Kellega Sa üldse vaidled? Ma ju kirjutan kogu aeg, et vaja on stabiilsust, mitte pidevat "lubame-anname-võtame" vaheldumist. Isegi käibeka tõstmine 18% pealt 20% peale oli ju lubatud ajutisena täpselt nende samade poolt, kes praegu maksukirvega laamendavad. Kas on veel üldse midagi peale valetamise ja lubaduste mittetäitmise, mis nii palju usku oma riigi stabiilsusesse kahandaks?
¤¤¤Selleks on hädasti vaja eelkõige majanduslikku stabiilsust, sest lapsed ei sünni mitte ainult armastusest ega suguühtest, vaid paljuski naise kindluse tõttu, et kui mees ära peaks surema, sandiks jääma või jalga laskma, et ta siis ka veel laste kasvatamisega hakkama saab, sh neile "taksoteenuse" osutamisega, õhtuti koos õppimisega, et ei jääks koolis haiguste ajal lünkasid jne.¤¤¤
Sina loed aga ette hulga "soodustusi", millest suur hulk on samuti paberil, aga reaalelus pean vedama lapsi ikka koolivahet 5x nädalas (sest see on AINUS võimalus lastel koolist koju saada), ei ole sugugi koolides toimuvad huviringid tasuta (need on, kus käia ei taheta), tasemel haridust käiakse omandamas hoopis välismaal oma raha eest jne. Ega 3x pikem nimekiri mittetoimivatest või kehvasti toimivatest lahendustest ei tähenda, et riik kohe 3x lastesõbralikum oleks:))
Pildil on väljavõte eile pardakaamerasse jäänud videost. Terve pikk mereäärne põhimagistraal on joonitud samal viisil. Saavutatud on see, et KÕIK autod sõidavad seal kokkupõrkekursil. Kui juht peaks tegelema kõrvalise tegevusega (näiteks mõne sääse-kärbsega), toimub kokkupõrge maanteekiirusel.
Jalakäijaid-jalgrattureid nägin mõnda üksikut (ühte paarikast rattaga ja inimesi jalutamas paaris kohas Avatud talude päeva tõttu). Autosid sama maanteelõigu kohta, kes viimasel hetkel kokkupõrkekursi avastasid ja järsu nõksuga teeserva tõmbasid, seevastu VÄGA palju.
Tobe on lisaks ka see, et kuna (see konkreetne) tee ise on väga käänuline ja teeäärne võsa ulatub kohati asfaldini, siis ilma nende joonteta sõideti seal varasemalt teeservas ja ratturit-jalakäijat nähes mööduti neist nagu ikka. Praegu lähenevad mõlemad autod nende joonte tõttu teineteisele keset teed ja teevad sisuliselt kiireid "põdrateste" kokkupõrke ärahoidmiseks. Sinna põdratesti nüüd ratturi-jalakäija lisandumine ei ole päris kindlasti varasemast ohutum mitte ühegi osalise jaoks...
¤¤¤sündivuse kasv kogu selle ponnistuse taustal oli väike. ehk iga lisanduva sünni hind oli rämekallis/.../IRLi Helir Valdor Seerder ajas ju meil siin sama Orbani agendat - 8 kohta riigikogus oli selle tulemus 2023 aasta valmiste järel¤¤¤
Mõtled kah enne kirjutamist või täiesti meelevaldselt loobid kokku põhjuseid-tagajärgi?
Iibelangus ei pööra tõusule nipsust, vaid erinevate meetmetega esmalt väheneb, stabiliseerub ja seejärel hakkab tõusma. Tõusule tuleb see saada igasuguses rahvusriigis mitte selleks, et see oleks positiivne (plussmärgiga), vaid piisavalt palju, et see kataks ka aasta(kümneid) kestnud iibelanguse.
Teiseks, rämekallist sündivuse tõusust rääkides peab arvestama ka sellega, et mitte midagi tehes poleks see jäänud samale tasemele, millest Sa praegu kasvu arvutad, vaid oleks langenud veelgi. Languse pidurdamisel on samuti hind, see on osa sellest "rämekallist" hinnast.
