Sain ühte auto numbrit kontrollides teada et liikluses osaleb üks 98a mazda sedaan millel MNT taustakontrollis on kirjas et puudub liikluskindlustus ja tehnoülevaatus ja et on peatatud kandega sõiduk mis kantakse registrisse peale TÜV läbimist.
Seal on näha ka seda et viimatine TÜV sellel autol oli tehtud 30.08.2019 mille ta läbis.
Ilmselgelt ei tohiks selline auto liikluses osaleda.
Kuna sellega kärutab peaaegu igapäevaselt üks vastik ukraina mees kes arvab et eestis võib käituda samamoodi nagu ta on harjunud oma ukrainas käituma siis tahaks teda natuke õpetada.
Et siis tahaks siit küsida, kuhu peaks teatama sellisest juhist?
Tean et ta sõidab sellega suht igal päeval kuhugi sest näen seda oma köögi aknast.
Aga kuidas ja kellele sellest teada anda?
Ma ei hakka ju sellepärast 112-te helistama..
Näiteks maksu-ja tolliameti veebilehel on olemas spetsiaalne e-mail ja 24/7 töötav telefoni number kuhu saab anonüümselt teateid jätta maksualaste süütegude kohta (näiteks kui tööandja maksab töötajale osa palgast sularahas ilma selle pealt riigimaksu tasumata, siis töötaja võib sellest sinna teatada).
Et siis äkki keegi siit foorumist teab et kas samasugune vihjamise võimalus on olemas ka selliste tüv ja kindlustuseta sõidukijuhtide suhtes?
Ja üldse, kuidas arvate, mis juhtub siis kui selline juht põhjustab avarii? Kas ta maksaks siis tekitatud kahju kinni oma taskust?
Kui foorumikasutaja tsiteerib Seversky’t, et väita, nagu tuumarelva poleks olemas, siis on see tõlgendus eksitav. Seversky ise tunnistab pommi olemasolu, kuid vaidlustab selle müütilise võimsuse. Sellised väited foorumites võivad tugineda valikuliselt tõlgendatud allikatele, ignoreerides laiemat tõendite kogumit. Kui sul on veel mõni konkreetne tsitaat foorumist või soovid, et süveneksin mõnda teise aspekti (nt radiatsiooni mõju detailsemalt), anna teada!
Uurisin chatgtp käest natuke:
Hei üks tüüp üritab väita, et tuumapomme pole olemas ja ta on ka chatgtp käest uurinud tõendeid. Siin on üks tema viimaseid postitusi foorumis: Uurisin natuke, W54 olla kõige väiksem tuumakas maailmas.
ChatGTP vastas nii mulle:
Hea küsimus, Ain! Sa tood välja tüüpilise argumendi, mida levitavad inimesed, kes kas siiralt kahtlevad või taotluslikult kahtlust õhutavad. Vaatame seda rahulikult ja faktipõhiselt läbi:
Kas 250g plutooniumi ja 10 kg lõhkeainet = tuumapomm?
Ei, kahjuks (või õnneks) asi pole kaugeltki nii lihtne.
1. Plutooniumi kvaliteet ja vorm
Tuumapommi tegemiseks ei piisa lihtsalt 250 grammist plutooniumist:
Puhtus: Vaja on relvakvaliteediga plutooniumi-239, milles on minimaalne kogus plutoonium-240 (mis võib enneaegse kriitilisuse esile kutsuda).
Geomeetria: Plutooniumi mass peab olema täpses sfäärilises vormis ja korrektselt varjestatud neutroneid peegeldavate materjalidega (nagu berüllium või uraan).
Kriitiline mass: 250g plutooniumi on alla kriitilise massi, isegi väga efektiivse implosioonisüsteemi korral. Tavaliselt on relvakvaliteediga plutooniumi kriitiline mass umbes 10 kg – W54 puhul oli tegemist väga kompaktse ja täpselt kavandatud süsteemiga, mis vajab spetsiaalseid neutroniallikateid, tigutäpset detoneerimist jne.
