Mis õli mootorisse tavaliselt pannakse? Võib proovida järgmisel õlivahetusel panna veidi vedelama otsa kallimat vedelikku ja loota, et ehk peseb rõngaste vahelt sodi välja. 170kkm ei tohiks õlirõngad veel niivõrd kulunud olla, et ei saaks tööga hakkama - pigem probleem ummistustega.
Kui auto mingi aeg seisab kasutuseta, siis võib ju proovida mingit leotusvahendit paariks päevaks silindrisse lasta - osad on abi saanud.
Millised märgid paigas on? Kas rihma panekul kasutati margikohaseid fikseerimisvahendeid või käis asi vanaviisi, kui markeriga veeti kuskile rihmarattale kriips peale? Selline lonkamine on tüüpiline hammas nihu rihma teema.
Hea fdghg, kulu tõusmine 1,0 pealt 1,5 ju ongi kulu lisandumine.
Arvestama peaksid, et konkreetse auto mootorisse tehases laaditud tasuta kilomeetrid hakkavad lõppema. Esialgu saab maksta õli tihemini lisades, aga ühel hetkel peab mootori avama ja kulunud osad välja vahetama. Mida keegi majanduslikult mõtlev isik täna enam ei tee, vaid suunab auto jäätmekäitlusesse ja soetab järgmise.
Lõpliku surma ootamine võib kujuneda pikaks ja piinarikkaks - mootorid on üllatavalt sitked tegelikult:)
Ära muretse, kõik mis liigub see ka kulub, see on loomulik kulumine ja lühikeste otstega kulub mootor rohkem ka sest mootor ei jõua soojakski minna kui enne normaaltemperatuuri lülitad ju selle välja, iga külmkäivitus kulutab mootorit sama palju kui oleks sooja mootoriga sõitnud ca 100 km. Linnas soovitan sõita jalgrattaga. Linnainimesel ei ole tegelikult autot üldse vaja.
Asi on selles, et su autol on viga, mille parandamisega sina ilmselgelt hakkama ei saa. Ette saab võtta otsida sinu auto margile spetsialiseerunud ettevõtteid ja neile aeg broneerida.
Ehk on siin mõni, kellel sama probleem esinenud. Tegemist 2019.aasta Megane Grandtoudriga Vihmaste ilmadega koguneb tagumiste usteavade alla äärde vesi, mis mõnikord otsib teed salongi poole. Kui uksed peale vihmasadu lahti tõmmata, siis on näha kuidas tihendid, mis asuvad ukseava suhtes kere küljes, on
veest läbimärjad (vt videot!). Alguses oli tunne, et kõlaritihendid lasevad vett läbi, kuid need on esinduses kontrollitud ja seal viga ei tuvastatud.
Mai lõpus küsisime sarnase auto juhi käest, kas tal ka seda probleemi esineb? Sai tollel autol ka uks avatud ja oli näha veejälgi.
Kas tegemist selle mudeli tüüpveaga?
Vahetan i40-l 2.0 130kW bensiinimootoriga automaatkastiga mootoril õli iga 10tuh km tagant. Kui varasemalt lisasin selle perioodi peale umbes 1,0L õli juurde, siis enne viimast õlivahetust tuli lisada juurde veidi üle 1,5L õli. Ajavahemik oktoober kuni juuni lõpp. Läbisõit 172082km.
Enamasti sõidan Tartus linnasõite, kord kuus satun ka maanteele pikemat otsa tegema.
Kas ma peaksin millegi pärast mures olema?
Mure selline, et läks plokikaane tihend kahe silindri vahelt puruks. Plokikaas käis kontrollis. Sellega kõik korras. Panin uued klapisääre tihendid, plokikaane tihendi, uued poldid ja uue hammasrihma koos uue pingutiga. Ajasin märgid paika ja ei lähe käima. Tõmmates läks käima aga väriseb mootor ja suri välja. Proovisin võtmes ei midagi, isegi ei lubanud. Sai veel tõmmatud ja läks käima. Sõitsin maja ette väriseva mootoriga. Vaatasin siis uuesti märgid üle ja kõik märkis ilusti. Võtmes ei lähe käima. Korraks lubab ja ei midagi.
