Lugedes saab aru, et paljud siin lihtsalt kuulnud nendest süsteemidest aga reaalselt pole käega katsunud ja tagumikuga tundnud..
Aga paratamatu on see, et ametiautoga liigeldes on automaatne liigutus ammu juba käe sees - keeran võtit ja teine käsi läheb automaatselt SS nupu peale. Praeguste kraadidega tegelikult auto seda ei tee, vilgutab ainult armatuuris tuld ja ähvardab "kui oleks soe siis paneks seisma :)"
Võiks veel niipalju öelda, et 2000a. alguse säästumersu ESP on juba piisavalt hea, et isegi kiilasjääl ei saa külge ette. Vaatan, loen ja imestan kuidas iga nädal keegi oma tagaveolise baierimaa auto kägarasse sõitnud on..
¤¤¤Kui meil oleks 30a jooksul kuulatud eksperte, poleks me ilmselt praegu sellises seisus. Loomulikult nõustab ka valitsust teatud ekspertide kogum, aga eks me tea kõik, et eksperte on kahte tüüpi- ühed soovitavad urruaugu pleegitamiseks pesuvalgendit juua, teised keelavad selle kategooriliselt. Kumma jutt usutavam tundub, seda ka kuulatakse. Või lähtutakse valgenditootja lobist.¤¤¤
Kumma jutt tundub siis usutavam? ;) Loomulikult nende jutt, kes levitavad oma seisukohti maksumaksjate raha eest ülalpeetavas või valitsejate nööri otsas olevas kartellimeedias, sest kõik muu on ju uhhuumeedia...
Eestis on üks suuri lubadusi jagav ja valetamisega pidevalt vahele jääv partei, kelle privileegiks on selle kartellimeedias kujundatava pildi kaudu rahva arvamuse (st raha) suunamine neile sobivate ettevõtete juurde ja enamikku inimesi ei häiri, et just nimelt need spetsialistid-teadlased, kes lobistamisega levitavad seisukohti, millega nende ametivennad ei nõustu, saavad (said) järgmises riigikogus oma tooli ja igaveseks hüved tulevase eripensioni näol. Kolleegid aga ei saa kõva häälega isegi "uhhuumeedias" sel teemal rääkida, sest muidu nad tühistatakse kartellimeedia poolt, mida inimesed usuvad. Nõiaring, mis on iseloomulik ka kõigile diktaatorlikele süsteemidele, sest inimesed valivad tagasi neid, kelle käes on kontroll ajakirjanduse üle...
Ega inimestel puudubki pädevus hinnata, milliste teenete või "teenete" eest need eksperdid valimisnimekirjades oma koha said, mis nad Riigikogusse (või KOV volikogusse) sõidutas. Kõik kolleegid paraku teavad... aga ei saa (julge) seda avalikult välja öelda. See on kõige kõrgematasemelisem korruptsioon üldse, mis ei kajastu üheski statistikas, sest korruptsioonistatistika hindamiseks kasutatakse teisi sisendeid... pole keeruline viia kokku põhjuseid ja tagajärgi.
¤¤¤Hakkab silma viimastel aastatel kõvasti jõustatud muster. Inimeste muresid pisendatakse, mõnitusteni välja, teadlasi, kes juhivad tähelepanu riskidele, üritatakse tasalülitada ja normaalset diskussiooni ei suuda (ei taha) tegelikult mitte keegi pidada. Avalikel aruteludel valetatakse kohalikele kogukondadele juba täiesti läbinähtavalt ja piinlikult. PR vankri ette on rakendatud täpselt samad isikud, kes levitasid suure suuga nn peavoolu valeinfot nii migratsiooni- kui ka koroonakriisi ajal.
