Esimesed Karoqid on nüüd 8 aastat vanad. Kuidas on lood roostega? Vaatan naabrite, tuttavate, sugulaste 10-15 aastat vanu Skodasid (Yeti, Octavia, Superb) ja need on kõik omajagu või päris hullult roostes. Seda, et kõik on ikka omanikus kinni, ei maksa kirjutama hakata, oleme tänapäeval liiga mugavad, et peale iga talvist sõitu auto veega üle uhada jne.
Egas paremat lahendust ei ole. Kas esinduse kontrolli või mõnda teise vabalt valitud töökotta. Tasub viia ka mitte ainult võhikutel. TÜV kontroll on näitab väga vähe. Aga nagu antud juhtumi puhul on näha, siis isegi see ei aita. Tihti saadakse sarnaselt üle masinate õli tarbimisega. Väga raske tuvastada. Tulem tihti kapremont.
Pikalt eraisiku käes olnud masina ostmisega on see probleem, et siis piirdutakse enamjaolt ainult kohalike masinatega. 0-4a vanuse masina puhul on see täiesti mõistlik, 4-8a puhul võib ka veel häid isendeid leida. 8a+ Eesti teedel ja soolas uhanud masinad on enamjaolt juba väga ära trööbatud võrreldes välismaa samaväärsete masinatega. Lühikesed otsad ja külmkäivitused ei tee ka just head.
Spetsiaalselt kirjutasin juurde, et tõlge, aga mõni ikka ei oska lugeda.
Ei hakka originaallinke juurde panema, sest nett on täis igasugu lehekülgi ja igal lehel oma tõde. Kel huvi, leiab need nagunii üles.
On selline termin nagu optimaalne ja tehased nii oma autod tööle panevadki.
Võime ju teemat võrrelda jalanõudega- samad saapad sobivad nii kevadeks, sügiseks kui talveks, aga lõpuks ikka tungib külm ligi, vesi leotab pikapeale läbi või hakkab jalg higistama, seega igaks hooajaks oleks mõistlik siiski spetsiaalselt selleks valmistatud jalanõud.
Eks ole ka tsippimisel riske ja mõned tõlkelõigud näiteks.
Suurem mootori ja komponentide koormus.
Risk: Häälestamine suurendab kütuserõhku, sissepritse ajastust ja turboülelaadimist. See toob kaasa kõrgemad põlemistemperatuurid ja koormuse kolbidele, kepsudele, klappidele, turboülelaadurile ja jahutussüsteemile.
Risk: Suurem võimsus tähendab sageli rohkem tahma, mis võib DPF-filtri kiiremini ummistada.
Risk: Kõrgem rõhk ja temperatuur võivad ummistada või kahjustada EGR-klappe, SCR-i või DEF-süsteeme.
Risk: Lisanduv pöördemoment võib sidurit kiiremini kulutada või automaatkäigukasti ülekuumenemist põhjustada.
Risk: Pikaajaline jõudluse suurenemine ilma muude uuendusteta lühendab mootori ja jõuülekande eluiga.
"Näiteks originaalvaruosade tehases juhtploki seadistamisel peab tootja tagama, et tema autod, veoautod, nelikveolised sõidukid, kaubikud, matkaautod ja veoautod toimivad võrdselt hästi kiiretel Ameerika kiirteedel, Ühendkuningriigi lainelisel maastikul, Põhja-Tai subtroopilises kliimas ja mägiteedel, Lähis-Ida äärmuslikel temperatuuridel, Ukraina jäistel talvedel, Austraalia karmidel ja kuivadel maastikualadel ning Uus-Meremaa mägistes kurudes ja kruusateedel."
Ei saa uskuda, et sellist jama oleks genereerinud pidevalt autofoorumit kasutav inimene. Eri turgude ja olude jaoks on vastavad automudelid, millel on omakorda vastavad komponendid, mis on omakorda vastavalt seadistatud. Isegi kui mudel on pealtvaadates n-ö globaalne, siis komponentide tasemel on eri turgude versioonid ikkagi erinevad. Lisaks kui Bingo-bongo maal uusi diiselpassateid ei müüda (kuna ei osteta), pole vajadust neid selle oludeks optimeerida. Vaata näiteks vana kooli remondiraamatust elektriskeeme vms, seal kõik versioonid eraldi kirjas - üks skeem EU mudeli kohta, teine USA mudeli kohta, kolmas Venemaa+CIS, neljas Lähis-Ida jne. Leidub isegi selliseid - "Pärsia lahe riigid va Qatar" ja Qatari oma siis eraldi.