Kuidas Isamaa toetus muutus juhi vahetusega, nägime kõik. Miks? Ilma selle "Orbani agendata" oleks nad jäänud suure tõenäosusega üldse alla valimiskünnist. Nimelt üllatavalt paljude edukate inimeste käest olen kuulnud seda, et "tahaks neid valida", aga mitte niikaua, kuni Seeder jne. Aga ainuüksi selle liigutuse eest anti oma hääl tänutäheks, et suutsid selle läbi suruda. Minu jaoks täiesti mõistetav suhtumine just sellepärast, et ükski rahvusriik ei saa mitte kuidagi püsida ilma põlisrahva positiivse iibeta ja kõik vahendid selle saavutamiseks on head. Nõustun, et see polnud raha kõige efektiivsem kasutus iibe tõstmiseks, oleks saanud paremini, aga teised ei tahtnud sedagi.
Siin tulebki mängu stabiilsus, nemad tegid, liberaalid lõhkusid selle, liberaalide toetus kukkus ja nende oma tõusis. Loomulikult pole kõik nii mustvalge, vaid igal liigutusel sealjuures on oma osakaal, aga rahvusriigi püsimine on juba pikemat aega midagi, milles keegi nendega konkureerida nagu ei viitsikski. Teised tegelevad mingite teisejärguliste asjadega (KÕIK on teisejärguline, kuni iibeprobleem on lahendamata!).
Selles mõttes on isegi praegune julgeolekukulude ümber toimuv paras farss, et inimesed on elanud siin alates jääajast, elanud üle kõik võõrvõimud, liikunud sõdade ajal küll sohu ja küll naabrite juurde, aga me oleme siin endiselt olemas. Erinevalt suurtest vennasrahvastest kohe teiselpool Peipsit, keda mitte ei tapetud maha, vaid "lahustati" ära teise juurteta rahva sees. Mis toimub praegu Zooroopas? Kui iive on negatiivne, siis mida me üldse kaitseme? Paneelelamuid või lihtsalt praegust ajutist võimuklikki? Selle põhiprobleemi lahendamine lahendaks ju ära ka märkimisväärse osa majandusprobleemidest paarikümne aasta pärast, aga poliitikute kalender on ainult 4 aasta pikkune...
Sõber oli huvitatud mu “sprottautost” ja sain siis mõnda aega kasutada tema Polestari. Kindlasti ei jõudnud ma selle vähem kui nädalaga kõiki nüansse seal avastadagi, aga sellega võrreldes, kui viimati sama auto roolis olin, olid tulnud mingid softiuuendused ja umbes nagu mobiiltelefonidegi puhul, et võta ja harju nüüd ekraanipildiga ümber, sest nii otsustati ülevaltpoolt. See vist iseloomustab hästi ka auto sihtgruppi, sest enamus inimesi eelistaks vast teadlikult auto elukaare algusest lõpuni muutumatut kasutajaliidest:)) Samas nooremaid ei häiri see ka telefoniuuenduste puhul, et labase kasutamise asemel samu asju kusagilt mujalt peab otsima. Erinevalt varasemalt mainitud Enyaqist, Leafist jpt, mis oma veidruste tõttu ei meeldinud, siis see on muus osas ikka päris auto moodi juba ja häirivaid asju on vähem, üldse vähe.
Kulu: eks ma natuke ka “katsetasin”, aga rahuliku kulgemisega tuli keskmiseks selline 19kWh/100km (pigem liialdades, sellepärast ei ümarda 20-ks). Kui oleks linna asja, saaks vist hakkama sellest ca poolega. Aga jah, sportautot on selles rohkem kui üheski enda omas, kuid “fiiling” kõigest muust kui otsekiirendusest tuleb sellise raske särtsukaga sinna ikkagi ise juurde mõelda, sest “sporditegemiseks” tuleb kruusateedel kurvides ikka hoog väga VÄGA maha võtta nagu mõnel veoautol:)) Asfaldil juhitavuse poolest ei pea samas tundma piinlikkust ka uute bemarite ees. Vedrustuse kohta peab lisama, et 20" velgede kohta ootasin halvemat, pidin pettuma;)
Mind jäid kõige rohkem häirima veits ebamugavalt disainitud hiigelsuur keskkonsool (sobib lühemale inimesele) ja et ühe käega juhtides leiab vasakule käele koha vaid rooli alumisest otsast kinni hoides. Uksepolstri disain on selline, et kui on soov hoida kinni rooli ülemisest osast, pole kätt kuhugi toetada. Pisiasi, aga meenutab end pidevalt, nõuab ümberharjumist. Ka enamvähem toimiv isejuhtimine ei sobi vabanduseks, sest omale ostan auto ikkagi sõitmiseks, mitte passiivselt autos vedelemiseks, see nish kuulub taksoteenusele.