Juba pikemat aega jukerdab auto signalisatsioon. Nii kui väljas niiskeks läheb, eriti veel vihmasaju korral, no lihtsalt suvalistel hetkedel hakkab karjuma.
Milles asi ja mida ette võtta saab?
Ma pole väga ammu telost sisse logitud, aga selline teade tuleb "Te olete ajutiselt blokeeritud ning Teie postitatud sõnumid ei muutu enne moderaatori poolt ülevaatamist nähtavaks."
Eelmisel ndl saatusin “olen peast võmm” tüübi “ohvriks”.
Linnaliikluses, kus 50 lubatud, sattusin foori taga ühe Sierra sappa. Foori juurest äraminek oli selline rahulik, kiirendamist oleks saanud mõõta vaat, et kalendriga – no võtame siis rahulikult. Ja Sierra lõppkiirus sirge peal jäi enamasti sinna 45 km/h kanti. Järgmise foori juurest sama teema ning sirgel ka u sama lõppkiirus. Kuna oli kaks rida saadaval, otsustasin vasaku rea kaudu Sierrast mööduda. Suund sisse, rea vahetus. Sierra tegi kohe ka sama – no ok, ju siis oli nii tal vaja. Aga kuna kiirust ta juurde ei arendanud, liikusin paremasse ritta. Sierra tegi kohe ka sama. Nüüd hakkas asi kiskuma isiklikuks.
Kuna kogu tegevus toimus pisut pikemal sirgel, siis otsustasin sellest Sierrast lahti saada.
Vasak suund sisse ja alustasin vasakusse ritta minekut… Sierra tegi täpselt sama. Kuid selle asemel, et liikuda vasakusse ritta, andsin hobustele rohkem jooki ning möödusin tüübist parema rea kaudu.
Ei, närvi ei ajanud, pulss ja rõhk ei tõusinud. Ei istu selline teguviis ja krt seda teab, mida sealt võib veel areneda, kunikse selleni, et tüüp arvab, et, mida ma krt sõidan tal sabas ja kopeerin tema liikumist… vms…
Hommik! Fotodega midagi ikaldus - telosse tekkis 2 täistule pilti :-( Õhtul proovin uuest.
AGA Yamaha (2013) pooltuli on sirge ja paremas servas alates keskelt väga kerge tõus.
Täistuli siis selline: https://www.upload.ee/image/18297303/Yamaha_2013_tuli1.jpeg
Erinevalt nimetust to v6sast on mul ette näidata neli täpselt eelkirjeldatud viisil "remonditud" bensukat:) Peale mittekaitslikult ja ebasäästlikult liigeldud sadat kilomeetrit oli "täiesti perses ja vahetamist vajavast" katalüsaatorist saanud maagiliselt "nullkomanull" asi.
Seega lambikommentaator oled Sa ise, sest ei lisa mitte ühtegi ideed hädalise aitamiseks. Näiteks mõne asjaliku diagnostikuga Viljandi autoREMONDItöökoja kontakt oleks abiks küsijale. Mingi veakoodilugejaga kativahetajast siin enam ei piisa.
Kärss sai jälle end välja elada...
Kindlasti on asju, milles sina tegija ei ole ning teised teevad seda sinust paremini. Nii ka autojuhtimisega- sina oled enda arust korüfee, teised äpud. Aga selline see maailm paraku on.
Aga üldiselt ma ei kujuta ette olukorda, kus foori all ootavad nt kümme autot ja kõik hakkavad rohelise süttides KORRAGA liikuma. Seda sa ju kirjeldad- pidurituled kustuvad ja venimatu vihmauss on saavutanud ühise turborõhu ja süstib kohalt. Tegelikult on mul kaks kokkupuudet olnud taolise startimisega- vasakpööraja hakkas liikuma, aga avastas viimasel hetkel, et võiks ikka ühe vastutulija veel läbi lasta ja litsus uuesti pidurit. Minu jaoks oli see liiga ootamatu ja plekk läks kübe kortsu. Aga see juhtus väga ammu, nüüd on sõiduoskust kübe rohkem. Aga hiljuti oli nii, et praamil teiselt korruselt alla sõites otsustas naisjuhist eessõitja sel laskumise kaldpinnal-raudvõrel miskipärast seisma jääda.
