## Aga taaskord häirib see, et sinu jutud peavad olema need kõige targemad, ainult sina tead, kuidas, kust, kellelt, millal ja missuguse auto peab ostma.
Miks see on kindlas kõneviisis kui Kärss kirjutas lahti oma ARVAMUSE?
Auto on juba 5a eestis olnud, seega mis vahet seal on kustkohast toodud? Mida see annab kui kuulutusse kirjutada eesti asemel prantsusmaa või vastupidi? Kuulutuses on reg nr avalik ja enne vaatama minemist saad ju taustakontrollist ajalugu näha
Ilma arvutita ilmselt raske arvata mis seda konkreetset tuld põlema lõi. Pakuks, et helista homme Patrikule, lepi aeg kokku. Äkki teeb 30€-ga kiire diagnostika (vea teada saamise) - tal 60€ tund muidu. Kontakti saad googeldades “bmw patrik”
Mootorituli on igal autol ja see töhendab just, et mure on mootoris. Rehvirõhuandurite tuld sellega segi ajada...nojah. Seepeale küsiks, et kas kapoti alt 710 korki oled otsinud ikka?
https://www.auto24.ee/4040249
Kuulutuses toodud riigist Eesti. Käisin autoga tutvumas ja selgus et auto on mnt andmetel toodud Prantsusmaalt 2019 aastal. Miks selline vale kuulutamine on lubatud?
Milline on sinu arust vana auto? Milline auto ei vaja remonti- on selleks mingi vanuse- või läbisõidupiir? Nt minu 5a 120K sõitnud auto vajas šarniiri vahetust ja klotsid- kettadki panin uued, sest kuigi vanad oleks veel ilmselt kuni 50K kestnud, ajastasin selle töö kevadisele ratastevahetuse ajale, sest uued olid nagunii juba ostetud ja mis tehtud see tehtud ning võib unustada. Seega kas mu auto on vana, et remonti vajas?
Mis pagana vahet on mingil 8000 maksval 2014a 300K sõitnud autol või 800 maksval 2000a sama palju sõitnud autol? Ainult väljalaskeaasta vahe. Ka eestist võib osta 300€ auto, teha 500€ eest remonti ja sõita edasi- ei ole soome autod selles osas ühestki otsast paremas seisus. Pikalt eestis olnud autodel on tõesti üks tüüpviga- sool on teinud oma töö. Samas mäletame hästi, kuidas soomest tassiti 90ndatel siia roostes käkke. Tänapäeval on lihtsalt tehases tehtud korrosioonikaitse parem kui 30a tagasi. Aga ussitavad nad kõik- nii soome kui eesti autod.
Ja kui nüüd rääkida põhjustest auto mahamüümisel, siis sinu arust on vaid üks reegel- auto risustub ja pannakse turgu? Või on veel mingeid põhjuseid, miks autosid müüakse?
" kui on eesmärk saada omale veatus korras auto 1K eest"
kes pagan kus on öelnud, et see kilone pann peab olema veatus korras? Samas on alati võimalus selline leida. täpselt samamoodi nagu sina nuhid omale igasugu liikureid välismaalt, nuhib keegi siin kohapealseid ja leiab ka. Ei ole sellised autod kuhugi kadunud, pigem on probleem selles, et nii kui müüki pannakse, lendavad kohe huiarid kohale ja pärast ostad sellesama auto 500- 1000 kallimalt. Täna jäi just kaks sellist kuulutust silma- arvestades huiari tingimisoskusi, tehti tehing ilmselt täpselt niimoodi, et nüüd on üks 500 ja teine 1000 kallim. Viimane neist oli müügis 1400 eest (börsist leiab mitteaktiivse kuulutuse), väike tingimine, müügihind tõenäoliselt 1200 ja huiar müüb praegu 2400-ga.
Või ütle, mis sellel viga? https://www.auto24.ee/soidukid/4048556
Ülevaatusajalugu puhas peale ühe pidurijama 3a tagasi, läbisõit alla 200, kindlasti leiab pindmist roostet või värvialust mullitamist, aga ülevaatusel pole kere osas seni ühtegi märkust tehtud. Eks näeb, mis hind lõpuks kujuneb.
Aga taaskord häirib see, et sinu jutud peavad olema need kõige targemad, ainult sina tead, kuidas, kust, kellelt, millal ja missuguse auto peab ostma.
