Mind ajas ka naerma, kuidas kõik tähtsad pead kinnitasid, et meil kõik kõige paremas korras, elektrit voolab täiega igalt poolt ja üks kaabel täitsa töötab ja lätis on paagid maagaasi täis. Nüüd panime laeva keset merd kaablit valvama, deus leidis kuskilt kolm tervet kiudu ja elu jätkub. Aga et mingid gaasiühendused lätiga on võimalik maa peal ära saboteerida, kõik sidekaablid asuvad vana kombe kohaselt maa all ja sidekaevud kõik kaardistatud, siis see pole probleem- meil kõik olemas. Kui gaasiauto tee sulgeb, suuname liikluse ümber- see meil tuttav teema iga suurema liiklusõnnetuse puhul.
Veel 10 aastat tagasi sai Eesti pimedaks teha interneedusest kui kolme kindlasse kaevu samaaegselt lõke teha. Enam ei saa.
Üldiselt pole vaja siin kaugele vaadata, kui Narvas tamm katki, siis istume kõik küünlavalgel. Ei pea sedagi tegema, sünk on endiselt veremaalastelt, neil see pisike lüliti ka käes. Ausalt öeldes kuluks nädal elektrita olemist ära, äkki toob mõne roheidika maa peale tagasi korraks.
ja veel - ei ole me mitte si..agi kindlates kätes
oleme nõrgad, lollid ja haavatavad,
- me ei oska malet mängida, mõelda ette üle kolme käigu
- NATO meid ei kaitse, ei taheta venet ärritada
- Vene teeb ikka mis tahab ja hakkab oma kaablipurustajaid - tankereid
sõjalaevadega saatma
Mida on viimasel ajal öelnud Raivo Vare, Raivo Hein, Indrek Neivelt, Rain Lõhmus, Olavi Lepp ... ei ühtegi kiidusõna viimaste valitsuste kohta, pigem vastupidist
Lõpetuseks kommentaarid Delfist gaasilekke teemal ( mõelge ette 3 käiku )
¤¤¤ Nyyd mõelgem korra.
Eesti yks suurim ja peamisem maantee, see mida mööda saab otse euroopasse, oli kolm päeva suletud, sest mingi tsistern lekkis. Kolm päeva! Oodates, millal mingi paak tyhjaks saab.
Mis pomme ja kaugmaarakette venel tarvis on, kui kahe ankruga saab eesti elektrist vabastada ja kolme tsisterniga oleks kõik peamised maanteed suletud.
Kus on nyyd see “kõigeks valmis” suhtumine, millest kaitsetahte seltskond meile pajatab?
Kas tsisterni tyhjenemine on ainus mõeldav lahendus sellises olukorras? Et kui mõni venelane jätab rakvere ristis tsisterni lekkima, siis anname narva ära, sest eriyksus ei saa liikuma?
¤¤¤ 1,6 miljardi eest võib ju osta sõjahullude ärgitusel rakette ja muud moona, aga tegelikkuses on riigi halvamine pööraselt lihtne. Ja kui keegi arvab, et venemaa sellist asja ei tea või tähelepanekuta jätab, siis tasub oma roosas raketide ostu unelmas edasi elada..
¤¤¤ peaasi et Kanama sild mitusada tonni vastu peab :), ülejäänud võivad ju mööda raba sõita ja kui ikka tegelik olukord oleks veelgi komplitseeritum, olekski käpuli ....
...
Hea, et see esimese lume libedus möödas, muidu oleks mis toimunud - järgnevad kõrvalteedel kraavis ja siis .....
NB! Ei ole olemas mõistet „keregarantii“. Olemas on korrosioonigarantii (Anti Perforation Warranty) ja kere välispinna värvigarantii (Paint Warranty). Värvigarantii periood on 60 kuud või 150 000km ning laieneb ainult tootjapoolsete värvidefektidele. Korrosioonigarantii periood on 144 kuud.
Mõiste kerepaneelid all ei mõelda ühtegi sõiduki väljalasketorustiku, veermiku ega ka pidurisüsteemi detaili. Garantii alla ei kuulu sõiduki välispinna korrosioon, mis on põhjustatud liiva, soola, rahe või kivide poolt tekitatud kahjustuste tähelepanuta jätmisest.
Eestisse müüdud ja Eestis sõitval autol on keregarantii vaid juhul kui iga kuu põhja pesed ja tšekid alles on? Kas ma sain õigesti aru? Kus sellest lugeda saab?
