Esiteks võiks koormus konksule olla vähemalt paarkümmend kg, hea kui rohkemgi- ca 30-40. See ei ole enam selline "tõstan kergelt ühe käega". Veeämber on ühe käega tõstmiseks, aga haagise jaoks kübe vähe. Lubatud on ju max 75-80kg, seega mitte just ühe käe teema. Teiseks on ka sõidukiirus teguriks- kord tegin puukoormaga möödasõidu, kiirus keris pea sajani ja õnneks märkasin peeglist, et käru hakkas vibama, niiet sain veel õigel ajal jaole. Ja eks siin ka muid tegureid- koorma kõrgus üldse, tuul kuskilt valest suunast, kasvõi rehvirõhk jne. Ennekõike tuleb siiski rahulikult sõita.
See koorma paigutus ei ole nii lihtne, et kaalud tiisli alla ja korras. Ma sain korraliku pendli kätte ka haagisega, mille tiislit jaksas kenasti tõsta ühe käega ehk tasakaalus haagis, kergelt tiisli poole raskuskeskmega. Aga pikk haagis, raskus otstes, keskelt kerge.
Õnneks taga sõitis rekka, kes kenasti aru sai mis toimus ja jättis mulle lahedalt ruumi pendeldada. See, et ma tee peale jäin, oli pigem hea tähtede seis, kui musta vööga juhtimisoskus.
Maaks, per müügikoht ja per kuu... skaleerub natukene kokku :) Aga ma saan segadusest aru, ma ei viitsi peaaegu kunagi detailideni minna, sest ma ei ole kohtus kaitsmas ennast ega pole ka jurist. Teen seda hädavajadusel kui mind sunnitakse selleks ja sundija tavaliselt kahetseb seda nokkima hakkamist.
Tõestama ei viitsi ka hakata, et Hiinas tegelikult ka on siseturul konkurents. Kui ei usu, siis ei usu.
Ma ostaks omale ka võibolla el. tõuksi, kui oleks olemas 24-26" esirattaga ja nii 20" tagarattaga norm., kerge mudel, kuid maailm kahjuks ei tunne sellist kaupa. Kahju, igat paarikildist otsa 300kw löristada pole ju kellelegi hea. Miski miniratastega kärakas ei tule isegi arutusele.
„Sinu selle autoga on kurat päris jama… siuke sinine taga…“ helistas tehnoülevaataja Endel (64) tuttavale autoremontijale. „Ruum paksult sinist suitsu täis.“
Jutt käis vanast ja odavast Ford Mondeost. Autoremontija oli kliendile kuuluvat autot põhjalikult parandanud ja siis ülevaatuspunkti viinud. Ülevaatuse ajaks läks ta ise ära.
Endel uuris Fordi igast küljest. Auto heitgaaside näit osutus liiga kõrgeks.
„Lasen tal kuradil selle tossu tagant ära,“ otsustas Endel ja istus rooli. „Annan natukene tuuri.“
Ta sõitis Fordiga ülevaatuspunkti territooriumilt välja, aga kaugele ei jõudnud. Sõidu ajal tuli kapott lahti ja lõi esiklaasi üleni mõrasid täis.
Ultimaatum telefonis
Endel oli jätnud kapoti kogemata tuuleriivi asendisse.
„Kõik on täitsa perses,“ raporteeris Endel telefonis autoremontijale. „Nüüd on tuuleklaas vaja vahetada. No kapotil on ka mõlgid peal. No see läks nii perse, kui üldse minna saab.“
Fordi parandamiseks kulus 250 eurot. Autoremontija arvas, et Endel võiks enda tekitatud kahju kinni maksta.
Endel nõustus tasuma ainult poole. Ta ütles telefonis, et teab juba liiga palju.
„Ma lihtsalt ei tegele enam muidu siukeste asjadega üldse. Ma ei hakka kedagi putitama ega potitama,“ seadis Endel autoremontija valiku ette.