Kuna Polestar on piisavalt kõrge, sai sellega tehtud ka hulga vajalikke sõite metsas, kõrges heinas, pinnaseteedel jne. See pole enam särtsuka eripära, vaid pigem uute autode veidrus laiemalt, et sellist andurite häiretest tulevat “muusikat” vist polegi kunagi varem kuulda saanud. Edaspidi sõites on lihtne, talud kõlaritest tulevat surroundlärmi, kuni oled tagasi kruusateel. Heina sees tagurdamiseks tuleb iga kord need andurid välja lülitada – esimene kord ehmatas ära, kui lõi automaagiliselt heinakõrte pärast pidurid blokki ja esimene mõte oli kitsas kohas, et kuidas ma selle krt siin nüüd ümber pööran:) Seda ei õnnestu vältida isegi “nälkja kiirusel” tagurpidi liikudes. Haagiseveovõimekus oli minu mäletamist mööda 1,5t, mis võiks auto massi/juhitavust arvestades olla vabalt poole suuremgi, aga ka see on särtsuka jaoks igati viisakas number. Kokkuvõtet teha ei oskagi. Hinnalipik sobiks pigem fännile, mitte inimese jaoks, kes tahab lihtsalt praktiliselt tarbeautot. Samuti kallivõitu ka pere teiseks-kolmandaks autoks, aga muus osas selleks igati sobiv.
¤¤¤aastaringselt ei lähe sisepõlemismootori jääksoojus sellises mahus salongisoojenduseks ja kasutegur on liiga optimistlik¤¤¤
Kõlab loogiliselt. Rõhk just sõnal "aastaringselt".
Põhja pool elavad sõbrad väidavad, et seal on isegi õhksoojuspump mittevajalik lisa, sest suvel pole vaja ja talvel pole kasu (kasutegur liiga madal=praktikas ebapiisav).
Eelmise nädala probleem Soomes: sõbral vaja kiiresti alla 3t käru riigi ühest otsast teise vedada, aga enda autol lendas just hammasrihm. Varem oli seal paljudel "maakatel" (jutumärkides) ka peres üks tänavalegaalne maastur, aga nüüd on kogu tema sõprusringkond loobunud sellistest autodest - kõigil on elektriautod või veokonksuta "ostukorvid" igapäevasõitude jaoks, teiseks autoks pisike mahtur... Kui vaja midagi vedada, siis võetakse rendist, aga loomulikult sel hetkel, kui vaja, polnud kusagilt võtta. Sellepärast küsiski minu käest. Tegi natuke nalja, nagu minu tutvusringkond seal piirkonnas peaks tema omast suurem olema, aga ei saanud ka mina aidata, sest ühel maastur parasjagu remondis, teine perega reisil, kolmandal marjatalus 20h tööpäevad, neljandal ÜV lõppenud ja plaanis mitte enne talve uut teha (pole suverehvegi), viies sõber oma maasturi (ja oma haagisega) parasjagu teises Soome otsas üritusel jne. Ainus võimalus oli maksta lõpuks transpordiettevõttele käru vedamise eest, mis pole 900km puhul mitte väike summa. Poleks uskunud, et kunagi selline probleem tekib nii, et seda polegi võimalik "autohoolikute" ringkonna sees lahendada ja vedu kusagilt väljastpoolt tuleb tellida.