Põhja all hakkab rooste tavaliselt väljastpoolt sissepoole, kuid seal juba olevast roostest klienti ei informeerita, kuna põhja nad ei kontrolligi. Kui klient hakkab autot edasi müüma teades, et kere kontrolli lehed on kõik ok ja selle alusel eeldab, kerel rooste puudub ja paneb selle ka müügikuulutusse, siis suur võib olla üllatus, kui uus ostja põhja vaatab ja sealt väga roostes põhja avastab. Siis müüjal pole esindusse mõtet kaebama minna. Pikalt saadetakse. Tahan öelda, et see 12a kere garantii, mille eelduseks on iga aastane korraline kontroll on eksitav. Lisaks on see kehtiv vaid juhul, kui soolasel teel ei sõida või kui sõidad, siis korra kuus põhjapesu. Hilisemate võimalike vaidluste ennetamiseks soovitan tšekid alles hoida.
See kõik on see jutt, mida uut Kia't ostes sulle ei räägita.
Kere kontrollis põhja ja plastikute taguseid ei kontrollita. Ehk kui te garantii lõpus või lõppedes masinat müüma hakkate ja uus ostja põhja all kerelt rooste avastab, siis esindus saadab teid pikalt.
Selleks, et mingisugusedki õigused teil kere põhja osas esinduse vastu oleksid, siis peate soolasel teel sõites kord kuus põhjapesu teostama. Soovitan tšekid või arved alles hoida, vastasel juhul esindus saadab teid jällegi pikalt.
Hea oleks kui igast pesust oleks mingi tõestus või märge olemas.
Kas keegi oskab öelda mõnda töökoda Tallinnas ks tegeleks Honda Civic 2007 kütuseluugi ja tulepesuri katte asenduse/paranduega. Kütuse luuk ei avane enam salongist. Lisaks on kütuseluugi kate ka ära tulnud. Ja tulepesuri üks kate on pilbasteks ja vajab asendamist. Lisaks on ka paar suuremat tööd aga neid teevad kõik töökojad ja tahaks just minna kuhugi kus ka väiksemad jamad korraga korda tehakse. Endal ei ole mahti väikse lapse kõrvalt, et kolada mööda internetti, romulaid ja mitmeid töökodasid, et kõike korda putitada. Aitäh, kõigile kes vastata viitsivad.
Selle sunglasssciencei ja paljude teiste soovitusel tellisin saksa amazonist 117€ eest igaks juhuks Maui Jim HCL Bronze läätsedega sõiduprillid. Talvel pakutakse mõnikord paljudele kvaliteetprillidele häid hindu, nii et huvilistel tasub silmad lahti hoida...
Isiklikust kogemusest lähtudes julgustaksin kvaliteetseid prille ka udus ja vihmaga/lumega katsetama, erinevate inimeste silmadel võib küll nendega kohanemine mõne hetke aega võtta aga tasub kannatlik olla ja mitte kohe käega lüüa... (Mitte pimedas!)
Pinnisin igatpidi Geminit ja ChatGPT -d kollaste läätsede ja öösõidu kohta, nende kahe teadmiste põhjal isegi "Šveitsi sõltumatu labor" ei soovita neid kasutada:)
Gemini 2.0 Experimental Advanced:
"Kuigi ma ei leia otsest viidet "Šveitsi sõltumatule silmakeskusele", mis spetsiaalselt soovitaks öösõidul kollaseid prille, on Šveitsi silmaarstide ja optikute seas levinud arvamus, mis sarnaneb teiste rahvusvaheliste seisukohtadega kollaste prillide kohta öösõidul.
Üldiselt on Šveitsis, nagu ka mujal maailmas, silmaarstide ja optikute seas levinud arvamus, et kollased prillid öösõidul ei paku olulist kasu ja võivad teatud tingimustes nägemist isegi halvendada.
Näiteks Šveitsi Oftalmoloogide Selts (SOG-SSO) jagab sarnast seisukohta nagu Ameerika Oftalmoloogia Akadeemia, märkides, et puuduvad piisavad teaduslikud tõendid, mis toetaksid kollaste prillide kasutamist nägemise parandamiseks öösõidul.
Lisaks on Šveitsi Optikute Assotsiatsioon (SBAO/ASIO) samuti ettevaatlik kollaste prillide soovitamisel öösõiduks, viidates teaduslike tõendite puudumisele ja võimalikule negatiivsele mõjule nägemisteravusele.
