Esiteks millistel pööretel see juhtub ja teiseks tuleb järelikult karpat regullida. Kas käivitamine on normis, kas tühikäik on normis, kas pöördesse läheb hästi.
ma pole sellest kodulaadimis fenomenist aru saanud.kas sa sõidad selle triikrauaga ainult ümber oma maja? auto on selleks loodud,et sõita sellega kuhu iganes ja aega ja sihtkohta valimata.minuarust on see ressurside raiskamine ja niisama kõvatamine,kui tehakse valmis autolaadne toode,mida sihipäraselt kasutada ei saa
Maaks, kui kütusepumba juures on kõik enam-vähem võrdsed, siis kahjuks elektri hinna osas on tõesti suured käärid sees. Ühes äärmuses on korterielanik, kel pole kodust laadimisvõimalust ja teises äärmuses selline eramajaomanik, kes saab laadida endale sobival ajal, kes ei sõida iga päev 500km, et peaks iga öö laadima ja kes võib-olla on veel kunagi laskud panna endale päikesepaneelid. Kui need paneelid on pandud veel muudel põhjustel ja hiljem on auto juurde tulnud, siis võib seda päikeselt saadud elektrit, millelt ei tule maksta ka võrgutasu, sisuliselt tasuta elektriks lugeda.
Selle tõttu on tõesti paraku nii, et ühe pere jaoks pole järgmise auto valikul mingit soodsat varianti ja kõik kütused on enam-vähem sama hinnaga ning teise pere jaoks on võimalik osta auto mille "kütuse" hind on tankla postihinda ümberarvutatult 0,2 senti liiter.
Seepärast olen ma ka korteriühistus seisnud selle eest (kõlab nagu valimisreklaam), et luua inimestele soodsad aeglase laadimise võimalused. Kahjuks ei ole see mul õnnestunud. Üheks põhjuseks võiks arvata, et küsitakse "miks pean mina selle knni maksma,kuigi mul autot pole". Ei, kuigi see on põhjendatud küsimus, on siis seda ei ole keegi küsinud ja sellele on ka lahendused. Reaalselt neljast ülejäänud juhatuse liikmest kolm vanemat härrat olid selle vastu, sest "selle sammuga me toetaksime neid lollakaid elektriautosid, mis sõidavad ainult sada kilomeetrit, lähevad kogu aeg põlema ja kolme aasta pärast enam ei tööta". Need olid nende isikute kindlad veendumused. Ja nende veendumuste tõttu ei saa selle maja elektriauto ostnud inimesed odavalt laadida.
Mis puudutab laiemaid elektriautode kasutuselevõtu trende, siis neid ju müüakse üle maailma aina rohkem. Seoses erinevate toetuste kadumisega esineb riigiti ajutisi väenemisi. Näiteks USA 4
kvartal ilmselt müük kukub võrreldes 3. kvartaliga, sest toetuse kadusid, aga peatselt taastub. Saksamaal oli peale toetuste lõppu üle aasta aja langus.
Kokkuvõttes aga müük kasvab mühinal.
Seejuures juhin tähelepanu, et ei maksa protsente vaadates jõuda järeldusele, et müügi kasv kokku kuivab.
2011-2012 kasvas müük ca. 100 000 auto võrra aastas ja see oli pea 200% aastast müügikasvu. 2023-2024 oli aastne müügimahtude kasv 2,8 miljonit, kuid protsentuaalselt alla 30%. Käesolevaks aastaks prognoositakse umbes samasuurt kasvu. See tähendab, et aastaga lisandus üle maailma ca. 5-10 elektriauto tehase tootmismaht ja ostjaskond. 5 autotehast üle maailma ei ole väike asi.
Aga eks Euroopas ja mujalgi protestivad need autotootjad, kes ei suuda teha häid elektriautosid. Näiteks Stellantis, kelle moto on vist "Eilse päeva teholoogia-TÄNA". Need, kes häid autosid mõistliku hinnaga teha oskavad, ei kurda.
Õhufilter umbes. Me põletasime ühe Yama peaaegu maha nii, et omanik polnud elu sees õhufiltrit puhastanud. Saab õhku vähe, aju keerab järjest kütust peale ja lõpuks lõpetab kütus sumpsis põlemise.
