Reaalsus on see, et igal pool on WiFi, kuid ligi pääsed vaid neile, mis on otseselt avalikuks kasutamiseks mõeldud.
Pistik majas ei ole vaid pistik majas, see on juurdepääs majale, õuele, parkimiskohtadele. Kommunism tuleb koos kogu isikliku vara likvideerimisega, aga päris sellisel kujul seda vast lähima 10 aasta jooksul ei tule. 20 aasta jooksul, võib-olla, kui rohependel jälle teise äärmusesse tagasi läheb. Kui tekib kaks klassi - rikkad (<5% elanikkonnast), töösipelgad (60% elanikkonnast) ja klassivälised ehk sotsiaalabist elatuvad, siis igas klassis on kindel elatusstandard, aga materiaalne isiksus avaldumise võimekus jääb vaid <5% kuuluvatele. Ülejäänud sõidavad rendiautodega, elavad rendikodus ja söövad tehislihaburgereid.
Elektriautode juurde tagasi pöördudes. Nende point täna ja hetkel on siiski kahes aspektis - a) sa "tangid" enamasti kodus ; või b) sa oled rikas. Mõlemal juhul ei oma avaliku laadimise hind märkimisväärset tähtsust.
Lisamõte. Täna saad osta kasutatud ~100 km raadiusega elektriauto umbes sama hinna eest, mis (mitte kõige odavama) elektrijalgratta.
Ei saa aru taolistest müüjatest. Kirjuta siis midagigi, milles see mittekorras olek väljendub, aga ei halligi. Esimene oksjon kaheksatonnise alghinnaga nurjus, nüüd otsivad lolle viie tonniga.
AUTO EI OLE SÕIDUKORRAS. https://www.auto24.ee/soidukid/428429
Taiesti ok oleks paneelika elanikul oma juhe aknast vôi rõdult ööseks alla visata ja auto 3Kw laadima panna. Selle kannatab välja iga normaalne majapidamine. 10 tunniga koguneb piisav hulk odavat särtsu et paar päeva linnas ringi sôita. Kui teistele ei meeldi, tuleb ühistul raha koguda ja laadimispunktid ehitada. Aga eestlast huvitab ju ennekõike see, mida elevant tast arvab, ise ennast vaeseks makstes.
Pole mõtet lolle unistusi unistada, sest iga laualambi pesa ei pane laadijat käimagi. Või kui panebki, siis istub seal 12 tundi enne kui edasi saab sõita.
## Normaalne oleks, et pistad ükskõik kus (seinal rippuva laadimis-)juhtme autole taha ja see tuvastab su auto ning arve tuleb sulle.
Kena fantaasia, paraku on siin kitsaskoht, need ,,igal pool" elektrit ja gaasi müüvad suhted on siiski kõik asukoha ja mõõdikupõhised.
Välistama samas ei hakka, aga väga paljud erinevad üksused peavad sel puhul hakkama ennenägematus mastaabis koostööd tegema. Kas nad on huvitatud? Elame-näeme.
Kärss.. ainult avalike laadijate kWh hinna vaatamine on lühinägelik - pilt on palju laiem.
Kui elektrimüüjad (ehk täpsemalt väljendudes energiamüüjad) sulle juba koju pakuvad nii gaasi kui ka elektrit, siis miks ei võiks nad sedasama elektrit ka mujal levialas pakkuda? Justnimelt levialas, nagu mobiilioperaatorid? Maa on pistikupesasid täis - igas korteris üle 10, igas majas mitukümmend.
50 aastat tagasi oli ka telefon fikseeritud kindla aadressiga ja sealt helistamiseks pidid saama selle asukoha omaniku nõusoleku, sest tema maksis sinna kohta loodud ühenduse eest. Praegu räägi kus ise tahad ja ise maksad.
Selles mõttes on Terminali poolt pakutav samm õiges suunas , et kui sul on nendega elektrileping, siis võid nende kiirlaadijas laadida oma koduse paketi hinnaga (mis börsipaketi puhul tähendaks suvel laadimist ainult võrgutasu eest ? )
Normaalne oleks, et pistad ükskõik kus (seinal rippuva laadimis-)juhtme autole taha ja see tuvastab su auto ning arve tuleb sulle.
