10 aastat vana auto ei oleks minu jaoks piisavalt uus. Ei väida, et mõni neist hea pole aga kui võtta lihtsa talupoja loogikaga, siis ajaga muutuvad kummidetailid kõvaks ja tekivad praod sisse. Isegi kui läbisõit on väike, siis probleem on sama ja kui autoga pole eriti sõidetud, siis see pole autole küll hea.
5-6 aastat vana auto võiks veel 15-16 aastat vastu pidada, kuigi seda on vist palju loota ja hea kui 10 aastatki veel vastu peab. Varuosad võiks odavad olla ja remontimine lihtne ning esialgu ei tohiks üldse remonti vajada.
Kulgedes punktist A punkti B oma Suberb 2 125 kw (6 käiguline märgsiduriga DSG käigukasti Dq250) panin tähele, et käiguvahetused ei ole justkui nii sujuvad kui mäletasin neid olevat teistel sama käigukastiga sõidukitel...
Siit ka küsimus teistele sama käigukastiga auto omanikele - kas teie DSG vahetab käike täiesti märkamatult või tunnetate siiski mingeid jõnksatusi ka?
Praegune auto on 6a vana ja pole veel mingit märki, et järgmise 4a jooksul ta romuks muutub. Aga kuna autoturul on mingi müstilise reegli põhjal peamine hinnamääraja vanus, siis ongi olemas teatud hulk ostjaid, kes ainult sellest lähtuvad. Muideks, ma kunagi müüsin oma tollal 7a vanust 90K sõitnud sanderot. Lõpuks leidus ostja, kes 2500 andis. Ostsin ta esindusest 5a vanusena ja maksin vist 4500 kui mälu ei peta.
Niiet küsida selle lingil oleva peagi 6a vana sandero eest 5900 pluss regtasu 617 on ilmne liialdus.
Seega millised on need juurpõhjused miks maaks ei soovita osta 10a vanust autot?
Eks igaüks ise teab, kui kauaks ta plaanib ennast autoga siduda ja milliseid kulutusi selle "abieleu" jooksul kanda. Mida uuem, seda soodsam suhe :-)
Fakt on, et 10a on selline "parim ammu enne" auto vanus, et oled ostes automaatselt viimane omanik (va. passatit Põlvas ostes/müües) ja ootamatud kulutused võivad küündida >50% selle "odav oli osta" auto hinnast.
Kui sa "fdghfgh" oled pädev autoinimene (võiks ju olla?), siis sulle selline sõiduk sobib, aga kui keegi otsib pikemat suhet kui 2a, siis võiks 5..6a vanune sõiduk olla see viimane piir.
Selline sõiduk võiks samuti pädev olla, küll ilma garantiita, aga sedajagu soodsam: https://www.auto24.ee/soidukid/4169412
"Aga kuna see niiväga ihaldatav majanduskasv tuleb tootmisest-müügist, siis loomulikult tuleb toota asju, mis kaua ei kesta."
võib ju lasta mõttel lennata ja kujutada ette, et Eestis oleks reaalmajanduse maht näiteks 2 x väiksem, palgad 2 x väiksemad või töökohti poole vähem. Rohelisem oleks elu kindlasti.
Mis parameetrid? Pole ju mingeid parameetreid peale suvalise dacia kuulutuse. Ainuke parameeter on ehk see: On vaja jõuda lihtsalt puntist A, punkti B.
Ja sellele parameetrile vastab päris suur hulk autosid.
Euestis räägiti mõni aeg tagasi, et nad on sellist asja teinud küll. Selleks vaja eraldi tarkvara, hinda täpselt ei mäelat aga oli vist ca 2000€ ringis
No tundub loogiline, aga mida nad selle numbritehulga või fantoomautodega pikemas perspektiivis peale hakkavad? Muutuvad fiktiivselt kuskil romulas vanarauaks?
Feissaris terve seltkond, kes tegeleb numbrite ostu ja müügiga ja suures plaanis mõistan tegelasi, kes püüavad mingi erilise numbri abil riista veelgi pikendada, aga silma jäävad sellised tüübid, kel neid hulgim pakkuda- kustkohast need tuhanded numbrid välja võlutakse?
Näide:
Pakkuda üle 2000nr
Saan panna hoiule. Kirjuta mulle mis sind täpselt huvitab
On ka pakkuda mõni Usa nr.