Kuna teema ise pole särtsuautodest, vaid pigem rohepesust, lisan mõne pildi propaganda teemal. Selle peale tasub mõelda, miks ja mida meedias võimendatakse;) Viimane pilt on tuuliku alus, youtubest leiab palju timelapse-videosid protsessi algusest lõpuni.
Tere! Mul ka audi a6 avant, pikap. Ostsin ekslikult valedd tavalised tagumised tuled (2 tk...need mis tagaluugi küljes on). Aga selgus, et peavad olema LED-id.Need põlevad aga välimine kaitseklaas pleekinud tugevalt. Kas tavalist tuld, mille ostsin, saab siia ühendada , S.t, et luugi küljes tavalised pirniga tuled ja kere küljes LED tuled.
Panen siia pildi ühest enda paljudest tehnilisest passidest Soomes. Praktikas tähendab see seda, et maksan järgmisel nädalal jälle 6e, sõidan palju tahan ja seejärel peatan jälle registrikande (tasuta). St kõiki oma autodega seotud makse maksan ainult kasutatud aja eest olenemata sellest, kus neid kasutan. Oma põldudel-metsades-heinamaadel-külavahel sõitmiseks pole üldse põhjust autot Eestis arvele võtta või Soomes peatatud registrikannet korraks aktiveerida.
Mul on endiselt väga raske uskuda, et Eestis see maks reaalselt tulebki tuimalt omandikaristusmaksuna, aga kui tuleb, siis enda autopargi kantimiseks mujale kulub ju ainult "hetk". Praegu on aega veel küllalt ja ma naiivselt ikkagi loodan, et oravate koalitsioonipartnerite moraalne kompass võimaldab mul need liigutused tegemata jätta. Nii jääks ka teised autodega seotud kulutused Eestisse, sest muidu... miks peaks? :)
Nopin hr. Järvani intervjuust välja ühe tema mõtte.
¤¤¤oleme kitsa riba punaseks värvinud sõiduteel ja surume rattaid autode kõrvale liiklema. Tuleb välja, et nad ei taha seal sõita.¤¤¤
Tahtmisel on erinevad põhjused, üks muretseb turvalisuse pärast, teise jaoks tundub ajuvaba hingata seda tossu sisse otse autode kõrval, aga tulemus näitab otseselt seda, et tohutu mikroplastireostus korraldati ilma igasuguste analüüsideta, sest vastasel korral me (jalgratturid) ju tahaks.
Panin siia paar pilti, sest see sama probleem nagu jalgratturitel (ei tunne end hästi autode kõrval), on vähem või rohkem kõigil nendel, kes tahaks kasutada linnas just nimelt tüüpilist linnaautot, mis on väike-kerge ja mõeldud ühe-kahe inimese transportimiseks. See ongi probleem, et mopeedautode (nii elektriliste kui fossiilikate) juhid ei taha, ei tunne end turvaliselt nende kõrgete ModelX-de ja GLS-de vahel, sest mingi tühine % neist tegeleb liikluses tõmblemise ja lollimängimisega ning rikub sellega terve keskkonna turvatunde.
See hirm ei kao enne ei väikeautode ega ka jalgrataste osas, kui seda probleemi pole lahendatud. Ega minagi tea, kuidas seda peaks lahendama, aga Eestis kipub see käima pigem kõigi ahistamise kaudu, mitte tegeledes AINULT probleemse kontingendiga.
Muu maailma kogemuste pealt tunduks mõistlikum pigem soosida linnas linnaautosid selle asemel, et teisi otse keelata/ahistada. Näiteks sellega, et praegu arutluse all oleva elektriautode bussirajakeelu asemel muuta seda hoopis nii, et lubada bussiradadele mistahes alla 1t tühimassiga autod (suvaliselt pakutud number, vbl oleks 1,1t hoopis optimaalne), keelata seal kõik muud suuremad autod (sh taksod) ja tegeleda seejärel kindlasti ka kontrolliga. See ei motiveeriks mitte X5 omanikku oma elustiiliautot maha müüma (mida tal võib hobide, haagise vedamiseks vms tõttu ka päriselt vaja minna), vaid ostma juurde linnas üksi-kaksi sõitmiseks mingi väikeauto. Kui saavutatakse suurte autode (sh linnas sõitvate kaubikute veoautode!) kõrval kriitiline hulk väikeautosid, muutume korrapealt tüüpiliseks Euroopa linnaks, kus enamus tahab ja julgeb sõita väikeautodega ja need muutuvadki domineerivaks. Sel juhul ei häiri kedagi psüühiliselt ka nende vahele eksinud üksikud parketimaasturid ega kullerikaubikud.