Teema siis selline et 500 suzuki mootoril läheb legikas mitte kergelt punaseks vaid tuli punaseks.
Süüde ok ,klapi vahed samuti milles põhjus.
Kuna masin aastast 1999a kas võib olla põhjus et toru lihtsalt põlenud nii õhukeseks.
Masintõlge päisest: Sotsiaalmeedias levib video, kus sajad noored hüppavad ja laulavad Vladimir Putini režiimi pilkava laulu saatel. Protestilaulu looja Noize MC esines eelmisel reedel kultuurimajas.
tõlge netist. ei hakka keeleliselt redigeerima. üldiselt ei saa aru, mida siit foorumist nüüd ootad või tahad. mootorid on probleemidega ja see on ilma sinu jahumisetagi tuntud teema.
Sisselaske- ja väljalaskesüsteemid, sealhulgas karteri positiivne ventilatsioon, on keskpärased. Kuigi jõudlus on korralik ja disain odav, ei filtreeri karteri positiivne ventilatsioonisüsteem õli hästi, mis viib väliste lekete ja sisemiste klapisademete tekkeni. See viib ka õli kogunemiseni sisselaskekollektorisse teise silindri vastas 1,5-liitristel mootoritel, mis alandab õli saastumise tõttu segu oktaanarvu (kuulujuttude kohaselt võib õli kogunemine silindrisse sattudes põhjustada isegi hüdraulilise šoki). Tuletan teile meelde, et detonatsioonikontroll on halvasti konstrueeritud; see lülitub välja väga madalatel pööretel, isegi kui see töötab. See hävitab lõpuks teise silindri kolvi ja kahjustab silindrit ennast, eriti kolbide vahelise õhukest vaheseina ala. Läbipõlenud silindripea tihend on lihtsalt kõige tõenäolisem stsenaarium.
Muide, tihend vahetati auto tootmisaastatel – mingil hetkel võeti kasutusele tugevdatud tihend. Kuna probleemi pole täielikult lahendatud, on mitmesuguseid teooriaid selle kohta, miks teise silindri kolb ja teise ja kolmanda silindri vooder esimesena rikki lähevad. Mõned viitavad ploki lokaalsele ülekuumenemisele, teised suurenenud õlihulgale silindri lähedal või kuumemale õhule just teise silindri piirkonnas. Kuid kõik need teooriad viivad peamiselt vigase püsivarani juhtimissüsteemis, mis ignoreerib riistvaraprobleeme.
Kui teil on 1,5-liitrine mootor, kontrollige paigaldatud sisselaskekollektori tüüpi ja seda, kas sellel on õli väljalaske nippel. Selle oleks võinud paigaldada käsitsi, et õli eraldi "õli väljalaskeavasse" või uuemasse õliseparaatorisse juhtida. Modifitseeritud kollektori osanumber on 2398570, vana oma aga 2365263 või varasem. Arvatakse, et see modifikatsioon aitab, kuigi kahjuks puudub lõplik statistika. Kõige frustreerivam aspekt on silindriplokk ise. See on loomulikult aspireeritud ja seetõttu väga nõrk ning turbomootoritega versioonis on see veelgi nõrgenenud. "Avatud teki" disain parandab veidi ülemise silindri jahutust, kuid avaldab olulist negatiivset mõju üldisele konstruktsiooni jäikusele. Sellel plokil aga puudub ülemises osas igasugune jäikus ja see on väga tundlik temperatuurikõikumiste suhtes, kuna see muudab silindripea poltide ja gaasiühenduse pinget. Lisaks on sellel nõrgad silindrihülsid ebameeldiva "tünnilaadse" kulumisega, nõrgad silindripea poltide kinnituspunktid ja väga halvad silindriühendused kuni 2019. aasta versioonideni. Seetõttu on õlilekked ploki ja silindripea ühendusest väljalaskekollektorile (mis on isegi põhjustanud tulekahjusid), ploki praod, heitgaaside sattumine jahutussüsteemi ja õli sattumine antifriisi.
