Tuleb meelde üks topgeari episood, kus nad seal oma lennuväljal andsid kõvasti talda ja kiitsid minekut, aga ühel hetkel jäi tesla omal algatusel seisma, sest lihtsalt aku kuumenes üle.
Kes on kunagi laboratoorseid töid teinud peaks mäletama, at katsetes muudetakse AINULT ÜHTE parameetrit, ainult siis saab võrreldavaid andmeid. Terve see teema on täis üldsõnalist teoretiseerimist ja raske koormana rõhub mälestus neist i-mievidest, mis sõita ei kõlvanud aasta-paar hiljem. Nii ei saa muud tulemust kui pilti kirjumaks ainult. Insenerid töötavad palehigis akude parendamise nimel, anname neile võimaluse end tõestada!
Mõttetu teoretiseerida selle üle, saame minu jutu ja ülejäänud kõik maha kustutada siit kohe varsti, sest täide läheb enamuse "vastaste" ennustus, et tuleb uus akukeemia ja saame kõik miinused maha kanda. See jutt on vajalik ainult järelturult risuakudega (üle 8 aasta vana) masina soetavale kodanikule, et näed, see ongi normaalne, et su liitiumipakk on pekkis ja panem majale tule otsa, tänapäeval enam seda ei juhtu.
Minu jaoks on natuke asjatu see Kärsa mure haagisega aku ülekuumenemise ja edasise akumahu langevuse tõttu. See ei ole ilmselt asjatu täiesti ekslik mure, aga kas see on päriselus reaalne?
Raske haagise vedamine võib panna aku koormusele sisuliselt teise tarbe otsa, mis põhjustab kuumenemist. Samas kui jätta Leaf kõrvale, siis kas see on midagi, millega normaalsed el autod hakkama ei saaks. Akude aktiivne jahutus on ju olemas. Kui selle akuga laadijasse jõuda, siis liiga kuum aku laeb lihtsalt aeglasemalt ja ei toimu mingit ülekuumenemist.
Selle protsessi jooksul toimub 1000km läbimiseks küll rohkem tsükleid, mille võrra aku kulub 1 tsükli asemel nt. 2 tsükli võrra, aga pole küll kuulda olnud, et sage kiirlaadimine uuemaid akusid hullusti koormaks. Pigem on see ehk 10 aasta taguste esimeste akude teema? Või ei?
Kui akut on rohkem kulutatud, siis on seda ju autot ostes näha, et mis aku protsent on. Kui on valida kaks analoogset autot ja ühel on aku rohkem kulunud, siis ostame lihtsalt parema.
Vähemalt LFP akudel ei tohiks küll olla seda, et varem kuuma saanud aku kunagi hiljem kiiremini kuluma hakkab. Seda ei tohiks olla ka NMC puhul ja aku koormamine peaks ikkagi kohe mõju avaldama.
Jah, olen nõus Kärsa seisukohaga, et kuumus ja kiirlaadimine avaldavad mõju, aga kas see on tavainimese jaoks üldse märgatav? Või on nii, et 20a pärast on läbisõit 5km väiksem?
Pigem, kui aku on praak, siis avaldub see palju hullemas läbisõidukukkumises javeel garantii ajal.
Reeglina on see pudenemine siiski seotud valede töövõtetega. Kasutatake Z'i Philipsi asemel ja vastupidi + veel vale suurus. Siiski ei saa ka eitada tootjate kasutatud metallide erinevusi kuid need tulevad mängu alles peale õigeid töövõtteid.
Noh aega on läinud ja Parkside kruvikeeraja otsikutest on pooled juba puruks keeratud. Õudsalt rabe materjal , käega keerasin 4mm ristpea plekikruvi ja otsik pudenes :(
Ostsin Makita otsikute komplekti 10 euri, siiani pole õnnestunud veel jagu saada.