„Teate ise, mis saate. Aga kui tahad, et jätkame tööd ikka normaalselt, siis teeme nii.“
Kuigi katkise esiklaasiga poleks tohtinud liikluses sõita, lasi Endel Fordi ülevaatuselt läbi. Lõpuks sai just sellest pealt kuulatud telefonikõnest tema vastu otsustav tõend.
Politsei jälgis Lõuna-Eestis autoülevaatajana töötanud Endlit suvel 2024 salaja ligi kaks kuud. Uurimist alustati transpordiametisse saabunud anonüümse e-vihje alusel.
Vihje rääkis kasutatud autodega äri ajavast Kevinist (30), kes sebib kehvas seisus romudele 150 euro eest välja kehtiva ülevaatuse.
„Ta enda sõnade kohaselt on ta ära ostnud ülevaataja nimega Endel. Sellise teenuse osutamisega on ta juba tegelenud väga palju aastaid,“ väitis vihjaja ning esitas konkreetse näite.
Kevin kasutas kahte Ford Transitit. Neis üks oli külmikauto, teine aga ümber ehitatud puksiiriks.
Puksiir oli nii roostes, et poleks ülevaatuselt läbi saanud.
Kevin pani külmikautole ette puksiiri numbrimärgid ja läbis ülevaatuse edukalt.
„Kui ülevaatus oli läbitud altkäemaksu makstes, siis vahetas ta numbrimärgid tagasi õige auto külge,“ teadis vihjaja.
Kuna Endel oli pikaajaline Lõuna prefektuuri abipolitseinik, siis hakkas tema tegevust uurima politsei sisekontroll.
Kaks kuud kestnud jälituse käigus ilmnes mitu kummalist juhtumit. Endli ammune tuttav tõi ülevaatusele oma tütrele õppesõiduks mõeldud 20 aasta vanuse Subaru Impreza.
Ülevaatuse ajal suskas Endel auto summutitorusse riidetüki ja paberit. „Ma panin selle summutisse, et saada hapniku näitu korrektseks,“ seletas ta hiljem politseile. „See ei mõjuta kuidagi heitgaaside näitu.“
Transpordiamet pidas kaltsu summutisse toppimist tahtlikuks manipuleerimiseks heitmete mõõteseadmega.
Endli meelest polnud Subarul mingeid vigu. Kolm nädalat hiljem kontrolliti sama autot politsei nõudmisel Tartus.
Siis leiti Subarul koguni üksteist olulist riket ja puudust: heitgaasid ületasid normi, helisignaal ei töötanud, raami põhjas haigutasid augud jne.
„Ei kommenteeri,“ ütles Endel seepeale ülekuulamisel.
Kaheksa kahtlustatavat
Politsei oletas, et Subaru ülevaatuselt läbi laskmise eest sai Endel meelehead. „Mina mingisugust raha ei ole andnud,“ vaidles Subaru-mees vastu. Samasuguse kahtlustuse sai ka teine Endli pikaajaline tuttav. Tema käis ülevaatusel edukalt Mazda 323ga, millel aastaid üle kahekümne.
Poolteist kuud hiljem avastasid Tartu eksperdid Mazda paagi põhja juures augud. Nii oluline puudus nõuab auto suunamist korduvülevaatusele.
Kokku kahtlustas prokuratuur selles kriminaalasjas altkäemaksukuritegudes kaheksat inimest. Need oletused kinnitust ei leidnud ja kuue inimese suhtes lõpetati uurimine täielikult.
Kevinile jäi kahtlustus valeandmete esitamises. Ta tunnistas, et käis ülevaatusel vale autoga. „Puksiir oli üle normi roostes,“ põhjendas ta.
Kriminaalasja lõpetamise eest oportuniteediga maksis Kevin 900 eurot. Endlile heitis prokuratuur lõpuks ette vaid dokumendi võltsimist. See seisnes tema poolt lõhutud esiklaasiga Fordi sõidukõlbulikuks tunnistamises. Mees tasus oportuniteedi eest 2500 eurot. Prokuratuuri heakskiidul läks raha ühele luteri kiriku kogudusele.
