Sry, mõni vastus oli. Kui tekkis peale rihmavahetust, siis läkski hammas nihu- kütus ei jõua ära põleda kui juba väljalaskeklapp avaneb. Kütusekulu kohta ikka vaikus.
Ega siin sellise teema jaoks õiget kohta olegi, aga nimetame selle siis halenaljakaks. Vaatan etv ülekannet rahvamuusika peost ja kopp on ees reżisööritööst- pilt hüpleb siia-sinna, ühtegi plaani ei suudeta hoida pikemat aega, pidevalt on vaja kasmerate vahel tõmmelda. Kes krt ja kus prses sellist reżissööritööd õpetab? Arvate, et vaatajal on igav kui peab kasvõi kümme sekundit ühte pilti vaatama? Selline jama on muidugi igal kanalil- ükskõik mis saade, pilt aina hüpleb, eriti igasugu muusikasaated. Krdi diletantidest humoristid reźiipulti lastud...
Vaata nende diagnostika tegijatega on nii, et kõik on targad, muudkui vaheta asju ja maksa raha ja mitte vähe. Ja siis laiutatakse käsi, et osta uus auto.Tarka meest on vaja, kes oskab ka lugeda vigu ja samas remontida, mitte ainult rääkida.
Kuivõrd see pole üldse viga öelda nii, siis praeguse seisuga on sul vahetatud katalüsaatoriga ikkagi näidud pekkis, mis tähendab seda, et sulle topiti mittetöötav kat alla või on sul peale lendav küttesegu nii rikas (toores, vähese õhuga) et viskab selle kõik väljalaskesse. Käivitamisega pole probleeme, et peaks rohkem käiama kui paar pööret? Mul on ühe korra Fiatiga olnud sama jama, kus pihustid ja küünlad ja süütepoolid ja katalüsaator ja lamdad kõik olid korras kuid ikka näidud üle, ainult kõrgemal pöördel siiski. Siis aitas ainult Italian Tuning ehk sai korralikult piitsa antud mootorile enne ülevaatust nii umbes 50 km jagu. Seda ma aga ei soovita tavainimesele, võib väga vabalt mootori kokku jooksutada, kui ei tea täpselt mida teed. Mina teadsin, mida ma teen ja sain ikkagi kahest plokist jagu muudel ajaperioodidel.
Mis tsikkel- ameerika, briti? Tulel peaks ju mingi e märgistus olema kui eurotuli. Eelmisel ülevaatusel korras või jälle mingi äsjaostetud x ajalooga pill? Elementaarne on enne foorumisse ronimist pirni paigaldus üle kontrollida, foorum seda ei tee.
Auto on minu käes 3 aastat. 1,4L, 16V, 55KW, BBY, autom, 2002.
Sõidan kuskil 5-6 tuhat aastas.Eelmine aasta ülevaatus oli ka nibin- nabin, öeldi, et kat tuleb ära vahetada. Muud andmed olid korras.Rihm sai kohe auto ostes ära vahetatud ja peale seda nagu need jamad hakkasidki. Meil siin Viljandis on nende töökodadega
nagu on, igal pool räägitakse eri juttu ja diagnostika järgi said asjad ära vahetatud, mis vaja, aga ülevaatuselt ikka üle ei saanud.Viimane mis veel öeldi, et viga olla gaasijaotusmehanismis. Mõtlesin siin, et küsin foorumist, mida pakutakse.
Katsun meeles pidada ja õhtul pildi teha :-)
Kas sa selle pirni asja vaatasid siis üle, et oleks õigetpidi? Samas ma hästi ei kujuta ette, et saaks panna valesti.
Kas ratas tehaseseades/ originaal esitulega või on midagi muudetud?
IMHO sellised teemad võiks eos lukku panna ühe vastusega -auto on katki. Vahetati seda ja toda, esiteks tuleks arvuti taha panna ja vaadata mis seal näitab. Me võime siin ju Kirsti Timmeri tööd teha aga ma ei usu et teemaalgataja ISE on võimeline selle liikuri korda tegema + uuematel autodel on vaja ka mitmete juppide vahetamisel teha ajus nn. restart.