Einhell on vist kah mingi odavtootja aga 12 aastat vana akukruvikeeraja töötab siiani edukalt, olen temaga ka kuni 8mm auke metalli sisse puurinud kui pikendust viitsi vedada, saab hakkama. On veel Einhelli oksasaag ja kettsaag (mõlemad ühesama akuga) Töötavad, kestavad ja on ikke vatti juba saanud. Pole midagi ette heita. Ainuke asi oli et oksasaag tuli kohe lahti võtta ja see mingi väike must blokeerimise nupp välja visata. Tootjad on vist arvanud et inimesel on 3 kätt, ühega vajutab päästikut teisega vajutab blokeerimis nuppu, kolmandaga ?! hoiab oksa. Muidu täitsa asine asi. https://www.k-rauta.ee/p/oksasaag-einhell-158-mm/z6h1#galler
y_v1-1
Üldiselt aitab ka kood 96, mille saab lihtsamalt ja odavamalt kui kogu e kati õppe läbimine. Enamusel polegi elu jooksul e-d vaja. Kes nüüd tõesti plaanib elektri abil raskemaid kärusid vedada, siis nagunii peab ostma juba keskmisest kallima auto ning pole sel juhul ka e kati tegemine enam eelarvet kägistav tegur. Tavaline inimene saab tõesti 750 kilosega hakkama ja selle ette ca 20K eest kasutatud auto ostmine on jõukohane. Ja vahel harva käru rentimine pole ka enam mingi probleem, sest kõik tanklad neid täis ning siis ongi hundid söönud ja lambad terved- kulgeb igapäevaselt oma elektrikaga ning korra aastas viib puulehti jäätmejaama või toob ikea uusima malli mööbli koju. Maainimene üldjuhul jätkab oma diislipõletajaga, sest nii on kindlam.
Esiteks piduritega haagisega on vaja enamasti E kategooriat, sest EV autorongi täismass läheb üle 3500 kg. EV täismass on 2,5 tonni kanti. Kui on aga E kategooria olemas, siis võid ka suurema kui 1000 kg taha panna, arvestades tegelikku massi.
Saadaval on ka mitu EV, millel 2,5 tonni võime vedada. Näiteks EV9, BMW iX, Tesla X.
Samas tundub üldine trend, et haagise vedamise võimekus pigem väheneb, sest keskmine autojuht saab kerghaagisega hakkama, kui ta üldse kunagi midagi auto järgi paneb.
ICE masinaid, mis üle 2,5 tonni veaksid on ka suht vähe.
Ükskord oli vaja kiiresti "vahet pole mis akutrelli" ja K rauas oli FXA mingi jube hea kombo pakkumine koos trelli, kruvikeeraja, 2 aku ja laadijaga ja kott. Hind oli täpselt nii hea, et ei olnud vaja mõelda, kas võtta rendist, helistada läbi mõned sõbrad, käia võtta neilt akutrell, pärast vii tagasi koos mõne õllega.
See Fxa jurakas mul 3 aastat teinud nüüd tööd objektidel + oma kodu remonditööd. Ainuke asi, mis ise p....e keerasin, oli üks aku. Panin kehvasti laadijasse ja enam ta ei laadinud. Teine aku toimetab siiani. Seega kõik odav ei ole alati saast. Samal ajal mul töökaaslasel kärssas makita trell objektil läbi ja siis nuias minu käest FXA-d. Algus naeris küll, et mis imelik vidin mul kaasas oli.
Kas kindlustus saadab selle infi kuskile transaametise, et üv tühistatakse? Ehk on neile selline käsk antud juhul, kui auto nö maha kantakse, st ei peeta taastamist otstarbekaks? Vaevalt, et iga väiksem plekimõlk kohe ka üv tühistab. Eks kuskil kabinetis on riik jälle otsustanud, et "raskemad" plekimõlgid muudavad auto ohtlikumaks, nt uste turvatalad on paindunud, piilarid deformeerunud või kuskil piilaris elutsev turvapadi või kardin lahti läinud jne- tihti ju neid ei plaanitagi uutega asendada.