Vihmane ilm oli, metall märg ja libe. Õnneks sain pidama. Niiet kokkuvõtteks- ära torma ning hoia pikivahet.
Eelmiste kommentaaride kohta meenub see, mida õpetati ülikoolis, milliseid aineid joogiveest otsima peab hakkama, kui on selgelt märgata, et inimesed hakkavad muutuma pisitasa ullikesteks, süüdimatuteks, käituma ajuvabalt, loogikavastaselt jne. Ei taha siit mingit vandenõuteooriat praegu looma hakata, sest juba see, mida keskmine tänapäevane füüsiliselt väheaktiivne inimene omale igapäevaselt näost sisse ajab, viib päris kindlasti sarnaste tulemusteni:)
Kunagi ammu kirjutati ka siin, et fooris süttib roheline tuli ja siis mingid klounid hakkavad alles käigukangi asukohta otsima. Aeg on läinud edasi ja see nähtus on praktiliselt kadunud, sest kepikast pole ammu enam sundvalik, vaid valik neile, kes seda misiganes põhjustel TAHAVAD kasutada.
See sama autorooli sobimatu seltskond ronis juba ammu üle automaatkastide peale. Praegusel hetkel moodustavad liikluses osalevatest autodest suure osa just sellised automaadid, mis on piisavalt uued, et omada start-stop süsteemi, aga samas veel piisavalt vanad, et mitte hakata kohalt liikuma elektri jõul.
Nüüd toimub lühikeste (sageli just vasakpöördeks) fooritsüklite juures see sama tsirkus, et jalga ei osata piduripedaalilt võtta ära eesolija piduritulede kustudes, vaid alles siis, kui ees olev auto juba liikuma on hakanud. Paremal juhul lisandub sinna veel sekund-paar telefoninäperdaja reaktsiooniaega. Seejärel käivitub murdosa sekundi pärast alles mootor. Kui on tegemist vanakooli automaadiga (momendikonverter), jätkub see kõik kummivenitamisega, sest tühikäigul peale käivitamist ei ole kohe seda momenti veel kusagilt võtta, mida kordistama hakata. Kui on tegu robotkastiga, saab auto küll kohe liikuma, aga kuna turbo pole veel rõhku jõudnud ülesse puhuda, siis seda rõhku lihtsalt veel ei ole. Kepikastiga sõites paistab peeglitest sama pilt, mida aastakümneid tagasi vaid tsikliga sai näha, et selleks ajaks, kui esimesena startides seljataga kummivenitamisega tegelenud auto lõpuks ristmiku ületab, oled ise juba järgmise ristmikuni jõudnud ja seda kaugeltki mitte põhjagaasiga sõites.
Ega automaadiga jäävadki vaid sellised valikud, mis pole enamikele jõukohased:
- näiteks start-stop süsteem kohe peale käivitamist välja lülitada:)
- oskus ette mõelda ja startida juba eesoleva auto piduritulede kustudes... enda autoga teostatav, aga tänava äärest võetud nõuneim boldikäruga pigem mitte soovitatav,
- seisadki startides vasaku jalaga piduril ja paremaga gaasil ning vabastad sidurit (st pidurit) nagu ikka, nii saab ka turbo ennetavalt juba rõhu ülesse,
- valid automaadiks hübriidi või särtsuauto, pole SSS kummivenitamist, probleeme turbo rõhuga jne.
See probleem, mis paistab kätte ka ristmikukaameratest (nagu lüli kaupa vihmaussi venitamine), kaob õnneks ajaga iseenesest. Kui praegu on jäänud kepikasti juurde eelkõige just sõitmisteadlikum seltskond, siis varsti sõidavad ka vanakooli automaatidega veel ainult tõsisemad autohuvilised. Teistel on hübriidid-särtsukad ja otsasõitmist vältiv automaagia võimaldabki siis mõtlemistegevusse laskumata hoida väikseimat ohutut/optimaalset pikivahet, sõidurada jne. Ainult, et milleks siis üldse veel juhti(misõigust) vaja on?
PS: ei lähe närvi selle peale, et keegi on linnaliikluses loll või saamatu, see lihtsalt piirab oluliselt soovi nendega tänavaruumi jagada ja neist kummivenitamisüritustest ise osa võtta.