Mis puutub auto vahetusse siis IMHO , võib olla mul kehvad tuttavad kuid enamus ütleb vahetuse põhjuseks a la - naabril on parem. Mina seda ei mõista, mul peaasi et oleks võimalikult lihtne, odavad varuosad lihtne remontida ja võimalikult vähe elektroonikat. Naine ütle kah et peaasi et rattad all ja edasi saab.
Prioriteet NR.1 - KERE!
Praegu otsin ise nö NZ autoks mingit sajandivahetuse VAG i võimalikult hea kerega, Passat või Audi80 ülejäänu ei oma minu jaoks mingit tähtsust. Tagala tuleb kindlustada, järgmine aasta ei osta enam mingitki liikurit. Pole võimalik maksta registreerimistasu mille eest saaks minu jaoks 3 või isegi rohkem söödavat autot.
Ma arvan et isegi miinimum ja keskmist palka saaval inimesel käib see regamistasu üle jõu.
///laias laastus peaks kõik üle 75 a. vanustel lubatud olema sõitma ainult mopeedautoga,nagu algajajuht///
Kõige kogenumad juhid peaksid sõitma nagu algajad juhid ja veel autodega, mille juhitavus jm omadused ei kannata kriitikat sama suurte pärisautodega (Smart jpt) võrreldes??
Dementsuse sümptomid on vist ikka paljudel läbi lugemata;) Äkki viitsiksid lisada siia mingisugusegi põhjenduse, et see kommentaar pühapäevahommikuste jääknähtude põhjustatud lahmimisena välja ei paistaks?
Loen kommentaare ja mõtlen, et sellistel tingimustel Eestist auto leidmine tundub enda jaoks üsna mõttetu ettevõtmine. Mitte, et ei leiaks, vaid selline leidmine on nii töömahukas protsess, et puudub motivatsioon lotoga tegeleda. Viimase 10a jooksul olen ostnud Eestist endale sõitmiseks ainult 2 kasutatud autot. Pole isegi kokku lugenud, mitukümmend ma neid Soomest-Rootsist sama aja jooksul endale, perele, sugulastele, sõpradele jne toonud olen. Samas tean paari inimest, kellel on mingi müstiline hirm välismaalt auto ostmise ees, kuid on ostmisel vägagi põhjalikud inimesed ja ongi siis käinud enne tegemas proovisõite paarikümne autoga ning veel paar korda rohkemate juurde kohale läinud ja proovisõiduta lahkunud (ja lõpuks ostnud selle pärli üldse ilma proovisõitu tegemata:). Pensionär võib omale sellist "autoostmisehobi" lubada, ka noore inimese puhul on see mõistetav, pereinimeste puhul võiks eeldada juba natukene teistsuguseid prioriteete ajakasutuses...
Odava auto ostmisesse on kirjutatud sisse paar probleemi, mida ei oleks mõistlik ignoreerida:
- iga vana auto müüakse maha põhjusega. Kui see põhjus pole nähtav, teab seda pigem selle pikaaegne omanik ja ostja saab sellest teada mitte auto kontrolli käigus, vaid alles siis, kui ka temast on saanud pikaajaline omanik;
- iga vana auto vajab lisainvesteeringuid, nii remonti, hooldusi kui ka tulevaste remontide ennetamist, ma ise arvestan sellele ca pool auto ostueelarvest;
- turu odavamas otsas (st järjestades autosid hinna järgi) liigume paratamatult nn mudaliigas, korraliku(ma)d maksavad tavaliselt 2-3x rohkem, aga romudega õngitsetakse lolle ka nende hulgas (poleeritud, tolmuimendatud, silikoonitatud jne müügiettevalmistusega romud). Makrofleksiajastu on pigem asendunud käparditest keevitajate ajastuga, sest keevitamine on lihtne-odav, aga käpardliku "müügiettevalmistuse" keevitustöö tulemus on mõne aasta pärast ikka üsna masendav.
