Vaadake youtubest vargapoiste videosid, kuidas tänapäeva autosid varastada: logar/pamper lahti, väikesest akust vool tulede ahelasse ja voilaa, läinud Su preemium ongi!
63amg, karistused on meil olemas. Aga nendeni jõudmine lonkab kõwwaste. Politseis on lademes pool- ja kolmveerandjuhte igatusuguseid plaane ja brojegde kirjutamas liiklusohutuse suurendamiseks. Aga vaja on rohkem patrulle teedele! Just vahelejäämise vältimatus on see, mis paneb seadusele sülitavad kodanikud seadust järgima, mitte karistuse karmus. Kui ikka tõenäosus LS hinnakirjas märgitud teenuse tarvitamise eest arve saada ületab maksmata pääsemise tõenäosuse, siis võiks olukord paraneda.
Kusjuures ei pea olema reaalne patrull. Samamoodi rahustab liiklust sinivalge nägemine. Neid Tööriistamarketi kaubiku peale pidurit tallavaid ülijuhte nähtud küll.
Kui Politsei tegelikult ka tahaks liiklusohutust suurendada, siis oleks meil igas maakonnas üks valge kaubik, mis sõidab päevade kaupa ringi, paigaldades, ümber tõstes ja ära korjates politseiautomulaaže. Vaheliti päris patrullidega oleks üsna tõhus - mitmesaja meetri pealt ei tee vahet, on seal vineerist või Päris Patrull põõsas:) Jalg kerkib gaasilt ikka.
Aga trahviraha on oi, kui oodatud lisa riigieelarvesse...
Kuigi teistpidi ei saa ma kudiagi aru sellest halast, et Kaarepere Väravad või "tapjakraavid" nüüd kuidagi eriliselt õnnetusi PÕHJUSTAKS. Põhjustab ikka ülijuht, kes oma võimeid räigelt üle hindab. Liigseks enesekindluseks annab alust akf! jee.kimi nii ilmekalt välja toodud kasko. Kui ikka iga auto lõhkumise järel oleksid aastaid jalamees, mõeldaks oluliselt rohkem ette. Aga kuniks omast lollusest auto lõhkumine maksab vaid pool miinimumpalka, siis isegi keskmist palka saavale inimesele ei ole see mingi mõtlemapanev kulu. Rääkimata hambutu MTA radarist allpool lendavatest jõukatest ISA-dest.
Huvitav, millisel autol oli elektrisüsteemi niimoodi modifitseeritud, et haagise 7-klemmilisest pistikupesast sai toidet anda mootori elektrisüsteemile.... Me räägime ikka pea kümnest amprist, mitte mõnest milliamprist.
13-klemmilisel kujutaks veel ette, et odavautol on "süüteluku taga" juhtmed punti joodetud ja voolu saab tagurpidi sööta.
https://majandus.postimees.ee/8201450/eestis-hautakse-uut-vo
imsat-lisamaksu
Teine mure on eranditega. Remmelgas ütleb, et need riigid, kes on ETS2 direktiivi vastu võtnud, on teinud seda ilma eranditeta. Aga erandeid tahaks Eesti teha maksimaalselt. Erandeid võivad saada põllumajandus, metsandus, riigikaitse, kalandus, laevandus ja lennundus. Kuidas nüüd teha nii, et tanklasse ei peaks piltlikult öeldes talongiga end tõestama minema? «Küsimus on selles, et tanklas ei peaks märku andma, kas ostetav kütus läheb auto või traktori paaki ja samas poleks ka pettuste riski,» ütleb Remmelgas.
Millal hakatakse tegema?
Tänavu kogutakse juba ettevõtete käest info kätte, 2027. andmete alusel hakkaks siis uus maks kehtima alates 2028. aastast.