Plokki ostes tasub seda endoskoobiga igast küljest kontrollida, kontrollides heitgaaside sattumist jahutussüsteemi ja kolvikroonide "saastumist". Väiksemaid plokideformatsioone saab ravida mootori ümberehitamise, silindripea tihendi vahetamise ja pinna uuendamisega. Tõsine plokideformatsioon võib aga kahjustada malmist silindrihülsse, mis lõpuks nõuab hülsi vahetamist, mis nõrgestab plokki veelgi. Standardlahendus on lihtsalt ploki asendamine uue või kasutatud originaaliga. Tõsi, on ka Hiinas toodetud tihendeid, kuid nende kvaliteet on teadmata. Amatöörlikum lähenemine hõlmab silindrite vaheliste paisumisvuukide keevitamist ja ploki uuesti hülsi vahetamist, mille edukus on vahelduv. On ka "võidusõidu" lahendus: need plokid on vooderdatud märgade T-hülssidega, kuid see pole meie tingimustes tavaline praktika. Sellisel juhul lubavad tuunimisfirmad aga plokilt täisvõimsust 400 hj – näiteks väidab seda Pumaspeed. Nendel mootoritel on sageli ka silindrite tugisüsteem (CSS): ploki sisse paigaldatakse pinge all spetsiaalsed rõngasvahetükid silindrite ümber, mille järel pind uuesti lihvitakse. Kõigi nende probleemideta võidusõidu tugevdatud plokke on saadaval piiratud koguses, kuid 2000 euro hinnaga neid tõenäoliselt suurtes kogustes ei impordita. Ehtne uus lühike plokk maksab aga umbes pool miljonit ja isegi neid müüakse, kuigi kõik eespool kirjeldatud modifikatsioonid on selgelt odavamad.
Ka nende mootorite silindripea pole täiuslik. Süüteküünalde keermete väikesed praod ei tekita tavaliselt suuri probleeme, kuid harvadel juhtudel esineb jahutuskesta läbivaid pragusid. Samuti on võimalik nukkvõlli laagrite hõõrdumine, mis on tavaliselt märk tavalisest ülekuumenemisest liiga vedela õli korral.
Ainult 1,6-liitrise mootori jahutussüsteem on silindriplokist halvem. Teades, et plokil oli suhteliselt halb soojuseraldus, väga problemaatiline gaasiliigend ja nõrgad silindrihülsid, otsustas Ford ikkagi mootori ülekuumenemise 100 kraadini Celsiuse järgi või rohkem, seades termostaadi 95 kraadini Celsiuse järgi ja ventilaatori käivitusaja veelgi hilisemaks. Seejärel alandati temperatuuri, seades peamise termostaadi 2017. aasta tagasikutsumise raames koguni 82 kraadini Celsiuse järgi. Silindripea temperatuurianduriga mootorite puhul tuleb termostaat siiski käsitsi vahetada – mingil põhjusel otsustas tootja seda mitte teha. Lisaks sisaldab süsteem kahte solenoid-sulgeventiili, mis takistavad vedeliku ringlust ja peaksid kiirendama soojenemist. Need ventiilid on kindlasti olemas enne 2016. aastat toodetud autodel, kuid tõenäoliselt jäetakse need hiljem välja. Ploki ja silindripea deformatsiooni ohu vähendamiseks on kõige parem see süsteem keelata. Ideaalis peaksite käigukasti kohal oleva kuuma vee möödavooluventiili lahti ühendama ja juhtmestikule paigaldama mannekeeniventiili ning termostaadi kohal oleva sulgeventiili asendama mannekeeniventiiliga või lõikama selle varre. Teise võimalusena võite süsteemi voolikud asendada American Escape'i voolikutega, millel sellist süsteemi algselt pole, ja viga juhtplokis kõrvaldada. Kugal on ka elektrilised radiaatoriklapid, mis suveks on kõige parem keelata kaitsme eemaldamisega. 1,5-liitristel mootoritel on ainult üks termostaat, mis on seatud 87 kraadile Celsiuse järgi, seega on ülekuumenemine esialgu veidi parem.
Hetkel kehtivad kütuse hinnad eriti ei soosi EV-le üle minekut, aga kahjuks need hinnad ei jää lähitulevikus selliseks.
