Raha eest riik lapsi ei osta, seda on Eesti helded peretoetused hästi näidanud. Vanemapalk on veel eriline raha raiskamine olnud algusest peale.
Ungaris proovis Orbani võim kõikvõimalikku, aga sünde see juurde ei toonud.
Senised peretoetused võiks Eestis tõmmata täiesti nulli peale, panna rõhk lasteaiakohtadele, tasuta huviharidusele, tegelikult toimivale vanema osakoormusega töötamise võimalusele (võib olla osaliselt ka palgavahe riigi poolne kate), tasuta arstiabile, mida saaks iga laps ja noor vastavalt vajadusele (pean silmas just vaimse tervise probleeme, kus abi sisuliselt Tervisekassa raha eest puudub), võibolla ka lastega perede eluasemelaenu intresside katmine riigi poolt vähemalt mingi periood. Ja kui räägime rahalisest toetustest (kui üldse), siis võiks see olla kõrge just esimese lapse puhul, et see esimene laps ära sünniks. Küll sealt tulevad ka järgmised, kui noored lapsevanemad näevad, et esimese lapsega hakkamasaamine ei ole raske.
Kui uue elektrilaeva hinna (50 milli), särtsu-kütuse dotatsioonide (üle 20 miljoni aastas) jne peale ei mõtle ja ainult ühe laeva laristu maksab 10 miljonit, kui kalliks see sild siis lõpuks maksumaksjate jaoks läheb, kui eelnevalt nii palju raha lühiajaliste lahenduste peale tuulde loobitakse? https://www.err.ee/1609997311/uue-parvlaeva-laadimistaristu-
laheb-maksma-10-miljonit-eurot
Ise küsin, ise vastan: 340 miljonit https://et.wikipedia.org/wiki/Saaremaa_sild
Hein lubas teha 500 milliga. Sinna peaks lisanduma ka Saaremaa-Hiiumaa sild, mis on oluliselt lühem ja tehniliselt lihtsam.
###Eesti vajab rohkem noori emasid, aga selle asemel aitame inimestel venitada sünde fertiilse hea viimse hetkeni/.../tunamullu oli keskmine välja makstud nn jagatud vanemahüvitis 1585 eurot kuus, seejuures oli minimaalne määr 886 eurot kuus. 2023. aastal sai viiendik hüvitise saajatest seda miinimum- või alammääras, see teeb kokku üle 7500 inimese. Kolm protsenti ehk ca 1200 inimest sai hüvitise maksimumsumma, mis oli 4291 eurot kuus/.../Kui võtta arvesse, et riik maksis vanemahüvitisi 2023. aastal 350 miljonit eurot, sai see tilluke kolmeprotsendiline eliit endale lihtsustatud arvutuse kohaselt kogu potist lausa 17,5 protsenti.###
Head mõtted.
Igaüks, kes COVID-19 alates on maailma majandust jälginud, saab aru, et süsivesinike turul ei ole suuri puhvreid. Neid puhvreid on (täna veel) võimalik luua, aga see võtab alati aega. Iga suvaline suurem konflikt toob kaasa volatiilsused naftaturul, mis kajastuvad postihinnas.
Nüüd Iraani sõda mu meelest isegi midagi hullu ei ole tegelikult teinud (võrreldes eelmise aasta hindadega), sest tundub, et USA valmistus ürituseks varakult (Venetsueela näib olevat osa sellest plaanist). Aga siiski, iga järgnev kriis juhib tähelepanu, et ehk on elektriautodel siiski veel turgu ees (kuigi tehnoloogilist arenemisruumi on veel küllaga).
Muidugi, kaalu teisel poolel on andmekeskused jms, mis odava elektri ära söövad.
Huvitavatel aegadel elame...
