraanipõhistest menüüdest millegi leidmine on liiga aeganõudev,
- pidurdusjõud on ebapiisav kiireks sõitmiseks,
- lennukaugusest ei piisa isegi ühe töövahetuse jaoks.
Need pole tegelikult elektriautode puudused, vaid VW ID.3 ja ID.4 puudused.
Siit leiab soomekeelse täisteksti (tasuta). https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/c2b59c18-6e7c-4129-a4b
7-ac6cb564e9de
Miks keegi muudab selle lõime pealkirja ja lisab minu esimesele postitusele teksti juurde?!
See on adminni rolli kuritarvitamine!
15 aastat tagasi pandud pealkiri oli vaja nüüd ära muuta?
https://jupiter.err.ee/1609946470/impulss
Olulised punktid selles, et paralleeltransport (odavamalt) bussidega nagunii olemas, eestlastele need rongiajad eriti ei sobi, rohkem sõidavad siia lätlased või muud turistid, riik maksab päris korralikult peale. Põhimõtteliselt rahakulu, mis eestlastele suurt midagi paremaks ei tee.
Samal ajal kui päästjad ei tule ots-otsaga kokku, tehakse eelnõu, et oleks võimalik ametnikele 2x Eesti keskmise palga ulatuses preemiat maksta. Kui seaduslik raamistik on olemas, siis on ainult vormistamise küsimus, et "sõltumatu komisjon" saab seda liigutada, kellele vaja.
"Tasu suurus on tema sõnul kuni 50 000 eurot ametniku ja kuni 500 000 eurot projekti kohta." Eraettevõtluse konteksti pannes on Eesti mastaabis ikka paras ulme, et projekti pealt 500k kasumit teha.
Politsei, pääste, kiirabi ja õpetajad on küll viimane koht, kus kohast seda kärbet teha. Niigi juba tahetakse politseiga teha Pääste vol2.
Avalik sektor on 130k ehk 20% rahvastikust ehk viiendik. Loogiline, miks käibemaks ja tulumaks üle 20% peab olema nüüd.
Ametnikke ehk neid, kes reaalselt töövande andnud on, ei tohi osaleda streikides, omada kõrvalbiznjakki jne on ca 20k.
130k pulkadeks jagades saame umbes
35% haridus
20% Tervishoid ja sotstöö
14% Eesti energia koos kaevuritega, Tallinna transport, Eesti raudtee, RMK, Riigi Kinnisvara jne
~12-14% Riiki juhib umbes sama suur kamp ehk ennem mainitud ametnikud
10% PPA, Pääste, KV, Vanglad
~6-8% Kultuur, muuseum, raamatukogu, teater, ürituste organiseerijad jne
Kindlasti on siin muutused sees siin ja seal, sest "peidetud" osad on ka, näiteks Tallinnas transport on otse riigi raha peal, maapiirkondades atko, luxexpress jne jne tegelased on erafirmad, kes siis esitavad riigile arveid ja ametlikus statistikas ei kajastu kui riigitöölisena.
Minu arusaam, parandage, kui ma eksin, tõenäoliselt panin siin ja seal tugevalt võssa.