Hkr1 21:42 14.10.2025 postituse graafiku kohta üks märkus ainult - elektri maksumus 0,1€/kWh (aasta keskmisena) on väga madal ja oleks saavutatav ainult öötundidel laadimisega. Võib muidugi olla , et hr Vahi unustas graafikut koostades ära võrgutasud ja riiklikud maksud, aga seda ei taha hästi uskuda.
Ei saa kahjuks aru kumb teist siis ikkagi ajuveaga on!
Kas sa opelivana oled selle ecoboostiga sõiduki endale muretsenud ja laiali lasknud ning käisid nüüd Inchcapes ja Infoautos uurimas, kas saab paranadada või käisid ennatlikult parandamisvõimalusi uurimas võimaliku hüpoteetlise vea likvideerimiseks?
Viimase variandi korral jääb vägisi mulje, et su anaaltapp on liiga sügavale surutud :-)
eelpool kirjutaja, kas pead silmas seda ora mis näib olevat vigastanud sinu aju neid sagaraid mis kaasinimestega viisakat ja normaalset suhtlust juhivad?
USA ja GB praktika näitab, et probleem võib vabalt tekkida normaalse ekspluatatsiooni käigus. Kontrollmooduli tõrge võib protsessi kiirendada.Paljudel juhtudel tekib ülekuumenemine jahutusvedeliku vähesuse tõttu. Jahedamas kliimas ventikas töötab harvadel juhtudel nagu me teame.
Niiet ikkagi on tarbija loll... https://majandus.postimees.ee/8343622/ulejaanud-maailm-tagan
eb-ameerika-tuules-elektriautodest
Kanadas pani peaminister Mark Carney pausile elektriautode müügi kohustuslikud kvoodid, mis tuleval aastal jõustuma pidanuks, ning Suurbritannia elektriliikumise kiirenduse võttis kalendrist maha ka sealne peaminister Keir Starmer.
Ning läinud kuul nõtkutas autotootjate ees põlvi ka Euroopa Liit, kirjutab The Wall Street Journal – kiirkorras hakatakse üle vaatama kava elimineerida aastaks 2025 autode süsihappegaasi heitmed.
«On saabunud arusaam, et kuulge, see transformatsioon ei lähe nii kiiresti, kui me tahame,» ütles konsultatsioonifirma McKinsey partner Patrick Schaufuss.
«Elektriautod ei ole nutitelefonid,» täpsustas ta.
Ameerikat on reaalsus tabanud nagu tonn telliskive. Teisipäeval teatas General Motors, et saab elektriautode müügi kukkumise tõttu 1,6 miljardi dollarise hoobi ning see võib olla Ühendriikide-üleselt alles algus.
Autotootjad on öelnud, et tarbijad ei võta vedu eeldatud tempos ning et varasema valitsuse katsed seda tehnoloogiat edendada mõjuvad nende finantsidele masendavalt.
Nissan Americasi esimees Christian Meunier ütles, et elektriautosid ei saa klientidele kurgust alla suruda, pidades silmas mitte üksnes Ameerikat, vaid suuremat osa läänemaailmast.
Euroopas pani asjad veerema üüratute elektrifitseerimiskuludega kimpu jäänud Volkswagen, kui pidi teatama kavast koondada 35 000 töötajat, et saavutada kokkulepe oma ametiühinguga.
Mõrasid paistab ka isegi maailma suurimalt elektriautoturult – Hiinast. Müügikasv küll jätkub, kuid üha enam küllastunud turul käib see järjest enam autotootjate kasumlikkuse arvelt. Konsultatsioonigrupp AlixPartners prognoosib, et praegu seal tegutsevast ligikaudu 120 elektriautofirmast pole enamus viie aasta pärast enam elujõulised.
Mis ora sul tagumikus torgib? Probleemid tekivad siis kui mootor üle kuumeneb, kuumeneb siis kui ventika konrtollmoodul üles ütleb. Muud keerulist seal ei olegi.
Nii, tegin endale selgeks milles seisneb kõnealuse mootori probleem- tegemist ebaõnnestunud konstruktsiooniga mootoriplokiga. Väidetavalt on sama jama ka teiste sama põlvkonna ecoboost mootoritega.
Käisin Tallinna Inchape`is- nad ei tea sellest ussi ega mütsi, soovitati minna Infoautosse. Läksin- nad ei tea ussi ega mütsi, lisaks on Tallinna esinduse kommunikatsioon klientidega katastroof.