Küsimus. Ehk kellegil on kogemus. Teel on kateremont/parandus vms. Liikluspiirang 30km/h, 9 km pikk lõik. Liiklus lubatud samal ajal kui teostatakse remonti. Tulemusena pigiga vms kaetud auto. Kas mul on õigus küsida kompensatsiooni ja kust? Teeomanik on transpordiamet. Kas Kaskolt on ka mõtet küsida?
See viimati kirjeldatu on hea JOKK, mida saab rahumeeli viljeleda igaüks, aga kus ei saa näidata näpuga nii lihtsalt nagu vanusenumbri peale. Nagu iga arst teab n+1 viisi, kuidas tappa inimene nii, et seda pole võimalik tuvastada mõrvana, teab iga arst ka päris mitukümmet haigust või "meditsiinilist seisundit", kus saab kasutada sarnast skeemi nagu esimeses kommentaaris. Seal tuvastati dementsus, aga kui sul on ebaeetiline arstist sõber, kes õpetab, mida teha, saab kasutada sellist skeemi:
- süüdistame haigust, mille episoodi ei saa tuvastada või saab teadlik patsient võltsida tuvastamisel,
- haiguse pärast ei saa karistada inimest haiguse eest,
- valime ravimite kontrollile alluva haiguse,
- inimene säilitab juhtimisõiguse.
Tahaksin uskuda, et antud juhul pole sellega tegemist, aga see on võimalik ja süsteem on selle eest kaitsetu.
¤¤ Mina aru ei saa, kelle või mille eest Kärss seisab ¤¤
Mitte mille eest, vaid näilise asendustegevuse vastu probleemide pseudolahendamisel. Nagu räägiks seinaga või hallolluseta inimesega. Pildinäide sellest, mille tagajärjel tahad nüüd hakata vist kasse keelustama...
¤¤ Alates 50 iga aasta tervisekontroll (oma raha eest) juhilubade tarbeks, kui oled ülekaalus, erinevad verenäitajad on paigast ära, oleks täitsa asjakohased. ¤¤
See "alates vanusenumber" ei ole ju probleem. Probleem on võimekus, suhtumine, distsipliin jne.
Jätaks selle vanuse üldse puutamata ja lepime parem kokku, et need lambad, kes pole võimelised isegi parkimiskella kasutamisega parkimistrahve vältima, kelle puudulik keskendumisvõime ei võimalda kiiruskaamerate (sh mobiilsete!) eeski kiirust õigeks lasta, rikuvad eeskirju nii massiliselt, et suudavad olematu kontrolligagi vahele jääda jne (rääkimata liiklusõnnetuse põhjustamisest), las need käivad siis olenemata vanusest järgmised 10a järjest igal aastal tervisekontrollis. Miks? Sest nad on juba oma tegudega tõestanud, et nad on liikluses ebaadekvaatsemad, kui ükski minu eelpool toodud näidetest vanurite kohta. Ma ise olen samuti puhas leht juba üle 30 aasta ja rikun igapäevaselt süstemaatiliselt eeskirju, aga vahele ongi vist võimatu jääda, kui mõte töötab nii palju, et suudad valida aega ja kohta, kus on see ohutu nii teistele liiklejatele kui ka vahelejäämise seisukohast. Kui see seadusemuudatus on tehtud, alles seejärel on PÕHJUST hakata tundma huvi vanuse vastu.
Tsiteerin sellest artiklist vaid ühte toredat lõigukest. Ütlejaks inimene, kelle kogemusel ja arvamusel on kindlasti rohkem kaalu kui minu ja siit paljude teiste omadel ja kelle puhul pole ka õigust öelda, et viinamarjad on hapud.