97ZLT,81ZGY,25ZEZ,60ZHU,96ZGG,33ZMF
04ZHM,91ZKH,71ZBD,61ZCI,04ZIZ,28ZCS
16ZHJ,53ZCO,83ZNG,90ZAH,54ZBT,64ZFP
03ZEA,19ZGP,14NKY,95NLC,70ZGR,73ZBX
20ZBP,58ZRV,28NKR,48ZEM,09ZLX, 13ZJR,
35ZNV,68ZGZ,89ZHY,35ZCD,50ZGS,72ZGA
87ZAV,13ZAB, 12ZFV,17ZKG,30ZKI,06ZFL
09ZED,13ZHR,61ZMP
Samamoodi on veel teisi pakkumisi. Näiteks AJU, AHV jne https://www.facebook.com/groups/130088144383965/
Lodgy jah. Paraku on see rohelise maailma tagaajamine tekitanud autonduses hulga lollakaid probleeme ja nende likvideerimine pole kuskilt otsast enam nii roheline. Akusid saab küll ümber töödelda, aga ka see nõuab energiat, niiet pigem laeme akut vanaviisi kui et liiga tihti teda vahetame. See gramm rohkem kütust, mida genekas nõuab, on tühine suures pildis. Kogu see ökotamine on läinud selle nahka, et ei suudeta näha ühte lihtsat asja- mida kauem kasutad, seda rohelisem see on. Aga kuna see niiväga ihaldatav majanduskasv tuleb tootmisest-müügist, siis loomulikult tuleb toota asju, mis kaua ei kesta.
TO fdghfgh: kas jutt käib Daciast? Mul eelmisel Dacial surid 2 akut 3,5 aastaga, praegusel 2a vanusel Dacial läheb juba teine aku, esimene tunnistati esinduses samuti "lõplikult surnuks". Garantiilise autoga on pohlad, peale garantii lõppu ajaks sita keema.
BMS võiks teoreetiliselt veelgi akut säästvamalt laadida, aga praktikas käivad asjad teisiti, mitte ainult Daciatel. See "geneka lahtiühendamine" on talvel eriti tuntav, kus pikka otsa sõites on vaja alguses ikkagi tarbijad (akende-peeglite jne soojendused-ventikas jm) sisse lülitada ja siis vaatad, kuidas pinge kukub kusagile 11V kanti, enne kui (veerand tundi hiljem?) auto üldse laadima otsustab hakata. Kuna mul pole mitte kunagi selliseid veerandtunnisõite, siis ei tea arvata, kas BMS suudaks mu autokasutusprofiili jälgides sellisel juhul geneka ka varem laadima käsutada, aga absurd on see igast asendist, sest vana hea pingeregulaator hoidis akud alati täis ja akud kestnud nendega reeglina üle kümne aasta, parimad üle kahekümne.
#Vaevalt, et iga väiksem plekimõlk kohe ka üv tühistab. Eks kuskil kabinetis on riik jälle otsustanud, et "raskemad" plekimõlgid muudavad auto ohtlikumaks, nt uste turvatalad on paindunud, piilarid deformeerunud või kuskil piilaris elutsev turvapadi või kardin lahti läinud jne- tihti ju neid ei plaanitagi uutega asendada.#
Kõik jutt on loogiline, aga ÜV-l ju keegi ei kontrolli seda, kas mingid padjad on asendatud või mitte:) Lisaks see, et kas piilarid väändunud vms. Soomes näiteks kutsutakse ülevaatusele ilma põhjaplastikuteta, kirjutatakse ette keevitamise tehnika, ei tohi õmblusi möginatega töödelda enne ÜV läbimist jpm. See kõik, mis viga sai, on AI jaoks analüüsida antavatelt piltidelt näha ja mis ei ole, see on AI jaoks väga lihtsasti statistiliselt arvutatav risk. Kindlasti oskab AI öelda ka seda, et 3 nädalat tagasi mõõdetud heitgaase ei ole vaja uuesti üle mõõta.
Ma ei saa vaadata mööda koolis õpitust, et diagnostika eesmärk pole mitte saada teada, mis haigusega on tegemist, vaid planeerida ravi paremini. Kui diagnostika ei võimalda teha kvaliteetsemaid raviotsuseid, siis seda diagnostikat teha ei ole vaja.
See AI kasutamine on tõenäoliselt vägagi põhjendatud päris uute autode vigastuste hindamisel, aga vanad autod, millel pole patju, ustes turvatalasid jms, milleks küll? Kui mul on riidest ustega maastikuauto ja politsei tänaval tuvastab, et riie on kusagilt natukene rebenenud (või tahan kasko abil kärisenud riidest uste asemel uued saada), kas mind saadetakse siis kah kordusülevaatusele heitgaase mõõtma ja pidureid testima?
Kui suur lollus on piisavalt suur lollus, et seda on ei ole enam mõistlik tolereerida ja tohib edaspidi lolluseks nimetada?
#mure haagisega aku ülekuumenemise ja edasise akumahu langevuse tõttu/.../kas see on päriselus reaalne?#
#katsetes muudetakse AINULT ÜHTE parameetrit, ainult siis saab võrreldavaid andmeid#
Ma muutsingi ühte parameetrit, autot:)) Andmed pole muidugi võrreldavad ja ma ei järeldanud ka seda, et ICE on parem kui särts. Need kaks ICEt ise on juba öö ja päev, üks sobilik ja teine sobimatu ning sobimatu ICE-ga seda kõike igapäevaselt tehes julgeks ennustada oluliselt kiiremat elukaare lühenemist kui sobimatu särtsu puhul.