(Kiirlaadimine muidugi on iseenesest üldse üks vähe kallim asi - nagu puksiirteenus)
Kuna foorumis liigub peale rohepesuministeeriumi trollikontori ka neid inimesi, kes päriselt armastavad autosid ja sõitmist, on ehk kasulik võtta teadmiseks, kuidas ka mõnda naaberriiki järgmisel korral targalt "investeerida" saab;) https://www.err.ee/1609951214/lati-kahekordistab-kiiruskaame
rate-arvu-riigiteedel
Artiklis tutvustatakse alates tänasest kehtima hakanud 17 uut keskmise kiiruse mõõtmise maanteelõiku Lätis.
"... Läbi aegade on olnud alati see, et rikkad maksavad arenduse kinni, seepärast ongi tavaautodel tänapäeval olemas ESP, ABS ja muud ägedad kolmetähelised lühendid, sest S klassi mersu ostjad maksid arenduse kinni.
..."
Kunagi maksid rikkad eurooplased/ameeriklased naftadestilleerimise tootearenduse - nüüd teenivad selle pealt araablased. Vastasel korral põletaks nad siiani kaamelisõnnikut ja Dubaisse lennukid ei käiks.
Võrdluseks - (rikkad ?) sakslased maksid 15-20 aastat tagasi kinni päikesepaneelide tootearenduse... nüüd varustab maailma nendega Hiina...
Rikkad (?) ameeriklased maksid kinni Tesla tootearenduse , nüüd peagi varustab elektriautodega maailma Hiina...
##Omanikuna tasub teada oma auto võimekust ja laadimiskõverat ning arvestada, et maksimaalset võimsust saab kasutada pigem harva. Kui on vaja sõita pikka maad ja laadida teel olles, võib elektriga sõitmine minna kallimakski kui bensiini või diislikütust tankides, vähemalt talvel.##
Fakt ise pole midagi uut. Mind huvitavad just need detailid, et millistel tingimustel, kus jne need vahed sisse hakkavad tulema, sest kui võib olla nii ja võib ka naa, siis järelikult on kusagil peidus ka mänguruum selle enda kasuks mängimise jaoks.
Auto muidu tore ja värki aga pilku püüdis lõigukene:
- Jeep Cherokee XJ on üks kõige tuntumaid ja mõjukamaid maastikuautosid maailmas – mudel, mis pani aluse kogu tänapäevasele SUV-klassi kontseptsioonile.
Kui nüüd aga päriselt rääkida, siis SUV klassi kontseptsioonile pani tegelt aluse 1935 aastal valmistatud Chevrolet Suburban.
Jeepi kõige tähtsam pilt on aga tegemata sisuliselt või siis vähemalt tekstis ütlemata ehk siis vahekasti mudel, mis sellel peal on.
Kahjuks sedakorda siis pettumus.
Peame edasi ootama, hetkel kahtlustatakse lihtsalt piiri peale viidud NMC keemiat.
Vb Naatrium rebib ette üks hetk liitiumist ja saab selle tahkisaku idee veel rohkem edasi lükata.
Teema lõpetuseks - esindus võttis genekal rihma maha ning laagrid jm kontrolliti üle. Kõik ok. Proovisõidul samuti mingit vilinat ei tuvastatud. Sõitsin koju, lõi vilina sisse.
Kuna mul polnud tahtmist selle müsteeriumiga rohkem tegeleda, läks auto müüki. Uuele omanikule soovin edu selle kotermanni tabamisel.
Donut Labi klots jääb endiselt haledalt vedelkütustele alla. Ootan huviga, milliseks läbisõiduks VTT mõõtmistulemused ükskord reaalsel autol vormuvad. Tsikkel ei ole hea võrdlusmaterjal... Elektriajamite kasutegur on parem kolbmootori omast (ennekõike heitgaasidega lahkuva kasutuseta soojuse tõttu), aga tasuta lõunaid siiski pole. VTT raportist on kenasti näha numbrilisel kujul: vähemalt 10 % on laadimisel kadu.
Aga kuna see heide pole mitte kässariennu akna all, vaid kusagil kaugel elektrijaama korstna otsas või järjekordse "rohelise energia" muunduri tootmise protsessi järelm kaugel maal, siis seda ju ei ole, eksole.
