Maaks, eile sai lamelliga tehtud täpselt sarnastes oludes 320 km ring. Null intsidenti, null hetke. Ilus oli kogu tee. Mõne koha peal rehv hoiatas, et päris suvise maneeriga sõita enam pole tark tegu;)
Ülijuhid muidugi ei kuula, mida auto neile öelda püüab.
Idiootide kogunemise põhjust ei tasu otsida rehvist. Pikivahe puudumine ja nutitelefon on peamised avariide hoolikalt peidetud põhjused. Enamusel kraavis külitavatel autodel on all näha olnud korralik nael...
>> bemm on mõttetult kallis allakäinud kvaliteediga tillipikendus
Anna andeks, aga tillipikendus töötabki ainult siis, kui see on lihtrahva jaoks "mõttetult kallis". Väga funktsionaalne masin, kui funktsiooniks on tilli pikendamine.
Kui see soomlaste asi oleks õige ja toimiv, oleks nad selle ammu juba kellelegi maha müünud. See, et nad vajavad youtube videoid enese promomiseks, viitab, et tegemist on kontseptsiooniga (mõte inimese peas), millel reaalseid tulemusi ei ole ja võib-olla ei saagi kunagi olema.
Teemasse. Õues on mõnusalt soe talveilm (lapsepõlves oli ikka ka Tallinnas -15 ja -20 tihti nähtud ja isegi -30 mõnikord käis ära). Selle sooja talveilmaga on elektriga siiani päris mõnus sõita olnud. Aga see auto käib muidugi soojas garaažis börsielektriga laadimas. Minu vajadustele sobib hästi. Kui Tallinnas oleks taksosüsteem, mis ka tipptundidel sõidu garanteeriks, siis ma vast autot ei vajakski.
Esimese generatsiooni Tourani puldi keskmisest nupust saab tagaluuki ülejäänud autost eraldi lahti lukustada, et seda käsitsi luugi hoovast avada saaks. Luugi sulgemisel läheb auto uuesti kesklukku.
Mingisuguseid iseavanemisi ei ole esimese generatsiooni Touranil.
Ei ole õigel teel, arvan. Seal sees on riigiETTEVÕTETELE ostetud autod, aga politsei- või päästeamet vaevalt sinna alla käivad.
Tegelikult ei ole see ka eriti tähtis, a kui kellelgi väga kripeldab, siis saab ju mõned teabenõuded vormistada ja teele panna.
Soomlased leiutasid väidetavalt elektriautode “Püha Graali” – aku laeb minutitega ja sõidab üle 300km
Soomlaste ettevõte Donut Lab väidab, et on loonud maailma esimese seeriatootmiseks sobiva tahkisaku elektrisõidukitele, mis laeb minutitega, kestab väga kaua ja on odavam kui praegused liitiumioonakud, kirjutab Helsingin Sanomat.
Donut Labi juhi sõnul võib aku vastu pidada kuni 100 000 laadimistsüklit ja läbida miljoneid kilomeetreid, parandades oluliselt sõiduulatust, ohutust ja töökindlust. Ettevõtte väitel laeb aku vaid mõne minutiga ning võimaldab ühe laadimisega sõita oluliselt kaugemale kui tänased elektriautod (potentsiaalselt üle 300 km, sõltuvalt sõidukist).
Aku esitleti CES-messil Las Vegases, kus soomlased said päevaga üle 1000 päringu erinevatelt tootjatelt. Aku patendid, detailid tehnoloogiast ja sõltumatu tõendusmaterjal on aga seni puudulikud. https://www.youtube.com/watch?v=Y-aPS2AwMbc&embeds_refer
ring_euri=https%3A%2F%2Fwww.delfi.ee%2F&source_ve_path=M
jg2NjY
https://transpordiamet.ee/soidukite-statistika
ja sealt siis valida "Registritoimingud al2025" @Randlase Poeg
Omaniku vahetus 32 644 951€
Sõiduki registreerimine 30 509 725€
Kokku 63 154 677€
EDIT: Seda statistika palju sõidukeid läks riikliku taustaga struktuuridele muidugi ei ole olemas :-)
Kaudselt võib midagi tuletada: riik ostab ainult uusi sõidukeid - neid regati 2025a 25402tk, millest omakorda 703 registreeriti ettevõtluses.