/.../
Teadus on ametlikult tühistatud. Riigitelevisioonis antakse sõna vaid neile, kes suuri arendusprojekti toetavad, ning kuuleme argumente, mille kohta ei tea kas nutta või naerda. Ette lükatakse teadlasi, kes väidavad, et madalsageduslikul infrahelil ei ole mingit mõju elusorganismidele, inimese tervisele, et ainuke mõju saab olla kuuldaval müral? Isegi Terviseameti kodulehel on must-valgel väljas info infraheli negatiivsete mõjude kohta, inimese tervisele. Tõsiste teadlaste uuringute kohta, mis avaldatud mainekates, eelretsenseeritud teadusajakirjanduses, väidetakse täiestis süüdimatult, et need on vandenõuteooriad?
/.../
Lisaks on NIMBY tegelikult kestlikkuse üks põhiprintsiipe, mida teadlasedki uurinud ja välja toonud, et vaid see aitab loodust hoida, suurte ja korporatiivsete ärihuvide ning rumala poliitika vastu. Sest ainult kohalikku kogukonda huvitab, kuidas seal päriselt elukeskkond toimib.
/.../
Kui ühe tuugeni kogukõrgus on teisest näiteks 2 korda suurem (nt 150m ja 300m), siis on teisel tiiviku tööpindala, seadme võimsus, tekitatav IH müra jms nähud on mitte 2 korda, vaid ca 4 korda suuremad. See tuleb ringi pindala kasvamisest raadiuse ruudu järgi (S=π*r^2)/.../Seega on 300 m tuugen 150 meetrisest mitte 2 korda, vaid enam kui 4 korda suurem/ võimsam/ häirivam/ rohkem infraheli genereeriv. Masinate mõõtmeid püütakse võimalikult suureks ajada seepärast, et ühe 300 m tuugeni ehituskulu võrdub ca kahe 150 m tuugeni ehituskuluga, kuid annab veidi enam kui nelja 150 m tuugeni tootmisvõimsuse.¤¤¤
Mina lülitan ja juba ainuüksi selletõttu, et vahel harva on tekkinud olukordi, kus sidurit vajutades auto ei käivitu. Ning siis rabadki kuskil ristmikul kähku võtme pihku, süüde sisse-välja ja käivitad ise. Miks nii juhtus, ei ole aru saanud, aga ilmselt aju mingil hetkel lihtsalt jookseb kokku nagu seda kõiksugu programmeeritud asjade puhul vahel juhtub. Lisaks säästan natukene akut, eriti lühemate sõitude ajal. Ja kuna aku laadimine toimub ka roheliste reeglite alusel, st kogu aeg ei lae, siis akule abiks ikka. Eks arukamad juhid peavadki kohanema uue maailmaga ja aru saama, mida miski asi teeb ja millal see on vajalik või millal segab ning vastavalt sellele nuppe näppima.
Uued tehnoloogiad ongi algul nõrgad.
Me sõidaks siiani hobustega kui poleks optimiste olnud, kes talusid algaegade ebamugavusi rasket kütuse kättesaamist ja kehva töökindlust.
Teine asi on, et me tahame järjest rohkem tarbida ja kõik tahavad autoga sõita, et kui me kõik oma vanade tossavate autodega üksteise tahma sisse hingame pole ka jätkusuutlik ega tervislik. Võime kiruda DPF ja Adblued, aga tunneme oma salongis kui keegi teine on selle välja lõiganud. :)
Minu tutvusringkonnas päris paljud. Osadel on saanud ise selle välja progreda pardaarvutist, osadele peab tehasejublakaga liginema. Ülevaatustel pole siiani virisetud.
Siit teemast tekkis mõttelend, et kui paljud juhid selle start-stop välja lülivad ja koha ÜLDSE ei kasuta? Mina olen üks nendest. Lasin nii, et deaktiivne on esmane ja kui tahan aktiveerida, siis pean seda nupu vajutusega aktiveerima.
Ziguliga kahjuks enam kaua sõita ei tohi ja ei saa. Esiteks igasugused euronõuded ja teiseks ei ole lõpuks varuosi saada. Uusi autosid tuleb tohutult peale ja maksamegi ennast ogaraks. Maailm on hukas!!!
Ühesõnaga nagu korduvalt olen isegi öelnud ja õpetanud siis on mõttetu jama see Startstop mille ülevalpidamise ja tootmise kulud põhjustavad veel suuremat jalajälge planeedile kui elu ilma nendeta.