Minu enda mõttekäik ostjana (millest varemgi kirjutanud):
- odavamas otsas on kõige lihtsam osta konkreetse veaga mittesõitev auto (müügi põhjus teada!), mille puhul on ühtlasi ka põhjust eeldada, et enne seda riket/avariid oli auto hoitud väga heaperemehlikult;
- ostan alati pikaaegselt omanikult, kes oskab vastata autot puudutavatele olulistele küsimustele (ei ole professionaalne valetaja);
- kui on eesmärk saada omale veatus korras auto 1K eest, on mul praktikas lihtsam kulutada näiteks Soomes 300e autole, 500e remondile ja 200e arvele võtmisele, kui et leida Eestist sama heas üldseisundis auto nt 500e eest, sest Eestist ostes kulub mul selle ideaalkorda saamiseks nagunii juba rohkem raha ja heas üldseisundis 500e autode valik turul on olematu. Selle võiks lisada ka nende argumentide juurde, miks tasub eelarvet tõsta - mitte ostmise eelarvet, vaid ostmisele järgneva remondi-hoolduse eelarve arvelt;
- eelarvamused töötavad ainult enda kahjuks, näiteks lastega perelt avariilist mittesõitvat autot ostes oleks ajuvaba panna tingimustesse see, et istmed ei võiks vajada keemilist pesu, istmete all ei tohi olla kommipabereid, küpsisepuru jne, sellised "lagastatud" pereautod on oma pere turvalisuse peale mõtleva autoomaniku puhul tavaliselt just kõige paremini hooldatud-remonditud.
See on lihtsalt minu lähenemine, mis aastakümneid ennast õigustanud ja sellepärast sõbrad-tuttavad-sugulased minult ka autosid tellivad, kuna nii saab odavamalt parema. Samal ajal erandid kinnitavad reeglit: sõidangi viimased paar aastat peamiselt sellise "sportautoga", mille ostsin mittesõitvana alla tonni eest mutikeselt, kes sellega viimased kümmekond aastat ainult ilusa ilma puhul aegaajalt poes või sõbrannadel külas oli käinud ja peale suurt/olulist/kallist riket sellega enam midagi peale ei osanud hakata (sest teeninduse remondihinnad on täiesti teine maailm). Igaüks saab vastu aru, et teadlikult sellise roosteta paukuva raketi otsimine piltlikult öeldes kirikuõpetajate kategoorias ei ole reaalne plaan. Aga ca 15a tagasi ostsin just ühe siiani sõitva 100% originaalkorras tänaseks juba uunikumiealise auto just kirikuõpetaja käest, kes seda mulle ise pakkuma tuli, et ma äkki oskan sellist autot hinnata... Sellepärast soovitangi jätta eelarvamused kõrvale, hoida silmad lahti ja meeled avatuna.
Pikemas plaanis võiks osta praegu auto eeldusel, et sellega saab sõita kuni järgmiste RK valimisteni, mille järel autoomamisekaristusmaks tühistatakse või vähemalt võetakse midagi mõistusepärast ette autode registreerimistasudega, et ka alla 1K hinnaklassis oleks romude lappimise asemel odavam tuua omale korralikum ja vähem lappimist vajav analoogiline auto kliimast, kus autode ressurss on märgatavalt pikem, kui Eestist uuena ostetud autode puhul üldse võimalik oleks.
Praeguse automaksuversiooni valguses ei ole "kuni järgmise ja paremal juhul ülejärgmise ülevaatuseni" eriti mõistlik plaan, see registreerimistasu oleks mõistlikum investeerida sellesse, et auto oleks töökindlam, usaldusväärsem, mugavam, turvalisem jne ja see on ka põhjus, miks ma pööraks pilgu pigem (natukene) vanemate autode suunas, sest juba 90ndate lõpuks olid autod täis nii palju andureid jpt insenertehnilisi odavlahendusi, et ka suurte oskustega inimestel on neid keerulisem/kallim muuta töökindlamateks, usaldusväärsemateks jne.
nõustun eelkommijaga
just eile tuttav kurtis,et tüv-ist enam läbi ei saa.karpides augud,pluss veel üle kere roostes.eesti ajalooga.ls. 185 tuhat.peugeot.mootor ja kast toimivad,kuid mis sellest kasu on.keegi seda eesti ronti nagunii keevitama ei hakka
Mida tähendab, et jaapanlase tehnika ei lagune? Kas sillajupid on igavesed? Kuna nende bensumootorid on juba loomu poolest (vanaduse saabudes) õlisööjad, siis ka siin ei saa rääkida tehnika mittelagunemisest. Rääkimata roosteussist, kelle vastsed tehasest kaasa pakitakse. Uuematel mudelitel muidugi roostekindlust parendati. Müüdid japside, prantslaste, sakslaste, rootslaste jne kohta on visad kaduma. Need toimisid ehk kuskil 90ndatel.