Kas ma olen õigel teel kui eeldan, et riigi omandatud sõidukid peaksid sisalduma selles 703-s sõidukis? Kui nendest umbes 50% on riikliku taustaga, siis = reg tasu (proportsionaalselt) ~422k€ ainult.
Teadaolevalt mitte ja loodetavasti neid ei parandatagi. Kuid - aina enam kerkib esile tegelasi, kelle sõnum on üks: russlandiga tuleks gaasi osas taas hakata bisnessi arendama. No praeguseks said küll sõlmitud kokkulepped, et seda ei juhtu kuid kokkuleppeid saab alati muuta...
Pole sellega otseselt midagi peale hakata aga kas keegi oskab või saab vaadata, palju seda kuulsat registreerimistasu siis lõpuks laekus?
Kas saaks ka teada kui suur osa sellest oli riigi enda raha ühest taskust teise tõstmine, st avaliku sektori ostud?
Mingi automüügiettevõtte asjapulk igastajes kummardas ette ja taha, et riik ikka tublisti ostis, muidu oleks päris jama olnud!
Vot kus on tase! Riik kõigepealt keeab ettevõtte hapniku kinni aga hiljem on peksualune veel tänulik tagaotsa!
Niiet ikkagi rehvi süü. Pikivahe, tähelepanelikkus ja muu selline jama ei lähe üldse arvesse.
Politsei kirjeldas, et teel liikunud Volkswageni sõiduautol läks rehv tühjaks ja masin peatus tee ääres. „Sellele sõitis tagant sisse teine sõiduauto Volkswagen, mille juht ei arvestanud libedate teeoludega,“ ütles Jõhvi jaoskonna välijuht Andrei Protassov.
„Kahele Volkswagenile sõitis omakorda tagant otsa avariipaigale lähenenud sõiduauto BMW, mis paiskus kokkupõrke järel vastassuunda ning põrkus sealt lähenenud Hyundaiga,“ rääkis Protassov.
No ma ei tea. Valdav enamus mõtlevast (mõistusega) maailmast püüab siiski kokku lepitud ja riikide vahel kinnitatud reeglite põhjal toimetada. Ning Nato mõte oli ja on jätkuvalt oma liikmesriikide (hetkel ühe erandiga) mitte sõdimine vaid iseenda kaitsmine. Ma nagu ei ole kuulnud, et venemaa oleks mõnd Nato liikmesriiki sõjaliselt rünnanud. Seega me ei saagi midagi näha.
Selle Trumpi osaga olen täitsa nõus. Ega p.rssekukkunud ärimehelt mingit riigimehelikkust oodata olekski liiga palju. Siin räägib vaid ja ainult raha. Eks see amet talle õnnistus ole, saab oma impeeriumi uuesti jalule. Ainuke jama, et ta kaevab sellega ise endale auku. Nagu öeldakse - pill tuleb .....
Norm mula, peab vist välja vaatama minema, kas Baltikum koos põhjamaadega on ikka veel olemas… Ahh,muidugi, putja on nii laisk, kindlasti keerab teist külge ja mõtleb, et täna ei viitsi neid omale võtta, äkki homme parem tuju. Totaalse pessimismi vastu aitab näiteks jalutamine, proovi. Kuni saad :). Ja vaata et liitlaste sõduritele sellist mula ei aja, saad veel spurte teha lisaks jalutamisele.
Liiklusloenduse tulemused 2024. aastal
Tln- narva mnt keskmiselt 7992 autot ööpäevas.
Mulle isiklikult tundub, et enamus juhte saab sõitmisega hakkama, aga vaevalt neil kõigil mingid testivõitjad all on, seega teen meelevaldse järelduse, et eeltoodud õnnetuse põhjustas 3mm ja 10a vanade hiina lamellidega sõitnud autojuht. Niiet süüdi on ikkagi rehv, mitte juht.
