Selline võiks siis ju hästi sobida eelarvesse! https://www.auto24.ee/soidukid/4167465
Mul on samasugune "seenelkäimise auto" (aastast 2005) ja võin kinnitada, et raha kulub ainult kütusele ja kindlustusele. Nüüd muidugi tuleb lisaks natuke automaksu.
Enne ostu vaata üle kuidas kere ja tagasilla (korrosiooni) olukord on!!
Ja sellele saab lisaks panna suuremad rattad ja teha 2" tõste ...
Eesti sees muidugi lihtsam aga kui juba üle lõuna või põhja piiri vaja minna siis läheb keerulisemaks ja kindlasti ajas muutub see asi kindlasti rangemaks. Rahvusvaheline vedu on ka Helsingi-Tallinn. Ei pea nädalasi euro turneesid kokkupanema.
Tuleb siis see aeg leida, et tegema minna. Aga… Võimalik, et ei oska nii hästi otsida aga hetkel ei leia ühtegi eesti keelset koolitust sel aastal. Ja keegi peale Tehnika Ülikooli vist ei paku ka.
Mäletan kah seda juttu ja vaatasin amservi lehelt tookord üle ja ainult hübriidversioonid olid hinnakirjas ära toodud.
Kas sa 29.01 tellisid auto või said kätte? pane vin @raitsa36
Oli weby avariiliste autode oksjonil, viimane avarii sept. 2024, kokku osalenud neljas avariis, 2019 hüvitati turuväärtus. Tavaline risu, millele oksjonil lolli ostjat otsitakse.
Nõuavad suvalise hobutreila käest vahel ja kui õlgu kehitad, siis hakka tõestama, et on ikka sinu, mitte naabri hobused. Üldiselt, kui juba selle vana töölooma, nüüdseks ilulooma kasvatusega tegeleda, siis tasub need koolitused ka läbida, endal muresid tee peal vähem, sõbralik soovitus, mitte kärgatus, et kasi lube tegema.
Kuivõrd internetifoorumis oodatakse lühilauseid. Siis ei saagi need olla lõpuni täpsed. Põhimõttest piisab. Ülejäänu loeb menetlussesattunu ise juurde.
Või kirjutab keegi teine juurde.
Ponidega on siiski samamoodi. Tsitaat viidatud lingilt:
"Loomade vedamisega on pea- või alltöövõtu korras lubatud tegeleda ainult vedajatel, kellel on olemas veoluba (vt. lisainfot allpool)."
Eraisiku oma loomadel ei pea olema organiseeritud veokorraldust. Juhil peab olema piisavalt tähti juhiloal. Ja autol piisavalt lubatud veovõimet.
Päris läbisõidu teema ei ole, aga hoiatada ikkagi võiks, äkki on homme auto24s müügis ja seal täpsustavaid küsimusi ei näe.
Kohe tundus imelik, kui müüja nahatatud armatuuri reklaamis. Nüüdseks on küsimused kahtlust kinnitanud. Tahaks küll näha, mis kujul see turvapadi järgmine kord sealt naha alt välja lööb - kui seal on üldse mingeid turvapatju. Ninatarkade jaoks täpsustus - tehase armatuuril on spets. disain, et turvapadi saaks läbi selle õigesti avaneda, Lasnamäe sadulsepa käsitööl ilmselt mitte. https://www.osta.ee/mercedes-benz-s-320-cdi-4matic-facelift-
6-3-amg-look-225923296.html
Mercedes-Benz S
864BTX
WDD2210801A149295
Sa arvad, et kui termostaat 85 kraadi juures avaneb, siis sööstab kogu vedelik täiega radikasse ja see kuumeneb üleni üles?
Äkki õpiks selgeks auto ehituse, jahutussüsteemi toimimise ja saaks aru, et kui termostaat avaneb, siis teatud kogus jahutusvedelikku jõuab sisuliselt jääkülma radikasse, seal jahtub ning naaseb mootorisse, termostaat tuvastab, et vedelik on langenud alla teatud kraadi ja sulgub ning ringlus jätkub taas mööda väikest ringi. Kõik see kordub järgmisel korral ja täiesti vale on eeldada, et kõik need liitrid pahisevad korraga läbi radika. Kui see nii oleks, oleks vedeliku temp ehk 40 kraadi ja ei tõuseks grammigi. Ära remondi asju mis töötavad..
Kuna auto igapäevases liikumises hetkel pole siis info natuke toppab.
Täna siis sõitsin ja vahet pole mis temp on, kas 60 või 85 radikas on pigem külm kui leige. Näppe soojaks seal peal ei saaks. Ülemine sisseminev lõdvik 85 kraadi peal korralikult soe, kätt ikka peal ei hoia.
Radikat katsutud ülevalt ja keskelt
V6sa vastus ei ole päris täpne.
Vajalik on vastutava isiku koolitustunnistuse alusel antav tegevusluba. See peab olema nii rahvusvahelisel- kui riigisisesel veoseveol. Ning veel...