Remmelgas ütles, et praegu on arvutused tehtud selliselt, et CO2 kvoot maksab 45 eurot/tonn. (Täna maksab CO2 kvoot ligi 73 eurot tonn ja 45 euro juures pole see kaubelnud alates 2021. aastast. Remmelgas ütleb, et ETS2 süsteemis on oma CO2 kvoodid, mille puhul on eeldus, et need on odavamad.). See tähendaks, et toasoe kallineb 17%, bensiin10 senti ja diisel 12 senti liitrist. Toasooja puhul tuleb arvestada, et kliimaministeeriumi andmetel on 60% pakkujatest juba ETS1-CO2 süsteemis ning neile topeltsüsteemi otsa ei tule. Kui Eesti rajab elektrivõrgu tarbeks uued gaasijaamad, siis neile lüüakse samuti CO2 kvoot peale, mis muudab elektri kallimaks. Remmelgas ütleb, et põlevkivi ikkagi kallimaks kui gaas, sest sellest elektri tootmisel eraldub rohkem CO2 heidet.
Tegin erandkorras mati1222 posti nähtavaks. Milline sama jant on 7pin-pesaga? Kui on, siis on ju võimalik igal kärukonksuga autol väljast süüde sisse panna? Miskipärast pole vargapoisid sellest aastakümnete jooksul aru saanud....
PS! pole vaja siia lapse moblast teise nime all suvapaska kirjutada!
Lisan veel juurde, et Rootsis õnnestus mitmetes väikestes kohtades sattuda just teemaks olevate teekitsenduste otsa. Laius selline, et 2 sõiduautot mahuvad napilt läbi, laiemad pigem mitte, veokaga koos ei üritanudki end sinna pressida. Ei mingeid liiklusmärke, et kellel on või ei ole eesõigus. Kõik olid harjunud, et mahub üks auto läbi ja mõnikord vilgutati juba kaugelt et "tule julgelt", mõnes kohas lehvitasime teineteisele korraga end sellest kitsast kohast läbi pressides. Normaalse liiklusviisakusega riikides ja nagunii väiksemate kiiruste juures ei olegi probleeme, ei suutnud need üllatada ka seal seiklevaid välismaalasi, sest kontekst (nähtavus, liiklustihedus jpm) tegid selle olukorra üheselt mõistetavaks. Täiesti vastupidine kogemus nt Kaareperega võrreldes. Suuremate kiirusega lõikudel olid jõnksud joonistatud saarekeste abil teedele alati autosid teineteisest eemale suunates, mitte teineteise poole.
¤¤¤oli poleemika sel teemal, et kuidagi märgistada ohtlikud juhid, aga siis väideti, et seda autot kasutab ka teine pereliige või keegi muu ning siis sobi taoline märgistamine¤¤¤
Seda probleemi pole olemas vahtralehtedega, ülegabariidiliste veostega jms. Kui teine pereliige ikkagi ei viitsi tagaluugilt magnetiga, klaasilt kleepsuga, katuselt hulluvilkurit või hoiatuskolmnurka vms ära võtta, siis sõidabki vastavalt. Nagu praegu vanaisad oma lastelaste vahtralehekestega.
Kontroll on tõesti oluline, sellest ei pääse üle ega ümber.
Hea näide on roolijoodikute ning lubadeta juhtide püüdmine (saadakse nad sõelumismeetodiga kätte ka võõraste autode roolist).
Halb näide on bussirajad-invakohad, kus sigatsemine toimub kõigi silme all igasuguseid tagajärgi kartmata.
Nagu sealt artiklistki juba välja tuli, siis ametnikearmee kasvatamise asemel oleks vaja rohkem politseinikke, kes viibivadki suure osa tööajast liikluses, on kõige paremini kursis probleemidega ja ka sellega, kuidas neid kõige efektiivsemalt lahendada ning järgmisi probleeme ära hoida.
Kasko point on hea, sisuliselt sama nagu kohustusliku liikluskindlustusegagi. Kumbki pole kindlustusena halb, aga sisuliselt vajaks need mõlemad lihtsalt suuremat omavastutust. Näiteks seadusega ei lubatagi alla 1000e omaosalust autoremondil ja neile jäävadki vaid üksikud loogilised erandid (metsloomaavariid, esiklaas jms).