///Mul ei ole elektriautot ja ei tule ka niipea. Ma olen sõitnud umbes 15 ERINEVA elektriautoga. Andke mulle andeks, kuid isiklikult minu jaoks on elektriauto veel rohkem elustiilivigur kui liiklusvahend. Ma olen kõik elektriautoga seonduvad positiivsed ja negatiivsed kogemused kätte saanud – külma, kuuma, laadimisjärjekorrad, laadijate mittetöötamise, hea kiirenduse, kere selgelt liiga suure massi, jne /.../ Kavatsen sisepõlemismootoriga autoga sõita tõenäoliselt nii kaua, kui tohib.///
Üks kulukaks ja ohtlikuks osutunud eksperiment sai enne täielikku likvideerimist veel ühe vaheetapi. Nüüd on järelikult sobiv võtta ette järgmine ajuvaba trend:))
Suur osa neist teedest, sildadest jne, kus terve elu olen sõitnud, olid nõuka ajal laiemad (ja samal ajal mõistagi oluliselt kehvemas seisus). Aga kitsamatel kohtadel, kus varem mahtusid autod teineteisest probleemideta mööda, on nüüd kehtestatud ühes suunas eelissõiduõigus, sest ka cm järgi mõõtes kaks autot korraga ENAM sealt läbi ei mahu. Teede puhul on positiivne näide pigem sellised mustkatte saanud kruusateed, mis aja jooksul üha rohkem laiali vajuvad:) Mujal muutuvad teed süstemaatiliselt kitsamaks ja sageli liiklusmärkide-ohutussaarte-äärekivide jms arvelt sellisel kujul, et ei ole võimalik varastada korraks ruumi juurde ka teepeenralt. Rottisin artikli juurest siia pildi, et oleks kõigil silme ees, kui kitsas on tee tegelikult.
Probleemi sisulisest poolest lühikokkuvõte allpool tsitaadina.
///Transpordiameti teedeehituse normid põhinevad Saksamaa eeskujudel. „Aga meie põllumehed lähevad põldudele hoopis varem kui sakslased ja sel ajal on põllud Saksa omadest märjemad. Nii tulebki liikuda topeltrataste või laiade roomikutega. Minu kombainidel on ligi kaks korda laiemad roomikud kui Saksamaal ja see pole miski poosetamine, mul lihtsalt tuleb saada ka märjal ajal põllu peale“.///
Spetsialisti kommentaar juurde:))
///„Liiklusohutuse seisukohalt on oluline, et riigiteed ei oleks laiad,“ kordab Mart Michelis transpordiametist. „Mida laiem on riigitee, seda kiiremalt hakkavad sõidukid liiklema. See on üldteada fakt Euroopas. Laiad teed „kutsuvad“ kiirust ületama ja tekitavad liiklejatele võltsi arusaama tee keskkonnast.“/.../Transpordiamet ei soostu kriitikaga, et suurtelt teedelt väljasõidud põldudele planeeritakse nii kitsad, et pikem tehnika koos haagisega ei mahu esiteks sinna keerama ja teiseks kui mahubki, siis võib väljasõidu kitsuse tõttu ümber minna või kraavi vajuda. „Liiga laiad mahasõidud muudavad põllumajandustehnikal võimalikuks suurema kiiruse ja laugema nurgaga põllult otse teele sõita. Laiem mahasõit soodustab suuremat kiirust, mis omakorda vajab laiemat mahasõitu. Meie soovime, et pööre oleks hoolikalt läbi mõeldud ja veendutud ning alles siis liigutaks teele,“ selgitab transpordiameti esindaja Mart Michelis.///
///Rohkem ma selles teemas seda osa EI TAHA NÄHA, e-hääletuse kahtluse alla seadmist ja üldse selle üle arutust.///