Vahekasti vastus on parem. Näiteks: EK määruse järgi: art 1, lg 5, omaendale (oma jur. isikule) kuuluva kauba vedu (+ sellise kauba veoga seotud 5 lisatingimust) läheb erandi alla. Ja mitte ainult ''oma kodu ümbruses'' vaid terve EU ja EMÜ piirkonnas ning mistahes veokiga. Veose omandi tõestuseks sobivad arved, saatelehed jms. Omaette küsimus on, kui mõistlik sellist (tasuta:) vedu rahvusvaheliselt on mõistlik teostada. Riigisiseselt on lihtsam ja ilmselgelt paljudele ka vajalik.
Eespool mainitud ponid on pisut teistmoodi. Loomade veol on asjad konkreetsemad. Nõuded (ja erandid) leiab siit: https://pta.agri.ee/veo-korraldamine
Kes siiski peab vajalikuks veokorraldaja koolituse läbida, siis siin paari aasta taguse koolituse kirjeldus: https://koolitus.edu.ee/training/9449
Seal ikkagi räägitakse ka sellest, mis otseselt autojuhtimist, haagist ja koormat puudutab.
2016. a RAV4 2.0 CVT käigukast hakkas kuskil 110 000 km juures "undama" - vahetati möödunud aastal Toyota Relax garantii raames välja. Käigukast maksis ca 5800 €, mis läks täielikult garantii alla. Ise pidin maksma vaid õli ja sillastendi eest (ca 250 €).
Ma ütlesin seda täiesti rahulikult. See, kas see Arnis on siinne või mitte, ei anna artiklile väärtust mitte kuidagi juurde, sest ära võtta pole sealt küll mitte midagi.
Tegelikult on kogu see rohevärk nii mäda. Tükk aega on inimesi surutud linnamaasturite peale ja nüüd jälle paha paha. Ammu oleks pidanud selle maasturite pealetungi lõpetama. Vaadake linnas ringi, kümnest autost pooled võiks ökomad olla. Aga ega tegelikult kedagi ei huvita, kõik puhas äri.
Võsa võttis hästi kokku selle seaduse. Nii ongi. Eesti sisesel tasulisel kaubaveol.... (rõhk sõnal: tasuline) peab ka ikka vastutava koolitus olema. Samas võib üks loa omanik mitme firma hingekirjas olla. Loominguline tegevus ehk eesti mõistes JOKK skeem. See kuidas miilitsale meeldib on lahendatav peaaegu iga kontoritarbeid müüva "äri" abiga: ostad paki "Saateleht" või "Saateleht-Arve", peaasi, et oleks lahtrid "saatja-saaja". Täidad lüngad= MINA vean MINUle kuuluvat "kaupa" MINUle ja asi jokk.
Rahu-rahu, Deus, minu postitus oli ainult selle mõttega, et ehk tahab keegi lugeda seda artiklit, sest kuna inimesed "Maalehte" eriti väga ei telli ja vaevalt, et paljud ka seda väljaannet kunagi üldse lugenudki on. Ei tegele eriti mingi "uurimise"(nuhkimisega)!
See autorongi mass tuleb ka kerghaagisega kokku.
Veosekorraldaja töö ei ole kuidagi reaalse sõitmisega seotud, mis muudabki selle asja arusaamatuks. Ühemehe ettevõte puhul pole
reaalne võtta tööle veokorraldaja/logistik- pole tal ju midagi tehagi. Seega tuleks see koolitus ise läbida ja olla ka veokorraldaja ja vedaja üheaegselt.
Seal koolitusel nüüd vaevalt sellest räägitakse, mis otseselt autojuhtimist, haagist ja koormat puudutab.
Ei pääse sa mõlemaga ei mehaanikast ega ka elektrist. Elektriauto voolude pinge ja tugevus nõuavad siiski suuremat hoolikust ja teistsugust kaitsevarustust. Kuni 48V loetakse ohutuks pingeks alalisvooluvõrgus, üle selle ei tasu kätega otse kallale minna, suur risk on valgusallikaks saada.
Väga hea artikkel. Minu arvates ongi suurim erinevus vana elektriauto ja vana fossiilauto omamisel see, et vana fossiilautot omades pead sa olema mehhaanik, vana elektriautot omades aga elektrik.
Seadust ei tea, aga nende kaalude/masside juures on ilmselgelt vaja veenduda, et teenusepakkujal aju töötab. Küllap sealt ka nõue.
Autorong või haagis ei ole naljateema.
Kerghaagistega suudetakse rämedat essu kokku keerata, miks peaksid tonne kaaluvaid asju vedavad juhid ausõna, oskan teemaga hakkama saama? Ma ei poolda ülereguleerimist, aga kusagil on piirid.
Oskab keegi kaasarääkida sel teemal?
Juba aastast 2022 on nõutav tegevusluba(auto põhine) autorongil kaaluga 3500kg+. Samas otsides, kuidas ja mida selle loa/litsentsi taotlemiseks vaja siis üheks nõudeks veosekorraldaja koolituse läbimine??? Mis ei ole mingi paaripäevane ja 100€ lugu. Kas tõesti on asi nii jabur või loen valet asja? Olles tasulise teenuse osutaja siis täislastis bussilehaagis järgi(3500kg ületades )oleks vaja seda luba? Veduk+treiler+treileril auto ja sama asi.