Kas teha täismahus ülevaatus? Eks jälle vaidlemise teema, aga esiteks ei tea ka ülevaataja, mis tegelikult juhtus ja mida peab kontrollima ja et ta millestki aru saaks, peaks kaasas olema nö varjatud tööde akt, kus kirjas, et uks asendatud, mitte et seal viis kilo pahtlit peal ja turvatala endiselt kõver või et padi on uus, mitte takisti pandud. Kui keegi kunagi selle auto ära ostab ja millalgi need jamad avastab, siis kes on süüdi- heauskne ostja? Niiet maailm on siiski natukene kirjum kui lihtsalt fakt, et uks sulgus ja isegi elektriaken töötas. Sina teed küll oma auto tiptop korda, aga on neid, kes lasevad üle emmi ja siis turgu.
Aga täitsa nõus sellega, et raha liigub selles sektoris s.taks ja paljudel on näpud rasvased.
ma sellest kunagi kirjutasin,et tuttaval peale väikest kõksu tühistati ülevaatus.väike kõks tagatiiba,mille välja tõmbamiseks kulus 5 min.eks see mingi uus maffia stiilis väljapressimine on ,nagu ülevaatusel siiani nõutavad tulekustuti ja tõkiskingad.täielik sigadus!
Ahjah, kui veel esinduses hoolduses käis, siis ükskord mainiti ära, et aku tühi/tahab laadimist. Krt, ise te müüte selliseid autosid, mis aku tühjaks jätavad ja tegelikult keegi pole poole sõnagagi seda maininud, et kulla klient-autoomanik, elu on nüüd selline, et vahel peab ka ise aku laadima panema, sest auto ei viitsi seda väga teha. Kunagi ma isegi vahel viskasin laadija sappa, aga sain ruttu aru, et suht mõttetu tegevus- järgmine päev on sama seis. Niiet paistab, millal ta luti nurka viskab.
Aku 6,5a vana, st veel tehaseaku, elab pidevas alalaetuses, st laeb kui pinge etteantud piirini langeb või mootoriga pidurdad või suured tuled põlema paned (aga ka siis vaid ca 13,5V). Mõõdad hommikul pinget- 12,3V. Aga ikka veel elus. Niiet mul jälle mingi erand?
Eks ta sellele vihjaski nagu ka minu postitus siduri kohta. Lahutatakse sul terve genekas tagant ära nagu kondipump, selleks, et mõni gramm kütust jälle kokku hoida.
Nii palju on sul ainult tast kasu, et kui tahad tavalise pliiaku peale minna, siis paned ühe laadimisvoldi ja kui tahad AGM peale minna, paned teise, et tühjaks ei jää.
Kasutatud auto ostu puhul oleks sellest teadmisest kasu küll tegelikult, ei peaks ise genekat "ümber ehitama" hakkama, et üht või teist akut toetada.
Kärss, oskad mõnda pliiakule positiivselt mõjuvat BMS efekti välja tuua?
Rohehulluse arutu rähklemine:(
Viimane ebameeldiv avastus: MB S212 peale külmkäivitust hoiab paarkümmend minutit +14,3 V ja siis viskab 13 V peale. Ime siis, et akud paari aastaga pehmed ja iga kuu teistkümmend Ah peale tahavad saada 30+ min otsteest hoolimata. Tugeval mootorpidurdusel kerib küll 15 V peale, aga seda on vaid loetud sekundid...
#müügis 28 konksuga kasutatud autot, seega mingi valik enamvähem mõistlikus hinnaklassis siiski on
/.../
mõne aasta pärast müüa veelgi keerulisem ning lõpuks järgi jäänud 150km sõiduulatust seab nii mõnegi piirangu igapäevaelule.#
Vaatasin neid konksuga autosid... üllatavalt palju on nende hulgas kuni 1t piduritega haagisega variante... pole vist ühtegi sellist piduritega haagist oma silmaga siiani näinud. Vaatasin just, et 80ndate aastate ca tonnise tühimassiga Toyota MR2 2-kohalisel sportautoga on samuti lubatud 1t piduritega haagist vedada:)) Kokkuvõttes ikkagi lollimängimine, taevast võetud numbrid.