Põhimõtteliselt kui tahad normaalset autot ilma mõttetu elektrilise jamata siis osta ca 80-90 ndate mosse või zigulli ala audi 80 stiilis auto ja saad inimese kombel liigelda ikkagi päris autoga mis on rahakotisõbralik ja ei sega ka autojuhtimist.
Energeetikaasjatundjad lasevad koalitsioonijuhtide pakutud energiaplaani sõelapõhjaks...
Kui meil oleks 30a jooksul kuulatud eksperte, poleks me ilmselt praegu sellises seisus. Loomulikult nõustab ka valitsust teatud ekspertide kogum, aga eks me tea kõik, et eksperte on kahte tüüpi- ühed soovitavad urruaugu pleegitamiseks pesuvalgendit juua, teised keelavad selle kategooriliselt. Kumma jutt usutavam tundub, seda ka kuulatakse. Või lähtutakse valgenditootja lobist.
Ma juba ammu vaatan kõõrdi kogu hiinast tuleva kola peale, ilmselt leian sahtleid mööda tuulates piisavalt palju nende toodangut, mis lihtsalt kasutuna vedelema jäänud. Aga hiinlane on oma raha saanud, suure osa sellest maakera reostuseks kulutanud. Hiina elektriautodega sama teema- murravad maailmaturule, eestlasedki ostavad ja rõõmustavad ega mõtle üldse selle tahma peale, mis hiina kohal hõljub.
Laadida siin kalli elektriga odavat hiinakat on ju igaühe unistus. Ostes saad dotatsioonigi.
Kuna ma modernsete probleemide kapoti all ei ela, siis ei tahtnud esimese hooga sõna võtta, aga kuidagi oli ka minu teadmises, et reeglina tehakse SSS-käivitus üle agregaatrihma (multi-kiil vms). Ehk siis klassikaline generaator on upgradeitud ja osatakse ka tagurpidi tööle panna.
Tööstuses mitukümmend aastat kasutusel olnud tehnoloogia, kus elektrimootorit käitav seade (sagedusmuundur või servoajam), mille peamine ülesanne on mootor väga täpselt soovitud kiirenduse ja kiirusega pöörlema panna, suudab kontrollitud/sunnitud aeglustamisel tekkiva energia kinni püüda. Klassikaliselt muundati see energia soojuseks (pidurdustakisti), tänapäeval osatakse võrku tagasi suunata.
Tsiteerin Kallikormi ühte lõustikupostitust, mis tehtud rohepesust, aga puudutab just eelkõige majandust. https://www.facebook.com/ahtikallikorm/posts/pfbid03LP2VDufQ
49VnK3YJwa9tYwv9Bsom5GtWEeqWGs3yzPMao4xHp7quC7RVb5JsgRWl
¤¤¤Elujõuline saab olla kombinatsioon taastuvenergiast ja juhitavatest võimsustest. Julgeolekuaspektist oleks hea võimalikult hajus tootmine/.../Kui Hiina avab pea iga nädal uue kivisöe elektrijaama, siis on kirjeldamatult absurdne meil oma pisitillukest majandust kägistada, et emissioone piirata ja maailmale „head eeskuju“ näidata. Hea eeskuju ei täida kõhtu ega loo töökohti, kui siis ainult Elon Muski Teslal või Hiina subsideeritud elektriautode tootjatel. Kasvuhoonegaaside neutraliseerimiseks on vaja kiiret tehnoloogilist hüpet ja geoinseneeriat – aferistliku rohepöörde asemel peaks EL ressursid hoopis sinna suunama. Eesti osakaal globaalsetest kasvuhoonegaaside emissioonidest on umbes 0,03%, Euroopa Liidul tervikuna nii umbes 6-7%. Kui ajad paremaks lähevad, vaatame rohepöördele kainelt ja analüütiliselt otsa, kuid
praegu on meil vaja eelkõige ellu jääda.¤¤¤
¤¤¤Poliitikud pole aru saanud, mis probleemi on vaja lahendada. Rohe-eesmärkide asemel peaks olema esikohal tarbijatele soodne ja kättesaadav elekter/.../"Meil on vastutav varustuskindluse eest, rohepöörde eest, aga mitte taskukohase lõpphinna eest. Soomes on olukord teistmoodi, Soomes põhivõrguettevõte Fingrid vastutab ka tasukohase elektrilõpphinna eest," ütles Sutter.
