Kuna Subaru Forester 2024 hübriid aastamaks €342 erineb sarnase sõiduki Kia Sportage 2022 €198 aastamaksust oluliselt, siis tekkis huvi, millest selline erinevus. Kas keegi oskab suunata veebis korrektsele arvutuskäigule? Ise google abil seda arvutus metoodikat ei ole leidnud.
Esiteks, maiko, see ei ole sul auto. See on tavaline ostukäru kodu-töö-lidli vahet sõelumiseks. Autodest räägivad siin teised inimesed.
Teiseks on see "nali" autoinimeste seas juba ammu tuntud ja tegelikult selline: autost on rõõmu kaks korda- ostes ja müües. Ja kolmandaks võiks pealkirjast elmo ära kustutada, sest elmost on asi ammu kaugenenud ja teema ongi muutunud elektriauto mõttekuseks.
õu õu, mis sellel datsunil nüüd häda on, astub ju hasti oma awd'ga! Hakka või isiklikult siin võtma...
Maiko, olles ise meeletul hulgal asjade läbi testija mille olemasolu su fantaasia ei suuda isegi välja veel mõelda idee kujul võin öelda et kõike ei pea testima, eriti kui on väga suured kogemused kas kogu kompoti osas või vähemalt ühe komponendi osas, saad juba puhtalt ühe puzzle tüki pealt aru limitatsioonidest ja ei pea arvesee võtmagi, et õõtsad tehti just sellele ja aind sellele mudelile, mitte ei kasutatu juba olemas olevat Fordi/chevy omasid, mida on miljardites tehtud ja letilt alla vanarauakilo hinna saada. Ja ära tule seletama, et "oli vaja". Ei olnud, suured tootjad on kõik koormustestid jne asjad ära teinud juba. Jah, natukene muudab asjaolu teatud sõlmedes, et moment on 0 pöördest alates kuid seda saab vabalt gaasipedaali progrega timmida-muuta.
Piisab kui tead põhikooli ja keskkooli aineid nimega füüsika ja keemia, maailm on palju lihtsam kohe aru saada.
Mitte, et see offtopik oluline oleks, aga ma ei mõelnud seda üldse nii, et firma arvel auto hoidmine oleks kohe susserdamine. Kaubavedaja kaubik peakski olema firma auto ega vaata viltu ka sellele, kui klientide juures Porschedega käiakse. See on ju oma (firma) teenitud raha, erinevalt riigiametnikest on täielik õigus valida selleks Volkswageni asemel nt AMG63. Selle lause kontekst olin ikka mina ise - ütle kes on sinu sõbrad ja ma tean, kes oled sina... minu sõbrad on autopeded. See paistab välja kõiges: millega sõidetakse nii klientide juurde, ärikohtumistele, lastega Skyparki kui ka pühapäeval lihtsalt sõitmise nautimiseks. Sellepärast on sõpruskonnas tavapärasest rohkem ka neid M-e, AMG-sid ja datsunite (Teslade) asemel pigem vähemlevinud masinad, mis pole autovõhiku jaoks esimene-teine valik.
Näiteks selline nelipoolsekkisajani Polle pole kusagilt otsast odavalt kokkuklopisitud auto. https://www.auto24.ee/soidukid/4260540 Kuna piinanud sellist igasugustes oludes nii suvel kui talvel, siis selliste kuni 5a vanuste max 25K hinnaklassis ei oskakski eelistada ühtegi fossiilikat... sellised rasked “wannabesportautod” pole lihtsalt minu teema, sest olen harjunud läbima kruusateedel kurve natuke kiiremini, kui sellistega võimalik;) Aga see puudutab sama palju ka fossiilikaid ja sellepärast mulle meeldivadki pigem tonni kanti jääva kaalukategooria autod. Sellepärast ei vaatagi autosid jõuallika järgi, vaid pigem nishi järgi (sõidumeeste vs jutumeeste vs ilusmeeste autod, pereemaautod, tudengiautod jne).