Point on olemas hoopis tsitaadi teise lause võtmes: kel kogemusi nende tonn+ haagistega särtsuauto sabas, teavad hästi, milline kuumusega "aku tapmine" toimub vedamise ajal ja seejärel pidevalt neis kiirlaadijates istudes, et kuhugi kohale kah jõuaks. Konksuga autot ostes ei tea me kunagi, kas sellega veeti raskeid kärusid või kõigest jalgrataste hoidikut. On see üldse mõistlik risk niigi kallis autoklassis? Äkki oleks ikkagi mõistlikum tunnistada, et need autod pole mõeldud nii raskete haagiste vedamiseks (kuigi on suutelised, vägagi) ja ka seadus võiks siis soosida seda, et oleks soodsam omada rohkem autosid ja kasutada neist igaüht seal, kuhu need on disainitud?
Mulle meeldivad igasugused "lõksud", mis aitavad teiste jaoks ohutul viisil sõeluda liiklusest välja neid inimesi, kes ei peaks seal kunagi osalemagi. Veelgi paremad oleksid nt UK-s levinud "väravad", kust sõiduauto mahub ca 10cm täpsusega läbi ja suuremad ei mahu. Need, kes pole suutelised oma auto gabariite selgeks õppima ja seal nälkja kiirusel munema hakkavad (samal ajal kui teised normaalse kiirusega läbi sõidavad), eelistavad siis kasutada ühistransporti ja kõik on õnnelikud.
Kui ikkagi 30-ga liigeldes ei suudeta märgata "lamavaid politseinikke", ei ole probleem enam autos ega liikluskorraldusvahendites.
Kellel on õnnestunud elada siiani pingeregulaatorite ajastus ega ole veel BMS huumoriga kursis, soovitan mõnda aega lasta kuvada auto pinget kellaplokis või panna voltmeeter sigaretisüütajasse. Need numbrid, mida seal moodsate autode puhul näha õnnestub... pole ime, miks neist paljude käivitusakudel nii lühike elukaar on või ootamatutes olukordades akud tühjaks saavad (st on jäänud:). Kindlasti leidub ka selliseid autosid, mille puhul saab rääkida BMS-st kui progressist.
Toome võrdlusena välja, et automaksust sooviti miski 200-250 milli koguda. Nüüd on vaja veel paar sotti juurde lisada- eks võib umbes ette kujutada, palju meie rahakotist vaja võtta.
Künnise tõus võib olla 10cm peale 1cm tõusu,nii et meetri peale võib künnis tõusta ainult 10cm,nii et saate oma kodukandi künnised üle mõõta,kui ei vasta siis kiri transpordiametisse
Nüüd on siis täiesti selge, et inimeste eluolu, kes reaalselt raha teenivad nii endale, töötajatele ja ka riigile, tõmmatakse lähiaastatel liistule uute maksudega. Tuleb nii kinnisvara kui krt teab mis maks veel lisaks igapäevastele. Ükski valitsus ei pääse sellest. Eesti ei vea muidu välja nende tohutute 450 miljoniliste intressidega ja laenu põhiosa miljardiliste summadega ning miinuses eelarvega. Iga mõistusega analüütik mainib seda kuidagi hirmunult Ja kui avalik sektor end täpiks ei tõmba, on asi pees. Mul on kahju, mulle meeldib Eestis, kuid siin pole enam varsti tore olla.
eks ta nii ongi, et kui joobes peaga sõita üle teekünnise, siis ei saa arugi, aga need teekünnised ongi tehtud kiiruse vähendamiseks!
Käisin hiljuti Mägi-Eestis ja seal naerdi mind välja, et kui juht on alkoholi tarvitanud, jätab oma auto baari ette??? Seal sõidetakse igas olekus koju! Mis oli minu jaoks natuke imelik, aga traditsioon on selline, et kui vahele ei jää, siis oled puhas poiss!