Sina ei taha, mina küll tahan - just nimelt selle teema kontekstis, mitte tehnilises vaates. Probleem pole ju üldse selles, et e-hääletusel oleks mingi tehniline probleem (on ka neid, mida on ka üsna usutavalt ja erapooletult lahatud, mis peaks rahustama maha ka skeptikud), vaid selles, et osa inimesi seda ei usalda ja seetõttu EI KÄIGI VALIMAS. IT teadmistega inimesel on lihtne öelda, et nad on lollid, aga kui seetõttu jääb osa inimestest valimistest kõrvale ja valima läheb just "progressiivsem" osa, on ka valimistulemused rohkem progressiivsete inimeste nägu. Täpselt sama probleemi kirjeldasin just eelnevalt munakasvataja puhul, et süsteem tasalülitab osa sellistest inimestest, kelle toetamiseks see süsteem on üldse loodud, kuna andmeid taotlusele nõutakse tavainimese jaoks arusaamatus vormis. Niisamuti lülitatakse e-valimistega osa inimesi välja tervest valimisprotsessist, sest see on nende arvates sellisel kujul mõttetu. Ka Sinu laia silmaringi juures on paljusid teemasid, millega Sa kursis pole ja kus pead tuginema hinnanguid andes ainult muude teadmistega paralleele tuues oma p3rsekogemusele. See on normaalne, sest kõik ei tea/oska kunagi kõike. Lihtsalt Sinu haridus võimaldab Sul suhestuda palju lihtsamalt selliste teemadega kui nende inimeste haridus, kelle jaoks arvuti tähendab halli kasti, Internet tähendab SIM kaarti ja kelle arvates saab kruvikeerajat omav inimene, kes oskab halli kasti lahti teha ja teab, mis seal sees on, ka kõike oma kruvikeeraja abil seal muuta. Peale viimaseid valimisi, see skeptikute jama taas lagedale tiriti, selgitati inimestele ka üsna põhjalikult lahti, et muu maailm on loobunud e-hääletamisest just sellepärast, et valijad EI USALDA, mitte, et seal oleks mõni lahendamatu tehniline probleem. Idapiiri taga sülitatakse inimeste subjektiivsete hirmude ja skepsise peale, Eesti võtab selles paraku eeskuju just sealt. Seda probleemi ei saa kõrvaldada praeguste seaduste piires, mis eeldab, et e-valimised peavad olema täpselt samal viisil anonüümsed nagu pabervalimised. Aga see oleks väga lihtsalt lahendatav ainult sellega, kus tehtaks juba olemasolev lahendus läbipaistvamaks nii, et valija saab ka praegu, üle aasta hiljem, kontrollida, et tema hääl on endiselt "seal õiges kohas selle halli arvutikasti sees". Pabervalimiste puhul ei tunne inimesed vajadust sellise kontrollmehhanismi järele, e-valimiste puhul tunnevad. Seda enam, et paljudel IT teadmisteta inimestel jääb oskustest puudu kontrollida oma antud häält ka kohe peale hääle andmist (pole ka minul see MITTE KUNAGI veel õnnestunud). St e-hääletamist ei tohiks kasutada ENNE, kui on tagatud, et KÕIGIL valijatel on need oskused olemas, mis annab neile südamerahu, et nende hääl ka päriselt loeb. See ongi ju valimiste mõte!
///Kui tahtsid elada, siis tassisidki ametnikule meelehead. Kilekotte tollal eriti ei olnud, aga kahe lukuga nahast protfellis liikus käes kätte nii mõndagi.///
Kilekotte oli siis rohkem ja need kestsid palju kauem kui tänapäevased:) Nõuka ajal oli inimestel raha, aga selle rahaga polnud just palju teha, sest midagi polnud saada... ametlikul teel. Sellepärast olidki tutvused, letialune kaup, oma käpik sadamas ja vorstitsehhis jne. Ainult et siis oli ka igaühel kusagil oma maalapil või sugulaste juures kartul mullas ja kes tööd viitsis teha, ei pidanud kunagi nälga tundma. Juba ammu pole asi viitsimises, on hästi tasustatud ja kehvalt tasustatud erialad ja see kõik muutub pidevalt, nii tekivadki "võitjad ja kaotajad", kuid ühiskond ei saaks toimida ka ilma nende "kaotajate" erialadelt tuleneva tööpanuseta. Sellepärast riiki peabki juhtima, et võitjad ei saaks elada ega kuuluda võitjate hulka ilma kaotajateta. Riigijuhtimise asemel tegeletakse aga hoopis millegi muuga.