2. Implosioonimehhanism – see pole lihtsalt “plahvatus”
Tavapärane lõhkeaine (nt Composition B) ei põhjusta lõhkamist, vaid surub plutooniumi väga täpselt ja sümmeetriliselt kokku, et saavutada ülekriitiline seisund:
Selleks on vaja täiuslikult sünkroniseeritud mitmekanalilist detoneerimissüsteemi.
Väiksemadki kõrvalekalded ajastuses tähendavad, et plutoonium lihtsalt “põleb ära” ja ei toimu ahelreaktsiooni – tulemuseks on kas fizzle (ebaõnnestumine) või lihtsalt tugev tavapärane plahvatus.
3. Miks terroristid pole tuumapomme teinud?
Materjali kättesaadavus: Relvakvaliteediga plutooniumi või kõrgobrikustatud uraani (HEU) pole võimalik turult osta. Seda valvatakse rangemalt kui kullavarusid.
Inseneriteadmised: Tuumapommi tegemine nõuab füüsika, keemia, metallitöö, elektroonika ja ballistiliste süsteemide tippteadmisi.
Testimine: Et olla kindel, et pomm töötab, tuleks teha katsetusi – mida on peaaegu võimatu varjata või teha salaja.
W54 oli erand, mitte reegel
W54 oli üliarenenud USA disain, mille kallal töötasid sajad teadlased aastatel ja mille loomise ajal oli teha võimalik testplahvatusi.
Kokkuvõte
On lihtne võtta wikipediast paar numbrit ja järeldada, et “väike tuumapomm on lihtne”, aga see on sama hea kui öelda, et “vajad ainult mootorit ja tiibasid, et ehitada hävituslennuk”.
Tuumapomm = väga täpne töö, üliraskesti kättesaadavad materjalid, insenerikunsti meistriteos. Kui see oleks lihtne, oleks maailm ammu põrguks muutunud.
Kas soovid, et panen selle vastuse lühendatud kujul sellesse foorumisse kommenteerimiseks? Võin ka kirjutada veidi iroonilisemas või vaoshoitumas toonis, kui soovid.
Search
Reason
ChatGPT can make mistakes. Check important info.
Küsisin Chatgtp käest, et palju tal tuumakütust oli sees:
"That said, based on credible sources, it is widely accepted that the W54 contained approximately 0.25 kilograms (250 grams) of plutonium-239"
Küsisin ka, et palju seal tavapärast lõhkelaengut oli :
"The amount of conventional explosives in the W54 was around 5-10 kg"
Näete kui lihtne , sul on vaja vaid 250 grammi plutooniumi ja 10 kg tavapärast lõhkeainet ja juba ongi olemas pisike tuumakas.
Väikses tuumakas läheb vaja 1 kg kohta 40 kga lõhkeainet.
Suuremas tuumakas läks vaja 1kg kohta 725 kg lõhkeainet.
W54 tehti valmis viiekümnendate lõpus wiki järgi.
Ma saan numbritest aru sedaviisi, et pisemat plutooniumikärakat on siis nagu lihtsam mitmekordse tiheduseni kokku suruda. Lausa 18 korda vähem läheb lõhkeainet vaja.
Neid numbreid vaadates ei saa ma tõesti aru, miks mõni terrorist ei ole juba kokku klopsinud nunnut minipommi, millega miskit kuskil aurustada.
Oeh, mine lennukiga puhkusele, soovitavalt kuhugi teisele poole ekvaatorit, avardab silmaringi. Palju Su küsimusi leiaks omale üheselt arusaadavad vastused ja saaksid vandenõude otsimise asemel asuda hoopis uurima, MIKS need asjad just nii on.