Tõsi küll, EU käsumajanduse raames peavad praegu nii Barcelonas kui Oulus samasugused autod müügis olema.
Adria Matrix 650 DL 60Y edition LUXE ALL IN 2026 LiFePo4 2.2 FIAT MultiJet3 2,2 HD 103kW
Roller Team KRONOS 284 TL - 2026 - TRUMA DIESEL - LiFePo4 - 2.0 121kW
Ei tea, kas matkasuvilad tahavad makstud raha eest kogu lubatud tähemärkide arvu ära kasutada või milles point, aga no ei ole vaja kõike teie arust olulist kuulutuse pealkirja ära mahutada ja mõttetult pikaks venivas lisainfos kõikide katuseluukide mõõte ja kapiuste värvi kirjeldada. Õppige parem korralikke pilte tegema. https://www.auto24.ee/soidukid/4263199
Margiesindusse ostueelsesse kontrolli minna "poolvana" autoga on umbes sama, kui lumemeistril lasta mäe all oma suusad üle vaadata. Sadu kordi nähtud, kuidas lihtsalt ei vaadatagi kõige valusamaid detaile ja parameetreid.. Ma lihtsalt ei taha ega viitsi seda rohkem käsitleda.
Autode kasutajaid on igasuguseid ja omanikul on põhiseaduslik õigus just täpselt sellise asjaga tegeleda, nagu süda lustib. Seaduste piires muidugimõista. Loomulikult on ka Valdekulaadsetel õigus oma arvamusele ja ka usuvabadus on meil endiselt kehtiv.
Aga tõe kriteerium on siiski praktika. Ühed parematest praktikutest Eestis on tõenäoliselt Racetune-rid. Nende YT kanalil on petrolheadide rõõmustamiseks sisu s.tta kanti. Ehk et kui inimesed teavad, mida teavad, on tulemus kestev. Loomulikult peab masin enne teostust olema tehniliselt korras, see on elementaarne.
Lihtsalt illustratsiooniks üks nende video ameerika kastika timmimisest. Annab uskmatuile ülevaate asja olemusest kui niisugusest. https://www.youtube.com/watch?v=F1dkbYy-qwI
Mina olen soovitanud raha kulutada pigem auto kordategemisele. Sellel on rohkem kasulikku mõju, kui tjuuningul. Kulunud pihustite, paigast nukaajastuse ja poolumbes tahmakaga on tsippimine küll viimane asi, mida teha. Auto kordategemine on sel juhul kallis lõbu ja tavaliselt lüüakse käega kogu kompotile ja lastakse vanaviisi edasi või tuleb konkreetne "läheb müüki" :).
Olgu, sain küsimusele vastuse, chippimise tegelik eesmärk on masinaid õhku lasta ja majandust kosutada. Aga mitte tõsta võimsust ega vähendada kütusekulu.
Muidugi võidakse minna ka ostja valitud kohta. Kuid sellega on jällegi see aga et paljud ostjad ei soovigi kuhugi autot kontrolli viia sest üldjuhul kui ostetakse näiteks 3 tonnist autot siis tavaliselt ostjal on iga sent arvel ja ta ei taha maksta ostueelse kontrolli eest kuna tal raha niigi vähe! Aga kui autol peale ostu mure või mitu hiljem välja tuleb siis ilmselt karatakse esmalt müüja turja, et näe paha petis olid?!
Ei oska öelda kus auto ülevaatusel käis ja kas mustal tehti ülevaatust aga see näitena toodud auto ei olnud müügis. See oli lihtsalt näitena toodud, et tehnoülevaatus ei pruugi anda seda kindlustunnet et auto ka tegelikult tehniliselt korras on.