///Me elame juba tükk aega üle oma võimete. Meie tulud langevad, Eesti majandus on üheksandat kvartalit languses. Samal ajal meie kulud kasvavad/.../Meil on järgmise aasta eelarvest puudu 2,2 miljardit eurot. See tähendab, et me oleme andnud 2,2 miljardi euro eest rohkem lubadusi, kui meil tegelikult raha on./.../On selge, et te olete mõtetes juba mujal, raske on ette näha teie poliitilise karjääri jätkumist järgnevatel aastatel. Mida te ütlete, kui Eesti ei suuda paari aasta pärast vanu laene enam uutega tasuda, kui meile enam laenu ei antagi, kui intressid söövad ära märkimisväärse osa maksudega kogutud tuludest ja Eestisse saabub korda looma Rahvusvahelise Valuutafondi abimissioon?/.../Varem või hiljem tuleb neile küsimustele vastata. Aus vastus oleks hirmus – Eesti inimesed elavad vaesuses, sest teil oli vaja Reformierakonna mainet hoida ja võimu kindlustada.///
Toon sealt välja mõned huvitavad nüansid, millele tasuks pöörata tähelepanu. Näiteks maksust kõrvale hiilimist silmas pidades;)
------------------------------------------------------------
----------
Aastamaks
– Maksab 1. jaanuari seisuga omanik või vastutav kasutaja
– Kohaldub kõigile liiklusregistrisse kantud sõidukitele sõltumata nende kasutamisest
– Kohaldub M1 ja M1G; N1 ja N1G; L3e, L4e, L5e, L6e ja L7e; MS2; T1b, T3 ja T5 kategooria mootorsõidukitel
Registreerimistasu
• Alguses kuni viis korda madalamad määrad ja tasu edasine tõus 2028. ja 2031. aastal keskkonnamõju saavutamiseks
• Kuni kümne aasta vanuse sõiduki välismaale viimisel võimalus registreerimistasu tagastuseks
------------------------------------------------------------
----------
TO fdghfgh: ära siis unusta registreerimistasu;) Kõik need, kelle liising lõpeb alates tulevast aastast, saavad seda maksta olenemata sellest, kas nad liisivad seejärel uue auto või soovivad olemasoleva liisingujäägiga endale välja osta. Peaks vist kohe kõik oma autod laste nimele kirjutama...
Samas on kaudselt makstutatud isegi järelhaagise vedamine, sest nende 1L mootoritega autodega ei saa ju suurt midagi vedada. Ka mitte siis, kui mõnes sellises autos 7 istekohta on. Ka mitte siis, kui seda on vaja aastas ainult 10x teha. Nii kui ostad omale auto, millele kärusse tohib küttepuudekoorma laduda, maksad juba maksu terve aasta eest.
Toon absurdinäitena siia pildi ühest enda igati tegusa 1,5L mootoriga auto lubatud käruveovõimekusest. Viieliikmelisele perele paras eurotrippide tegemiseks, aga tonnist piduritega haagist vean iga kord lootuses, et ehk ei kontrollita, sest peale auto arvele võtmist Eestis on see, mis oli enne lubatud, nüüd järsku illegaalne. Kusjuures peaaegu kõik autod, mis ma mujalt riikidest endale olen toonud, võetakse Eestis arvele vähendatud haagiseveovõimekusega. Näiteks 9-kohalisel Patrolil vähendati 3,5t pealt 2,65t peale, 4WD Hiacel 3,3t pealt 2t peale jne. Kaudselt nügib riik ise mind selle kaudu ostma suuremaid autosid kui vaja oleks või kui teistes ELi riikides samade vajadustega inimesed saavad osta. Nüüd aga maksustatakse selle nügimise tulemusi kõrgemalt, sest nii on rohelisem:)