Igasugu liigse kütusega tekib ka tahm ja see on silmaga nähtav asi. Kui ei ole, tuleb kuskilt silindrist puhast benssa. Mis ajalugu autol on- äsja ostetud? Millal jama hakkas- kas tänu ülevaatusele tuli tõde ilmsiks? Hammasrihma kunagine vahetus- äkki läks nihu? Kütusekulu osas mingeid pretensioone ei ole? Nagu ikka, on teemaalgataja vait kui kult rukkis.
Kontorisse sõites seedisin seda natukene ajus ja esmakirjeldus, et mis vahetatud on, kattub suht koht tüüpilise EFI mootori "veaotsinguga", et vahetame välja need jupid. Kuigi eks ta ole ka ülejäänud printsungite puhul samas järjekorras, et lamda, kat, sumps tihedaks. Jääbki ainult pihustid ja süüde.
Fakt on see, et kütus ei põle ära nii nagu peaks.
Exhaust gas recirculation
Niiet oleme siiski detailsemad- ei ole just tavaline karterituulutus, mis ka loomulikult enamikel mootoritest olemas.
Kogu see teema on jälle sinna auku, et keegi ütles, et vaheta see jupp ära
Mõttetu on siin heietada kui põhjalikku diagnosti tehtud ei ole. Neid juppe, mida veel saab ehku peale vahetada, leidub küll.
Põhimõtteliselt on "EGR", karterituulutuse suunamine õhuvõttu tagasi. :)
Ja antud hetkel ei loe isegi see, et kas on karpa, monopritsung või täispritsung. Sümptomid on kõigil samad, segu on millegi pärast liiga rikas ja/või ei põle hästi ära.
On see siis karpal umbes düüs, on see siis urineeriv, mitte pritsiv pihusti, on see siis vale süütenurk tänu andurile või kulunud jagajale või mustale optikale.
Esimesest tekstist võiks siiski eeldada, et kui juba hapnikuandur on olemas ja EGR ka, siis võiks tänapäevasema tehnikaga 1,4 olla.
Nüüd ainukene parem vihje, mis võiks olla, on seesama pihustite osa, et kas on EFI või tavaline multi-point. Kui tegu on EFI'ga, siis esimene asi, mida vaadata on need pihustid ja alles siis minna vaatama katalüsaatorit ja muid asju.
No kui nüüd näiteid telo keeramisest... (saaks ju enne fotode üleslaadimist neid pisut ka töödelda...) https://www.auto24.ee/soidukid/4184722
Ja eks kuulutuse tekst on kah loominguliselt kivirähkilik...
Üldiselt väga vahet pole ju, mis mootor. Kui CO ja HC üle on, siis kas ei saa piisavalt õhku peale või mõni andur valetab õhu koguse kohta ja keerab segu tooreks. Vahet poel, kes on tootja.Või siis on süütesüsteem nõrk ja lihtsalt ei suuda õiget kogust kütust ära põletada ja viskab klappidest välja. Katalüsaatori surm, sealt ka nö toore kütuse lõhn tõenäoliselt, on juba puhtaks põlenud see sealt seest. Esimesed kahtlusalused on umbes õhufilter, viska kasvõi vahelt minema korraks, edasi juba kas valetavad andurid või süütesüsteemi vananemine,e t ei anna piisavalt ägedat sädet peale.
Ärge nüüd hakake ülefilosofeerima - kepikastiga sõidab ehk vaid mõni üksik veel selle pärast, et saaks "käsitsi õli segada". Enamus pigem sellepärast, et seal on olemas siduripedaal, mis säästab juhti mitmetes olukordades kahel pedaalil korraga seismisest (pluss töökindluse/remondiriskifondi suuruse teema, mis kah enam ammu pigem ei kehti). Kes sellest praegu aru ei saanud ja ainult foorist foorini jalgratta kombel kahte pedaali vaheldumisi sõtkuda soovivad, siis laiadele massidele mõeldud valikud moodustavad juba ammu valikutest enamuse.