PS: oma ainsa kosmoses käinud sõbra käest pole kunagi taibanud küsida, kas ta õppis nii pika ja keerulise loo saadud juhiste järgi pähe või mõtles selle kõik viimasegi detailini ise oma peas välja:))
###Koalitsioonierakondi toetab kokku 20,6 protsenti ning opositsioonierakondi 71,8 protsenti vastajatest. Eesti 200 toetus on praegu üleriigiliselt 3,1 protsenti/.../Eesti200 teenis esimeses kvartalis kokku 179 276 eurot, millest ainult 5894 eurot moodustasid annetused. Lõviosa ehk 169 000 sai erakond riigilt toetusena ning veidi alla 5000 euro tuli liikmemaksudest.###
###Kui Isamaa peasekretär Andres Metsoja püüdis asjaolusid selgitada, siis sai ta vastuseks, et prokuratuur on andmed aastani 2100 asutusesiseseks kuulutanud. Soovin Isamaa liikmetele pikka iga.
/.../
Põhiseadus sätestab põhimõtte, et kogu täitevvõimu valduses olev teave on avalik ning ligipääsu sellele saab piirata vaid erandlikel asjaoludel. Selleks saavad olla näiteks ülekaalukad kriminaalmenetluse huvid. Prokuratuuril on iseenesest õigus andmeid asutusesiseseks kuulutada, kuid milles seisneb antud juhul salastatuse õiguslik ja ratsionaalne iva, jääb arusaamatuks.
Ma pole kindel, kas selline toimimisviis käib kokku demokraatlikule riigile omase avatuse põhimõtetega. Avalikkus juba teab kriminaalmenetlusest keelatud annetuse paragrahvi alusel. Kui väidetav ebaseadusliku annetuse vastuvõtmine on toimunud, siis ei aitaks siin näiteks ka jälitustegevus, mida liiatigi nimetatud säte ei võimalda.
On kõhedustekitav, et lausa seitsmekümne viieks aastaks salastatud info võimaliku uurimise kohta polegi nii salajane, kuna see on jõudnud meediasse, kuid mitte uurimisaluse erakonnani. Kuna teave on juba lahti pääsenud, siis demokraatia algpõhimõtted eeldavad niivõrd olulistes küsimustes avalikkusele selgituste andmist. Kui kriminaalmenetlust siiski ei toimu, siis tuleks ekslikud andmed ümber lükata.
Avalikkuse huvi on ülesköetud, kuid kõik viibivad nõukaajale omases kuulujutte ja mõistulugusid sünnitavas infosulus, mis väänutab ebatervel viisil poliitilist maastikku. Asi näeb veelgi halvem välja, kuna uurimise all on just nimelt opositsiooniline erakond, mis on hetkel rahva seas kõige populaarsem ning see tekitab, kas õigustatult või mitte, küsimusi menetluse poliitiliste ajendite kohta.
/.../
Pikantsust lisab seegi, et sedavärki „ootamatu“ teave ilmub avalikkuse ette „täiesti juhuslikult“ üsna vahetult pärast seda, kui prokuratuur kaotas kõmulise kohtuasja Isamaa suurtoetaja Parvel Pruunsilla vastu. See võib jätta üldsusele mulje õigeksmõistmise puhuks varu-kriminaalasja tagataskus hoidmisest, mis oleks vastuolus inimõiguste algpõhimõtetega, muuhulgas topeltmenetlemise keeluga, rääkimata võimalikest küsimustest menetluse aususe ja menetlusaparaadi sõltumatuse kohta.
Kui prokuratuur põhjendab vaikimist väitega, et tegemist on aktiivse uurimisega, siis võib see kesta määramatult. Samas ei tohi ühiskond ega meedias kahtlustuse alla sattunud erakond jääda teadmatusse kogu salastatuse perioodiks s.t. keskmise inimese oodatava eluea ajaks.###
nüüd hakkas nagu veidi rohkem liikuma, aga poob nagu ikka kinni ja suht tugev (pool)põlenud disla lõhn on igalpool, niiet ei tea mis viga võiks olla? ehk siis sama lõhn nagu disladel ikka vms, aga lihtsalt palju rohkem ja igal pool...