Siit saab lugeda ka eesti keeles ja soovitavalt reklaamiblokeerijat kasutades:) Ma isegi ei teadnud, et Hki kesklinnas on naastukeeld. Samas ütlemata loogiline ja igati aktsepteeritav, sest sealne tänavahooldus tagab tõesti selle, et kesklinnas pole naaste kunagi vaja. Laevadele kiirustajate jaoks vaid väikene ebamugavus sõidu planeerimisel ja ega sellistel päevadel, kui keegi naastukeeldu vaidlustada tahaks, pole ka rehvihaaranguid kunagi korraldatud. Sellisel kujul saaks 1:1 üle võtta ka sellistes Eesti linnades, kus kesklinna läbimine ei ole transiitliikluse jaoks tänavavõrgustiku omapära tõttu hädavajalik või lihtsalt mõistlik lahendus. https://eestinen.fi/2026/04/soome-politsei-hakkas-tegema-tra
hve-naastrehvide-kasutamise-eest/
Huvitav ja pikk postitus inimese enda kogemustest ja mõttekäigust, kuidas ta omale elektriautot valis. Tsiteeritud lõik on vaid väike offtopik sealt, mis haakub samas siinse teema ühe suurima blufiga. Soovitan kindlasti varuda aega ja lugeda läbi kogu sealne jutt. https://www.facebook.com/groups/elektriautodeestis/posts/441
9192238313120
###Meie Ioniq 5 oli sõitnud 30 000 km, uuena maksis see auto 60 000 € ehk eelmine omanikule maksis 1 km = 1 €, mis on elektriautode suurim miinus üldse ja põhjus, miks ma siiani elektrika ostmisega venitanud olen. Need maksavad uuena palju ja kogu jutt säästust bensiin vs. elekter on puhas rohepöörajate lobi. Kõik õnneks muutub, kui auto on mõni aasta vana ja oma esimese 50% hinnast ära kukkunud.###
Igaüks saab vast isegi aru, et siin kehtivad täpselt samad reeglid nagu fossiilimaailmaski: uuena 15K maksnud Dacia Spring ega ka 30K maksnud Leaf ei kaota esimesel aastal ega ka 30tkm sõitmise järel oma hinnast 30K:))
###Kiirendusvoimelt on päris suur osa särtsu keskpärased.###
See on üsna huvitav kogemus kõigile, kes varem särtsukaga pole sõitnud. Keskmiselt ju kiirendataksegi "keskpäraselt" igasuguste autodega:) Fossiilikate puhul on see keskpärane kiirendus kuidagi loogiline, sest neil mootoritel on omad jõu/väändekõverad ja see keskpärane kiirendus on käikusid (manuaalselt või automaagiliselt) vahetades samuti loogiline ning ettearvatav. Kehvalt/keskpäraselt kiirendav särtsukas jätab samas mulje kui "jõuetu", kuigi selle algus võib olla üsnagi terav. Sellepärast mulle need alla 5sek särtsukad meeldivadki, et seda jõuetuse tunnet ei teki kunagi, särtsu kulub ikkagi reaalse kasutamise järgi ja kui on paar korda aastas vaja seda head kiirendust, siis selleks ei ole tarvidust omada topeltturbosid, palju silindreid ega arutult suurt kubatuuri.
Kusjuures ise jälgin juba mõnda aega särtsukate turgu selle pilguga, et millised uued/vähekasutatud särtsuautod on võimelised sõitma vähemalt 500km järjest legaalsetel maanteekiirustel ka talveperioodil ja seda mitte ainult ostes, vaid ka 200tkm hiljem. Ei pea silmas mitte -40 talve (erandlikes oludes võibki lahendada neid liikumisvajadusi erandlikel viisidel), aga -20 ei ole põhja poole minnes enam kindlasti erandlik. Neid autosid on, aga veel vähevõitu ja hetkel veel "liiga kallid", et mingist rahalisest tasuvusest rääkida saaks. See on mu enda silmis lihtsalt see "põhi", millest allapoole tulla ei tahaks, sest... milleks? Aga muutub just selle piiri juures nõrgaks ka argument, et diisliga saaks ka 1500km... samuti milleks? Jah, mugavus, aga mitte enam nii oluline osa mugavusest. Need kuni 100km kodu ümber tiirutamiseks mõeldud särtsukad on teine teema, selline "ostukorv" täidaks mul teist ja samuti praktilist nishi. Ja kui on majas juba mitu särtsuautot, tekib küsimus, kuidas me mitme autokasutaja vahel seda laadimisvõimekust jagama peaksime hakkama ja sealt veel öötundidel mingit säästu tekitama:))
Soovitan vaadata ja selleks ajaks eelarvamuse välja lülitada kui keegi veel suudab. Nüüd on juba tekstina ka olemas, aga ma ei hakka üksikuid lõike kopeerima, see moonutaks pilti.
Üks tädi, kes tegeles rohepöörde nime all Eesti energiajulgeoleku ja põlevkivienergeetika ning tööstuse lammutamisega on tänaseks ELis kõrgel ametikohal. Kui jamaks läheb, siis põgenevad ka need tänased lõhkujad turvalistesse ja pikema plaaniga riikidesse. Aga eks me ise ole valinud selle tänase seltskonna Eestit juhtima.
v6sa-
Ma mõtlesin, et politseid ei huvita, kas käru on koormaga või ilma- trahvi saad ikka!
"Politsei rõhutab, et arvestatakse vedava sõiduki ja haagise registreerimistunnistusele kantud täismassi. See peab jääma juhiloale kantud kategooria kirjelduse piiresse. Kas haagis on koormatud või mitte, ei mängi kategooria määramisel rolli."
jee.kim - politseid võib mitte huvitada (kuigi mind on kaalutud nii kerg- kui pärishaagisega), aga kindlustuse juriste õnnetuse järelmite klaarimisel väga huvitavad võimalused osa kantud kahjust regressina sisse kasseerida.