"Ja siis peavad koonduma vajalikud proffesionaalsed jõud NATO-st sinna kuhu vaja. "
Neid jõude ei ole olemas.
"Lähemas tulevikus pole Venemaal soovi ega jõudu NATO- t sellisel moel proovile panna. "
Natot täna ei ole enam olemas. Nato mõte oli Venemaa vastu võitlemine , mida me näeme, ta teha ei soovi.
"Trumpi lõpuks oma kiunumisega nii vihale ajavad, et olemegi koos ainult mõne lähisõbraga."
Trumpil on meist täiesti poogen.
"Kolmas variant on suur pauk ja siis on nagunii kõik pupu."
Sellist pauku ei ole olemas. Kui see oleks olemas, siis me oleksime seda juba näinud, kui kuskil mõni koht kiilaks oleks lastud. Selle asemel pommitatakse pikkamisi maatasa. Tulemus on sama.
"Hetkel oleks hädasti vaja tarku, kogemusega poliitikuid, mitte kilekotimeest, perepiltnikku ja põlvest põlve omast arust poliitikuid."
Kel jõud, sel õigus. Meie poliitikute mulin ei koti nagunii kedagi.
Olen suht värske Tiguani PHEV omanik, alates novembri keskelt.
Seni läbitud 4500 km.
Eks iga ostja peab tegema eeltöö ära, mis sobib ja milline saab valik olema.
Tegin minagi enda jaoks eeltöö ära. Otsus oli Tiguan, kuid lõplik otsus, et PHEV see tekkis ütleme viimasel paaril päeval.
Käisin kaks korda proovisõitu tegemas. Mõlemal korral nii mild versiooniga kui PHEVga.
Üks kindel asi, mida saab ütelda: kellel ei ole A. võimalust kodus laadida (või tööl) ei ole mõistlik valik ja B. kui ei ole valmis (võrreldes elektriautoga tihedama) laadimisega tegelema, ei ole mõistlik osta.
See versioon on säästlik ja odav liikuda ainult siis, kui ostja on valmis laadima (kas igapäevaselt või vähem, sõltub ikka läbisõidust). Samas sõidab ka ilma veoakuta nagu kulda kuid ma ei ole rohkem kui ühe korra sinnani jõudnud. Saan palju sõite tehtud täiesti elektriliselt või siis mingil määral pikemad sõidud hübriidis.
Mina oma läbisõitu arvestades laen iga päev ja mul on olemas kodus igati mõistlik laadimisvõimalus. Ka PHEV puhul ei tasu ennast lasta kaasas olevast 2 kw laadijast ära "pimestada" kuna on ka pistiku jaoks liiga lahja. Keegi ei jõua oodata mingi 12-13 tundi. Peab olema ikkagi... no 3x8A laadimise võimalus mis on ca 5,3 kwh. Ja saab ikka päris ökolt hakkama, ka külmade ilmadega. Nagu ikka, võtab iga mistahes kütust tarbiv auto rohkem miinustega. Sellega tuleb arvestada.
Rääkides kasutusmugavusest, siis see on vähemalt minu jaoks korralikul tasemel. Ette oleks isegi midagi keeruline heita, eks nagu ütlesin, tegin piisava eeltöö kuna hiljem ei ole mõistlik pettuda.
Mulle just aga sobib käiguvahetamise võimalus rooli küljes, igati mugav lahendus. Ka kojameeste hoob vasakul, ei ole probleem - paar päeva ja harjunud. Kuid vbl jah, mitte kõigi jaoks... aga on sadu teisi valikuid auto ostmiseks.
Hea on DCC vedrustus, jah, kui väga konarlik on tee ja halvas seisus siis kuuldub ka veidi kobinat kuid pigem liigitub see harva esinevate olukordade hulka.
Auto on vaikne, see meeldib.
Tavaoludes ei saa kõikumisest aru. Samas tugevama tuulega on tunda, situatsioonis kus metsatuka tagant välja sõites tabab tuulehoog. Eks mõjutab selline hetk kõiki autosid vähem või rohkem.