Väidetavalt on võimalik mootoriplokki parandada pealekeevitamisega. Kui see on teostatav, siis tuleb plokk hiljem täppislihvida.
Siit küsimus- kas keegi on üritanud või teab kedagi kes on üritanud mootoriplokki remontida, misiganes meetodil?
Plokikaanetihendi vahetus väidetavalt võib mingi aeg aidata, aga ei pruugi.
Pajatage!
Vahepeal aga lisainfoks, et mu kuulutatud Naatriumakud on masstootmises ja Bluetti nimelise tootja käest saab juba osta täitsa kaasaskantavat versiooni. Huvitav, mida ma veel õigesti öelnud või ennustanud olen...
Ilmselgelt ma polegi seeni tarvitanud vaid rääkisin suisa tõtt! Nagu ma siiani kogu aeg olen teinud aind et sidrunid ja magistrid ei võta omaks seda. No juhtub.
Enamus sellest elektrimassinast on naftaproduktid. Ma igaks juhuks ei hakanud riietust, väetisi ja ravimeid mainima, muidu oleks mõni äkki ära minestanud veel.
"Kivikirve võrdluses pidasin silmas seda, et jäädes vana tehnoloogia juurde kinni, võib see meile halvasti mõjuda, kui ülejäänud maailm edasi liigub. "
Jah, võiks üle 100 aasta tagusest ebaõnnestumisest nimega el.auto üle saada ja edasi liikuda!
Tõe huvides tuleb märkida, et kogu autondus tammub paigal, ikka 4 ratast ja katus, poogitakse miskit jura külge ja nimetatakse seda revolutiooniks...
See Landmani episood on palju kajastust leidnud. Mis te siis sellest arvate, ConnorFlint?
Kui me tahame selle filmikatkendi põhjal järeldusi teha, siis:
1.Tuulikud on odavaim ja töökindlaim elektriallikas, sest kui nad ei oleks, siis oleks naftafirmad mingil teisel viisil oma pumpasid elektriga varustamas. Huvitav, miks nad naftat ei põleta, et elektrit toota.
2. "Kui kõik läheksid homme elektrile üle, siis ei jätkuks elektrit"
Vat sellega on nii, et kõik ei lähe homme elektrile üle. Isegi kui kõik maailma autoomanikud tahaks homme elektriauto osta, siis neid toodetakse aastas vaid paarkümmend miljonit. See üleminek ei toimu ka 5 aastaga. Kui Eestis ostetaks järgmine aasta ainult uusi elektriautosid, siis läheks ka meie autopargi keskmist vanust arvestades ligikaudu kümnend, kui pooled autod oleks elektrilised. Elektrivõrgud on pidevas uuenemises olnud terve sajandi. Küll hakkama saadakse.
See väide, et kui homme juhtub see, siis saabub kaos, on väga levinud, aga täiesti mõttetu väide sest sel pole päris elus võimalik. Aga filmi muidugi sobib.
3. Mees toob videos välja selle, et ohtlik on see, kui nafta otsa saab, sest siis ei saa peale autokütuste toota ka näiteks ravimeid ja see oleks muidugi väga halb. Ravimite tootmiseks kulub minu teada tühine osa, aga koos riiee ja kõige muu olulisega, mis ta seal ette luges kulub 10-20%maailma naftatoodngust.
Ma küll ise arvan, et see nafta veel niipea otsa ei saa, aga eks tema kätte saamine muutub keerulisemaks küll.
Selles valguses on minu arvates päris hea mõte, kui püüame hoida naftat kokku ja seal kus võimalik, teda mitte tarvitada.
Kivikirve võrdluses pidasin silmas seda, et jäädes vana tehnoloogia juurde kinni, võib see meile halvasti mõjuda, kui ülejäänud maailm edasi liigub.
Väike parandus, 84 aasta Mazdal oli see kiirsoojendus juba olemas tegelt, klaasi peale läksid suisa eraldi õhukanalid, kas 5 või 7, armatuuri ja akna vahelt ning lisaks veel said siis keerata peale puhumise juurde.
Ma kahtlustaks, et Volvo ja Saab said sellega veel ennem hakkama aga nende kohta tead sa rohkem kui ma.