Valdekul on jälle kõik sassis. Need toodud näited käivad müüja kõveraid teid pidi tehtud ülevaatuse kohta, kus see auto vbolla stendis ei käinudki, ainult numbrid käisid.
Ostja valitud kohas saab autost siiski päris kena ülevaate ja loomulikult on asjalik tehnikamehest sõber ka vaja patrooniks soovitavalt.
Sama küsimus, et mis sellest ostueelsest ülevaatusest kasu on kui sedagi tehakse nii kuidas juhtub. Olen näinud näiteks fb grupis pilte autodest mis üleeile käisid tehnoülevaatusel ja järgmine päev on remonditöökodes, sillad purunudenud, konstruktsioonid on sõna otseses mõttes täiesti läbi roostetanud.
Kasutatud autode äris konflikt on selles, et automüüja müüb näiteks 3 tonnist autot mis ta arvab, et sellises seisus nagu see müügihetkel ongi see väärt 3 tonni. Aga ostjad on tihtipeale sellised, et nemad ostavad nagu uut autot. Tegelikult ostavad nad uut vana autot aga ootused ja soovid selle raha eest on peaaegu et maksimaalsed. Aga häda on selles, et selle hädise 3 tonni eest lihtsalt ei ole osta autot millel näiteks kõik sõlmed on väga heas korras pm uueväärne kulumata mootor, kõik ülejäänud mehhaanilised sõlmed kulumata ja roosteta!
OnuValdek - see on turundus. Mõnes riigis ka maksude optimeerimine. Meilgi mõjutab võimsus veidi aastamaksu läbi kütusekulust tekkiva heitmekoguse.
Pealegi on ettevõttele odavam teha samast raudvarast kolme erineva tarkvaraga kolm erinevat "mudelit", selmet hakata kolme erinevat mootorit looma. Et odavaim on liigse varuga ja kõige äkilisem ei taha kesta, on turunduseelarvesse juba sisse arvestatud.
Minust oleks täiesti vastutustundetu väita teadlikku võimaluse jätmist maailmamajanduse hea käekäigu tagamiseks läbi klientidele müüdava "parendusmeetme" mootoreid õhku lasta vastutulelikel firmadel:) Kiibitakse ju ikkagi peamiselt pretensioonide esitamise vanuse ületanud masinaid ja mida kiiremini need õhku lendavad, seda kiiremini tuleb klient järgmist ostma. Igal juhul maailmamajandus kosub.
Üks väike selgitav tõlge.
Kui tootjad uusi sõidukeid tarnivad, laadivad nad diiselmootorite juhtplokid tavaliselt väga konservatiivsete kaartidega, mis tagavad sõidukite hea toimivuse laias kliima- ja maastikutingimuste vahemikus. Näiteks originaalvaruosade tehases juhtploki seadistamisel peab tootja tagama, et tema autod, veoautod, nelikveolised sõidukid, kaubikud, matkaautod ja veoautod toimivad võrdselt hästi kiiretel Ameerika kiirteedel, Ühendkuningriigi lainelisel maastikul, Põhja-Tai subtroopilises kliimas ja mägiteedel, Lähis-Ida äärmuslikel temperatuuridel, Ukraina jäistel talvedel, Austraalia karmidel ja kuivadel maastikualadel ning Uus-Meremaa mägistes kurudes ja kruusateedel.
Tootjad peavad oma juhtploki häälestamiskaartides arvestama ka sellega, et mõned kliendid ei saa oma diiselmootoriga sõidukit regulaarselt hooldada ning et kolmanda maailma riikides on kütusevarude kvaliteet erinev. Ilmselgelt tehakse mõningaid kompromisse, et arvestada nii paljude diiselmootorite häälestamistingimustega. Seetõttu peavad sõidukitootjad piirama jõudlust ja kehtestama piirangud diiselmootori tööparameetritele.
Nagu ma juba eespool märkisin, siis auto peab sobima kõigile ja kõikjale.