Igasuguste ohutusabiliste osas ei ole midagi ette heita, eks tüütu on veidi, et peab kiirusehoiatuse maha võtma ja ka lane assist on vaja maha võtta üldjuhul kuid sellegagi harjub.
See peaks sõltuma ikka seadusemuudatustest, mitte juhi vanusest. Ka 2010a load saanud inimene ei õppinud seda, kas pakirobotile peab ülekäigurajal andma teed või mitte.
Viimane ettepanek on lihtsalt suurepärane. Koht on ka olemas, maanteeameti kodulehekülg, kus aegajalt andmeid uuendada palutakse. Lihtne siduda ka täiendkoolituse kohustusliku vaatamise ja arusaamise kinnitamisega. Trahviks ehk tehingute keeld? Pigem siiski ei.
Küsimus oleks ainult see, et mis ajahetkest neid videoid tegema peaks hakkama? Ma vajutasin nuppe eksamipuldil viimati 83. aastal....
##Teisalt võiks ju seda teha nö kodustes tingimustes arvuti taga kuskil riigi eksamikeskkonnas ja kuna test on aja peale, siis ei jää ka suurt palju aega eksami ajal kirjanduse sirvimiseks, seega tulemus võib olla üsnagi adekvaatne. Eelmisel aastal tegin uue kati jaoks eksamid ning tegelikult oli liiklusseaduse ülekordamine ehk sisuliselt uuesti õppimine Liikluslabi abil üsnagi valgustav tegevus.##
Kindlasti nii ongi... aga sellise mittevajaliku ülereguleerimise pärast ongi Eestis paljud asjad per5e5. Need, kes ei põhjusta avariisid praegu, ei põhjusta ka siis, kui nad seda testi ei läbiks. Kordan veelkord, et kriitilised ei ole mitte oskused/teadmised, vaid enese võimete ülehindamine.
Mõistusega inimene inimene jätab need riskid lihtsalt võtmata: võtab Indias rendiauto asemel takso, sõidab Mustamäel "keerulise ringtee" asemel ringiga teist kaudu või sõidab ainult kohaliku poeni ega roni kunagi autoga Tallinnasse, ammugi mitte libedaga või muul põhjusel halva nähtavusega. Siin pole vaja midagi uuesti leiutada, erafirmad (rendiautode kindlustajad) on selle riskihindamise töö ammu ära teinud ja isegi nt Soomes saad oma puhta kindlustusajaloo üle kanda sealseteks boonusteks. Maksumaksjate raha oleks mõistlikum suunata liiklusohutusse, mitte järjekordsete ametnike lolluste peale, millega nad oma töökohta üritavad kindlustada.
Mainisid ka seda, et inimene unustab. Kindlasti unustabki seda, mida vaja ei ole, aju töötabki nii "piiratud salvestusruumi" tingimustes;) Suurem probleem on see, et liiklus ise muutub. Paljud ei tea isegi toiduvedamisrobotitega seotud seadusesätteid. Kuna olen seotud kutsetunnistuste, atesteerimiste jm viisil ametipädevuste kinnitamistega mujal, siis pea igal pool on see seotud teadmistega jagamisega, mitte teadmiste kontrolliga. Näiteks pead tõestama, et teed jätkuvalt iga-aastaselt oma ametialast tööd, oled läbinud aastas N täiendkoolitust jms.
Ei oleks üldse keeruline teha selline veebikoolitus autojuhtidele olenemata vanusest nt iga 5 või 10a järel, kus vaatad ära minutilise videolõigu ja kinnitad, et said aru (vahepeal toimunud Liiklusseaduse muudatustest), seejärel järgmine minutiline lõik jne. Olenevalt muudatuste hulgast on neid minutilisi lõikusid kas 5 või 50. Videos saab illustratiivselt näidata liiklussituatsioone jm, kuidas UUSI REEGLEID praktikas kasutatakse. Panna inimene ise kõiki neid MUUDATUSI otsima (nagu praegu) on suht ajuvaba - keegi seda ei viitsi ja teksti asemel on mõistlikum liiklussituatsioone visualiseerida. Paljud teeksid seda vabatahtlikultki. Mina nende hulgas.