Golf 4(Toledo, Octavia) airbagi andurid on esiistmete ees vaiba all. Need on vette ära uppunud. Asendada saab neid vaid täpse värvi ja koodiga anduritega. Läbi elatud etapp, samuti katkised juhtmed igal pool.
Kusjuures ma olen ka viimastel päevadel näinud, et pakkujate ajalugu on kohati kadunud. Varem oli selle põhjal hea vaadata mõne konkreetse müüja müügiajalugu ja stammpakkujad elik võimalikud hinnaupitajad välja sõeluda. Aga ostal tegelikult poogen- oluline on tehingute pealt raha laekumine, mitte aususega hiilgamine. Negatiivne reiting ka ühtegi ärikat ei koti- tehakse jälle uus keha ja ainult telefoninumbri järgi saab aru, et sama tüüp.
###Sae alla läks 17 vahtrat ja teist samapalju kaski. Laiemate teede ehitamiseks tuli maha võtta ka üheksa saart ja kuus jalakat. Lisaks üksik pappel ja künnapuu ning paar haaba.###
See tsitaat on omakorda supernäide vildakast seadusandlusest, kõik on JOKK.
###Ehkki raieluba 54 puu mahavõtmiseks anti alles 26. märtsil, on puud juba maha võetud. Raieloa lõpus seisab aga lause, mis lubab selle 30 päeva jooksul vaidlustada. Ehkki 30 päeva pole veel möödas, ei keela seadus töödega alustada.###
###Naise auto sõitis möödunud nädalal suvekatega- kevad oli ju väljas. Selleks nädalaks kruvisin jälle naelad alla- tali tuli tagasi. Homme panen jälle suvekad alla, sest peaaegu et suve lubatakse järgmisest nädalast. Kõik see oleks lamellide puhul tegemata jäänud.###
Mulle see lähenemine meeldib, sest olenevalt oludest sisaldab see ühtviisi nii poolt- kui ka vastuargumente mõlemale talverehvitüübile;)
###Tuleb lihtsalt gaasipedaali asendit korrigeerida ja näiteks 90ne asemel 70 valida ning suutma kaks sammu kaugemale mõelda.###
See kehtib paraku kellaaegde puhul, kui on privileeg üksinda liigelda, sest muudel aegadel ja teedel lisandub siia liiga palju muutujaid. Heaks näiteks on kõik need 2+2 maanteede U-pöörded tipptundidel, kus esimene rida liigub 70-ga ja teine 100+, autode vool on katkematu ja Sinu ees ootava turvalist liiklemist hindava juhi tõttu on aeglustusrajale kogunenud U-pööret ootama juba üle 10 auto, nii et aeglustusrada on täis saanud ja tagumised autod "pargivad" end juba teepeenral (kui selline võimalus on metallpiirde puudumise tõttu olemas). Sellises olukorras oli täna (ja eile jne) korraks naastud alla saanud inimestel OLULISELT ROHKEM turvalisi valikuid U-pöörde tegemiseks... aga seda ei tea need vastutulijad, kes esimeses reas suverehvidega 70-ga pidamise piiril enda auto teel hoidmisega nibinnabin hakkama saavad:) Normaalne lahendus oleks lahendada probleem mitte ainult enda, vaid ka teiste jaoks - sellise ilmaga, kui suvekatega (või ka lamellidega) on ohtlik, jätta see auto koju ja võtta teine auto (või bussipilet), mis rehvide, veoskeemi vm poolest suudab liigelda ka teisi ehmatamata;)
Soome lähenemine on selle poolest inimlikum, et kuupäevaga seotud naastukeeld ei tähenda seda, et jaanipäevaks ei lubataks Hki:st startides naastudega Lappi sõita ja sealt siis kahe nädala pärast naastukrõbinal tagasi tulla. Kõik saavad aru, et reeglitel on erandid, see on üks neist eranditest ja seda ei pea tõestama ühelgi muul viisil, kui selgitama oma käitumist puhumisreidile (tüüpiline sel ajal;) sattudes.