Seega, kuigi ma ei saa kinnitada, et "Šveitsi sõltumatu silmakeskus" spetsiaalselt soovitab kollaseid prille öösõidul, on Šveitsi silmaarstide ja optikute seas üldine seisukoht, et nende kasulikkus on küsitav ja puuduvad veenvad teaduslikud tõendid, mis seda toetaksid."
Gemini 2.0 Experimental Advanced:
"Uurimused, mis väidavad, et kollased prillid ei paranda öist nähtavust:
Harvard Medical Schooli 2019. aasta uurimus leidis, et kollased sõiduprillid ei paranda öösel nägemist ja võivad tegelikult halvendada reaktsiooniaega. Uurimuses osales 22 täiskasvanut, kes simuleeritud öistes sõidutingimustes sooritasid jalakäijate tuvastamise teste. Tulemused näitasid, et kollaste prillide kandmine ei parandanud nägemisteravust ega jalakäijate tuvastamise kiirust, ja et osalejad reageerisid kollaste prillidega veidi aeglasemalt.
Schepens Eye Research Institute'i 2010. aasta uurimus uuris kollaste prillide mõju pimestamisele ja nägemisteravusele öösel. Uurimus leidis, et kollased prillid vähendasid pimestamist, aga samal ajal vähendasid ka nägemisteravust. See viitab sellele, et kollased prillid ei pruugi olla kasulikud öösel sõites.
Uurimused, mis väidavad, et kollased prillid võivad olla kasulikud teatud juhtudel:
2017. aasta meta-analüüs uuris 13 varasemat uurimust kollaste prillide kohta. Analüüs leidis, et kollased prillid võivad parandada nägemisteravust ja kontrastsust uduses või hämaras valguses. Uurijad märkisid, et on vaja teha täiendavaid uuringuid, et paremini mõista kollaste prillide potentsiaalset kasu."
ChatGPT:
"Harvardi Meditsiinikooli 2019. aasta uuring uuris kollaste läätsedega prillide mõju öisele sõidule, keskendudes jalakäijate tuvastamisele simuleeritud öötingimustes.
Uuringu ülesehitus:
Osalejad: 22 juhti, nii nooremaid kui vanemaid.
Meetod: Osalejad läbisid öiseid sõidusimulatsioone, kandes vaheldumisi kolme erinevat kollaste läätsedega prillipaari ja ühte selgete läätsedega prillipaari. Simulatsioonides esinesid olukorrad nii vastutuleva auto tulede pimestamisega kui ka ilma selleta.
Eesmärk: Mõõta, kui kiiresti juhid tuvastavad jalakäijaid erinevates tingimustes.
Peamised tulemused:
Jalakäijate tuvastamine: Kollaste läätsedega prillid ei parandanud jalakäijate tuvastamise kiirust võrreldes selgete läätsedega prillidega.
Pimestamise mõju: Kollased läätsed ei vähendanud vastutulevate autode tulede pimestamise negatiivset mõju jalakäijate tuvastamisele.
Järeldus: Uuring leidis, et kollaste läätsedega öösõidu prillid ei paranda öösel sõites jalakäijate tuvastamist ega vähenda pimestamise mõju. Seega ei ole teaduslikku alust soovitada nende prillide kasutamist öise sõidu ohutuse parandamiseks.
Soovitused juhtidele:
Antipeegeldusega selged läätsed: Eelistada prille, millel on antipeegelduse kate, et vähendada pimestamist ilma valguse läbilaskvust vähendamata.
Regulaarne silmakontroll: Külastada silmaarsti, et veenduda nägemise korrasolekus, mis on eriti oluline öise sõidu puhul.
Auto hooldus: Hoidke esituled ja esiklaas puhtana ning veenduge, et esituled on õigesti reguleeritud, et tagada maksimaalne nähtavus öösel.
Kokkuvõttes ei toeta Harvardi Meditsiinikooli uuring kollaste öösõidu prillide kasutamist öise sõidu ohutuse parandamiseks. Juhtidel on soovitatav keskenduda tõenduspõhistele meetmetele, nagu antipeegeldusega selgete prillide kasutamine ja regulaarne silmakontroll, et tagada parim võimalik nägemine öösel sõites."