Aga see mure, asjatu? Võibolla. See oli lihtsalt tähelepanek, et kui ühe laadimise asemel oli vaja teha 4 laadimist ja aku jahutamine nõudis juba märkimisväärse osa laadimisel saadud energiast, siis selliseks kasutamiseks need akud pole tõenäoliselt projekteeritud. Ei taha ka spekuleerida, kuidas täpsemalt seda aku (üle)kuumenemist Polestaril mõõdetakse ja kas aku jahutamine on projekteeritud igapäevaseks tänavakasutuseks või on igati sobilik ka selliseks räigeks (st lubatud!) ülekoormamiseks. Mul ilmselgelt pole vastuseid sellistele küsimustele. Need vastused lükkaks ümber palju skepsist paljude puhul, kes “igaks juhuks” jätavad need särtsukad praegu ostmata, sest varasem elu on õpetanud, et eeldamiste asemel tuleks toetuda faktidele ja nende puudumisel panna plaanid pausile nii kauaks, kuni faktid leitakse. Seda enam, et vastu näppe saamine oleks finantsiliselt väga väga valus.
ICE puhul on samas piisavalt kogemusi, kus kuumus teeb liiga kaane sees klappide vahel liiga õhukesele metallile, mootori (kui terviku!) temperatuuri mõõdetakse sealt paarikümne cm kaugusel, termostaat asub üldse teisel pool mootorit ja alles seejärel tekib küsimus, et kas meil on üldse radikas piisavalt jahedat jahutusvedelikku, millega see probleem laheneda. Tagajärjeks senise elu jooksul 10+ kaanevahetust ja kaante keevitamisi, neist esimene kogemus juba üle 30a tagasi, viimane kaanekepikogemus aasta vanuse ICE autoga (mitte enda auto, garantii teema). Nüüd spekuleerin juba, aga “plastmassist” plokikaante ajastu lolluste tõttu ongi ICE puhul neid ennustamatuid probleeme tõenäoliselt rohkem kui akuautodel, sest muutujaid on nii palju rohkem.
PS: just saabusin koju ikka sellesama käruga, hetkel 30a+ vanuse bensuauto konksu otsas. Elu ei saa jääda elamata nii kaua, kuni me siin foorumis tõele lähemale üritame jõuda... mõned isegi mitte tõele;)
https://hyundai.autobassadone.ee/?_gl=1*11w9rca*_ga*MjA5OTky
MDE4Mi4xNzU5MTYxNTI3*_ga_HWL29LCPB8*czE3NTkxNjQxNTYkbzIkZzEk
dDE3NTkxNjUxNTckajYwJGwwJGgxODM5MjMyNDg3
Kuidas vastu peab? Kas varuosad on odavad? Kas remontimine on lihtne? Otsingi võimalikult lihtsat uuemat autot ja erilist mugavust taga ei aja. On vaja jõuda lihtsalt puntist A, punkti B. Enamasti oleks maanteesõit aga oleks ka linnasõitu. Heas korras asfaltteedel sõidaks enamasti aga tuleks ette ka muud teekatet..., päris kuumaastikule või metsa ei läheks. Sõidaks üksi ja auto oleks enamasti tühi aga mõnikord ka koormatud. Käru vedama ei hakkaks ja võibolla võtaks konksu üldse ära kui liiga palju segama hakkab. Sõidustiil oleks sujuv ja rahulik..., rullnokkadega võistlema ei hakkaks. Möödasõite teeks harva. Kas hind on okei? Mulle tundub, et nii lihtsa auto kohta on hind kuidagi paljuvõitu...ei ole ka ainult paar aastat vana auto. Aitäh!
ma saan aru,kui on bagid lahti käinud,et siis on kohustuslik ülevaatus peatada.ühe tiiva plekimõlk ei ole ju põhjus,et auto on ohtlik nii teistele,kui iseendale.siin on ikka tegemist ametnike sigadusega.tegelikult koosneb kogu see transpordiamet debiilikutest!
No alternatiividena on Volliomanikud tihtipeale maininud nt Swecar, Volrem. No Importauto ja Euest ka aga kui esindus ei sobi siis ilmselt need kaks viimast ka mitte.
Huvitav, kas müüja ei peagi oma kaubast põhjalikku ülevaadet andma, eriti kui oksjon kestab kõigest 24 tundi ja mõnel on sisuliselt võimatu leida aega vaatama minekuks. Aga loomulikult on risuärikatel kõikide virisejate tasalülitamiseks üks lihtne tekst: Tegemist on kasutatud sõiduki müügiga, mille juures võib esineda müüjale mitte teadaolevaid vigu/puudusi. Pakkujal on võimalik enne pakkumise tegemist müüdava sõidukiga põhjalikult tutvuda, et olla kindel oma pakkumise tegemises. Kui pakkumine tehakse ilma eelneva tutvumiseta, siis võtab pakkuja ise teadlikult riski, et ostetav sõiduk ei pruugi vastata tema ootustele. Sõiduk müüakse sellisena nagu see on ja sellel puudub garantii ning see ei kuulu tagastamisele, peale oksjoni lõppu st auto ostmist hilisemad pretsenisoone ei rahuldata!