Samas on intrigeeriv võimalus printida täpselt sobiva kujuga akusid olemasolevate sisepõlemismootoriga vanade heade autode elektrifitseerimiseks. Ning kui väide kujunduse vaba valiku osas tõele peaks vastama (mis on jube julge eeldus muidugi), saab lahendatud ka akude peamise vaenlase - kuumuse küsimus aku sisse kujundatud jahutuskanalite teel. Kas nii saab luua ka kandvaid akuelemente, näitab aeg.
Kuidas euroopa ennast hiinlaste võrku mässib. https://wallstreetjournal.postimees.ee/7865547/wsj-euroopa-a
vastab-et-nende-elektriautod-hakkavad-valmima-hiinas
Juba aastakümneid on poliitikud küll vastupidist kinnitanud, kuid ikkagi ähvardab rohepööre arenenud maades töökohti hävitada. Autod on stiilinäide. Euroopas elab ja õitseb autotööstus, mis annab 10 protsenti Euroopa Liidu tööstuslikust lisandväärtusest, mõnel Kesk- ja Ida-Euroopa maal suisa 23 protsenti. Kuid see tööstus on häälestunud kasumlikuks (toormaterjalid, tarneahelad, tööjõukulud, energiahinnad, kaubanduspoliitika jms) kaasaegse sisepõlemismootoriga auto kontekstis.
Elektriautodega läheb aga karmiks. Brüsseli prognooside järgi impordib Euroopa Hiinast 15 protsenti elektriautodest, mille eurooplased 2025. aastaks ostavad. Hiina hinnaeelis on otsustav. Osalt tuleb see tööjõukuludest ning kohapealsetest maavaradest, nagu haruldased muldmetallid, aga kindlasti ka Pekingi tööstuspoliitikast. Sellest ei peaks ju olema mingit lugu, kuna Euroopa tehased vorbivad taskukohase hinnaga bensiini- ja diisliautosid, mida tänaseni tahetakse. Kuid paraku ajavad Euroopa poliitikud rahvast kõikvõimalike piitsade ja präänikutega (peale makstes, kvoote kehtestades) ostma toodet, mida kontinent konkurentsivõimeliselt ei tooda. Ärge siis imestage, kui Hiina osakaal Euroopa elektriautoturul märkimisväärselt kasvab: plaanitavad elektriauto ostmise kohustused hakkavad piinama keskmise ja madala sissetulekuga eurooplasi, kes on hinnatundlikumad. Kuna EL on pühendunud mõnevõrra vabamale kaubandusele, siis on nende autoimpordi tariifid juba praegu USA omadest madalamad. Ning pikaaegsete reeglite tõttu oleks Euroopa kauba eelistamise kehtestamine sisuliselt võimatu. Nende reeglite muutmine oleks paras maalihe, kuna kaubanduse liberaliseerimine on üks vähestest köitest, mis Euroopa Liitu üldse ühes tükis hoiavad – asjaolu, mida euroliidu kriitikud Ameerikas täiel määral ei adu. Seega jääksid sõelale Hiina elektriautode tollitariifid. Kuid Brüsseli õnnetuseks need ilmselt ei toimiks. Sest tegelikult on tegemist Euroopa/Ameerika elektriautotööstusega Hiina pinnal. Umbes pooled Hiinast tänavuse esimese poolaastaga eksporditud elektriautod olid kas Tesla või Euroopa/Hiina ühisfirmade kaup. Näiteks: enamik Saksamaal registreeritud uusi elektriautosid oli nende firmade toodang või müügis näiteks Volvo sildiga, mille omanikud on hiinlased. Juriidiliselt korrektse tariifi kehtestamine «puhtalt Hiina» elektriautodele oleks ilmselt võimatu (kuigi juristid jändavad sellega viljatult vist aastaid). Mingil hetkel koidab kellelegi, et kõige lihtsam viis Euroopas autotöökohti säilitada oleks lubada inimestel osta tööstusharu parimaid tooteid. Mingi sähvatus käis äsja Suurbritannias, kus peaminister Rishi Sunak lükkas viisaastaku võrra edasi uute bensiinimootoriga autode ja mikrobusside müügi keelu. Järgmine tärmin on 2035.