OÜ-tamise vastu on samuti väga lihtne rohi paljudes riikides mujal juba leiutatud - juriidiliste isikute (sh ainult töösõitudeks määratud/maksusoodustustega) autod on erinevat värvi numbritega ja kaubikutel lisaks ka näiteks 80km/h kiirusepiirang. Sel juhul on ka kaubik-Cayennede ja õlle järel käimiseks ostetud OÜ-Corollade rikkumised ühiskonna poolt kõrgendatud tähelepanu all (ning politsei-plaksuameti vihjekanalid täis põnevaid pardakaameravideosid). Mujal toimib hästi, toimiks ka meil. Kas just kohe ja sama hästi, on raske ennustada, aga kaoks võimalus salaja teiste kulul liugu lasta ning ausad tööautod jääksid sellest puutumata.
Aga see kõik läheb juba liiga kaugele teemast, milleks on kontorilaudade tagant orkestreeritud avariiohtlike olukordade provotseerimine.
PS: sel nädalal õnnestus Rootsis saada (kehvalt) pardakaamerasse avarii 1+2 teel, millel oli trossidega keskpiire ja tapjakraavid servades ilma piirdeta. Vastutulija jäi roolis magama, pani kurvist otse välja, ninaga kraavi põhja, saba tõusis lendu ja tegi õhus autoga "kukerpalli" ning maandus ratastele. Polnud varem ise näinudki nii suurel kiirusel toimuvat avariid, lastele üldse elus esimest korda päris avariid näha. Tuliuus auto, juht jäi terveks (kontrollisin, vestlesin)... aga tapjakraavideta oleks jäänud tõenäoliselt terveks ka auto. Kuna avarii juhtus 1+2 tee sellel poolel, kus oli vaid 1 rida, valitses seal Waze põhjal hetk hiljem juba totaalne liikluskaos. Kahest sarnasest kaosest (enda lähedal ees juhtunud avariist 1+2 teel) õnnestus ka napilt mööda pääseda. Eelmisel korral ei õnnestunud:)
Pole mõtet teha seadusi, kui nende täitmist ei kontrollita!
Teine suur põhjus on KASKO! Ei ole mingitki vastutust, peale olematu omaosaluse ja natukene suurenenud maksega. Lisaks on enamus masinaid kuskil OÜ'tamise ja firmade hingekirjas ja maksed lähevad ka sinna, juht pühib käed puhtaks ja läheb uuele ringile.
And it wasn't just what we all felt through our screens, ChatGPT came to these conclusions.
Analysis through AI shows the following key points:
— Blaming the victim for their situation:
“You allowed yourself to be in a very bad position” — this is a classic phrase of an abuser, Trump says to Zelensky. Blaming the victim for suffering, and also blaming them for Russia occupying you and killing your people.
— Pressure and forced “gratitude”:
Toxic Vance demands that Zelensky say “thank you” — this is a terrible technique, forcing the victim to thank for the help that she desperately needs. Then such toxic people accuse her of ungratefulness if she tries to defend her rights.
— Manipulation of the concept of “peace”:
Trump declares that Zelensky “is not ready for peace.” But by this he means the capitulation of Ukraine. This is a typical manipulation - replacing the concept of “just peace” with the concept of “surrender.”
— Refusal to recognize the reality of war:
Trump constantly says that Zelensky has no cards, that without us you have no cards. This is another trick of the abuser - to devalue the efforts of the victim, claiming that she is powerless without the mercy of a “savior.”
— Devaluation of the victims of war:
“If you have a ceasefire, you have to accept it so that the bullets stop flying and your people stop dying.” But Trump ignores that a ceasefire without guarantees is just a respite for Russia to regroup and strike again.
— Dominance tactics:
Trump constantly interrupts, does not let Zelensky speak. He says: “No, no, you said it anyway.” This is a deliberate use of psychological pressure to establish a hierarchy where Zelensky is a subordinate.
— Coercion to surrender under the guise of “diplomacy”:
Vance claims that “the path to peace lies through diplomacy.” This is a classic tactic when the aggressor is given the opportunity to continue his aggression without resistance.