/.../
"Kui me ühiskonnana midagi toetame, siis see peab olema tehnoloogianeutraalne. Toetame seda, kus tarbijad saavad parema pakkumise," ütles Sutter. Kõik energeetikaasjatundjad leiavad, et riigis peavad esmalt olema juhitavad võimsused, sest see loob üldse eelduse juhusliku võimsuse kasvuks.¤¤¤
Ossaperse, ongi rihmajami kaudu käimavägistamise tszchydeemiga autosid. Ma pidasin seda kellegi halvaks naljaks, aga tõemeeli seda maailmaajandse päästerõngast pruugitakse: https://www.youtube.com/watch?v=QptWh71C4WQ.
Ning KÕIGIL ei ole seda nikastust, mõnel on hooratta asemel ka genstart. Mille töökindlus pole suurt parem, aga ikaldunu vahetus on tüki töömahukam.
Ega olekski muidu liiga töökindlad asjad.
Siiski, kui natuke tudeerida, siis neil kõigil on režiimid, mil mootor tööle jäetakse:)
kõikidel uutel autodel audi bmw volvo hyndai milledel peal mild hybrid , ehk 48v, hari ennast natuke youtub inffi täis, mina olen üle 30k sellisega maha ajanud, minul 22 v90 B4
Reno, mine laena nüüd kellegi käest üks moškvits või žigulii ja õpi sõitma. Kõik need küsimused kaovad sul siis ära. Foorumi kaudu jalas ja käes olevat kogemust edasi ei saa anda, ainult praktika praktika praktika.
Kui auto libiseb, siis hakkab armatuuris mingisugune libedat teed kujutav tuli vilkuma. Stabiilsuskontroll või mis iganes asi see on aga aru ei saa, et see kuidagi aitaks.
Hiljuti sõitsin teel , kus oli paks sulalumi. Sõitsin kiirusega 30- 40 km/h. Alla 30 km/h püüdsin kiirust mitte lasta, et mitte päris seisma jääda, kuna kohalt liikuma hakkamine poleks olnud vist eriti lihtne ja oli vaja ikkagi sihtpunkti jõuda kellaajaliselt-- õnneks sõidan ajavaruga ja hiljaksjäämine pole kombeks. Liiga kiiresti ei tahtnud jälle sõita, kuna teelt väljasõitmise korral oleksin suuremas jamas. Labidas talvel alati autos olemas ja puksiirköis aastaringselt. Selle nn. libeda tee nupp on lähedal ja oleksin saanud sõidu ajal selle süsteemi välja lülitada aga ei teinud seda, kuna polnud kindel, kas ikka on hea mõte. Tegelikult oleks saanud vajadusel kohe jälle sisse lülitada aga põhiline oli teed jälgida ja auto liikumises hoida. Püüdsin veel tule vilkuma hakkamise piiril sõita. Mis asi see on? Kas välja lülitamine oleks olukorda muutnud?
idiootne on ka see, et enamustel tänapäevastel masinatel va Infiniti, Nissan, Ford mustang Mach-E ja veel mõed, on tavaline püsikas üldse eemaldatud, ainult distants, mis pooltel kordadel ei taha üldse töötadagi, sest kaamera või radar nägi meie sügisilma.
Distants püsikas on ohtlik kui oled harjunud ja äkki sõidad autoga millel on ainult püsikiirus. Ohtlik on ka siis kui sul on püsikas pandud maantee kiirusele, ees auto pidurdab ja sina jääd seisma aga nii kui eest on auto kadunud, siis auto kiirendab täie pasaga uuesti pandud kiirusele, seda eriti talvel. Lolle olukordi võib tekkida.