##Mulle lihtsalt meeldib elektriga liikuda.##
See on kõige tugevam argument, mida Maiko siia foorumisse oma paljude kasutajanimede alt üldse kunagi on kirjutanud! Tunnustan, ausalt. Sellele, et meeldib, ei saagi mingit vastuargumenti olla. See puudutab ka neid, kellele MEELDIB sõita ringi kallimalt, lärmiga ja haisedes;)
##Helsingin Sanomat testis Hiina autotootja BYD mudelit Dolphin Surf, mis reklaamib end kui 2025. aasta maailma parim linnaauto. Eestis algab selle hind 21 tuhandest eurost. Soome testijad avastasid, et talvistes oludes sõites lähevad masina aknad pidevalt seest uduseks ja isegi jäässe. Kuigi salong soojeneb kiiresti, seisab juht valiku ees, kas selgena püsib esiklaas või küljeaknad. Probleem esineb ka sõidu ajal ning sunnib juhil pidevalt seadeid näppima, mis on selge liiklusohutusriski allikas. Sama viga on lehe andmetel täheldatud ka teistes BYDi mudelites. Talvine sõiduulatus jääb reaalsuses umbes 200 km. Positiivne on, et kiirlaadimine toimib ka külmaga: 10–80% umbes 30 minutiga, täislaadimine umbes tunniga. Kasutusmugavust vähendasid liiga väikesed puuteikoonid, mida on sõidu ajal raske tabada. Lisaks ei töötanud testautos adaptiivne püsikiirusehoidja. Muud miinused on väike ja kõrge pagasiga pakiruum, nõrgad kaugtuled, plastine salongiviimistlus ning tunne, et auto on kunstlikult “jäigaks häälestatud”. Soomlaste hinnangul kõlbab masin "ostukäruks" või toidukulleri autoks. Sedagi pigem suvel.##
Üleüldse võiksid siin teemas valdavalt sõna võtta need, kes omavad ja kasutavad igapäevaselt elektriautot. Tegelikus on vastupidi. Enamasti võtavad sotsiaalmeedias jm. sellel teemal kõige valjemalt sõna need, kes elektriautot ei oma ja ei ole kasutanud. Jah, iga lits kiidab oma, aga elektriautode teemas võiks ikkagi sõna võtta elektriautode kasutajad, diiselautode teemas diislikasutajad, bensiiniautode teemas bensiini kasutajad jne., jne. Ma päriselt ka tankisin vedelkütust viimati vist umbes kaks aastat tagasi, siis ka ainult 10L, sest varasema CNG gaasiauto paaki rohkem ei mahtunud ja ei tunne küll, et oleks millegist ilma jäänud. Elektriauto sobib suurepäraselt minu liikumiste ja tarbimisharjumusega. Olen omanud ka diisleid ja bensiinimootoriga autosid. Igal autol omad head ja vead. Üha enam tundub mulle, et fanaatilised ei ole mitte elektriautode kasutajad, vaid nende vastased.
Üks väike nali ka.
Tõelist rõõmu tunned oma auto üle kaks korda. Esimene kord pärast ostu sinna sisse istudes ja teine kord pärast selle müümist selle eemalduvaid tagatulesid nähes.
Ungari peaminister Viktor Orbán süüdistas kolmapäeval Ukrainat Ungari energiasüsteemi häirimise kavandamises ning käskis kriitilise infrastruktuuri kaitsmiseks paigutada nende lähistele sõjaväeüksused. "Ma näen, et Ukraina valmistab ette edasisi samme Ungari energiasüsteemi toimimise häirimiseks," ütles Orbán. "Seetõttu olen andnud korralduse tugevdada kriitilise energiainfrastruktuuri kaitset. See tähendab, et me paigutame kohale sõdureid ja varustust, mis on vajalikud rünnakute tõrjumiseks oluliste energiarajatiste lähedal." Lisaks lubas Ungari peaminister tugevdada ka politseipatrulle elektrijaamade, jaotuspunktide ja juhtimiskeskuste lähedal.
--
NATO riik ja selline selline ettekääne... Ma ei imestaks, kui tiblastani käest on sinna tassitud juba hunnik UA droonide ja rakettide jäänuseid, et siis lõhkekohale need laiali loopida nagu vilja kevadel põllu peale, et jumala eest saaks enda valitsusaega edasi veel lükata.