Lagunematut autot ei ole olemas, on auto, millel on omanik lasknud laguneda ja on auto, mida omanik on korras hoidnud.
• - mugav sõita
• - varustus ok (kliima seade, püsikiiruse hoidjad, istme soojendus, 4x el alnad jne)
• - tonnise hinna juures juba päris suur valik
• - kuna jaapanlane, siis tehnika ei lagune
• - välimuselt ka auto küllaltki viisakas ja tänapäevane
Miinusteks: kere kipub roostetama, otsid sellise isendi kus roostet pigem vähem. Mootorid võtavad vahest õli (1000km peale pool liitrit), see otseselt sõitu ei sega ja ülevaatust ei sega, no ega tonni eest ei saa tutikat autot. See selline asi mida ei saa ostu momendil kontrollida ka.
Dementsus ei ole haigus vaid sümptomite kogum - need on väga lihtsalt tuvastatavad sümptomid, kui inimene nende esinemise hetkel arsti vaatevälja satub. Aga kui need sümptomid esinevad ainult 0,01% ärkvelolekuajast? Siis keelame ära nii autoga sõitmise kui ka foorumites kommenteerimise? Enne igasuguste hinnangute andmist adekvaatsele käitumisele tasuks mõelda, kui palju on ühiskonnas igati aktsepteeritud inimesi, kes koroona levima hakates massiliselt peldikupaberit kokku ostsid...
///vanurite seas kus inimene ei ole tegelikult enam võimeline autot juhtima aga enesehinnang on ebaadekvaatne///
Peaaegu igas foorumi teemas leidub hulgim kommenteerijaid, kelle enesehinnang, loetust arusaamise oskus, analüüsivõime jne ei ole adekvaatsed. Juhtumisi on tegemist eelkõige anonüümsete kommenteerijatega. Kui inimene ei suuda isegi postituses oma analüüsioskust arusaadavalt vormistada või vastab kommentaaridele, mida ta läbigi ei loe... kuidas saab üldse eeldada, et ta pärast autoga või jalgrattaga liigeldes äkitselt adekvaatseks muutub? Mida siis nüüd tegema peaks?
///ka terve vanainimese reaktsioonikiirus võib olla sama hea kui minu reaktsioonikiirus peale 5 õlut///
See Sinu reaktsioonikiirus ei ole standard, mille järgi kedagi rooli lubatakse. Mul on lähemas tutvusringkonnas paarkümmend 80+ autojuhti, kes sõidavad minust "uljamalt", püsivad endiselt "avariivabad" ja kelle reaktsioonikiirus on parem kindlasti enamikust, kes värskelt load kätte saavad. Konks on selles, et ühel juhul põhineb reaktsioonikiirus (pigem adekvaatne reageerimine) meist kõigist kujutletamatult suuremal kogemusel, kuid noorem juht ei oska oma grammi jagu paremat reaktsioonikiirust veel nii hästi optimaalselt realiseerida. Kumb neist nüüd parem või halvem juht on?
Probleem on paljuski ka taustsüsteemis. Sellepärast kirjutasingi, et meil kõigil on õigus sõita nii parempoolse kui ka vasakpoolse liiklusega Aasia riikides, aga kas me oleme seal nüüd tänu oma sõiduõigusele või tervisetõendile ohutud liiklejad? Vanur valib ju samuti oma oskuste pealt, kus ta sõidab. Ta ei pruugi ronida oma autoga kunagi ei Tallinnasse ega ka kuhugi Dhakasse, kus teist/meist kumbki nagunii ohutult hakkama ei saaks. Siin on 2 paralleelset probleemi:
- kui ei aktsepteerita enam vanurite sõiduoskust, millega ei saada hakkama närvilises pealinnaliikluses, ei tohiks aktsepteerida ka nende juhtide sõiduõigust, kelle hakkamasaamine mujal maailmas ja väga erinevas liikluskultuuris on kindlasti veelgi kehvem - sel juhul oleks aus anda load ainult Eestis sõitmiseks ja nõuda teistsuguses liikluskultuuris liiklemiseks lisaõpet/eksamit.
- kui esinevad dementsusele viitavad sümptomid (neid kohtab üllatavalt palju juba varases keskeaski!) ja on soov nende põhjal teha otsuseid juhtimisõiguse osas, tuleks kohelda inimesi võrdselt olenemata vanusest - sel juhul jääks puhtalt sümptomitele tuginedes nii umbes viiendik auto24 foorumi kommenteerijatest ilma oma lubadest (loe sümptomite kohta uuesti mu eelnevalt jagatud kliinikum.ee lingilt).