Loogiline, et mootori juures parameetreid saab muuta küll ja veel. Miks siis autotootjad ise "chiptuningut" ei tee kui see nii hea asi on, annab jõudu juurde ja kütusekulu langeb?
mõned tegelased ei tee vahet remondil ja hooldusel! hoolduse all mõeldakse rihmade,õlide,klotside,filtrite jne. vahetust.remont tähendab seda,kui midagi on katki ja seda hakatakse parandama.mingi tonn paar panna sisse võõrale kasutatud äsja ostetud masinale on norm.mõni arvab,et ostab 3 tonniga auto ja saab 2 aastat garantiid nagu uue auto puhul.äkki tahab veel tasuta hooldust saada esimeste 100 tuhande km. läbimisel
Kontrolli minnakse ülevaatuspunkti, et saada teada pidurite, heitgaaside, veermiku, kere, tulede ja kõige muu seisukord. Esindus taolisi asju ei tee. Rihmad, õlid ja muu kama on elementaarne töö peale ostmist kui just kindlat ajalugu teada ei ole.
Mis sellest ostueelsest kontrollist kasu on??? Margiesindus pani kirja tehnilises kontrollis - Hammasrihm vaja vahetada ,generaatori rihm vahetada .
Auto ei ole uus ja rihmad olid vahetatud 10000 km(5 kuud) tagasi tavalises autoteeninduses. Kui margiesindus ei näe oma süsteemis ,et vahetatud, pannakse kirja et ,,pask,, ja vaja vahetada. Halloo ,ei ole uus auto ,et peaks ainult margiesindust nuumama. Nad isegi ei vaevu rehmakatet maha võtma ja tutvuva olukorraga .Klõbistatakse arvutis ja kus ei leita infot vahetamise kohta. See et ,rihmakatet maha ei võetud on ilmselge ,tean et kattel on üks kinnitus katki - oleks ju märganud seda mahavõttes ja pandud ka puuduste nimekirja.
Nii siis korras autole tehti tonnine hinnapakumine remondiks ja klient tegi oma järeldused.
Ka kohapeal tundus tema sõnul üldjoontes kõik heas korras olevat. «Mõni viga oli, mille kohalt sai ka hinda natukene alla kaubelda. Hinnaks jäi 11 500 eurot.» Sellele lisandus ka registreerimistasu 1000 eurot.
Nii, nagu sobiva auto leidmine ei võtnud kaua aega, nii ei lasknud end pikalt oodata ka ilmsiks tulnud vead.
«Sain autoga sõita alla 1000 kilomeetri, kui hakkasid välja tulema igasugused vead ja puudused. Aga mõtlesin, et mis seal ikka, viin remonditöökotta ja lasen vead likvideerida.» Pingsalt oodatud remonditöökoja arve võttis aga mehe jalust nõrgaks. «Selgus karm reaalsus, remonditöökojast tuli hinnapakkumine mis tõmbas sõnaotseses mõttes vaiba jalge alt, remondi tööde maksumuseks hinnati ligi kaudu 10 000 eurot!»
Mehe sõnul on ta korduvalt võtnud müüjaga ühendust, ent tema jaoks sobivad lahendust ei paista. «Olen suhelnud vana omanikuga, kuid vana omanik eitab katekooriliselt kõike, kuidas edasi toimida minu mõistus on otsas!»
Laas kinnitab, et tõi auto puudused koheselt välja. Nii lekkivad amordid kui näiteks katkise käsipiduri. Seetõttu olevat ta nõustunud hinnas 2000 eurot alla tulema.
«Ta ostis kasutatud auto ja ma võtsin juba hinnast ka maha, ma ei saa aru, miks ma peaksin talle nüüd midagi veel tagasi maksma,» jääb ta eriarvamusele.
Uurides, kuidas suhtub ta aga remonditöökojast tulnud 10 000 euro suurusesse arvesse, arvab ta, et remonditöökoda on ise üle pingutanud. «See summa tundub liiga suur, ma ütlesin ka talle, et mingu kuskil korralikku töökohta.» Laasi enda hinnangul läheks remonditööd maksma ligi 3000 eurot ja see oli ka see summa, milles ta hinnas alla tuli.
«Ütlen ausalt, olen ise 20 000 euroga auto ostnud ja sa ei saa tutikat. Igal auto on vead, kui tahad vigu otsida, leiad igalt autolt iluvead, mõlgid jne,» jääb ta endale kindlaks.