Sõltumata kriminaalasjast uuris Endli tegevust ka transpordiamet. 2024. aasta üheksa kuu jooksul kontrolliti 19 tema tehtud ülevaatust.
Neist kaheksal juhul leiti erinevaid rikkumisi. Kuuel korral lubas ta liiklusse nõuetele mittevastavaid sõidukeid. Endel lubas ennast parandada, kuid jäi peagi transpordiametile vahele uute rikkumistega. Ta põhjendas praaki suure töökoormuse ja liigse kiirustamisega.
Transpordiamet mehe juttu ei uskunud, kirjutades tema kohta tehtud otsuses: „Nii tropi asetamiseks sõiduki heitgaasisüsteemi kui ka selle eemaldamiseks kulub lisaaeg, kuigi kurdetakse suurt töökoormust, liigset kiirustamist ja hooletust.“
Mullu võttis transpordiamet Endlilt pooleteiseks aastaks õiguse ülevaatajana töötada. Keeld lõppeb tänavu suvel.
Endli jaoks oli ajutine ametist kõrvaldamine šokeeriv, kuna „ta armastab seda tööd“.
Artikkel põhineb Lõuna prefektuuri poolt Ekspressile tutvustatud lõpetatud kriminaalasja materjalidel. Seoses oportuniteediga on Endli ja Kevini nimed muudetud.
Täpselt selline peakski üks renditõuks välja nägema! Võlusõna on stabiilsus, mis tekib esiratta suuremast läbimõõdust, sealt tuleb ohutus ja kukkumised muutuvad haruldaseks.
Loomulikult tekib kohe ka ahvatlus kiiremini liikuda ja siis on seadusega suusad ristis. Ehk nopib mõni erakond siit valimisplatvormile tõstmiseks midagi. Tööpõld on lai, selles pole kahtlust.
Oma jutu tõestuseks?
Jeerum küll, lihtsalt jäi ette selline jutuke ja ma ei püüagi siin midagi tõestada või ümber lükata.
Ja kui sa juba trustpilotiga vehid siin, siis loe kõigepealt seal läbi need 32 kommentaari ja mõtle, mille üle inimesed kurdavad. Ei ole ka eesti meedias alati mingeid üksikasjalikke viiteid algallikatele ja alati leidub rahulolematuid, kes konkreetset lehte maha teevad.
Ajaleht, mille artiklit oma jutu tõestuseks tood, ei ole kõige usaldusväärsem.
Vähemalt trustpiloti andmetel.
Link ka https://de.trustpilot.com/review/stuttgarter-zeitung.de
Samuti ei too artikkel oma jutu tõestuseks mitte mingeid allikaviiteid.
Enamikel autotootjatel on ajad rasked. Pidevalt ja püsivalt.
Hakkasin ajaviiteks guugeldama ja leidsin taolise jutu. Pole just väga roosiline.
Pärast nõrka aasta algust dramaatiliselt langenud müüginumbritega seisab Hiina elektriautode tootja BYD silmitsi paljude väljakutsetega. Lisaks loiule nõudlusele koduturul avaldavad aktsiale negatiivset mõju ka poliitilised otsused ja tihenenud konkurents. Kauplemisnädala alguses langes aktsia hind 8 protsenti, ulatudes 9,73 euroni. Võrreldes eelmise nädala kõrgeima tasemega on see langenud isegi tervelt 11 protsenti. BYD aktsiatega kaubeldakse praegu veidi alla 10 euro. Aktsiahinna languse peamine põhjus on pettumust valmistavad jaanuarikuu müüginumbrid. BYD suutis müüa kogu maailmas vaid 210 051 sõidukit, mis on 30 protsenti vähem kui eelmisel aastal. Eriti rängalt tabas see pistikhübriidsõidukite segmenti, kus müük langes 28,5 protsenti. See on viies järjestikune müügilanguse kuu. Ka tootmine langes 29,1 protsenti, mis süvendas veelgi niigi pingelist olukorda.