Sarnane kogemus eelmisest nädalast. Kadus minu radarist ära, mu auto selle peale arvas, et võiks kõik 300kW kasutusele võtta ja kiirendama hakata ja siis radar suutis siiski vasakpööraja taguotsa nurga sisse lugeda ja samamoodi kohe pidurit. Minu lahendus oli korrask pidurit ise katsuda ja siis gaasi vajutada aga tagumistel oli kindlasti põnev techno pidu minu tagatulede näol ja segadus majas, et mida paganat ma seal ees korraldan. Ennast võtaks ka vanduma.
Eriti imelik on see, et tavaliselt ei lajatata kiirendust maksimumi vaid on üritanud väga rahulikult ja sujuvalt kiirendad, sedakorda oli miski eriti tobedate asjade kokkusattumus, mida ei oskagi lahti seletada, aiman aga lõplikult ei suuda lahti seletada ikkagi.
Kaartide pealt ennustades pakuks, et oma osa mängis miski jäätükk eesotsas, ootamatult saabunud pidamine libeduse juures ja vb mingi niiskus kuskil CAN signaalis. Puhas oletus.
Enda jaoks oli laupäeval üks uudne kogemus mingi assistendiga.
Masin: 2022 Passat.
Toimumiskoht: https://maps.app.goo.gl/ZkdLwzeK3xyYa1ps7
Minu ees olev auto hakkas valmistuma vasakpöördeks. Minul oli aktiveeritud ACC. Eesoleva masinani oli ruumi veel piisavalt nii, et ACC veel hoogu maha ei võtnud ning kui eesolev masin oli end vasakpöörde jaoks vastavale reale keeranud, kadus ka eesoleva masina auto-sümbol ACC ekraanilt. Loomulikult hakkas vasakpööret sooritav masin pöörde jaoks hoogu maha võtma ning kui mina olin püsikaga tollele vasakpöörde masinale pea, et järgi jõudnud, tekkis minu masina ekraanile “auto vasakul” hoiatus ning Passat hakkas hoogu maha rebima, kohe jõuliselt pidurdama. Kuna minu taga oli kah liiklejaid, siis olukorra päästis kiire inimlik sekkumine ja tühistasin nupuvajutusega ACC ülemvõimu.
Minu jaoks arusaamatuks jäigi, et mis kuramuse ohtu see masin nägi….?!
Ei värise see 1.4 turbopentsukas midagi linnakiirusel 4'nda käiguga, niiet sellest viga ei tasu otsida. Ma pöördedid nii peast ei tea ja ei ole tahtmist müügimeeste autoga niisama ka kärutada aga nii palju kui sellega siin sõidan ei ole probleeme.
Vähemalt VAG puhul:
1. läägaja on autohold. Selle saab välja lülitada ja ise tagasi ei tule.
2. läägaja on start-stop. Seda tuleb iga kord välja lülitada.
3. läägaja on mittelineaarne gaasipedaal. St normaalasendis aju natukese mõtleb, mida sa tegelikult teha tahtsid ja korrigeerib sinu pedaalivajutusi. See lülitub välja kas dsg sportreziimi valikuga või profiili valikuga (kellel on)
4. läägaja on tarkvara, mis lihtsalt mõtleb teatud stardi hetkedel, enne kui sõitma hakkab
5. läägaja on käigukasti tarkvara, mis teatud oludes leiab, et kõige parem oleks käiku üldse mitte sisse panna ja paremat pedaali vajutades ei juhtu üldse midagi. Kuni softil saabub väga pika sekundi pärast arvamus, et heaküll, eks võib ju sõita ka.
Tõenäoliselt osad läägid on tehtud sisse täiesti teadlikult tootja poolt selleks, et siluda välja "poodi piima järgi sõitja" oskamatuid liigutusi suurema sõidusujuvuse nimel. Neid on oluliselt rohkem ostjate hulgas, kui aktiivseid juhte, kes ootavad autolt vasuvaidlematut käsutäitmist.