##elektriauto hakkab pärast nn. käivitamist koheselt salongi sooja puhuma##
Kirjutan siia teemasse juba teab mitmendat korda, et tänaseks ligi 35 aastat vana seeriatootmislahendust ei saa müüa maha innovatsioonina ega ammugi mingi särtsuautode eripärana. Sel ajal kohtas käivitamise hetkest sooja õhu puhumise võimekust meie "rahvaautodest" eelkõige C-seeria Audidel, mõned aastad hiljem juba ka paljudel otsepritsepõlvkonna diislitel, isegi odavatel väikeautodel. Siis oli uut autot ostes samuti võimalik valida, kas ostad auto sellise võimekusega või mitte. Nagu tänapäevalgi, ei paku kõik tootjad seda siiani, aga miks peaks keegi tahtma osta endale meie kliimasse mittesobiva auto? Ka mina kasutasin jääkaabitsat viimast korda vist aastal 2001 ja sedagi "emexihinnaga" autol:) Elektriline esiklaasiküte ilma kohese soojaõhupumiseta on veelgi vanem (1985, Fordidel) lahendus jääkaabitsavabaks eluks.
##elektriautot ei saa pidada ideaalselt roheliseks asjaks, aga ta on võrreldes sisepõlemismootoritega väga suur samm õiges suunas##
Selle lause juurde tuleks lisada "teatud nishides". Juba pikemat aega tegeletakse aga millegi muuga, nimelt maksuraha kaudu kinni makstavate turumoonutuste kaudu survestamisega ka nendesse nishidesse, kuhu see (veel) ei sobi. Ka kirves, kuigi sellega enam ei sõdita, pole puude lõhkumisvahendina kadunud kusagile peale tulirelvade kasutuselevõttu;)
Osadesse nishidesse sobis särts juba ammu enne Mieveid ja see külm ilm on iseenesest väga hea näide: kuna mul oli tööl 25a tagasi juba võimalus valida, kas võtan talvel -40 kraadi juures näiteks linnas 2km kaugusel käimiseks (st sealt millegi raske toomiseks) mõne ICE või särtsuka, ei tekkinud seda küsimustki, sest selliste temperatuuride juures on särtsukas lihtsalt nii palju mugavam. Ja neid kordi oli ikka mitmeid, kus läksin poollaetud akuga ja tagasi ei jõudnudki, sest tagasitee viimased kilomeetrid olid ülesmäge ja tollaste särtsukate (poollaetud;) akumaht oli nagu oli, eriti veel selliste temperatuuride juures... kuigi "toas" oli samal ajal hea soe:)
Mida sa oma koopainimese ja kivikirve jutuga nüüd öelda tahtsid?
Siin räägitakse rohelisest maailmast, mitte arengu vältimisest või pelgamisest. Elektriauto pole areng, neid tehti juba 100+a tagasi. Neli ratast ja rool leiutati 100+ a tagasi. Edasiviiv jõud on siiani sama- vedelik või pakendatud elektronid- mida uut on siin 100+ aastaga tulnud?
Asjade lõpuni kasutamine on ka minu arvates väga oluline. Kindlasti on erandeid, aga laias laastus mõistlik, kui ümbertöötlemine pole veel väga edukas.
Ma olen kursis ka elektritootmise kõrvalmõjudega, kuid soovitaksin keskkonnasõbralikkusele ja tarbimise piiramisele mõeldes analüüsida ka seda, kui mitu tonni vedelkütuseid auto eluea jooksul tuleb maast kätte saada, töödelda, transportida ja siis lihtsalt mootoris ära põletada.
Kui kodanik Deus teeb järeldusi, et ma ootan homset naftatööstuse hukku või ei oma ligikaudset arusaama toormekasutuse jaotamisest , siis (tema enda sõnade järgi) on see kodanik seeni teinud või ...
On täiesti õige olla uue suhtes ettevaatlik. Kui koopainimene oleks koopa ette ilmunud lõvile, teda esimest korda nähes, pai tahtnud teha, oleks ta ära söödud. Aga kui tuli rauaaeg, siis see, kes proovis mõõgale kivikirvega vastu astuda, jäi paraku kaotajaks.