Nõudluse langus Hiinas
Hiina turu nõrkus tabab BYD-d eriti rängalt. Pärast seda, kui valitsus jaanuari alguses elektriautode ostusoodustused kaotas, varises nõudlus kokku. See otsus tähistab pöördepunkti, kuna elektriautode sektor ei ole enam Hiina valitsuse praeguses viieaastases plaanis prioriteet. Pekingi fookus on nihkunud teistele tööstusharudele, mis paneb kogu sektori surve alla.
Rahvusvahelised turud on helgeim paik
Kuigi siseturg on raskustes, on BYD saavutanud välismaal teatavat edu. Jaanuaris eksporditi üle 100 000 sõiduki ja ettevõtte eesmärk on 2026. aastaks kokku 1,3 miljonit rahvusvahelist tarnet. See edasiminek ei ole aga piisav, et kompenseerida tohutuid kahjusid kodumaal.
Konkurents ja ebakindlus
Lisaks nõudluse vähenemisele seisab BYD silmitsi tihedama konkurentsiga teiste Hiina tootjate, näiteks NIO, Xpeng ja Geely poolt. Ka need ettevõtted on hädas müügi langusega, mis suurendab ebakindlust kogu tööstusharus. Analüütikud ennustavad Hiina autoturu stagnatsiooni 2026. aastal, mis tõenäoliselt avaldab BYD-le täiendavat survet.
Tegelikult huvitab rohkem, palju neid iga-aastaselt prügimäele maandub ja millises vanuses. Ei ole ju võimalik, et üle maailma metsikus tempos müük käib kõik ainult ostavad ja ostavad ning lammutusse ei jõua midagi. Ilmselt on see romulasse jõudvate kärude arv parim iseloomustus auto vastupidavusele ja keskkonna tegelikule säästmisele.
See 200 autot tütarfirmale oli sul loodetavasti kujundlik näide @Deus :-)
BYD tootis 2025a 2221913 BEV-i, see teeb >6080 igas päevas ja mingi 200 kaupa (<1h toodang) müügi upitamine on veel suurem huumor kui "eesti jalgpall".
Võrdluseks VW globaalne müük 2025 (kaasaarvatud elektrilised=382000) oli 4730000.
Kõik on õige, mis te räägite. Muuhulgas on Hiina subsideerinud oma tootmist aastakümneid, hoides oma valuutakursi kunstlikult madalamana. See aga ei muuda fakti. Hiinlased on õppinud elektriautosid tegema, ja hästi tegema. Eurooplastel saab nendega selles segmendis konkureerimine olema väga keeruline.
Kuidas see oma mätta otsast vaatamine on, kui on sulle lajatatud ette reaalsed põhjused ja tagajärjed kuid sina üritad siin 2025 aasta peale kirjutada viimase kahe kuu sündmusi?
Ja ei ole seal iinlastel ka midagi meeldivat käsil, nende ringmajandus on neid kergelt hammustama hakanud. BYD näiteks ajab kunstlikult enda numbreid suuremaks, kus müüakse tütarfirmale iga kuu 200 autot maha ja siis need masinad seisavad lihtsalt edasi platsi peal reeaalsuses. Käive on meeletu, paberi peal saab näidata ametlikult, et müüsime 200 masinat, reaalsuses on lihtsalt number, mis on võltsitud näitamaks midagi, mida seal pole. Lisaks neil veel siseriiklik konkrurents.
Odavamalt on nad teinud kõik puhtalt tiblastani odavnafta ja puuduvate rohepiirangute pealt, see kellel on odav energia, saab odavalt asju teha. Kui meil saadetaks kogu rohemajandus puu taha, siis läheks ka meil kõik odavamaks - mis oleks jällegi vale käitumine kuid EU maailma ei päästa, vähemalt ei liitu me selle hävitamisega, paberi peal. Reaalsus on see, et tootmine sealsamas Hiinas, prügi Aafrikas ja Indias ja meil paberi peal kõik kosher.