Aga terve mõistuse juurde tagasi tulemine saab olema väga valulik. Sest poliitikud on üles kloppinud meeletu kliimaeufooria ning matnud agendasse kamaluga maksumaksja raha. Ka Sunak Suurbritannias on erakonna varasemate lubaduste pärast parasjagu sõlmes. Tollilõiv hiinlastele võib veidi aega võita, et teised liidrid saaksid sooritada stiilsema pirueti. Samas agoonia lihtsalt pikeneb – ega Euroopas seepärast rohkem elektriautosid tegema hakata.
Pole siin midagi üllatavat sulle, oled seda ennegi kuulnud ja lugenud, tahad lihtsalt õli tulle ja niisama plõksida. Benseen on põlev materjal, arvad, et jääb seal ellu? NOx vastu hakati kaklema juba 60'tle aktiivselt, ära too mingit pliibensiini ajastu jama siia teemasse. Hea meelega kustutaks su kommentaari kui puhas jama ja tülikiskumise katsetus.
Deus, minu jaoks on see väide, et heitgaasid on puhtamad, kui linnaõhk, üllatav.
Jah, ma olen näinud viiteid sellele, et suuri tahkeid osakesi mõõtes vôib mõnes väga saastunud linnas (tõenäoliselt mitte Eestis) olla õhus rohkem osakesi, kui heitgaasides. Aga benseeni ja lämmastikoksiide on ju ikkagi heitgaasides rohkem, kui õhus? Või ei ole?
Tõsiselt, heitgaasid TÄNAPÄEVAL on kõige väiksem mure, mootorisse sisenev õhk on saastunum, kui sumpsist välja tulev. Keri mõned leheküljed tagasi, sa oled ilmselgelt mõned postitused lugemata jäänud, et endiselt sellist kelbast tuled siia taguma.
Heitgaasid on vägagi teemaks ja need ei kaogi kusagile õlipõletuse juures, enamus masinaid siin maja ees mul külma mootoriga soojendavad ja töristavad ja need ei lähegi siin linnas ükski normaalselt töösoojaks pea kunagi ja seetõttu ajavad vingu välja viimne kui üks tagant. Senikaua kuniks keegi neist ei suuna oma sumpast tulevaid heitgaase salongi ja seal pool tundi ära ei istu ning väida et siin pole ju mingeid heitgaase, senikaua on see puhas hülgemöla, et need väljapeeretuvad gaasid pole probleemiks. Tegelikult saaks need fossiilid ilmselt kiiremini salongist soojaks ka, kui sumpaots otse salongi sissepuhkekanalisse suunata ja seegi jääksoojus sealt salongi kütaks, hetkel lasevad selle sooja koos oma tossupeeruga sumpast välja ja seetõttu siin linnas suht jama neid fossiile soojaks saada, eriti veel diisleid. Seega jah dzäos, tee see ümberehitus ära oma kaarikul siis ja lase paar nädalat ringi sedasi ja kui heitgaasid kõige väiksem mure, siis räägi uuesti seda juttu siin :D.
pidid väidetavalt iga nädal 5 nädala jooksul uue osa testist avaldama, eks näis mis seal siis lõpuks on või ei ole, praegune oligi see laadimiskiiruse teist, ju siis jõuavad mingis episoodis ka energiamahu ja muude parameetriteni, elame näeme öeldaks selle peale. Masstootmisse see nagunii lähima aasta-paari jooksul ei jõuaks ilmselt, isegi kui ongi reaalne tootmisküps akuelement neil seal.
Kässariennukene, heitgaasid on sul küll tänapäeval viimane mure, mille pärast peksid enda pead vaevama.
See Donut on aga väga väga huvitav. Neil on tegelt superkondekate tehas olemas ehk siis nende "aku" ei pruugi olla päriselt aku vaid kondekas hoopiski. A noh, mis seal ikka vahet on, peaasi, et energiat saab sisse taguda.
Ümardades on liiter benss ja diisel jah 10kW ehk energiat rohkem sama kaalu juures kuid kaod on ka kahjuks suuremad. Kui saaks sama efektiivseks selle sisepõlemise kui on elektrikas...