Mul nüüd tulemas 5a.robotniidukiga Wiper KXLS mis teeb korraga 4 tundi tööd ja nii tund laeb.Niidetav ala on 5000 rm.ja tervelt 8 niiduala.Mille üle kurdan,on tarkvara.Väga kohmakas ja kiuslik.Ei reageeri kohati käskudele ala vahetada.Vahest hooga annab ka out of border kui natu traati ületab.Wiper,see on Ambrogio uusim mudel.5000 töötunni täitumisel andis aku alla
Tehas rohkem töötunde ei lubagi.Siit ka miinused lõppevad.Ülim pluss on suur terviklik tera,mis on kahepoolne ja vajab nii juulis umbes ümberkeeramist.Masin väga võimas ja kui terad puhtad,siis töötab kuuldamatult.Nii kui kitti täis,siis disbalansist hakkab veidi mürisema.Robot on liigendiga keskelt,seega ebatasane pinnas pole probleemiks.Masin hindele kõva 4 pluss.Ostsin tänavu ka teise samasuguse tagavaraks,nii hakkas meeldima kuna pea 4600 EUR asi oli müügis 50 prossu allahindlusega teatud aeg.Kes jõudis,sel vedas.Mina sain viimase ehkki veebruaris ostsin.Selle aku ise juba 500 tugrikut on.Kindlasti kaablivaba ei osta,sest mulle tulede,viledega mänguasja pole vaja mille hind pea 5k 5000rm jaoks.Ja tööaeg kõigest 110 min. mis on ilmselge...Aamen
Pole elu sees firmat omanud. Pole elu sees rendikraamiga sõitnud, enamus töösõitegi teen oma autoga, mis minu nimel, omanikuna. Kõik liitrid ja kindlustused olen ise kinni maksnud. Ei ole omanud firma kütusekaarti ega kasutanud ettevõtte autot muuks kui väljamaa otsade sõiduks. Ei tee firmale arvet kilomeetri pealt enda auto kasutamise eest. Lugema ei hakka, millega liikunud, kes lugenud, see teab.
Ma saan aru jah, et mõni peabki kliendi juurde Porchega sõitma, et asju maha müüa, muidu ei saa kaubale. Aga susserdamine... Iga ühe oma südametunnistuse asi. Elektrikate omanikud on kõik ühel või teisel viisil susserdajad, isegi riik meil oma kvoodiäriga, kui vb see kässarienn ja arnis välja arvata, need vist sõitsid mõlemad lõpuosa masina elutsüklist, kässarienn juba punases ohtlikus alas.
Maiko arust jalutab põlevkivi vist ise ahju... Nunuh... Muide Auvere on katki jälle.
miks peab inimene kohe susserdaja olema,kui auto on firma arvel?
pisikhübriidiga tanklasse sõites on kasulikum tankida vedelkütust,kui elektrit.
odaval elektrilisel käkil võib mingisugune perfomance olla,kuid odavalt kokku klopsitud liikuril nullib see kõik ära.isegi palju kiidetud tesla on oma interjööriga nagu vana datsun
Vastan v6sale.
Jah, elektriga liikumine on rohelisem. Eesti elekter on enamasti toodetud kohapeal, see ei ole fossiilkütust põletades tankeri või kütuseautoga siia transporditud. Jah, elektri tootmisega kaasneb heide. Aga heide tekib ka nafta pumpamise ja rafineerimisega, lisaks sellele emiteerib fossiilset kütust põletav auto. Aga tegelikult on mul täiesti ükskõik, mida siin kirjutatakse. Mulle lihtsalt meeldib elektriga liikuda. Ahjaa, lähim avalik laadija on kodust 200 meetri kaugusel.
Jah. Minu tutvusringkonna amg63-de ja analoogide puhul küll. Sama kehtib ka särtsuautode kohta. Mu tutvusringkond ei koosne susserdajatest. Kordan end, et ka minu enda firmal pole nende paarikümne aasta jooksul ühtegi autot olnud ei omanduses ega liisingus. Kõik on alati enda omad ja töösõitude kütust ostan kah väljamakstud palga eest. Eneseväärikuse teema.
Ehk siis teist pidi. Kui inimesel on päriselt eelmine auto olnud 63AMG, siis ta on harjunud kuluga 25x1.6 = 40 eur saja km peale linnas.... Mida iganes sa seal kiirteel elektrit laadid, ei saa sinna lähedalegi. I.e, ei huvita.
Et siis loogika on selline, et keegi pakub pimesi ja ostule järgi minnes ei mingit vingumist, sest kuulutuses oli kirjas nii? Ilmselt selleks keerati ka küünlad maha ja laotati mootorile.
Lihtsalt näiteks, kuidas soomes müüakse. Iga roostetäpp ja kriim on pildile jäädvustatud. Eestis on tipptase juba seegi, kui pildid pole tehtud pimedas metsa vahel ilma välguta ja kuulutusse kirjutatud: huviline helistab. https://huutokaupat.com/kohde/6105990/skoda-octavia-2011
Parim ATV on Trapper Guardian 750L EPS, millel on 6 aastane garantii ja neid on Soomes müüdud juba pea 20 aastat. Enda tuttaval juba 12 aastat vanem Trapperi mudel kasutuses ja ei mingeid probleeme. Veab ,metsast puid ja käib Peipsil jää peal kalal.