Kes sul siin "oma mätta" pealt nüüd vaatab seda?
Te vaatate maailma ainult oma mätta osas. Euroopa autotööstustel tuleb hiinlastega konkureerida kogu maailmas, s.h. Hiina turul, kus hiinlastel on kõigele lisaks ka hinnaeelis.
Oh sind majandusmagister rallisõitja jalgratturit küll...
2025. aastal kasvas täiselektriliste autode (BEV) müük EUs – umbes 29,7% võrreldes 2024. aastaga. Kui 2024. aastal oli kasv kohati aeglasem (seoses toetuste kadumisega näiteks Saksamaal), siis 2025. aastal ületas müük 2,5 miljoni piiri.
PÕHJUS:
Peamised tõukejõud on uued riiklikud ostutoetused, rangemad CO2 heitmenormid autotootjatele ja Hiina tootjate agressiivne sisenemine turule soodsamate mudelitega.
Pane põlema enda välja mõeldud propagandistlik muinasjutt!
Väide, et Hiina maksab sulle peale - osaliselt tõde. 20% on subsiidiumid tootjatele aga EU poolt on 35% tariif ehk sa maksad siiski EU'le selle raha ilusti.
Ülejäänud jutt on tõene, on endalgi hea vaikne kogemus nende akutootja tehtud liikurmasinatega... Lühiajaliselt. Olen korduvalt rõhutanud siin, et tuimalt saab kvaliteedi luksklassi mersu, cadillaci ja lincolniga kõrvutada pisikese AGA osaga - me ei tea vastupidavust. Sa võid võtta kvaliteetnaha ja kvaliteetvineeri kuid liimida selle ebakvaliteetselt ja 5 aasta pärast on sul paljas vineer alles. Lihtsalt näiteks, mida kvaliteet tähendab lisaks esmamuljele.
Taluturg, ment üritab teha trahvi sellele, kes oma õigusi ei tea. LS ütleb sõnaselgelt, et kerghaagisel masse ei summeerita. Summeeritakse O2 haagisel. Ning asjast pole lugu E-kati omanikul.
Peast miilits teeb juba selle eest trahvi, et konksu munakul on roostet.
Küll läheb arvesse läheb tegelik kaal. Siin mingid lisatähed juhilubadel ei aita - füüsika vastu ei saa. Mille tõestamiseks on Sul kas dokumendid (tükikauba puhul) või ootate koos kaalubussi. Mina pidin ühel juhul ootama kolm tundi. Ja tuligi sadakond kilo liiva autole ringi kühveldada... Õnneks oli teljekaalul piisav varu:)
Alternatiiv oli maksta mitusada eurot halva silmamõõdu eest.
Kui nii lihtsast sõnastusest arusaamine päriselt tekitab raskusi, siis on üsna selge, miks meil iganädalaselt keegi kusagil oma valesti koormatud haagisega kraavis kükitab: https://www.youtube.com/watch?v=w9Dgxe584Ss
Niisama enda lolimaks kirjutamine on muidugi iseasi...
Kõik on koššer- saaste ja orjatöö jäävad hiinlastele, eurooplane saab 100% rohelise ja täiuslikku sõidunaudingut pakkuva elektrkäru. See, et hiinlane veremaad toetab, pole ka argument. Ja ega euroopa autosööstus ka väga ei põe kui hiinlased turgu vallutavad.
Aga mul tekkis selline mõte, et kui pole raha "kallist" kütust osta, siis kuskilt leitakse raha kalli elektriauto jaoks?
Vaat kui lihtne on lasta ennast välisel säral petta!
Ei ole see hiinlane mingi teistsugune "kapitalist": tema tahab ka et oleks PIDEV tarbimine, mitte kestvus ja jätkusuutlikus..