Sinisest regtunnistusest pole enam üldse kasu - seal pole ju ühtegi kasulikku andmevälja. Siseriiklikult pole häda, aga selgita öisel Poola külateel kordnikule, et eelmainit Avensis tõesti tohibki hobusetreilerit vedada, kui Poolas on Avensis registeeritud näiteks 1100 kilosele piduritega haagisele... Mingi telefoniekraanilt paistev arusaamatu veebileht ilmselgelt ei ole veenev tõendusmaterjal.
Ilmselgelt mõtlen üle, aga olles sarnast olukorda lahendanud Leedus mõned head aastad tagasi, kui meie üle-eelmine haleroheline regtunnistus sealsele kordnikule kahtlane tundus ja ta vägisi üritas minu autorongi puksiirile ja meie autotäit jaoskonda asjaolude selgitamisele suunata... No ei uskunud, et mõnele S124-le ongi lubatud 2100 kg järele panna.
https://arvamus.postimees.ee/8453160/juhtkiri-salaotsus-halv
ab-energeetikat
Eesti rahva huvides see valitsus küll ei tööta. Kelle siis?
"Kui aastal 2024 importisime 36 protsenti elektrist, siis mullu juba 46 protsenti. See on väga tõsine haavatavus.
Kui veel aastal 2017 kaevandati põlevkivi rekordkoguses 22 miljonit tonni, siis viimastel aastatel on see langenud alla 10 miljoni. Kaevandatavaid varusid on aga alles veel miljardi tonni jagu. See on arvestatav ressurss."
Kasuks on eelnevate teemadega tutvumine ja tänapäevase tehnika ja 90'st pärit info mitte kokku segamine, kuigi seda tehti tõenäoliselt selleks, et lihtsalt õli veel tulle valada. Teema lukku.
Uurisin natuke internetist turbo kohta. Sain teada et kui turbo katki läheb siis võib ka mootori ära lõhkuda. Päris riskantne asi! Peale igat sõitu peaks igaks juhuks laskma enne mootori seiskamist mootoril mõni minut tühikäigul töötada et turbot ei lõhuks. Ehk hakkab mõni tuli ka armatuuris põlema kui mingi probleem peaks olema.
Kas sellel autol on tahmafilter ka? Kuidas see puhastusprotsess käib?
Respo kodulehel on kalkulaator. Mul on Respo mille täismass on 750.Minu vanainimese mõistus ütleb , mis minu , Respo leht ütleb et oma Passatiga võin B katiga seda käru vedada, kuid käru+ koorem ei tohi ületada 650kg . Käru tühimass 195kg, järelikult võib vedada käru peal max 455 kg.
Ärge nüüd üleliia ka leili minge
See on seesama tüüp, kes aeg ajalt suhtlemispuuduse käes vaevleb ja siis tuleb siia heietama, mida kõike vaja osta. Ilmselt juba ostetud maja metsas, trimmer, muruniiduk, mootorsaag, mingid autod olid aegade jooksul teemaks ja miskit veel.
Kui Te seda ei tea, kas turbodiislil on TURBO või mitte(antud autol on), siis Te ise seda ka ei vaheta!, Samuti on autol ketaspidurid ja "normaalne" automaatkast.
1,6 diisel on üldjuhul pommikindel mootor., ja väga öko, ka linnas sõites, aga siis peab EGR ja DPF silmas pidama. Aga nagu ikka, sõltub kõik eelmistest omanikest.
Sel autol on kohe kindlasti turbo. Ja seda ei pea vahetama,kui töötab. Sel pole kindlat vahetusvälpa nagu näiteks hammasrihmal.
Käigukast peaks sel olema robot,mis on minu kogemusel ääretult ebamugav sõita. Aga maitse asi. Bensukatel oli normaalne automaat ja üldiselt töökindel korraliku hoolduse korral.
Aitäh Maaks asjaliku vastuse eest.
Ei ole veel ühtegi autot vaatama läinud ja ei tea, kas sellel on taga ketaspidurid või ei ole. Sinu poolt välja toodud infot vaadates tundub, et kuluosad on hea hinnaga. Turbo jätan kahe kõrva vahele. Saan alati küsida, kas selline asi üldse on sellel autol või ei ole ja kui on kas ka vahetatud. Kui on vahetamata, siis peaks arvestama sellega et see tuleb mul endal mingi aja pärast ära vahetada ja seda arvesse võttes peaks see ka auto hinnas kajastuma. Olen seda meelt et kui autol on midagi küljes siis see peab ka töötama ja tänapäeva ühiskonnas ei viitsi keegi sitast saia teha ja kui mingi osa läheb siis tuleb see välja vahetada. Kuidas selle käigukastiga lood on? Kindlasti on automaat käigukaste erinevaid.