Veelkord: see on probleem, mis korreleerub küll vanusega, aga on seotud vanusega kaudselt, mitte otseselt. Hr ulm elab lihtsalt vales taustsüsteemis. Kusagil mujal võiksid õllesena, laksu all või ka dementsena rahumeeli ringi kütta - seal, kus sõiduõigust hinnatakse liikluses hakkamasaamise järgi, mitte laborianalüüside või juhiloa alusel. Liikluses hakkamasaamine, kusjuures, pole üldse mitte kehv kriteerium;)
endal tutvusringkonnas mitmeid juhuseid
vanurite seas kus inimene ei ole tegelikult enam võimeline autot juhtima aga enesehinnang on ebaadekvaatne ja lähedaste keelamine ei muuda siin midagi.
või siis tegelased kellel polegi lähedasi- mis nendega teeme?
samamoodi lubaks siis juba alkouimas inimesed ka enda vastutusel rooli? milleks seadusega keelata? paneme ikka lähedastele
vastutuse ja loodame, et need lähedased tulevad veenmisega toime? ja kui ei tule, siis paratamatus on paratamatus.
jah, päevaga võib tervislik muutuda 180 kraadi. olukorrad ja lahendused on erinevad. mõni taastub insuldist, teine mitte. tervisekontroll peaks siiski olema automaatne ja see on kasulik kõigile osapooltele.
ka terve vanainimese reaktsioonikiirus võib olla sama hea kui minu reaktsioonikiirus peale 5 õlut. miks tema tohib rooli minna aga mina mitte?
Rahvalik nimi mootorituli ei tähenda tänapäeval üldse seda, et tegu ainult mootori probleemidega. Nt minu autol näitab kollast kui rehvirõhuandurid ei ole leitavad. Seega tuleb igasugu vigadest juhile mingil moel märku anda, et juht saaks hakata probleemiga tegelema- antud juhul siis veakoodide lugemisega. Tavaliselt on manuaalis kirjas, et pöördu esindusse.
Ilmus kollane motoorituli. Vaatasin ka veakoode ise, mida sain kohe näha, BMW, näitab CC-ID 134 ja CC-ID 380, mis on hoopis tagatule ja suunatule kohta, kontrollisin, nad on korras tegelikkuses. Mootoriõli ka normis.
On loogiline, et nendest veakoodidest hakkab kollane mootorituli põlema ?
Auto ise on täiesti korras sõidu mõttes, ei tee mingeid "valesid" liigutusi, hääli, vibratsioone vm sellist.
Mõni teadjam saab oma arvamuse siia jätta ?
Tegelikult tekib neid ülivähe. Aga nagu ma juba ühes teemas välja tõin, siis enamus autodest müüakse nagunii tlna piirkonnas, seega keerulisem on just lõunakatel- tahad autot näha, siiberda kogu aeg tlna vahet. Siit hakkab järgmine selekteerimine- s.ttade piltidega kuulutused lendavad kohe prügikasti, järgmisena lendavad prügikast igasugu pagassis olevad supakad ja haisvad tööriided ja salongis vedelev taara ning krõpsupakid. Seega ringisiiberdamise maht kohe väheneb.
Pane täehel ühte asja kui su enda mõistus selleni ei küündi- kui sina sõidad täie mõistuse juures 200ga, siis sa tead mida teed ja vastutad selle eest ehk siis teadlikult rikud seadust, kui aga sinu poolt nimetatud "ahv" on põhimõtteliselt ebaadekvaatne, sest ei saa lõplikult aru kus asub ja mida teeb, siis on keeruline talle selgeks teha, et ta pab vastutama. Pistame vangi ja edasi? Istubki oma dementsusega seal ega saa jätkuvalt aru, kus on ja mida teeb. Sa oled ikka ülikõva kärbes kui hakkad ühte dementset vanainimest netis tampima.
Teise generatsiooni Tiguanil ei ole kahte akut. Webasto olemasolul on üks suurem aku pagassis vasakul küljel. Webasto puudumisel on üks väiksem aku mootoriruumis.
Sellise kirjelduse peale pole nagu midagi öelda. Vanim selline auto on 2017 ehk praeguseks 7 aastat vana - täpselt selline aeg kui originaalaku võib hakata nõrgaks jääma.