Kütuste kallinemise hirmus tegi elektriautode müük Euroopas meeletu hüppe. https://share.google/us03vdJnmqN72VG3Y
Käisin hiljuti ühe Hiina autoga proovisõitu tegemas. Võin julgelt öelda, et sellesse autosse istumine ja sellega sõit oli Sündmus(suure tähega). Mugav, kvaliteetselt viimistletud salong, vaikne, hea helisüsteem ja vajadusel (väga)kiire. Naise õnnis nägu tagaistmele istudes ütles kõik. Päriselt - hiinlasi ei tasu enam alahinnata! See oleks Euroopa autotootjate poolt väga rumal. Pealegi, Hiina maksumaksja(valitsus) maksab sulle peale, et sa Hiina auto ostaksid. Auto24 on sellest mudelist, mida proovisin, ka video teinud: https://youtu.be/8t7Jt5nMDgU?is=fwt4Cszl6LAHqlEt
Jah, politseinikud pole lollid, aga ka lollidele jagatakse juhilubasid...
Minu jaoks on endiselt müstika, kus siin arusaamisel see probleem tekib, sest meil on ju ainult 3 muutujat:
- juhi õigused (lubade kategooriad),
- sõidukitüübiga (O1, O2, N1, M1, N1G jne) seotud regulatsioonid,
- sõiduki enda konkreetsed parameetrid (veoki ja veetava max lubatud massid jms).
Nende parameetrite piirides ei saa inimesed aru, mida tohib ja mida mitte (st kas on põhjust karta politseid või mitte). Ei saa aru isegi sellest, mis on haagis ja mis on kerghaagis. Kusjuures see on seletatud lahti isegi teema esimeses postituses olevas küsimuses, et kust selliseid rendihaagiseid leida. Küsimus on endiselt aktuaalne, ma ise loobusingi otsimast ja ostsin endale mitu erinevat, et ei tekiks juba tonnise koorma pärast alati vajadust maasturit käivitada või "rekkajuhti" mängida.
Parmule: mis on sellise postituse mõte? Palun kirjuta konkreetselt, milline mark/mudel/aastakäik ja kui palju sõidab (mida see 20e/kuus hooldamist tähendab ja mida sellele rahale vastu saad). Ilma selle infota on see lihtsalt trollimine. Nagu oleks ka see, kui kirjutaksin, et pole fossiilikal juba 3a hooldusele kopikatki kulutanud ja kütusekulu on olenevalt haagisega läbitud km %-st 4-5e/100km vahemikus. Sellele jutule tekib kontekst alles siis, kui lisan juurde, et jutt käib 7-kohalisest gaasiseadmega Dacia Joggerist, mida ostes kauplesin juurde tasuta hooldused kuni 120tkm läbimiseni ja see auto sõidab vähemalt 35tkm aastas. Kohe on selge, kelle jaoks mõttekus ja kellele mõttetus.
Foorumi mõte ei ole enda huvitavaks tegemine, vaid avatud kaartidega info jagamine, mida on teistel võimalik võrrelda enda valikutega ja hiljem neid valikuid vastavalt korrigeerida. Näiteks sellega, et kaubelda autot ostes juurde tasuta hooldused või midagi muud, mis igasuguse mõttekuse kohe tagurpidi võib keerata ja mida illustreerib hästi mu eelmise postituse tsitaat, mis ei puudutagi alla 30K maksvate autode omanikke:
###Meie Ioniq 5 oli sõitnud 30 000 km, uuena maksis see auto 60 000 € ehk eelmisele omanikule maksis 1 km = 1 €###
Ka sinna jäeti lisamata, et 30K maksnud ja 1€/1km kulule lisandus veel ka "kütusekulu", mis pole nagunii odavam gaasi põletavatest fossiilautodest, aga ju see polnudki siis mõttekus, miks keegi selle Ionicu omale algselt ostis:)