¤¤¤"Autofirmad võtavad kahel viimasel tööpäeval liiklusregistrist massiliselt sõidukeid arvelt maha,» selgitas Uukkivi. Tema sõnul on ainuüksi Longo müügiplatsidel ostjat ootamas üle 250 auto, mille pealt tuleks muidu tasuda kokku ligikaudu 25 000 eurot aastamaksu.¤¤¤
Õnnestus ka endal näha seal 110 elektroonilist kiiruspiirangut olukorras, kus nähtavus seda kindlasti ei võimaldanud... see pigem julgustab/õigustab valima teeoludele mittevastavat kiirust neil, kellel puudub enesel võime neid olusid hinnata... milleks see vajalik on?
/.../
2024 on juba praeguseks hukkunud liikluses 69 inimest ja saanud viga 2120 inimest.
2023. aastal hukkus liikluses 59 inimest ja viga sai 1950 inimest.
2022. aastal hukkus liikluses 50 ja viga sai ligi 2000 inimest.
2021. aastal hukkus liikluses 55 inimest ja viga sai ligi 1770 inimest
/.../
Lihtsalt tundub, et samad ametnikud, kelle otsused on meid praeguse olukorrani viinud, üritavad järgmiseks jätkata sama tegevust veelgi intensiivsemalt, et jõuda sama tegevusega teistsuguse tulemuseni...
Kui poleks äsjast kaablitelõhkumist, siis ütleks, et viimaste kuude üks kõige olulisemaid uudiseid... aga miks peab selliseid asju lugema kusagilt uutestuudistest, mitte ERRist, mis julgeb kirjutada ainult Lätist, mitte Eestis lokkavast riigikorruptsioonist? Jah, see oli retooriline küsimus, aga ajakirjandust, mis ei hammusta teda toitvat kätt, ei saa ka nimetada vabaks ajakirjanduseks, vaid see on partei propagandakanal (nagu need uueduudisedki).
¤¤¤Nüüd on hetk, kus meie riigijuhid peaksid mõistma, et oleme sattunud majanduslikku sõtta, mille raames tuleks võtta vastu kiired otsused. Esmalt tuleks tagada meie ettevõtetele kindlustunne elektrihindade taseme osas/.../Teiseks tuleks teavitada Euroopa Liitu, et oleme selgelt majandusliku rünnaku all, ning peatada ajutiselt kohustused, mille on Eesti võtnud seoses põlevkiviressursside kasutuse vähendamisega.¤¤¤
¤¤¤Läbimõtlemata protsessid teevad süsteemi haavatavaks ja tõstavad vältimatult energia hinda, peletavad meie juurest investeeringuid ja teevad seeläbi kõiki Eesti inimesi otseselt vaesemaks. Reedeks oli ülekandekaabli lõhkumine juba elektri hinda sisse arvestatud – Eesti päeva keskmine elektrihind oli 5225 protsenti kallim ehk 53 (!) korda kõrgem kui Soomes.
/.../
Kusjuures Euroopa Liit ei nõua meilt põlevkivielektri tootmise lõpetamist/.../Euroopa ühtne energiaturg mullitab päris agressiivselt. Tuule vaibudes tõusevad hinnad, kõlavad protektsionistlikud mõtted, Rootsi süüdistab Saksamaad, kes on sulgenud tuumajaamu, Norra kaalub elektri ekspordi lõpetamist. Euroopa ja Eesti energiaprobleemi ei saa lahendada patrulllaeva kaabli kohale valvesse saatmisega. Meil on vaja sisulist energeetikapoliitikat, mitte ülejala kirjutatud kliimaseadusi ja arengukavasid, mis ei pea energiahinda mainimisväärt teemaks.¤¤¤
Et siis jutt käib mootorist "The 1.5 TSI is the first engine of the renewed EA211 evo family introduced in 2016"..
Ootaks informeeritud foorumikülastajate (st. isiklik empiiriline kogemus, usaldusväärne info mis on lekkinud margikohasest teenindusest, info mis pärineb usaldusväärsest autoajakirjast jne.) arvamusi kõnealusest mootorist.St:
- kas endiselt vaevab ebanormaalne õlikulu
- probleemid turboga jne
- õlirõngaste probleemid
- jne.
Ehk siis kas eelmiste põlvkondade väikeste turbomootorite jamad korduvad või pigem mitte.
Pajatage...
Mersu oksjon ületab vist küll pika puuga kõiki eelmisi siia pandud linke. Meenub ühe beeži suvalise žiguli müügikuulutus kus hind oli midagi 27 000 kanti. Ei teagi kas need inimesed mõtlevad tõsiselt, et keegi võiks osta nende käru soovitud hinnaga ära või teevad niisama pulli.
Aga kogu see segane jutt sinna juurde veel... johhaidii.