— Projection and substitution of concepts:
Trump declares: “You are playing with the lives of millions of people.” But this is exactly what he does, shifting the responsibility to Zelensky.
— Creating the illusion that Zelensky owes America something:
The US is indeed helping Ukraine, but providing this assistance in the form of “you are obliged to obey, otherwise you will receive nothing” is a form of financial and military coercion, not partnership.
— Devaluation of Ukrainian resistance:
Trump declares that “if it were not for our weapons, this war would have been over in two weeks.” This is an attempt to completely erase the merits of Ukrainians and present them as completely dependent on the USA.
You have now seen classic dirty tricks from people who are not naturally endowed with empathy. They do not know how to "get into position" and "stand in place". They only see their own benefit and "greatness". They are not interested in Ukrainian tears and even less so in Ukrainian freedom. This is global abuse. Those who have encountered this in their personal lives will understand - you cannot stay there, because you will lose yourself. Only move uphill!
Golf 4 olnud sama jama, kui pidurit peal hoida auto välja ei surnud. Või seisev auto, süüde väljas pidurit vajutades läks süüde sisse. Viga oli oksüdeerunud haagisepistikus . Mida siin veel vaja kirjeldada?
Tähendab, siin on see koht, kus otsitakse murele abi, mitte see koht, kus oodatakse rõõmuhõiskeid, et "minu masinas töötab"!
Saladuskatte all võin öelda, et ma võin sulle 27 traktoriakut ka sinna 2015 aasta Mondeole sappa panna nii, et juhtmed vean kapoti alla, kus originaalaku oli ja traktoriakud paigutan pagassi, panen juhtme taha ja töötab ja Diagnostika ja No Problemo!
Aga see ei ole siin see koht vaid inimesel on jama majas. Istub maru vaikselt kah nagu kult rukkis, ühelegi küsimusele täiendust ei anna.
Hetkel öeldu kokkuvõte.
Elektroonika läheb lolliks - Süütevõtme keeramise peale kerib tagumise akna alla (reaalelust näide) Focuselt
Veakoodidest paistab, et tagumise lambda soojendusringi ei tööta. (Sama Focus)
LED vilgub ja ei kustu - immo moodus sai pihta, tõenäoliselt pääseb võtmete uuesti õpetamisega. (mitte küll tüüpiline kuid harva esinev juhus Mondeotel)
Tuluke armatuuril ütleb, et roolisüsteemis viga - suurim tõenäosus kalevao seletus. (Vahel on kõige lihtsam seletus kõige õigem)
Ja nii edasi.
kõik saab alguse sellest et meil pole praktiliselt mingeid karistusi.kõik karistused on- kuni aasta,kuni 3 aastat jne.puudub igasugune vastutus.just kirjutas,et sõitis lapse surnuks ja sai karistuseks aasta tingimisi.olgem ausad,see pole ju mingi karistus
Tere. Sai just vahetatud aku 2015a. 2,0 d Mondeol. Mulle öeldi, et peab olema täpselt samade näitajatega aku. Pärast vahetust juhtmed taha. Diagnostika. No problemo.
Kunagi vist oli poleemika sel teemal, et kuidagi märgistada ohtlikud juhid, aga siis väideti, et seda autot kasutab ka teine pereliige või keegi muu ning siis sobi taoline märgistamine teps mitte. Seega vahelejäänud sigatsejatele kas korralik rahatrahv või ükt juhul kui trahv võib pere vaesusesse tõugata. Niiet teeb 8h päevas senist palgatööd ja õhtuti läheb kuskile sotstööd või midaiganes sellist tegema. Vanadekodusse pamperseid vahetama. Ja kui mingi rikkur oma mersuga vahele jääb ning väidab, et saab miinimumpalka, siis elementaarne, et auto konfiskeeritakse, müüakse oksjonil ning raha jagatakse omavalitsuse vaestele, lastekodudele, hooldekodudele, koolidele, lasteaedadele jne. Ilma karmi käe poliitikata me sest s.tast liikluses lahti ei saa.