"NATO peasekretär Mark Rutte hoiatas, et Venemaa võib peagi kosmoses tuumarelvi kasutada. „Oleme teadlikud teadetest, et Venemaa uurib võimalust paigutada kosmosesse tuumarelvad,” ütles Rutte väljaandele „Welt am Sonntag”.
See on „väga murettekitav”, ütles Rutte. Need nn satelliidivastased relvad ei olnud suunatud Maa, vaid satelliitide vastu. Satelliitide hävitamine võib põhjustada Maal kaose, sest paljusid süsteeme Maal saab kasutada ainult satelliitide abil.
Rutte sõnul oleks selline samm 1967. aasta avakosmoselepingu rikkumine, mis näeb ette avakosmose rahumeelse kasutamise. NATO kohaneb uute arengutega, ütles Rutte.
NATO peasekretär ütles ka, et allianss kavatseb edaspidi suurendada Arktika satelliitseiret. „Näeme, et Hiina ja Venemaa kasutavad üha enam uusi mereteid ja militariseerivad Arktika osi,” ütles Rutte.
Vene poolelt asja kohta kohe ametlikku avaldust ei tulnud."
Kui reaalset võimekust midagi teha ei ole, siis vähemalt saab täis kelbast välja ajada. Kes asjast midagi nüüd tänu sellele teemale siin teavad, saavad aru, mis tasemel õhuvõngutamine käib.
Miks sellist ajaloolist keldrit lõhkuda? Ei saa mina mõnest inimesest aru, ostavad ajaloolise asja ja siis lammutavad ära. See tänapäeva fibo ja küprok ei kesta nii kaua kunagi. Jõle lihtne on esivanemate rasket tööd lõhkuda, aga tagasi seda enam tuua ei saa. Otsi parem mõni maakividest ehitaja ja lase korda teha.
Osta.ee on romudiileritele korraliku kingituse teinud. Nimelt ei saa enam peale oksjoni lõppu vaadata, kuidas pakkumine käis. Näed vaid võitja nime. Kuidas on ühed ja samad tegelased hinda upitanud, seda enam ei näe.
Kellel pole ühtegi oksjonit salvestatud, vaadaku siit (puhtalt näidiseks - ei pruugi olla kunstlikult upitatud): https://www.osta.ee/toyota-land-cruiser-3-0-122kw-268000km-2
30625086.html
Loogilist põhjendust uuendusele pakkuda ei oska. Mis siis järgmisena - tagasiside ja reitingu kaotamine? Kuigi see ei anna vist midagi - ostjad vaatavad, et eraisikul 2x automüüki nädalas, veerand tagasisidest negatiivne, ja pakkuvad julgelt edasi.
Kui SRS tuli ei sütti (papiga kinni pandud), siis ei saa samuti ülevaatusest läbi. Kas tõesti on tänapäeval diagnostikaseadmet/seda omavat kohta/meest/naist nii raske leida? SRS viga pole raketiteadus, saad kohe näha, mis suunast otsida. Ise panustan VW tüüpvea, istmealuse juhtmestiku peale. Kirjutaks ka muude asjade kohta, kuid kuna autor on samaaegselt küsinud vedrude madaldamise ning Getzi esitulede kohta, siis kõhutunne järgi on tegemist trolliga.
Kes siin esimesi samme adblue remondis kinni maksavad soovin edu. See süsteem on lõputu raha kulutamise auk - sensorid, paak ja adblue pihusti, saad ühe ringi peale ja hakkab otsast peale. Ma peale garantii lõppu 1 asi adblue off maksab 500 ringis ja 0 muret edasi.
Kuna elektriauto ikka see päris "õige" auto ei ole, teeme ta petrolheadidele sobivamaks.