Kaaderile: mul soovis siin äsja üks noor ja väga hea (tänasest minust kindlasti osavam) juht ühte vana japsi proovida. Esmalt küsisin, et kas ikka oskad sünkroniseerimata käigukasti kasutada? Ei oska, no selgitasin siis. Pilgust oli juba näha, et kuulab väga suure huviga, aga vist ikka aru ei saa, mida vahegaasist jne selgitada üritan. Istub rooli taha, võtmest käima ja siis küsib, et oota, see on ju kolme pedaaliga, kuidas seda kolmandat kasutatakse... Inimene polnudki oma noore elu jooksul veel kolme pedaaliga autot näinud (st ise sõitnud või siis kõrval istudes sellele tähelepanu osanud pöörata). Selliste inimeste hulk on kasvuteel.
Ma ei tea, mida tehakse tänapäeval autokoolis või ajateenistuses, aga selline küsimus on rohkem juba riigi julgeoleku teema. St see võimekus/arusaamine peaks kuuluma silmaringi/harituse juurde. Nagu ka mootorratturite arusaamine sellest, mis toimub raskeveoki roolitaga ja vastupidi. Selleks ei ole vaja omada "manuaalilubasid" ega ka päkapikkude asemel ise käike vahetada.
Teema algatajele: julge hundi rind on rasvane või haavleid täis. Ei vaevu isegi arvutama, mitukümmend või mitusada korda ma päevas mingeid eeskirju rikun. Kui vahele ei jää ja kõik jõuvad koju mitte lihtsalt tervelt, vaid ka "südamerabandusteta", siis järelikult tegin midagi paremini kui need, kes kunagi avariisid on põhjustanud, eksimuste eest trahvi maksnud vms. Kui ikkagi kardad, siis ära riski või maanda oma riskid (st tee omale "täisload" või tee midagi selleks, et mitte vahele jääda). Kõige kergem tagajärg on suuline hoiatus, kui politseinik puhtsüdamlikust olukorra selgitamisest aru saab. Kõige raskem on see, kui eest ära sõites kellegi kasti sõidad ja seda teadmist endaga elu lõpuni kaasas pead kandma.
Mootor 1,4. Läbisõit 160 000. Panin originaal katalisaatori uue, uus EGR, uued lambda andurid, sumbuti komplektselt uus all.Kuskilt lisa õhku ei võta. Mootor õli ka ei söö, ei suitse.
Ülevaatuselt ei läinud läbi, kuna CO ja CH on täiesti metsa. CH andmed olid 242 ja CO 100 ja lambdad ka paigast ära. Mida suuremad pöörded, seda hullemad andmed. Ja selline põlemata kütuse hais on ka. Kunagi sai ka mootoririhm ära vahetatud. Kes räägib , et kolvirõngad ära, nukkvõll jne. Auto on VW Polo, autom.
@vanamees asi ikka teistpidi - kui oled autokoolis õppinud ainult automaadiga siis piirang ei luba sul hiljem manuaaliga masinat juhtida. Kui oled manuaaliga õppinud siis piiranguid pole ja sõida millega tahad.
Ka minul on lähikonnas inimene kes on vaid automaadiga sõitma õppinud. Kuna regulaarselt ta autot ei kasuta, sest linna piires saab ühistranspordiga ka hakkama siis iga kord autosse istudes on küsimus et kahest pedaalist kumb see gaas ja pidur on? Suur asi on see kui ta suudab piirkiirusega sõita ning autot adekvaatselt sõiduraja piires hoida. Kuna juhilubade säilitamiseks piisab vaid kehtivast tervisetõendist siis nii tal need load taskus püsivadki ja igal hetkel oleks õigus autorooli istuda.
Oftop aga IMHO see manuaali ja automaadi load on idiootsus , ei imestaks kui varsti nõutakse eraldi lube diisli ja bensuka ja 16 ja 17 tolliste velgedega sõitjatelt. On olnud ka paar automaati ja ma küll ei saa aru mis nendega sõitmises teistmoodi on?