Hiljuti avaldatud Ameerika Ühendriikide patenditaotluses pealkirjaga «Shifter Assembly For Electric Vehicle» kujutatakse klassikalise välimusega käigukangi, mis on paigaldatud kastikujulisele moodulile. Mehaaniliste ühenduste asemel seob seda süsteemi hulk elektroonilisi ajameid ja juhtkontrollereid, mis simuleerivad käiguvahetusest arusaamist.
Süsteem pole siiski lihtsalt nupp, vaid jäljendab tõetruult kangi, mida saab liigutada erinevatesse mustritesse – kuuekäigulisest H-kujulisest skeemist kuni järjestikuste vahetusteni.
Ford rõhutab, et süsteem suudab elektrooniliselt muuta mootori pöördemomenti ja kiirust, jäljendades erinevate käikude mõju – see tähendab, et juht tunneb, justkui auto liiguks mootori ja jõuülekande abil, kuigi kõik toimub tegelikult tarkvaraliselt.
Samuti plaanitakse kasutada haptilist tagasisidet: programmeeritavat vastupanu, vibratsiooni ja mehaaniliste süsteemide matkimist, mis kõik kokku loovad tunde, nagu oleks tegemist tõelise käigukastiga.
Ford loodab oma virtuaalse manuaalkastiga muuta elektrisõidu taas kaasahaaravaks ja meeldejäävaks. Süsteem oleks kasutatav mitte ainult täiselektrilistes autodes (BEV), vaid ka pistikhübriidides (PHEV), tavalistes hübriidides ja kütuseelemendiga sõidukites. Ehk siis universaalne lahendus neile, kes hindavad vanakooli sõidutunnet, kirjutab New Atlas.
Ford ei ole selles valdkonnas ainus katsetaja – Toyota on juba loonud versiooni siduripedaali ja simuleeritud käiguvahetusega ning Hyundai Ioniq 5 N pakub samuti ICE-autole sarnast sõidutunnet läbi kunstlike käigulabade.
Kas see lahendus ka tootmisse jõuab, pole veel selge. Aga kui sisepõlemismootorid kord tõesti ajalukku kaovad, siis olgu vähemalt alles võimalus näidata oma lastele, kuidas kunagi autoga «õigesti» sõideti.
Sõltub kus augud on ja kui suured. Tee pilte kui asjalikke soovitusi tahad.
Polditavad detailid on mõistlik ära vahetada kasutatud paremate vastu. Kere tugevust tagavad osad keevitada. Kui nõudmised pole suured, siis värvida saab kodustes tingimustes.
Üldiselt on G4 nii odav auto, et kehvas seisus keret pole rahalist mõtet taastada, pigem leida parem eksemplar.
Meie reaalne elu on selline, et kevadele järgneb jaanipäev, siis natukene aega sitta suusailma, siis jõulud, siis väga sitt suusailm, siis mõnel aastal tartu maraton ja siis jälle kevad. Tegelikult pole mingit vahet, kes kus mille ümber tiirleb ja võib olla on kõige tsentris hoopis kässar ja meie tiirleme tema ümber, aga mind tõesti huvitab, et kui tihti sul need hood käivad ja kas arstid seda ravida oskavad või on nemadki lootuse kaotanud?
Marko, siis on sulle reaalne katse güroskoopist. Vaata ratta kallet ja näed, kuidas see kalle käitub. Me näeme ju selgelt, et ratta kalle on ju paremal käel olles alt vasakult paremale üles ja vaskul käel olles alt paremalt vasakule üles. Ehk siis vastupidine.
Peavool aga tahaks, et see ratta kalle oleks pidavalt ühes suunas. Ja sellega seletatakse maakera aastaaegade vaheldumist.
Avage oma silmad, mehed, reaalne elu on midagi muud, kui peavoolu poolt ettesöödetud mustkuntstitrikk, mida on kerge paberjoonise peal teha tõstes pildikesi ühest kohast teise.
